Renault Alliance

https://bit.ly/45nJmPD

 Με επίσημη ανακοίνωσή της, η Renault έκανε γνωστό ότι θα παύσει να υπάρχει η κοινή Συμμαχία με τις Nissan και Mitsubishi. Το 1999, τα τότε ανώτατα στελέχη της Renault και της Nissan αποφάσισαν να συγχωνευτούν οι δύο εταιρείες και να δημιουργηθεί o Όμιλος Renault Alliance.

Το 2016, σε αυτόν προστέθηκε και η Mitsubishi, ενισχύοντάς τον τότε ακόμα περισσότερο αναφορικά με την τεχνολογία και την τεχνογνωσία που αυτή διέθετε.
Όμως, πλέον η δομή του Ομίλου αλλάζει, έπειτα από τα πολλά προβλήματα που υπήρξαν τα τελευταία χρόνια και με την προοπτική να μετατραπούν οι εταιρείες σε κατασκευαστές αμιγώς ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων.

Οι τάσεις διάσπασής του άρχισαν να διαφαίνονται από τις αρχές της χρονιάς που διανύουμε, τόσο με δηλώσεις των Ιαπώνων της Nissan όσο και των Γάλλων.

Τελικά, από τότε ως τώρα, φαίνεται ότι το διάστημα που μεσολάβησε χρησίμευσε μόνο για την επιβεβαίωση των διαφωνιών, παρά ως ωφέλιμο για να βρεθεί μια λύση που θα επέτρεπε τη συνέχιση της «Συμμαχίας».

Τα στελέχη της Renault ανακοίνωσαν ότι με τον τερματισμό της εταιρικής δομής του Ομίλου, όπως τη γνωρίζαμε ως τώρα, θα γίνει πιο εύκολη η προσαρμογή των τριών εταιρειών στο γρήγορα μεταβαλλόμενο περιβάλλον της ηλεκτροκίνησης, όπως και η λήψη αποφάσεων.

Εκπρόσωπος της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας δήλωσε ότι με αυτόν τον τρόπο και οι τρεις εταιρείες θα μπορέσουν να επικεντρωθούν στο στρατηγικό επιχειρηματικό σχέδιο που θα εκπονήσουν και θα αποφασίσουν να εφαρμόσουν στο άμεσο μέλλον.

Θυμίζουμε ότι Renault και Nissan οριστικοποίησαν στα τέλη Ιουλίου τους όρους μιας αναδιαρθρωμένης συμμαχίας τους, μετά από μήνες διαπραγματεύσεων.

from: anatakti
via IFTTT

Renault Scenic E-Tech Electric

https://bit.ly/4812DZE

Το νέο Scenic που δημιούργησε η Renault έχει ως στόχο να συνεχίσει την παράδοση του μοντέλου. Δηλαδή να είναι ένα από τα πιο σύγχρονα, τεχνολογικά προηγμένα και πρακτικά μοντέλα, ανεξαρτήτως κατηγορίας. Πριν από περίπου τριάντα χρόνια το Scenic έγινε ένα από τα πιο γνωστά compact MPV οχήματα και αυτό που ουσιαστικά ξεκίνησε την αντίστοιχη μόδα στην κατηγορία του. Η Renault, διαβλέποντας ένα κενό στην αγορά και έχοντας λάβει υπόψη τη ζήτηση για ένα καινούργιο μοντέλο που θα ικανοποιεί τις μεταφορικές ανάγκες του σύγχρονου οικογενειάρχη, μετέφερε την ρηξικέλευθη ιδέα του Espace σε μια κατηγορία η οποία θα είχε περισσότερους αποδέκτες, άρα πωλήσεις.
Η ιστορία του Scenic ξεκίνησε το 1991 όταν η γαλλική εταιρεία παρουσίασε το πρωτότυπο SCENIC, από τα αρχικά των λέξεων «Safety Concept Embodied in a New Innovative Car».

Το όχημα ξένισε αρχικά, αλλά προκάλεσε το ενδιαφέρον του κοινού. Στη Renault χρειάστηκαν άλλα πέντε χρόνια, έκτοτε, για να καθορίσουν την τελική μορφή του και να το βάλουν σε παραγωγή. Έτσι, το 1996, η γαλλική παρουσίασε επίσημα την πρώτη γενιά του Scenic, διατηρώντας την ονομασία. Τα υπόλοιπα είναι ιστορία.

Το νέο Scenic
Πέρυσι, η Renault, έχοντας ξεκινήσει ουσιαστικά την προσπάθειά της στην ηλεκτροκίνηση, παρουσίασε το πρωτότυπο του καινούργιου Scenic. Και αυτή τη φορά πρόκειται για μια πραγματικά καινούργια γενιά, για μια νέα αρχή για το μοντέλο.

Έχοντας διακόψει ήδη την παραγωγή της τέταρτης γενιάς του εξαιτίας της μικρής ζήτησης γι’ αυτό, κάποιος θα μπορεί να πει ότι το νέο Scenic κάνει μια νέα αρχή. Το σίγουρο είναι πως διαφέρει ουσιαστικά σε ό,τι αφορά στην τεχνολογία του.

Κι αυτό επειδή πέρυσι η εταιρεία παρουσίασε το πρωτότυπο Scenic Vision το οποίο έδειξε τη μορφή του καινούργιου μοντέλου, τη φιλοσοφία του και την τεχνολογία του.

Τότε, ο Ζιλ Βιντάλ, (Gilles Vidal) Αντιπρόεδρος και επικεφαλής σχεδιασμού της Renault, είχε δηλώσει ότι καινούργιο Scenic θα είναι κατά 90% όμοιο με το πρωτότυπο, κάτι που ισχύει.

Το νέο Scenic E-Tech Electric είναι ένα αμιγώς ηλεκτροκίνητο SUV το οποίο συνδέεται με το Megane E-Tech Electric, κάτι που συνέβαινε πάντα, αλλά είναι μεγαλύτερο σε διαστάσεις.

Βασίζεται στην πλατφόρμα «CMF-EV» του Ομίλου Renault Alliance. Αυτό σημαίνει μεγάλη ευρυχωρία στο εσωτερικό του για τους επιβάτες σε σχέση με το μήκος του οχήματος. Χαρακτηριστικά, το μεταξόνιό του φτάνει τα 2.785 χλστμ. Το πορτμπαγκάζ του είναι τουλάχιστον 575 λίτρα.

Σε ό,τι αφορά στις διαστάσεις του, το καινούργιο έχει μήκος 4.470 χλστμ., πλάτος 1.864 χλστμ. και ύψος 1.571 χλστμ. Το βάρος είναι τουλάχιστον 1.842 κιλά, στην εκδοχή με τις μπαταρίες των 87 kWh.

Όπως ανακοίνωσαν οι άνθρωποι της Renault, το νέο αμιγώς ηλεκτρικό Scenic θα διατίθεται σε δύο εκδοχές αναφορικά τόσο με τη μέγιστη ισχύ του όσοι και με τις μπαταρίες του.

Η πρώτη –και η πιο προσιτή– θα έχει συσσωρευτές μέγιστης ονομαστικής ενεργειακής χωρητικότητας 60 kWh, οι οποίες μπορούν να φορτίζουν σε παροχή μέχρι 130 kW.

Στη βασική έκδοση, η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα, είναι 163 ίπποι και η μέγιστη ροπή φτάνει τα 280 Nm. Το αυτοκίνητο επιταχύνεται από τα 0-100 χλμ./ώρα σε 9,3 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητά του περιορίζεται στα 150 χλμ./ώρα. Η μέγιστη θεωρητική αυτονομία της ξεπερνά τα 420 χλμ. μέχρι την αναγκαστική φόρτιση.

Στη δεύτερη έκδοση του μοντέλου η οποία θα είναι πιο δυνατή (η Renault την ονομάζει «High range»), το νέο Scenic έχει μέγιστη ισχύ 220 ίππους και μέγιστη ροπή 300 Nm.

Σε αυτή, οι μπαταρίες του έχουν ονομαστική ενεργειακή χωρητικότητα 87 kWh και μπορούν να φορτίζουν σε ταχυφορτιστή έως 150 kW. Το αυτοκίνητο έχει μέγιστη θεωρητική αυτονομία που ξεπερνά τα 620 χλμ., επιταχύνεται από τα 0-100 χλμ./ώρα σε 8,4 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητά του περιορίζεται στα 170 χλμ./ώρα.

Στο εσωτερικό
Το ταμπλό του καινούργιου μοντέλου έχει έγχρωμη οθόνη TFT 12,3 ιντσών στον πίνακα οργάνων και 12,0 ιντσών στο κέντρο.

To επίπεδο εξοπλισμού του νέου μοντέλου είναι υψηλό και περιλαμβάνει και το σύστημα πολυμέσων «OpenR Link». Αυτό έχει εξελιχθεί σε συνεργασία των ανθρώπων της Renault με την Google και διαθέτει το λογισμικό «Android Automotive OS 12».

Όπως έγινε γνωστό, χάρη σε αυτό ο οδηγός και οι επιβάτες του νέου αμιγώς ηλεκτροκίνητου Scenic έχουν στη διάθεσή του περισσότερες από 50 εφαρμογές τις οποίες μπορεί να «κατεβάσει» κάποιος από το «Google Play».

Τέλος, το σύστημα είναι συμβατό με «Android Auto» και «Apple CarPlay» και δέχεται και φωνητικές εντολές για τον ψηφιακό βοηθό και τη λειτουργία επιμέρους συστημάτων.

from: anatakti
via IFTTT

Renault Clio

https://bit.ly/43BoVPy

Η γαλλική εταιρία βρίσκεται στο τελικό στάδιο των προετοιμασιών για το ανανεωμένο Clio, έχοντας ως στόχο και πάλι την κορυφή της κατηγορίας του στις ευρωπαϊκές αγορές. Το όνομα Clio έχει συνδεθεί με μερικές από τις πιο σημαντικές στιγμές όχι μόνο της ίδιας της Renault αλλά και ολόκληρης της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Και αν και οι μικρές κατηγορίες φαίνεται να αντιμετωπίζουν δυσκολίες (πλην των SUV), η γαλλική εταιρία ετοιμάζει πυρετωδώς την ανανεωμένη γενιά του super mini της, στοχεύοντας και πάλι στην κορυφή των πωλήσεων σε όλη την Ευρώπη για την κατηγορία του.
Η πέμπτη γενιά του μοντέλου κυκλοφορεί ήδη τέσσερα χρόνια, οπότε όπως είναι αναμενόμενο βρισκόμαστε μπροστά σε μία κλασική περίπτωση ανανέωσης στο μέσο της ζωής ενός μοντέλου.

Με αυτό η Renault κάνει ξεκάθαρο ότι θέλει να διατηρήσει το μοντέλο και την παρουσία της στην κατηγορία για τουλάχιστον 4 χρόνια ακόμα, παραμένοντας ισχυρός αντίπαλος απέναντι σε αυτοκίνητα όπως το Peugeot 208, το Toyota Yaris ή το VW Polo.

Το Clio φαίνεται ότι θα παραμείνει για αυτή την τετραετία σε κυκλοφορία με θερμικούς κινητήρες, παράλληλα με το ηλεκτρικό 5 ΕV το οποίο θα εμφανιστεί το 2025, και το οποίο ίσως σε βάθος χρόνου αντικαταστήσει εντελώς το Clio στην αγορά.

Οι αλλαγές στο νέο Clio σε ό,τι αφορά την εμφάνιση εντοπίζονται στο εμπρός μέρος, με αρκετά διαφορετικά φωτιστικά σώματα σε σχήμα μπούμερανγκ, νέο προφυλακτήρα, νέα φωτιστικά σώματα ημέρας που θα κατεβαίνουν χαμηλά στον προφυλακτήρα, καθώς και μία νέα μάσκα με το καινούργιο σήμα της Renault.

Το πλαϊνό τμήμα, όπως συμβαίνει συνήθως σε τέτοιου τύπου facelift δεν θα διαφοροποιηθεί αισθητά, αν εξαιρέσουμε τα νέα χρώματα και κάποια καινούργια σχέδια στις ζάντες. Μικρές αλλαγές θα υπάρχουν και στο πίσω μέρος, με διαφορετικής σχεδίασης φωτιστικά σώματα και νέο προφυλακτήρα.

Μιας και θα πρόκειται για μία ανανέωση και όχι για ένα εντελώς νέο μοντέλο, δεν πρέπει να περιμένουμε και σημαντικές αλλαγές στο σαλόνι. Το πιθανότερο είναι να διατηρήσει το ήδη γνωστό ψηφιακό περιβάλλον του, χωρίς να αποκτήσει την διάταξη OpenR η οποία υπάρχει στα πιο καινούργια μοντέλα της εταιρίας όπως το Austral.

Αυτό που ίσως γίνει είναι ότι το πιο πλούσιο πακέτο με την οθόνη των 9,3 ιντσών και τον πίνακα οργάνων των 10,2 ιντσών να μην είναι προνόμιο μόνο των πλούσιων εκδόσεων αλλά να επεκταθεί και σε ολόκληρη την γκάμα.

Πάντως θα υπάρξει σίγουρα μία ανανέωση στα γραφικά και στην ποιότητα της απεικόνισης, ενώ είναι βέβαιο ότι το ανανεωμένο Clio θα είναι πολύ πιο πλούσια εξοπλισμένο τόσο σε συστήματα υποβοήθησης όσο και σε στοιχεία ψηφιακής διασύνδεσης.

Το νέο Renault Clio αναμένεται να παρουσιαστεί πιθανόν και πριν το καλοκαίρι, με τις πρώτες πιο ακριβείς πληροφορίες και εικόνες από την έκδοση παραγωγής να αρχίζουν να εμφανίζονται σταδιακά μέσα στις επόμενες εβδομάδες.

from: anatakti
via IFTTT

Renault 5e

https://bit.ly/40wUfwT

 Το πρόγραμμα Renaulution το οποίο ανακοινώθηκε πριν από δύο χρόνια από τη Renault έχει αρχίσει να εφαρμόζεται ήδη. Ωστόσο, το βασικότερο στοιχείο αυτού είναι η δημιουργία μιας καινούργιας πλατφόρμας στην οποία θα βασίζονται τα νέα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα της.
Στη γαλλική εταιρεία έχουν αρχίσει ήδη την εξέλιξή της νέας ηλεκτρικής πλατφόρμας CMF-B EV, (Common Module Family for B-segment, and EV) όπως ονομάζεται, και παρουσίασαν κάποια τεχνικά χαρακτηριστικά της. Το πρώτο μοντέλο στο οποίο αυτή θα χρησιμοποιηθεί θα είναι το αμιγώς ηλεκτρικό Renault 5 το οποίο θα παρουσιαστεί εντός του 2024 και θα αναβιώσει στη σύγχρονη η εποχή ένα από τα πιο εμβληματικά μοντέλα της των τελευταίων πενήντα ετών.

Όπως ανακοίνωσε η Renault, η καινούργια πλατφόρμα CMF-B EV έχει σχεδιαστεί και θα κατασκευάζεται με τρόπο που θα είναι κατά 30% οικονομικότερος από αυτή στην οποία βασίζεται το επίσης αμιγώς ηλεκτρικό Zoe. Για τη δημιουργία της χρησιμοποιήθηκαν μέρη από την υπάρχουσα CMF-B σε ποσοστό 70%. Όμως, η εξέλιξή τής CMF-B EV έχει γίνει με τρόπο που να μην υπάρχει μεγάλη σχέση με την πρώτη.

Βασικό στοιχείο για τους τεχνικούς τής Renault ήταν να την κάνουν όσο το δυνατόν πιο άκαμπτη και ανθεκτική ώστε να προσφέρει πολύ καλά δυναμικά χαρακτηριστικά στον δρόμο και άνεση για τους επιβάτες. Επίσης, το κέντρο βάρος είναι χαμηλό ώστε να συμβάλλει θετικά στην οδική συμπεριφορά του οχήματος.
Οι μπαταρίες είναι ενσωματωμένες στο πάτωμα, αποτελούν δομικό μέρους του σασί και συμβάλλουν στην καλύτερη οδική συμπεριφορά τού αυτοκινήτου. Η συστοιχία τους αποτελείται από τέσσερα επιμέρους τμήματα και το βάρος τους είναι κατά 15 κιλά ελαφρύτερο από αυτές του Zoe. Η νέα πλατφόρμα διαθέτει διάταξη πολλαπλών συνδέσμων στο πίσω μέρος κάτι που δεν είναι συνηθισμένο για οχήματα των σχετικά μικρών κατηγοριών. Όμως, η CMF-B EV θα είναι η βάση για τη δημιουργία μιας ολόκληρης οικογένειας νέων ηλεκτρικών αυτοκινήτων όπως ειπώθηκε χαρακτηριστικά και εμφατικά από τα στελέχη της Renault.

Έτσι, η πλατφόρμα έχει εξελιχθεί με τρόπο που να μπορεί να αποτελέσει τη βάση για μεγαλύτερα και μικρότερα νέα μοντέλα της σε σχέση με το νέο ηλεκτρικό Renault 5. Ακόμα ένα ιδιαίτερο στοιχείο είναι το γεγονός ότι ο ηλεκτροκινητήρας, ο μετατροπέας τάσης (DC/DC 400 V σε 12 V), ο διανομέας και ο φορτιστής συνιστούν μια ενιαία μονάδα κάτι που μειώνει τον όγκο που καταλαμβάνουν όπως και το βάρος το οποίο είναι κατά 20 κιλά ελαφρύτερο συγκριτικά με ό,τι ισχύει στο Zoe.
Όπως ανακοινώθηκε, η Renault έχει εξελίξει έναν νέο ηλεκτροκινητήρα ο οποίος δεν θα χρειάζεται μεγάλη ποσότητα σπάνιων γαιών για την κατασκευή του και θα είναι πιο αποδοτικός. Τέλος, οι άνθρωποι της εταιρείας κάνουν δοκιμές εξέλιξης της νέας πλατφόρμας στη Σουηδία, στην περιοχή Arvidsjaur η οποία είναι κοντά στον Ακριτικό Κύκλο. Σκοπός τους είναι να διαπιστώσουν την αντοχή των μπαταριών σε συνθήκες ισχυρού ψύχους και να ρυθμίσουν κατάλληλα τα δυναμικά χαρακτηριστικά και την απόδοση του κινητήρα.

from: anatakti
via IFTTT

Dacia Spring Cargo

https://bit.ly/40o2efO

 Με το λανσάρισμα της νέας έκδοσης Cargo στη γκάμα του αμιγώς ηλεκτρικού Spring, το πελατολόγιο της Dacia σαφώς και διευρύνεται σε σημαντικό ποσοστό, ενώ άμεσα θα επηρεαστούν και οι συνολικές πωλήσεις της εταιρείας.Το Dacia Spring που παρουσιάστηκε την Άνοιξη του 2021, έχει ήδη σημειώσει περισσότερες από 108.000 πωλήσεις και συνεχίζει με πολύ καλό ρυθμό να προσελκύει πελάτες στις εκθέσεις της Dacia. Τα στατιστικά της εταιρείας κάνουν λόγο για 48.900 πωλήσεις μέσα στο 2022, αριθμός που αντιστοιχεί σε μια αύξηση της τάξης του 75% σε σχέση με το 2021.

Με του αριθμούς αυτούς, το Spring έχει πλασαριστεί στην 3η θέση των πωλήσεων των ηλεκτρικών μοντέλων της ευρωπαϊκής αγοράς. Τώρα, η Dacia προχωρά και στο λανσάρισμα της επαγγελματικής εκδοχής Cargo, για να προσελκύσει επαγγελματίες από πολλούς χώρους που δεν χρειάζονται μεγάλους χώρους φόρτωσης αλλά θέλουν εύκολη πρόσβαση στα κέντρα των μητροπόλεων.

Το Cargo δεν διαθέτει πίσω κάθισμα, διαμορφώνοντας έτσι ένα χώρο φόρτωσης 1.000 λίτρων με μέγιστο ωφέλιμο βάρος τα 350 κιλά. Στην πλάτη των καθισμάτων οδηγού και συνοδηγού, υπάρχει ένα διαχωριστικό πλέγμα, ενώ και στο πίσω μέρος έχουν προβλεφθεί σημεία πρόσδεσης για ιμάντες σταθεροποίησης των αντικειμένων. Η αυτονομία με πλήρως φορτισμένη την μπαταρία παραμένει στα 230 χλμ. σε μικτό κύκλο και στα 305 χλμ. σε αστικό.
from: anatakti
via IFTTT

Renault Austral

https://bit.ly/3Z5n1Db


Μία από τις πιο ολοκληρωμένες προτάσεις στην κατηγορία των SUV είναι διαθέσιμη στην ελληνική αγορά. Μάθετε αναλυτικά τις τιμές πώλησης. Η ελληνική αντιπροσωπεία ανακοίνωσε το λανσάρισμα του Austral που έρχεται να αντικαταστήσει το Kadjar και να τοποθετηθεί πάνω από τα Captur και Arkana.

What Car ?
Με 268 ευρώ το μήνα παίρνεις το αυθεντικό και είναι και υβριδικό

Επιτέλους ήρθε και είναι ολοκαίνουργια και σέξι

Γεμάτο εξοπλισμό και τεχνολογία, σε τιμή έκπληξη, για λίγο

Είναι έξυπνο, υβριδικό και γίνεται εύκολα δικό σου…

Τα έχει όλα και το παίρνεις εύκολα!

Η Renault αποκτά ένα νέο εκπρόσωπο στην κατηγορία των κόμπακτ SUV με το Austral να καλείται να αντιμετωπίσει το «αδερφό» Nissan Qashqai, καθώς και τα Hyundai Tucson, Kia Sportage, Peugeot 3008, VW Tiguan κ.α.

To Austral είναι ένα ελκυστικό SUV που εκπέμπει μία premium αύρα χάρη στο χαρακτηριστικό C-Shape μοτίβο που υιοθετείται στα φωτιστικά σώματα. Το ελκυστικό αμάξωμα φτάνει σε μήκος τα 4,51 μέτρα (πλάτος και ύψος στα 1,62 και 1,83 μέτρα, αντίστοιχα) και είναι μακρύτερο κατά 8,5 εκατοστά από ένα Nissan Qashqai.

Το εσωτερικό έχει μια μεταμοντέρνα άποψη χάρη στις δύο μεγάλες οθόνες που υπήρχαν στις top εκδόσεις εξοπλισμού που είχαμε οδηγήσαμε τον περασμένο Νοέμβριο στη Μαδρίτη. Οι πίσω επιβάτες κάθονται αρχοντικά, ενώ για τις αποσκευές υπάρχουν διαθέσιμα 500 λίτρα στις mild-hybrid εκδόσεις και 430-575 λίτρα (ανάλογα με τη θέση των πίσω συρόμενων καθισμάτων) στη φουλ υβριδική E-Tech.

Η βασική έκδοση είναι η Mild Hybrid Advanced. Έχει έναν ολοκαίνουργιο turbo τρικύλινδρο κινητήρα στα 1.199 κ.εκ., αποδίδει 131 ίππους και έχει 48βολτη υβριδική υποβοήθηση.

Mitsubishi

https://bit.ly/3LCA6AP

 Η Mitsubishi είναι ο αθόρυβος συνέταιρος του ομίλου Alliance. Από το 2016, όταν εντάχθηκε σε αυτόν, και έπειτα προσπαθεί να βρει το εμπορικό στίγμα της επί ευρωπαϊκού εδάφους, περνώντας από διάφορες διακυμάνσεις. Έπειτα από τις πρόσφατες εξελίξεις μεταξύ Renault και Nissan για τον καθορισμό των ισορροπιών εντός τού ομίλου, η Mitsubishi ανακοίνωσε το επιχειρηματικό πλάνο ανάπτυξής της για τα επόμενα πέντε χρόνια, με πρώτη «στάση» το 2025.
Όπως ανακοίνωσαν στελέχη τού Τμήματος Έρευνας και Εξέλιξης της ιαπωνικής εταιρείας αυτό ονομάστηκε Challenge 2025. Όπως προβλέπεται σε αυτό, εντός της επόμενης πενταετίας πρόκειται να παρουσιάσουν συνολικά 16 καινούργια μοντέλα, είτε μόνο με κινητήρα εσωτερικής καύσης, είτε εξηλεκτρισμένα και αμιγώς ηλεκτρικά.

Αυτά, θα είναι για όλες τις αγορές, την ιαπωνική, την ασιατική, την ευρωπαϊκή ακόμα και την αμερικανική. Για να επιτευχθεί αυτό στο σύντομο χρονικό διάστημα που έχει ανακοινωθεί, η Mitsubishi θα βασιστεί κατά κόρον στην υπάρχουσα τεχνολογία και στις αντίστοιχες πλατφόρμες που χρησιμοποιεί ήδη ο Renault Alliance (δηλαδή, οι Renault και Nissan).

Τα νέα μοντέλα τής Mitsubishi αναμένεται να ανήκουν σχεδόν σε όλες τις υπάρχουσες κατηγορίες, από τα λεγόμενα «kei» για την ιαπωνική αγορά έως τα μεγάλα SUV, ακόμα και τον αντικαταστάτη τού L200 pickup το οποίο θα βασίζεται στο (Nissan) Navara. Μάλιστα, προβλέπεται να κατασκευαστεί και αμιγώς ηλεκτροκίνητη έκδοση αυτού. Όπως έγινε γνωστό, από τα 16 νέα μοντέλα τα εννέα θα διαθέτουν κάποιας μορφής υβριδικής διάταξης κινητήρα (mHEV, υβριδικό και Plug-in υβριδικό) ενώ τέσσερα θα είναι αμιγώς ηλεκτροκίνητα.

Εντός της χρονιάς που διανύουμε θα παρουσιαστεί το πρωτότυπο XFC από το οποίο θα προκύψει ένα SUV μεγάλων διαστάσεων το οποίο θα έχει τρεις σειρές καθισμάτων. Αυτό θα κατατάσσεται πάνω από το Outlander και θα μπει σε διαδικασία παραγωγής το 2025.
Για να καταφέρουν να επιτύχουν τον στόχο τους, τα στελέχη της Mitsubishi θα πρέπει να επενδύσουν σημαντικά ποσά στην εξέλιξη των νέων μοντέλων τους, όσο και εάν έχουν την υποστήριξη του Ομίλου. Όπως ανακοινώθηκε, η εταιρεία θα αυξήσει άμεσα τη χρηματοδότηση του τμήματος Έρευνας και Εξέλιξης κατά 30%. Από το 2026 το 70% της χρηματοδότησης αυτού θα αφορά στην ηλεκτροκίνηση και στις μπαταρίες.

Όπως δήλωσε εκπρόσωπός της, ως το 2030 η εταιρεία πρόκειται να επενδύσει 210 δισεκατομμύρια γιεν (περίπου 1,48 δισεκατομμύρια ευρώ, τρέχουσα συναλλαγματική ισοτιμία) για τη δημιουργία μπαταριών συνολικής ενεργειακής χωρητικότητας 15 GWh. Τέλος, στόχος της είναι να καταφέρει εκείνη τη χρονιά το 50% των πωλήσεων καινούργιων αυτοκινήτων της να είναι αμιγώς ηλεκτρικά, ώστε το 2035 να φτάσουν το 100%.

from: anatakti
via IFTTT

Dacia SUV

https://bit.ly/3lpDdBu

Σε μεγάλα κέφια η Dacia ετοιμάζεται να ρίξει στην αγορά ένα πολύ δυνατό χαρτί: ένα compact SUV το οποίο θα είναι το φθηνότερο της αγοράς. Για όσους παρακολουθούν τα τεκταινόμενα της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας, η Dacia έχει εξελιχθεί τα τελευταία χρόνια σε ένα πρωτοφανές sucess story.

Υπό την υψηλή εποπτεία της Renault, η εταιρία από τη Ρουμανία έχει καταφέρει να βρει τον δικό της δρόμο, καταφέρνοντας να έχει σημαντικές πωλήσεις σε όλη την Ευρώπη, και ένα Sandero να διεκδικεί την πρωτιά κόντρα σε ιστορικά καταξιωμένα ονόματα.
Οι άνθρωποι της Dacia έχουν καταφέρει να βρουν τη χρυσή τομή, δημιουργώντας αυτοκίνητα που είναι πλέον αρκετά ποιοτικά και με σύγχρονα μηχανικά και τεχνολογικά στοιχεία, παραμένοντας όμως προσιτά σε τιμή.

Ο συνδυασμός αυτός πρόκειται να συνεχίσει να υφίσταται και στα νέα μοντέλα που ετοιμάζει η εταιρία. Έτσι για τους προσεχείς μήνες όπως έχουμε ήδη γράψει αναμένεται η ανανέωση του Duster καθώς και το λανσάρισμα του μεγαλύτερου Bigster, τα οποία θα ενδυναμώσουν την παρουσία της εταιρίας στην επικερδή κατηγορία των SUV.

Τον τελευταίο καιρό όμως κυκλοφορεί μία ακόμα πολύ ενδιαφέρουσα πληροφορία, που θέλει την Dacia να αλλάζει ρότα στην πορεία του Sandero. Και από τις δύο εκδόσεις του, να επιλέγει τη Stepway για να τη μετατρέψει σε ένα μικρό SUV, το οποίο θα μπει στην αγορά ως μία ιδιαίτερα προσιτή πρόταση.

Σε δηλώσεις του στο βρετανικό Auto Express, o αντιπρόεδρος της Dacia, Xavier Martinet, είπε ότι η εταιρία σκοπεύει να διαχωρίσει τις δύο εκδόσεις του Sandero, τις Streetway και Stepway, δίνοντας έναν πιο ξεκάθαρο SUV τόνο στην δεύτερη. Αυτό σημαίνει ότι το νέο Sandero Stepway θα πλησιάσει σε αισθητική τα μεγαλύτερα SUV της εταιρίας, και ιδίως το νέο Bigster, με πιο τετράγωνες γραμμές, μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος και πιο off-road χαρακτηριστικά.

Το μήκος του θα είναι λίγο πάνω από τα 4,1 μέτρα, κάτι που θα το φέρνει απέναντι σε χαρακτηριστικά compact SUV της αγοράς, όπως το “αδελφό” Nissan Juke. Θα χρησιμοποιεί την πλατφόρμα CMF-B του γκρουπ, και θα διαθέτει τους υπάρχοντες κινητήρες της εταιρίας, αλλά και το νέο υβριδικό σύστημα που μόλις εμφανίστηκε στο Jogger.

Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα της Dacia, και με δεδομένο ότι αυτή η γενιά του Sandero παρουσιάστηκε το 2020, αυτό το νέο SUV δεν αναμένεται πριν το 2027.

Το Sandero είναι το best-seller της Dacia στην Ευρώπη για την προηγούμενη πενταετία, με έμφαση κυρίως στο Stepway. To εντυπωσιακό είναι ότι το 60% των αγοραστών επιλέγουν τις εκδόσεις με τον πλούσιο εξοπλισμό, κάτι που σημαίνει ότι έχει αλλάξει η αντίληψη των καταναλωτών για τη μάρκα.
from: anatakti
via IFTTT