Tag Archives: e-AUTO

Εικόνα

Τον Οκτώβριο το πρώτο ηλεκτρικό τρακτέρ του Ερντογάν

https://bit.ly/2yIdCLb

Η παραγωγή και εξέλιξη καινοτόμων οχημάτων έχει μπει στο επίκεντρο της βιομηχανικής
δραστηριότητας της Τουρκίας του Ερντογάν και έτσι, μετά το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, η χώρα ετοιμάζεται να παρουσιάσει και το πρώτο ηλεκτρικό της τρακτέρ.
Όπως ανακοινώθηκε από τον Γενικό Διευθυντή του τομέα Αγροτικής Έρευνας του Υπουργείου Γεωργίας της χώρας, Özkan Kayacan, η παραγωγή του νέου ηλεκτρικού τρακτέρ θα ξεκινούσε στα τέλη Αυγούστου/αρχές Σεπτεμβρίου, όμως λόγω κορωνοϊού αυτή θα ξεκινήσει έναν μήνα αργότερα.
Ήδη, υπάρχει αρκετό ενδιαφέρον για το νέο ηλεκτρικό τρακτέρ, λόγω του οικονομικού του οφέλους από το κόστος των καυσίμων, αφού όπως χαρακτηριστικά ανακοίνωσε ο Kayacan η χρήση του δίνει τη δυνατότητα στον αγρότη να κερδίζει έως και 18.700 δολάρια ανά έτος.

Στόχος του Υπουργείου Γεωργίας της Τουρκίας είναι το νέο ηλεκτρικό τρακτέρ να παράγει 10.000 οχήματα κάθε χρόνο στο εργοστάσιο του Gebze στη βορειοδυτική επαρχία Kocaeli.Σύμφωνα πάντα με τους Τούρκους, το νέο ηλεκτρικό τρακτέρ θα παίρνει ρεύμα από 236 μπαταρίες και θα έχει ηλεκτροκινητήρα 105 ίππων. Θα συνοδεύεται από 20 χρόνια εγγύηση για την μπαταρίες. Παράλληλα και ειδικά για εξαγωγές, θα υπάρχει και μια πιο ισχυρή έκδοση του τρακτέρ αυτού, με ισχύ 250 ίππων. 
Σε κάθε περίπτωση, φαίνεται ότι οι Τούρκοι και ακολουθώντας πιστά το σχέδιο του Ερντογάν, το τελευταίο διάστημα είναι ιδιαίτερα δραστήριοι στο κομμάτι της παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων με κορωνίδα βέβαια το TOGG, το νέο του ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Μην ξεχνάμε άλλωστε ότι κατά την παρουσίαση του TOGG ο Ερντογάν έσπευσε να φωτογραφηθεί δίπλα του, ενώ παράλληλα έχει δώσει γη και ύδωρ στην κοινοπραξία των 5 κορυφαίων τούρκικων εταιρειών που το εξέλιξε και θα το κατασκευάζει, ώστε να εξασφαλίσει την αρτιότερη υιοθέτηση τεχνολογιών που θα το καταστήσουν ακόμη και ανταγωνιστή των αντίστοιχων προτάσεων των μεγαλύτερων αυτοκινητοβιομηχανιών.

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Porsche Taycan

https://bit.ly/2x579K4

Σε πρόσφατη συνέντευξή του στο βρετανικό περιοδικό CAR, ο υπεύθυνος του τμήματος
R&D της γερμανικής εταιρείας, Michael Steiner ανέφερε πως θα υπάρξει μία νέα έκδοση της Taycan, η οποία θα διαθέτει μικρότερη σε ενεργειακή απόδοση μπαταρία, με την ισχύ να μεταφέρεται αποκλειστικά στους πίσω τροχούς. Επίσης, τόνισε πως η συγκεκριμένη Taycan θα είναι και η φθηνότερη εκ των υπολοίπων εκδόσεων του μοντέλου, ενώ προορίζεται σε όσους δεν νιώθουν την ανάγκη να οδηγούν ένα μοντέλο με τετρακίνητα χαρακτηριστικά.

Περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τα τεχνικά στοιχεία ή το κόστος κτήσης της συγκεκριμένης Taycan δεν αναφέρθησαν, ενώ εικάζουμε ότι το λανσάρισμά της θα ξεκινήσει μέσα στο 2021, αρχής γενομένης από την αγορά της Κίνας. Το μόνο σίγουρο είναι ότι θα τοποθετηθεί εμπορικά κάτω από την Taycan 4S, η οποία διαθέτει δύο ηλεκτροκινητήρες με συνδυαστική απόδοση 530 PS, μπαταρία 79,2 kWh και «έξυπνη» τετρακίνηση. Για αυτούς που επιθυμούν μεγαλύτερη αυτονομία από τα 405 km που προσφέρει σε πλήρη φόρτιση η συγκεκριμένη μπαταρία, η Porsche προσφέρει το πακέτο «Performance Battery Plus» που περιλαμβάνει αυξημένης απόδοσης μπαταρία (93,4 kWh), ισχύ 571 PS και αυτονομία 462 km. Και στις δύο περιπτώσεις, οι επιδόσεις δεν αλλάζουν, με το «0-100 km/h» να επιτυγχάνεται σε 3,8 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα να περιορίζεται στα 250 km/h.

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Mercedes-Benz: Plug-in hybrid

https://bit.ly/3cgOSbE


Επιλογές υβριδικών οχημάτων που «γεφυρώνουν» τις δύο τεχνολογίες, προσφέροντας περισσότερη ισχύ, με λιγότερη κατανάλωση. Όλα αυτά, στην οικογένεια μοντέλων «EQ Power», όνομα που μόνο τυχαία δεν χρησιμοποιείται και στο μονοθέσιο με το οποίο
η γερμανική εταιρεία έχει κυριαρχήσει πλήρως στην υβριδική εποχή της Formula 1!
Τα μοντέλα EQ Power λοιπόν, με υβριδικό ηλεκτρικό κίνησης συνδυάζουν τα καλύτερα στοιχεία από δύο διαφορετικούς κόσμους: τη δυναμική και την αποδοτικότητα ενός ηλεκτροκινητήρα με την αυτονομία ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης. Μπορείτε να κινείστε μέσα στην πόλη μόνο με ηλεκτρική ενέργεια, να φορτίζετε το όχημά σας στο σπίτι και σε δημόσιους σταθμούς φόρτισης και να απολαμβάνετε τη συνηθισμένη άνεση σε μεγάλες διαδρομές με μικρότερους χρόνους ανεφοδιασμού.

Οχήματα με εξαιρετικά οφέλη στον τομέα της οικονομίας, χωρίς συμβιβασμούς σε επιδόσεις. Και που ειδικά για εταιρικούς χρήστες, αποτελούν ιδανικές επιλογές λόγω της διαθεσιμότητας μοντέλων με μηδενικό φόρο.

Ας δούμε τις διαθέσιμες επιλογές στη γκάμα της Mercedes-Benz:

A–Class 250 e Hatchback

Η νέα γενιά της A-Class είναι πιο φρέσκια και δυναμική αλλά ταυτόχρονα πιο ώριμη και άνετη από ποτέ. Στη Plug-in hybrid έκδοσή της, η κατανάλωση καυσίμου είναι στα 1.5-1.4 lt /100km, οι εκπομπές CO2 σταθμισμένες 34-33 g/km ενώ η κατανάλωση ρεύματος 15.0-14.8 kWh/100 km.

A–Class 250 e Sedan

Εκτός από τη Hatchback, η A-Class διευρύνει και πάλι το χαρτοφυλάκιο των compact οχημάτων της Mercedes-Benz από το 2018 και ταυτόχρονα συμπληρώνει μία σειρά λειτουργιών που έως τώρα υπήρχαν μόνο στην πολυτελή κατηγορία. Τώρα και ως A 250 e, με το πρωτοποριακό υβριδικό σύστημα κίνησης. Η A-Class 250 e Sedan έχει κατανάλωση καυσίμου 1.4 lt/100km, με εκπομπές CO2 στα 33-32 g/km ενώ η κατανάλωση ρεύματος ορίζεται στα 14.8-14.7 kWh/100 km.

B–Class 250 e Sports Tourer

H B-Class είναι το τέλειο οικογενειακό αυτοκίνητο για όσους δίνουν μεγάλη σημασία στους χώρους, στην άνεση και την ασφάλεια. Παρά την πιο σπορ εμφάνιση, διαθέτει μεγαλύτερη ευρυχωρία από τα προηγούμενα μοντέλα. Έχει κατανάλωση καυσίμου 1.6-1.4 lt/100km, με εκπομπές CO2 στα 36-32 g/km ενώ η κατανάλωση ρεύματος ορίζεται στα 15.4-14.7 kWh/100 km.

C–Class 300 e Estate

Η C-Class είναι το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο του brand. Ειδικά η 300 e Estate ενδείκνυται για κάθε χρήση, καθώς προσαρμόζεται εύκολα σε κάθε τρόπο ζωής. Στο εν λόγω μοντέλο, η κατανάλωση καυσίμου είναι στα 2.0-1.7 lt/100km, οι εκπομπές CO2 σταθμισμένες 45-39 g/km ενώ η κατανάλωση ρεύματος 14.8-13.9 kWh/100 km.

C–Class 300 de Estate

Πρόκειται για ένα μοντέλο που ταιριάζει σε κάθε τρόπο ζωής. Το πιο σπορ πίσω τμήμα προσφέρει μέγιστη χωρητικότητα φόρτωσης (1335lt) για υβριδικό-ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Η νέα γενιά του μοντέλου συνδυάζει συναίσθημα και νοημοσύνη. Στη Mercedes-Benz C-Class 300 de Estate η κατανάλωση καυσίμου είναι στα 1.6-1.5 lt /100km, οι εκπομπές CO2 σταθμισμένες 42-39 g/km ενώ η κατανάλωση ρεύματος 18.6-16.2 kWh/100 km.

Δείτε εδώ τα υβριδικά μοντέλα της Mercedes-Benz

C–Class 300 e–Sedan

H τεχνολογία της C-Class 300 e-Sedan επιτυγχάνει βέλτιστη αποδοτικότητα και εντυπωσιακή δυναμική, ενώ χάρη στη λειτουργία προκλιματισμού, προσφέρει αφάνταστη άνεση. Και φυσικά, τη χαρακτηριστικής πρακτικότητα και εργονομία της C-Class. Στο εν λόγω μοντέλο, η κατανάλωση καυσίμου είναι στα 1.9-1.6 lt/100km, οι εκπομπές CO2 σταθμισμένες 42-36 g/km ενώ η κατανάλωση ρεύματος 14.4-14.2 kWh/100 km.

C–Class 300 de Sedan

Η παρόρμηση για κίνηση αποτυπώνεται στο πρόσωπο της C-Class Sedan και, χάρη στο συνδυαστικό σύστημα κίνησης, η C-Class 300 de Sedan συνδυάζει την οδηγική απολαυση με τη λιγότερη δυνατή κατανάλωση και τις χαμηλές εκπομπές ρύπων. Προσφέροντας παράλληλα απαράμιλλη άνεση. Κι αυτά με κατανάλωση στα 1.6-1.4 lt/100km, οι εκπομπές CO2 σταθμισμένες 41-38 g/km ενώ η κατανάλωση ρεύματος 18.0-15.7 kWh/100 km.

GLC 300 e 4MATIC

Η GLC 300 e 4MATIC αντιπροσωπεύει την ελευθερία στην πιο ολοκληρωμένη μορφή της. Γενικά η GLC βρίσκεται στο στοιχείο της σε κάθε έδαφος. Παράλληλα, το μεσαίου μεγέθους SUV συνδυάζει έξυπνα τη λειτουργικότητα και την ευελιξία, με τη μοντέρνα σχεδίαση. Εδώ οι αριθμοί κλειδιά είναι στα 2.5-2.2 lt/100km για την κατανάλωση, 57-51 g/km για τις εκπομπές CO2 και 17.8-16.5 kWh/100 km για την κατανάλωση ρεύματος.

GLC 300 e Coupe

Με αυτό το μοντέλο, η Mercedes-Benz προσφέρει για πρώτη φορά ένα Sport Utility Coupe μεσαίου μεγέθους, με πρωτοποριακό υβριδικό ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, το οποίο συνδυάζει τις δυναμικές επιδόσεις ενός βενζινοκινητήρα με την αποδοτικότητα ενός ισχυρού ηλεκτροκινητήρα. Στη GLC 300 e Coupe η κατανάλωση καυσίμου είναι στα 2.5-2.2 lt/100km, οι εκπομπές CO2 σταθμισμένες 57-51 g/km ενώ η κατανάλωση ρεύματος 17.8-16.5 kWh/100 km.

E–Class 300 e Sedan

Δεν είναι μόνο η ευφυέστερη αλλά και η πιο οικονομική E-Class όλων των εποχών. Ένα business sedan που συνδυάζει δημιουργικές λεπτομέρειες με μία καθαρή και ταυτόχρονα συναισθηματική σχεδίαση καθώς και πολυτελές εσωτερικό. Κι αυτά με κατανάλωση στα 2.1-1.8 lt/100km, οι εκπομπές CO2 σταθμισμένες 47-41 g/km ενώ η κατανάλωση ρεύματος 14.9 kWh/100 km.

E–Class 300 de Sedan

Σχεδόν καμία άλλη κατασκευαστική σειρά δεν έχει αφήσει τόσο έντονα το αποτύπωμά της στο brand αλλά και σε όλη την κατηγορία πολυτελών οχημάτων μέσα στο χρόνο, όσο η E-Class. Είναι υπόδειγμα οδηγικής άνεσης και ασφάλειας και στην περίπτωση της E-Class 300 de Sedan, υπόδειγμα και οικονομίας. Για του λόγου το αληθές, η κατανάλωση καυσίμου είναι στα 1.7-1.5 lt/100km, οι εκπομπές CO2 σταθμισμένες 44-41 g/km ενώ η κατανάλωση ρεύματος 19.5-17.5 kWh/100 km.

E–Class 300 e Estate

Άλλη μία υβριδική επιλογή στην οικογένεια της E-Class, που απευθύνεται σε όσους χρησιμοποιούν συνεχώς το αυτοκίνητο, συνεπώς δίνουν σημασία στην άνεση σε μεγάλες διαδρομές και, περιστασιακά, θέλουν να χρησιμοποιούν το μεγάλο φορτίο ρυμούλκησης. Στην E-Class 300 e Estate η κατανάλωση καυσίμου είναι στα 1.7 lt /100km, οι εκπομπές CO2 44 g/km ενώ η κατανάλωση ρεύματος 19.5 kWh/100 km.

GLE 350 de 4MATIC

Σύγχρονη πολυτέλεια και εκτός δρόμου, σε συνδυασμό με ηλεκτρική αυτονομία που χάρη στη μπαταρία χωρητικότητας 31.2 kWh, ξεπερνά τα 100 χιλιόμετρα με κατάλληλο τρόπο οδήγησης (βάσει NEDC). Εδώ η κατανάλωση καυσίμου ορίζεται στα 1.1 lt /100km, οι εκπομπές ρύπων στα 29 g/km και η κατανάλωση ρεύματος 25.4 kWh/100 km.

S–Class 560 e Sedan

Τέλος η S-Class δείχνει για μία ακόμα φορά το δρόμο, με την S 560 e να είναι το πρώτο μοντέλο της Mercedes-Benz στο οποίο πρωτοπαρουσιάστηκαν όλα τα στοιχεία της τρίτης γενιάς υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων. Εδώ η κατανάλωση καυσίμου είναι στα 2.6-2.5 lt /100km, οι εκπομπές CO2 στα 59-57 g/km ενώ η κατανάλωση ρεύματος στα 20.3-20.0 kWh/100 km.

Και αυτά είναι μόνο η αρχή καθώς προσεχώς η Mercedes-Benz θα φέρει στην αγορά τρία ακόμα νέα μοντέλα, με πλούσιο εξοπλισμό και μοναδικά χαρακτηριστικά που θα σας συναρπάσουν. Ποια είναι αυτά;

B250e με λιανική τιμή προ φόρων κάτω από 40.000€
CLA 250e Coupe με λιανική τιμή προ φόρων κάτω από 40.000€
GLA 250e με λιανική τιμή προ φόρων κάτω από 40.000€

EQ Power – το υβριδικό σύστημα κίνησης της Mercedes–Benz
Ο συνδυασμός ηλεκτροκινητήρα και βενζινοκινητήρα προσφέρει μια εντελώς πρωτόγνωρη οδηγική εμπειρία. Μάθετε περισσότερα για τα επιμέρους στοιχεία του συστήματος κίνησης EQ Power.

Κινητήρας εσωτερικής καύσης
Οι τετρακύλινδροι ή εξακύλινδροι βενζινοκινητήρες συνδυάζονται – ανάλογα με το μοντέλο – με υβριδικές μονάδες και μπαταρίες διαφορετικών επιπέδων απόδοσης. Η ισχύς του κινητήρα εσωτερικής καύσης υποστηρίζεται, όταν χρειάζεται, από τον ηλεκτροκινητήρα – για επιπλέον ισχύ κατά την επιτάχυνση. ‘Έτσι επιτυγχάνονται επιδόσεις που συνδυάζουν την οδηγική απόλαυση και την άνεση με την μικρότερη δυνατή κατανάλωση και τις χαμηλές εκπομπές.

Υβριδικό κιβώτιο ταχυτήτων με ηλεκτροκινητήρα
Στην υβριδική κεφαλή του εργοστασιακού αυτόματου κιβωτίου 9 σχέσεων 9G-TRONIC, ο ηλεκτροκινητήρας κι ένας επιπλέον συμπλέκτης αποσύνδεσης κινητήρα είναι απόλυτα ενσωματωμένοι ανάμεσα στον κινητήρα εσωτερικής καύσης και τον ηλεκτροκινητήρα.

Σύστημα φρένων ανάκτησης ενέργειας
Η ανάκτηση ενέργειας επιτρέπει την επανάκτηση της ενέργειας κατά το ρολάρισμα και την πέδηση. Η σημαντική δυνατότητα μείωσης της κατανάλωσης στα υβριδικά συστήματα κίνησης οφείλεται στη μεγιστοποίηση της ανάκτησης ενέργειας κατά το ρολάρισμα και την πέδηση. Όταν πατάτε το πεντάλ φρένου, την επιβράδυνση αναλαμβάνει αρχικά ο ηλεκτροκινητήρας, ο οποίος ενεργεί ως δυναμό.

Μπαταρία ιόντων λιθίου HV
Μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία προσφέρει σε κάθε μοντέλο περισσότερα από 30 km αμιγούς ηλεκτρικής οδήγησης, τοπικά χωρίς εκπομπές.

Πρίζα φόρτισης
Η μπαταρία υψηλής τάσης ιόντων λιθίου μπορεί να φορτίζεται εξωτερικά μέσω μιας πρίζας φόρτισης που βρίσκεται δεξιά, στον πίσω προφυλακτήρα. Χάρη σε ένα έξυπνο, ενσωματωμένο στο όχημα σύστημα φόρτισης, μπορείτε να φορτίζετε την μπαταρία σε wallbox, μέσω μιας συνηθισμένης πρίζας ή σε έναν από τους συνεχώς αυξανόμενους δημόσιους σταθμούς φόρτισης.


via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Porsche Macan 2022

https://bit.ly/2RpKGhG


Με την ηλεκτρική έκδοση της Macan, η Porsche συνεχίζει την μετάβασή της στη νέα εποχή.
Οι δοκιμές για το μοντέλο που θα παρουσιαστεί το 2022 στις αγορές, συνεχίζονται. Δεν υπάρχουν πολλές πληροφορίες γύρω από τα τεχνικά χαρακτηριστικά της ηλεκτρικής Macan. Ωστόσο, μην σας ξεγελούν οι φωτογραφίες που δείχνουν μια –οπτικά- κοινή Macan. Το πρωτότυπο που «συνελήφθη» να δοκιμάζεται σε ιδιαίτερα χαμηλές θερμοκρασίες, είναι η νέα ηλεκτρική Macan, για την εξέλιξη της οποίας έχει χρησιμοποιηθεί η πλατφόρμα PPE (Premium Platform Electric) που έχει εξελιχθεί από κοινού με την Audi.

Με τη συγκεκριμένη πλατφόρμα, υποστηρίζεται η χρήση τεχνολογίας 800 volt και τα μοντέλα που τη χρησιμοποιούν, θα μπορούν να έχουν σύστημα ενεργής τετραδιεύθυνσης, καθώς επίσης και αερανάρτητη ηλεκτρονικά ελεγχόμενη. Οι πληροφορίες μέχρι στιγμής από την εταιρεία, κάνουν λόγο για πιθανή αισθητική διαφοροποίηση της ηλεκτρικής έκδοσης της Macan, μια και στη γκάμα θα παραμείνουν κάποιες εκδόσεις με κινητήρες εσωτερικής καύσης.

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Honda και GM συνεργάζονται για νέα ηλεκτρικά μοντέλα

https://bit.ly/2Rs2AQY

Η Honda ανακοίνωσε την έναρξη συνεργασίας με την GM για την εξέλιξη και παραγωγή δύο νέων ηλεκτρικών μοντέλων που η ιαπωνική εταιρία θα παρουσιάσει μέχρι το 2024.
Στο πλαίσιο της νέας συνεργασίας αναμένεται πως η Honda θα αξιοποιήσει την τεχνολογία μπαταριών Ultium καθώς και τη νέα ευέλικτη ηλεκτρική πλατφόρμα που παρουσίασε η GM, για την κατασκευή δύο νέων ηλεκτρικών μοντέλων με τα σήματα της ιαπωνικής εταιρίας.
Η Honda θα αναλάβει εξολοκλήρου την μηχανολογική διαμόρφωση και προσαρμογή της πλατφόρμας της GM στις ανάγκες και τον χαρακτήρα των δύο νέων μοντέλων της. Σημαντικό στοιχείο θα αποτελέσει η νέα τεχνολογία μπαταριών Ultium που αποτελεί πατέντα της GM και η οποία διαθέτει μια πρωτοπόρα χημική σύσταση αλλά και μια άκρως πρακτική διαμόρφωση των στοιχείων της μπαταρίας χάρη στην οποία μπορούν να στοιχηθούν σε οριζόντια ή κάθετη διάταξη βοηθώντας έτσι στην χωροταξική τους ενσωμάτωση.

Η GM έχει ανακοινώσει πως η νέα ηλεκτρική πλατφόρμα με τη νέα τεχνολογία μπαταριών θα αποτελέσει τη βάση για πολλά διαφορετικά μοντέλα όπως το αυτόνομο Cruise Origin, το πολυτελές SUV Cadilac Lyriq αλλά και ηλεκτρικά επαγγελματικά οχήματα. Η πλατφόρμα θα προσφέρει τη δυνατότητα για μπροσθιοκίνητα, πισωκίνητα και τετρακίνητα οχήματα.
Η Honda θα προσθέσει φυσικά την δική της τεχνογνωσία ενώ θα έχει και την αποκλειστική ευθύνη για τον εξωτερικό και εσωτερικό σχεδιασμό των δύο νέων μοντέλων της τα οποία θα παράγονται στις ΗΠΑ από την GM. Σαφώς η συνεργασία να έχει πολλά θετικά στοιχεία και για τις δύο εταιρίες καθώς η μεν GM θα δει το κόστος για την νέα της πλατφόρμα να μοιράζεται σε σημαντικά μεγαλύτερο αριθμό οχημάτων ενώ παράλληλα εξασφαλίζεται και παραγωγικό έργο για τα εργοστάσιά της ενώ η Honda μπορεί να επιταχύνει τις διαδικασίες εξέλιξης ηλεκτρικών οχημάτων που στοχεύουν κυρίως στην αγορά της ΗΠΑ.

Δείτε επίσης

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Στοπ στην παραγωγή του Tesla Model Y

https://bit.ly/2xLxsF1

Μετά από σωρεία αναβολών και καθυστερήσεων, τελικά η Tesla αποφάσισε να κλείσει το εργοστάσιο στο Fremont και φυσικά την παραγωγή του νέου Model Y.
Η Tesla δεν έδειχνε ιδιαίτερα πρόθυμη να κλείσει το εργοστάσιο της, ήδη από τις πρώτες ημέρες όπου ξεκίνησαν στις ΗΠΑ τα αυστηρά μέτρα κατά της εξάπλωσης του κορωνοϊού, ενώ αποκαλύπτεται πλέον ότι η εταιρεία αγωνίστηκε να διατηρήσει ανοικτές τις εγκαταστάσεις της, ακόμα και αφού έλαβε διαταγή να τις σφραγίσει. Προσφάτως δημοσιευμένα ηλεκτρονικά μηνύματα και αναφορές μεταξύ του τοπικού αστυνομικού τμήματος και στελέχους της Tesla, δείχνουν ότι οι υπεύθυνοι δημόσιας υγείας χαρακτήριζαν το συγκεκριμένο εργοστάσιο «επικίνδυνο για την υγεία» και ότι η εταιρεία του Elon Musk χρειάστηκε περισσότερο χρόνο για να το κλείσει από ότι οι περισσότερες άλλες εταιρείες που εδρεύουν στην περιοχή της Silicon Valley.

Στις 18 Μαρτίου, και ενώ ίσχυαν τα αυστηρά μέτρα περιορισμού της κυκλοφορίας στην ευρύτερη περιοχή του Bay Area, η υγειονομική υπάλληλος Dr. Erica Pan εξέφρασε τις ανησυχίες της με τους τοπικούς αξιωματούχους για το εργοστάσιο της Tesla δηλώνοντας ότι «αποτελεί κίνδυνο για τη δημόσια υγεία». Την επόμενη μέρα, πέντε ανώτερα στελέχη της Tesla συμμετείχαν σε μια διαδικτυακή συνάντηση με τον αρχηγό της τοπικής αστυνομίας και εκπροσώπους της τοπικής αυτοδιοίκησης, δηλώνοντας ότι η εταιρεία θα συμμορφωθεί με τη διαταγή κλεισίματος. Μέσα στην ημέρα, όμως, ένα από τα στελέχη της Tesla επικοινώνησε με την δημοτική αρχή και αποφάσισαν για μία δεύτερη συνάντηση στις 22 Μαρτίου.
Κατά τη διάρκεια αυτής, η Tesla ισχυρίστηκε ότι η κρατική εντολή που εκδόθηκε από τον κυβερνήτη της πολιτείας, Gavin Newsom έδινε το δικαίωμα της συνέχειας της λειτουργίας του εργοστασίου. Σύμφωνα με πηγές της Αστυνομίας, ο εκπρόσωπος της Tesla ισχυρίστηκε ότι η μονάδα του Fremont θα πρέπει να θεωρείται «ως μία εθνική υποδομή ζωτικής σημασίας». Τελικά, στις 23 Μαρτίου αποφασίστηκε το προσωρινό κλείσιμο του εργοστασίου κάτι που θα έχει επιπτώσεις και στην παραγωγή του νέου Model Y, με τους 10.000 σχεδόν εργαζομένους να παραμένουν στα σπίτια τους.

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Mercedes-Benz EQE

http://bit.ly/3d3qcVc

Πρόκειται πρακτικά για την ηλεκτρική εκδοχή της Mercedes-Benz Ε-Class η οποία θα αποτελέσει άμεσο αντίπαλο του δημοφιλούς στους κύκλους των ηλεκτρικών αυτοκινήτων
Tesla Model S. Πιθανότατα το αυτοκίνητο θα έχει μήκος λίγο κάτω από τα πέντε μέτρα όμως η αμιγώς ηλεκτρική του αρχιτεκτονική θα δημιουργεί τις προϋποθέσεις για ένα μεγάλο μεταξόνιο και πολύ πιο πλούσιους εσωτερικούς χώρους από την αντίστοιχη συμβατική Ε-Class.
Με βάση τις πρώτες φωτογραφίες που κυκλοφόρησαν στο διαδίκτυο καθώς και αυτές που έχουμε δει μέχρι σήμερα από την επίσης αναμενόμενη και μεγαλύτερη EQS είναι πολύ πιθανό τα δύο μοντέλα να έχουν παρόμοιο σχεδιαστικό ύφος. Αντίστοιχα είναι πολύ πιθανό να μοιράζονται την ίδια πλατφόρμα ΜΕΑ (Modular Electric Architecture) η οποία θα είναι αποκλειστικά εξελιγμένη για ηλεκτρικά μοντέλα και φυσικά θα διαφέρει από αυτή που χρησιμοποιεί η EQC και οι αναμενόμενες EQA και EQB η οποία αποτελεί μια παραλλαγή της πλατφόρμας των εκδόσεων με θερμικούς κινητήρες.

Η πλατφόρμα MEA θα είναι εξολοκλήρου αλουμινένια και θα είχε τη λογική skateboard με την ικανότητα εύκολης προσαρμογής του μήκους της ανάλογα με την κατηγορία του αυτοκινήτου που θα τη χρησιμοποιεί και βέβαια ανάλογα με το μέγεθος των μπαταριών που θα φιλοξενεί. Προς το παρόν δεν υπάρχει καμία πληροφορία σχετικά με τις τεχνικές προδιαγραφές, ωστόσο θεωρείται πολύ πιθανό η Mercedes-Benz να στοχεύσει σε μια αυτονομία της τάξης των 600 χιλιομέτρων όπως δηλαδή και το Tesla Model S.

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Hispano Suiza χCarmen Boulogne hypercar

http://bit.ly/2x6BFmi

Η Hispano Suiza παρουσιάζει ένα μοναδικής εμφάνισης ηλεκτρικό hypercar, το Carmen Boulogne.  Για πολλούς ο συγκεκριμένος Ισπανός κατασκευαστής αποτελεί μία άγνωστη
λέξη. Και όμως η ιστορία του είναι πολύ σημαντική, καθώς από το 1904, όταν και ιδρύθηκε μέχρι το 1946, είχε κατασκευάσει περισσότερα από 12.000 οχήματα και 50.000 κινητήρες αεροσκαφών. Σήμερα, εν έτη 2020, η Hispano Suiza δημιουργεί το Carmen Boulogne, ένα αμιγώς ηλεκτρικό hypercar με εκκεντρική εμφάνιση. Βασικό χαρακτηριστικό του αποτελεί το ξεχωριστό body-kit που χρησιμοποιεί εκτενώς το carbon, ενώ οι σχεδιαστικές του γραμμές θυμίζουν αρκετά τα αγωνιστικά μοντέλα της εταιρείας που μεσουρανούσαν τη δεκαετία του ’20. Το ανθρακόνημα έχει χρησιμοποιηθεί και στην κατασκευή των φρένων, με τους carbon-κεραμικούς δίσκους των 380 mm να διαθέτουν εξαπίστονες δαγκάνες της AP Racing.

Το Carmen Boulogne έχει βασιστεί στην έκδοση Carmen, με ουσιαστικές όμως διαφορές. Η πρώτη αφορά το συνολικό βάρος που φτάνει τώρα τα 1.630 kg, όντας ελαφρύτερο κατά 60 kg, χάρη στη χρήση του νέου monocoque πλαισίου. Εξίσου σημαντική είναι η αλλαγή στα μηχανικά μέρη, όπου οι δύο ηλεκτροκινητήρες μόνιμου μαγνήτη παράγουν συνολική ισχύ 1.115 PS (+95 PS σε σχέση με το Carmen) και 1.600 Nm ροπής και συνδυάζονται με μία μπαταρία ιόντων-λιθίου 80 kWh, με την ενέργεια να μεταφέρεται στους πίσω τροχούς. Χάρη στις τροποποιήσεις στο κιβώτιο έχουν βελτιωθεί επιδόσεις (0-100 km/h κάτω από 2,6 δευτ., τελική ταχύτητα 290 km/h), όπως και η αυτονομία που φτάνει τα 400 km. H συνολική παραγωγή του Carmen Boulogne θα περιοριστεί μόλις στα πέντε οχήματα, με την τιμή να ξεκινά από τα 1,65 εκατομμύρια ευρώ.

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Seat El-Born

http://bit.ly/2VupOZy

Εκτός από τις βασικές αναλογίες και τις γραμμές που ακολουθούν αρκετά πιστά όσα είχαμε
δει στο πρωτότυπο που είχε παρουσιαστεί στην Γενεύη φαίνεται πως τα αυτοκίνητα δοκιμών έχουν και αρκετά κοντινές λεπτομέρειες όπως για παράδειγμα ο πίσω προφυλακτήρας, οι αεροδυναμικού σχεδιασμού ζάντες αλλά και η οπτική υπογραφή των εμπρός φώτων.
Η διαδικασία των δοκιμών εξέλιξης πρέπει λογικά να βρίσκεται στην τελική της φάση καθώς ήδη από την στιγμή της παρουσίασης του πρωτότυπου στην περσινή Γενεύη οι άνθρωποι της Seat είχαν δηλώσει πως ήδη το πρωτότυπο βρισκόταν πολύ κοντά στο στάδιο παραγωγής.

Θυμίζουμε πως το El-Born θα είναι το δεύτερο κατά σειρά μοντέλο που θα βασιστεί στην αμιγώς ηλεκτρική πλατφόρμα MEB του ομίλου VW μετά το αδελφό Volkswagen ID.3. Τα δύο μοντέλα θα έχουν αρκετά κοινά μηχανολογικά στοιχεία και παραπλήσιες προδιαγραφές. Το πρωτότυπο El-Born συνοδευόταν από μπαταρία 62 kWh και έναν ηλεκτροκινητήρα. Με αυτέ τις προδιαγραφές η αυτονομία υπολογίζεται πως ξεπερνά τα 400 χιλιόμετρα ενώ αξίζει να σημειώσουμε πως το ηλεκτρικό κύκλωμα έχει ειδικά εξελιγμένο σύστημα θερμικής διαχείρισης προκειμένου να διατηρεί την μέγιστη απόδοση της μπαταρίας ακόμα και σε ακραίες θερμοκρασίες. Επιπλέον ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στο κομμάτι της αεροδυναμικής απόδοσης προκειμένου να μειωθούν οι αντιστάσεις και οι απώλειες προς όφελος της κατανάλωσης και επομένως της αυτονομίας.
Παρά την ισπανική καταγωγή του το El_Born θα παράγεται όπως και το ID.3 στο ειδικά ανακαινισμένο για να υποδεχθεί τα ηλεκτρικά μοντέλα εργοστάσιο της Volkswagen στο Zwickau.

Δείτε επίσης

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Tesla Model Y

http://bit.ly/2uvvtUa

Υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που τους αρέσουν σε υπερβολικό βαθμό τα SUV coupe. Είναι γούστα αυτά. Όπως για παράδειγμα, οι BMW X4 και X6, Mercedes-Benz GLC και GLE Coupe ή το επερχόμενο Tesla Model Y.
Πάντως, είναι γεγονός πως σε αντίθεση με αυτά τα αυτοκίνητα, δεν μπορείτε να αρνηθείτε πως τέτοιες εκτελέσεις όπως είναι για παράδειγμα το πρόσφατο Tesla Model Y δείχνουν cool και κομψές ακόμη και χωρίς την κουπέ έκδοση. Εκτός αυτού, το σχήμα τους δείχνει περισσότερο διαχρονικό, αλλά και χωροταξικά υπερτερεί έναντι του κουπέ. Ωστόσο, από τότε που το ιδιαίτερο στυλ αμαξώματος έκανε το ντεμπούτο του, φούντωσαν οι συζητήσεις και έφτασαν μάλιστα στο σημείο των λεκτικών διαμάχεων. Το κουπέ είναι πιο ελκυστικό στο μάτι ίσως και πιο σπορτίφ, ενώ η απλή έκδοση έχει αποδειχτεί διαχρονικά πως είναι περισσότερο πρακτική. Με τα χρόνια, όμως, το κλασικό στιλ είναι αυτό που υπερτερεί στα μάτια του κοινού, αφού είναι δεδομένο πως πολλοί ακόμα αδυνατούν να χωνέψουν την εμφάνιση μιας BMW X6 ή μιας Mercedes-Benz GLE Coupe. Δεν το λέμε εμείς, οι καταγεγραμμένες πωλήσεις το αποκαλύπτουν.
Είναι όντως περίεργο όμως το γεγονός πως η Tesla επέλεξε να κάνει τα Model X και Model Y SUV coupe. Αμφότερα είναι γεγονός ότι δείχνουν αρκετά καλά για αυτό που πραγματικά είναι. Η Tesla έχει κάνει εξαιρετική δουλειά δημιουργώντας αυτά τα οχήματα, αλλά δεν μπορώ να ξεφύγω από τη σκέψη πως θα ήθελα να μοιάζουν πολύ περισσότερο με τα παραδοσιακά SUV, με τίποτα άλλο. Όπως και να έχει, όπως λέει ο σοφός λαός μας, περί ορέξεως κολοκυθόπιτα. Για όλα τα βιομηχανικά προϊόντα υπάρχει εν τέλει το κατάλληλο κοινό που απευθύνεται σε αυτά, γιατί απλώς τα θέλει και στο τέλος τα κάνει δικά του. Αν ανατρέξετε ιστορικά, ακόμη και το πιο ακραίο σχήμα αυτοκινήτου βρίσκει τελικά αποδέκτες. That’s life φίλοι μου…

via Blogger anatakti.gr