Εικόνα

Lilly Wood & The Prick – Prayer In C (Live @ Main Square 2015)

https://bit.ly/3C7jTOY

from: anatakti
via IFTTT

Εικόνα

Caterham Super Seven

https://bit.ly/3V0Blfm

 Σημειώστε δε πως είναι ήδη διαθέσιμα για παραγγελία με το 600 να ξεκινά από 34.000 ευρώ ενώ η έκδοση του 2000 ξεκινά από τα 45.000 ευρώ.Σε ότι αφορά τα μηχανολογικά τώρα, τα δύο μοντέλα στέλνουν τη ροπή τους στους πίσω τροχούς μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου πέντε σχέσεων. Παράλληλα στην παλέτα χρωμάτων της Caterham, θα διατίθενται τέσσερις ακόμη ειδικές βαφές heritage (παλαιότερων ετών), ενώ οι ζάντες 14 ιντσών μπορούν να βαφτούν σε χρυσό και ασημί χρώμα ή στο χρώμα του αμαξώματος.

Το βασικό Caterham Super Seven 600 κινείται από τον υπερτροφοδοτούμενο τρικύλινδρο κινητήρα 660 κ.εκ. που προέρχεται από τη Suzuki, με απόδοση ισχύος 85 ίππων. Ωστόσο, επειδή είναι τόσο ελαφρύ, φτάνει τα 0-100 χλμ/ώρα σε 6,9 δευτερόλεπτα. Με τον κινητήρα αυτόν συνδυάζετε το στενό πλαίσιο και η πίσω ανάρτηση με ημιάκαμπτο άξονα (αμορτισέρ ελατήρια).

Για περισσότερες οδηγικές απαιτήσεις σε επίπεδο επιδόσεων, μπορείτε επίσης να επιλέξετε το μοντέλο Super Seven 2000. Με αυτό, έχετε τον κινητήρα Duratec των 2,0 λίτρων της Ford με ισχύ 183 ίππων. Ως αποτέλεσμα, τα 0-100 χλμ/ώρα ολοκληρώνονται σε 4,8 δεύτερα. Η έκδοση 2000 διατίθεται (προαιρετικά) με το φαρδύ αμάξωμα και διαθέτει την πίσω ανάρτηση De Dion (άκαμπτος άξονας αμορτισέρ ελατήρια).

Υπάρχουν βέβαια και περαιτέρω επιλογές στο σπορ αυτοκίνητο οι οποίες περιλαμβάνουν πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, ρυθμιζόμενα εμπρός αμορτισέρ, φρένα με μεγαλύτερες τετραπίστονες δαγκάνες και αεριζόμενους δίσκους.
from: anatakti
via IFTTT

Εικόνα

Ρωσία: Ανακαλύφθηκε νέος αστεροειδής διαμέτρου μισού χιλιομέτρου που πλησιάζει στη Γη

https://bit.ly/3CsYf7W

Ρωσία: Ανακαλύφθηκε νέος αστεροειδής διαμέτρου μισού χιλιομέτρου που πλησιάζει στη Γη

Ο αστεροειδής, που ονομάστηκε 2022 SE37, δεν αποτελεί άμεση απειλή για τον πλανήτη Γη, σημείωσαν οι αστρονόμοι

  Οι Ρώσοι επιστήμονες ανακάλυψαν έναν νέο αστεροειδή, τον 2022 SE37, ο οποίος πλησιάζει τη Γη. Σύμφωνα με όσα αναφέρει το πρακτορείο Tass, βασισμένο σε στοιχεία του Ινστιτούτου Εφαρμοσμένων Μαθηματικών. M.V. Keldysh (IPM) RAS, η προσέγγιση του αστεροειδούς καταγράφηκε ταυτόχρονα από δύο ρωσικά παρατηρητήρια. Οι επιστήμονες σημείωσαν ότι ο αστεροειδής αυτός «δεν αποτελεί κίνδυνο για τη Γη στο ορατό μέλλον».

«Τη νύχτα της 1ης Οκτωβρίου, δύο παρατηρητήρια στη νότια Ρωσία επιβεβαίωσαν την ανακάλυψη ενός νέου αστεροειδούς, του 2022 SE37 που πλησιάζει τη Γη», αναφέρει το Tass. Σύμφωνα με τα επικαιροποιημένα στοιχεία, η διάμετρος του αστεροειδούς είναι περίπου μισό χιλιόμετρο. Το ουράνιο αυτό σώμα περιστρέφεται γύρω από τον Ήλιο, σε μια επιμήκη τροχιά, κάθε 3,44 χρόνια ενώ κινείται σε απόσταση ως και 563 εκατομμύρια χιλιόμετρα από αυτόν..

«Πρόκειται για άλλον έναν από τους σχεδόν 30 χιλιάδες αστεροειδείς που έχουν ήδη ανακαλυφθεί από τους αστρονόμους σε όλο τον κόσμο. Πετάει σε απόσταση πολλών εκατομμυρίων χιλιομέτρων από τον πλανήτη μας και δεν αποτελεί κίνδυνο για τη Γη», δήλωσε Ρώσος αστρονόμος Γιούρι Μπαλέγκα στο πρακτορείο Tass.

Στις αρχές του έτους, το Πανρωσικό Ερευνητικό Ινστιτούτο Πολιτικής Άμυνας και Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης (VNII GOChS) του Υπουργείου Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης ανέφερε μια πιθανή σύγκρουση του αστεροειδούς Apophis με γεωστατικούς δορυφόρους της Γης. Ένας αστεροειδής με διάμετρο σχεδόν 400 μέτρων θα «πετάξει» κοντά στη Γη στις 13 Απριλίου 2029. Σύμφωνα με τους ειδικούς, σε περίπτωση σύγκρουσης με τη Γη, η ισχύς της έκρηξης θα είναι 1,7 χιλιάδες μεγατόνια, δηλαδή 30 φορές μεγαλύτερη από την ισχύ της σοβιετικής θερμοπυρηνικής βόμβας που δοκιμάστηκε το 1961.
from: anatakti
via IFTTT

Εικόνα

Οι αθάνατοι κινητήρες της αυτοκινητοβιομηχανίας

https://bit.ly/3CuBxwe


Η έλευση της ηλεκτροκίνησης σημαίνει ότι οι μέρες κινητήρων εσωτερικής καύσης είναι μετρημένες και με αυτή την αφορμή, κάνουμε μια ανασκόπηση στους μακροβιότερους του είδους.Οι τεχνολογικές εξελίξεις κατά το παρελθόν, έδιναν «παράταση ζωής» σε πάρα πολλές περιπτώσεις κινητήρων, δίνοντάς τους την ευκαιρία να μείνουν στην παραγωγή πολλές δεκαετίες.

Στη λίστα που πραγματευόμαστε, έχουμε περιπτώσεις από κινητήρες που έμειναν στην παραγωγή κάτω από το καπό πολλών αυτοκινήτων, από 30 έως και 67 χρόνια! Αποτίνουμε με τον τρόπο αυτό φόρο τιμής στην τεχνολογική τους επάρκεια που τους έδινε όλα όσα χρειαζόντουσαν προκειμένου να μείνουν σε τροχιά παραγωγής για πάρα πολλά χρόνια, δημιουργώντας τις προϋποθέσεις εξέλιξης των αυτοκινητοβιομηχανιών σε πολλά επίπεδα.

Chevrolet Small Block: 1955-σήμερα (67 χρόνια)

Ο V8 κινητήρας που έχει μείνει στην ιστορία με την ονομασία «Small Block» χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά με τη χωρητικότητα των… 4,3 λίτρων στη Chevrolet Corvette το 1955 αλλά καις το μεγάλο σεντάν της μάρκας εκείνη την περίοδο, την Bel Air. Από εκεί και μετά, το είδαμε σε πάρα πολλά μοντέλα της GM, επιβατικά και επαγγελματικά, με τα ίχνη του να φτάνουν έως και τη σημερινή εποχή που ο κορμός του κινητήρα αυτού, χρησιμοποιείται σε εκδόσεις αυτοκινήτων για βαριά χρήση. Υπολογίζεται πάντως, πως από το 1955 έως και σήμερα που είναι ακόμα στην παραγωγή, ο «Small Block» V8 έχει παραχθεί σε περισσότερα από 100 εκατομμύρια μονάδες.
Volkswagen Type 1: 1938-2003 (65 χρόνια)

Μέχρι την τελευταία του περίοδο, ο επίπεδος κινητήρας έφτασε να έχει χωρητικότητα 1,6 λίτρων ενώ είχε και σύστημα ψεκασμού του καυσίμου, γεγονός που «απογείωνε» την απόδοση στους 51 ίππους. Το μηχανικό σύνολο της VW ήταν λογικό να φτάσει πολύ κοντά στο απόλυτο ρεκόρ χρήσης, μια και το βλέπουμε στο αυτοκίνητο που έφτασε να κάνει το ρεκόρ παρουσίας στις αγορές (Beetle). Ο Type 1 κινητήρας, ήταν ο αερόψυκτος τετρακύλινδρος κινητήρας που σχεδιάστηκε για το Volkswagen Beetle– που στην πραγματικότητα, δεν ονομάστηκε έτσι το μοντέλο παρά μόνο στην εκσυγχρονισμένη του εκδοχή που παρουσιάστηκε το 1997 στην αγορά.
BMC A-Series: 1951-2000 (49 χρόνια)

Από το πρώτο Austin A30 έως το τελευταίο κλασικό Mini, το μηχανικό σύνολο A-Series και το εξελιγμένο παράγωγό του A-Plus, χρησιμοποιήθηκαν σε μια ποικιλία βρετανικών αυτοκινήτων. Ήταν μια φθηνή και συνήθως αξιόπιστη περίπτωση κινητήρα για πολλά σπορ αυτοκίνητα μικρής παραγωγής. Αρχικά η χωρητικότητά του ήταν μόλις 803 κ.εκ. με απόδοση μόλις 28 ίππων (μιλάμε για το 1951), ενώ ξεπέρασε τα 1.275 κ.εκ. με απόδοση 95 ίππων στην περίπτωση του MG Metro Turbo το 1990.
Fiat 100 Series: 1955-2001 (46 χρόνια)

Ο πρώτος κινητήρας που τοποθετήθηκε στο πίσω μέρος σε μοντέλα της Fiat, ήταν αυτός που έχει κωδική ονομασία 100 Series. Μιλάμε για το μοτέρ που έχουμε δει στο αυθεντικό 500ράκι αλλά και στο 600, με χωρητικότητα μόλις 633 κ.εκ. Από τότε (1955) και μετά, έφτασε να είναι διαθέσιμος σε πολλές εκδόσεις χωρητικότητας, φτάνοντας τα 1.055 κ.εκ.- όπως δηλαδή τον είδαμε τον κινητήρα στην έκδοση του Panda πρώτης γενιάς, που να θυμίσουμε πως ήταν κοντά μας έως το 2001.
Ford Kent: 1959-2002 (43 χρόνια)

Το όνομα Kent χρησιμοποιήθηκε για έναν κινητήρα που πρωτοεμφανίστηκε στο βρετανικό Ford Anglia (το μοντέλο που έγινε πραγματικά διάσημο χάρη στις εμφανίσεις του στη σειρά ταινιών του Harry Potter) και δέχτηκε την πρώτη του αναβάθμιση το 1967. Τότε ήταν που άλλαξε το σύστημα τροφοδοσίας και το μηχανικό σύνολο της Ford εκσυγχρονίστηκε. Από τότε και μέχρι το τέλος της εμπορικής του πορείας, ο κινητήρας έμεινε στη διάλεκτο των φανατικών φίλων της Ford ως «Valencia» και εφοδίαζε τα προσθιοκίνητα μοντέλα της εταιρείας- όπως ήταν και το Ka. Αυτό που αξίζει να θυμάται κανείς για το συγκεκριμένο σύνολο, είναι πως τόσο η Lotus, όσο και η Cosworth, το χρησιμοποίησαν ως βάση για κινητήρες υψηλής απόδοσης (Twin Cam και BDA) για τα πιο σπορ μοντέλα και τους αγώνες αντίστοιχα.
Alfa Romeo Twin Cam: 1954-1997 (43 χρόνια)

Αυτός ο κινητήρας που για τους φίλου της Μιλανέζικης μάρκας έχει μείνει γνωστός ως «Bialbero» (που σε ελεύθερη μετάφραση, αποδίδεται ως «διπλού άξονα») με τους δύο εκκεντροφόρους στην κυλινδροκεφαλή, χρησιμοποιήθηκε για περισσότερες από τέσσερις δεκαετίες σε μοντέλα της Alfa Romeo με τη μετάδοση της κίνησης στους πίσω αλλά και στους εμπρός τροχούς. Από την Giulietta με χωρητικότητα 1,3 λίτρων έως την 2λιτρη Twin Spark 164, της οποίας η παραγωγή τερματίστηκε το 1997, η βάση ήταν η ίδια: ο αλουμινένιος κινητήρας του ιδιοφυούς μηχανικού Giuseppe Busso.
Renault Cleon-Fonte: 1962-2004 (42 χρόνια)

Πήρε το όνομά του από ένα εργοστάσιο στη Νορμανδία και τη γαλλική λέξη για το χυτοσίδηρο (Fonte), το Cleon-Fonte (γνωστό και ως C-Type) εμφανίστηκε το 1962 στο σπορ μοντέλο της Renault, Caravelle με χωρητικότητα 845 κ.εκ., ενώ στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκε και στο Estafette που είχε επαγγελματική χρήση αλλά και στο οικογενειακό Renault 8. Μάλιστα, το οικογενειακό μοντέλο ήταν το μόνο από τα τρία με τα οποία ξεκίνησε η «καριέρα» του συγκεκριμένου κινητήρα, που είχε σχεδιαστεί εξαρχής για να το χρησιμοποιεί. Τελευταία εμφάνιση για το ανθεκτικό αυτό μοτέρ της Γαλλικής εταιρείας, ήταν σε μοντέλα της Dacia με τη χωρητικότητά του να έχει σχεδόν διπλασιαστεί (1,6 λίτρα).
Ferrari Colombo V12: 1947-1989 (42 χρόνια)

Λίγο μετά τον 2ο Παγκόσμιο Πόλεμο, ο Enzo Ferrari ρώτησε τον μηχανικό Gioacchino Colombo τι θα έκανε με έναν κινητήρα 1.500 κ.εκ. Ο Colombo τότε απάντησε στο «Γέρο του Μαρανέλο» ότι «η Maserati έχει τέσσερις κυλίνδρους, οι Βρετανοί έξι, η Alfa Romeo έχει οκτώ, οπότε εμείς θα πρέπει να έχουμε 12». Ο Enzo συμφώνησε απόλυτα και το λαμπρό V12 του Colombo που προέκυψε, ήταν η καρδιά πολλών μοντέλων της Ferrari του 20ου αιώνα. Εμφανίστηκε στο πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής με σήμα της Ferrari –στο 125 S– με χωρητικότητα 1,5 λίτρων και παρέμεινε ως επιλογή για κάποια μοντέλα της Ιταλικής εταιρείας, έως το 1989 και την 412 GT. Στο ενδιάμεσο βέβαια, είχε εξελιχτεί από κάθε άποψη, με αποτέλεσμα να φτάσει σε χωρητικότητα τα 4,9 λίτρα.
AMC Straight Six: 1964-2006 (42 χρόνια)

Η American Motors Corporation (που προέκυψε το 1954 από την «ένωση» των Nash Motors και Hudson) έβαλε για πρώτη φορά τον νέο σε σειρά εξακύλινδρο κινητήρα της, σε μια ειδική έκδοση του Rambler το 1964 που ονομαζόταν Typhoon. Στην έκδοσή του με τη χωρητικότητα των 4,0 λίτρων, ήταν ένα από τα καλύτερα χαρακτηριστικά του πρώτου Jeep Cherokee, ενώ απότοκο της επιτυχίας του αυτής, ήταν και το ότι εξακολουθούσε να χρησιμοποιείται στο Wrangler, μέχρι το 2006. Οι «ρίζες» του συγκεκριμένου κινητήρα, αναζητούνται από τη Nash και το 1941, όταν και η εταιρεία αυτή είχε παρουσιάσει το Ambassador 600, με χωρητικότητα 3,2 λίτρων.
Rover V8: 1967-2004 (37 χρόνια)

Αυτός ο κινητήρας από αλουμίνιο βασίστηκε στο Buick 215 (που εμφανίστηκε πρώτη φορά το 1960), που χρησιμοποιήθηκε τόσο στα μοντέλα της Buick, όσο και σε εκείνα της Pontiac. Η General Motors αναγκάστηκε να τον εγκαταλείψει καθώς προέκυψαν λόγοι οικονομίας και αξιοπιστίας, κάτι που «ανέλαβε» να διορθώσει η Rover που τον αγόρασε και τον επανασχεδίασε, για να τον τοποθετήσει σε πολλά μοντέλα της. Έτσι φτάσαμε να βρίσκουμε το συγκεκριμένο μηχανικό σύνολο σε μοντέλα της Land Rover, της Range Rover, της MG, της Morgan και της TVR. Στις πρώτες εφαρμογές του ήταν με χωρητικότητα 3,2 λίτρων, ενώ έφτασε το τέλος της διαδρομής του, όντας 4,6 λίτρα.
Opel CIH: 1965-1995 (30 χρόνια)

Το Opel CIH (Cam In Head) από τον ευρωπαϊκό βραχίονα της General Motors (GM) ήταν μια εξαιρετικά ευπροσάρμοστη γκάμα κινητήρων που διέθετε τέσσερις ή έξι κυλίνδρους και περιελάμβανε σύνολα με χωρητικότητα που κυμαίνονταν από 1,5 έως 3,6 λίτρα. Τα πιο γνωστά αυτοκίνητα της Opel με κινητήρα αυτής της σειράς, ήταν τα Ascona, Kadett και Manta. Το CIH έκανε το ντεμπούτο του στη δεύτερη γενιά του Rekord το 1965 και εξακολουθούσε να χρησιμοποιείται έως και το 1995, μια και το βρίσκουμε κάτω από το καπό του SUV, Opel Frontera- το οποίο για τις χώρες του ανατέλλοντος ηλίου, είχε και «δίδυμο αδερφάκι» το Isuzu MU.

from: anatakti
via IFTTT

Εικόνα

Λιβύη: Ο υπουργός Πετρελαίου χαρακτηρίζει «ύποπτη» τη συμφωνία με την Τουρκία

https://bit.ly/3CsSBTb

«Ύποπτη» χαρακτηρίζει τη συμφωνία με την Τουρκία ο υπουργός Πετρελαίου της Λιβύης, Μοχάμεντ Αούν. Η υπογραφή δύο μνημονίων συνεργασίας στον τομέα των υδρογονανθράκων μεταξύ της Τουρκίας και της κυβέρνησης του Αμπντούλ Χαμίντ Ντμπεϊμπά στη Λιβύη φαίνεται ότι πυροδότησε αντιδράσεις πριν ακόμα φτάσει στην Τρίπολη ο Τούρκος υπουργός Εξωτερικών Μεβλούτ Τσαβούσογλου.

Σύμφωνα με το libyaupdate.com, ο υπουργός Πετρελαίου της Λιβύης Μοχάμεντ Αούν αποκάλυψε ότι οι αρμοδιότητές του μεταβιβάστηκαν στον υπουργό Οικονομίας Μουχάμαντ Αλ Χουουάιτζ, επισημαίνοντας ότι ο Ντμπεϊμπά προχώρησε σε αυτήν την κίνηση «ώστε να περάσει μια ύποπτη πετρελαϊκή συμφωνία με την Τουρκία για την εκμετάλλευση (κοιτασμάτων) πετρελαίου και φυσικού αερίου στη θαλάσσια περιοχή του Τομπρούκ, στην ανατολική Λιβύη».
from: anatakti
via IFTTT

Εικόνα

Αθήνα για τουρκολιβυκή συμφωνία: Θα τα υπερασπιστούμε τα δικαιώματά μας με όλα τα νόμιμα μέσα

https://bit.ly/3RCJqnv

 Ξεκάθαρο μήνυμα ότι η Ελλάδα θα υπερασπιστεί τα κυριαρχικά της δικαιώματα στην περιοχή με όλα τα νόμιμα μέσα και με πλήρη σεβασμό στο Διεθνές Δίκαιο της Θάλασσας στέλνει μέσα από ανακοίνωσή του το ελληνικό υπουργείο Εξωτερικών σχετικά με την υπογραφή «μνημονίου συνεργασίας» μεταξύ της κυβέρνησης εθνικής ενότητας (GNU) της Λιβύης και Τουρκίας στον τομέα των υδρογονανθράκων.

Πιο συγκεκριμένα το υπουργείο Εξωτερικών τονίζει ότι «η Ελλάδα παρακολουθεί ιδιαίτερα στενά τις εξελίξεις στη Λιβύη και ιδιαίτερα τη σημερινή υπογραφή «μνημονίου συνεργασίας» μεταξύ της κυβέρνησης εθνικής ενότητας (GNU) της Λιβύης και της Τουρκίας στον τομέα των υδρογονανθράκων. Η Ελλάδα έχει κυριαρχικά δικαιώματα στην περιοχή, τα οποία προτίθεται να υπερασπιστεί με όλα τα νόμιμα μέσα, με πλήρη σεβασμό στο Διεθνές Δίκαιο της Θάλασσας»

«Υπενθυμίζεται ότι η Ελλάδα έχει προβεί σε οριοθέτηση της ΑΟΖ της με την Αίγυπτο, συμφωνία, η οποία έχει συναφθεί με σεβασμό στο Διεθνές Δίκαιο της Θάλασσας. Παράλληλα, η Ελλάδα διατηρεί, όπως ορίζει η Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών για το Δίκαιο της Θάλασσας, δικαίωμα ipso facto et ad initio σε υφαλοκρηπίδα, η οποία, ελλείψει διμερούς συμφωνίας ορίζεται με τη μέση γραμμή. Τέλος, επισημαίνεται ότι το τουρκο-λιβυκό «μνημόνιο» του 2019 είναι παράνομο, άκυρο και ανυπόστατο. Ως εκ τούτου, ουδείς έχει κανένα δικαίωμα να το επικαλείται», τονίζεται στην ίδια ανακοίνωση.

Σύμφωνα με το ελληνικό υπουργείο Εξωτερικών «οποιαδήποτε αναφορά ή ενέργεια σε εφαρμογή του εν λόγω «μνημονίου» θα είναι εκ των πραγμάτων παράνομη και αναλόγως της βαρύτητας της, θα υπάρξει αντίδραση τόσο σε διμερές επίπεδο, όσο και σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης και ΝΑΤΟ».

«Η Ελλάδα θα συνεχίσει να ενημερώνει τους εταίρους και συμμάχους της για τον αποσταθεροποιητικό ρόλο της Τουρκίας. Εκφράζεται η ικανοποίηση για τις δηλώσεις του Προέδρου, καθώς και της Επιτροπής Ενέργειας και Φυσικών Πόρων της λιβυκής Βουλής των Αντιπροσώπων, αναφορικά με την ακυρότητα και έλλειψη νομιμότητας του μνημονίου που υπεγράφη σήμερα στην Τρίπολη», καταλήγει η ανακοίνωση.

Εντείνει τις διπλωματικές επαφές η Αθήνα

Την ίδια ώρα στο κυβερνητικό επιτελείο εντείνονται οι διπλωματικές επαφές με τον υπουργό Εξωτερικών Νίκο Δένδια να συνομιλεί τηλεφωνικά με τον Αιγύπτιο ομόλογό του Σάμεχ Σούκρι, ενώ αναμένεται να μεταβεί την ερχόμενη Κυριακή στο Κάιρο. Παράλληλα ο υπουργός Εξωτερικών σε λίγη ώρα πρόκειται να συναντηθεί με τον Αμερικανό πρέσβη Τζορτζ Τσούνη για να συζητήσουν τις τελευταίες εξελίξεις στη Λιβύη.


from: anatakti
via IFTTT

Εικόνα

Νέο αρνητικό ρεκόρ για τον πληθωρισμό στην Τουρκία – Σκαρφάλωσε στο 83,5%

https://bit.ly/3SQmJNY

Στο 83,5% σκαρφάλωσε τη Δευτέρα 3/10 ο πληθωρισμός της Τουρκίας, από 80,2% τον Αύγουστο, μια εβδομάδα αφότου η κεντρική τράπεζα μείωσε τα επιτόκια, σύμφωνα με την τουρκική στατιστική υπηρεσία, TUIK. Ο τουρκικός πληθωρισμός επιταχύνθηκε τον περασμένο μήνα σε επίπεδο που παρατηρήθηκε τελευταία φορά στα μέσα του 1998, τροφοδοτούμενος από μια πειραματική πολιτική της κεντρικής τράπεζας που έχει διώξει τους ξένους επενδυτές και έχει διαβρώσει την αξία της λίρας. Ο μηνιαίος πληθωρισμός επιταχύνθηκε 3,1%, ελαφρώς λιγότερο από το αναμενόμενο.

Η επιτάχυνση ακολουθεί μια σειρά μειώσεων των επιτοκίων φέτος από τον διοικητή της κεντρικής τράπεζας Σαχάπ Καβτσιόγλου που απειλούν να συσσωρεύσουν ακόμη μεγαλύτερη πίεση στον πληθωρισμό.

Ως αποτέλεσμα, η Τουρκία έχει τα μεγαλύτερα αρνητικά επιτόκια στον κόσμο ενώ η τουρκική λίρα έχει χάσει περισσότερο από το 50% της αξίας της έναντι του δολαρίου τους τελευταίους 12 μήνες.

Η κεντρική τράπεζα της Τουρκίας δήλωσε στην τελευταία της πρόβλεψη τον Ιούλιο ότι ο πληθωρισμός θα κορυφωθεί κάπου μεταξύ 80% και 90% μέχρι τον Οκτώβριο. Η κυβέρνηση εκτιμά ότι θα επιβραδυνθεί στο 65% στο τέλος του τρέχοντος έτους.

Περισσότερες μειώσεις

Ωστόσο, ο πρόεδρος Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν επέμεινε σε ακόμη χαμηλότερα επιτόκια, λέγοντας ότι θα συμβάλουν στη μείωση του πληθωρισμού. Είναι ένα επιχείρημα που έρχεται σε αντίθεση με τη συμβατική οικονομική θεωρία — και το οποίο, μέχρι στιγμής, δεν έχει επικυρωθεί από την πραγματική εμπειρία, τουλάχιστον στην Τουρκία.

Ο Ερντογάν ζήτησε το επιτόκιο αναφοράς να μειωθεί κάτω από το 10% μέχρι το τέλος του έτους, από 12% που είναι σήμερα.

Τούρκοι αξιωματούχοι απορρίπτουν την κριτική ότι οι ανεξέλεγκτες αυξήσεις των τιμών είναι αποτέλεσμα σφαλμάτων νομισματικής πολιτικής, κατηγορώντας αντ’ αυτού την εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία για ένα παγκόσμιο ράλι στα εμπορεύματα, όπως της ενέργεια και των τροφίμων. Ωστόσο, ακόμη και αν εξαιρεθεί ο αντίκτυπος από τέτοια ευμετάβλητα στοιχεία, ο ετήσιος πληθωρισμός στην Τουρκία διαμορφώθηκε στο 68,1% τον περασμένο μήνα.
from: anatakti
via IFTTT

Εικόνα

ΝΑΤΟ – Το ρωσικό πυρηνικό υποβρύχιο Belgorod εγκατέλειψε τη βάση του στην Αρκτική

https://bit.ly/3rpGwYC

Συναγερμό σήμανε το ΝΑΤΟ, καθώς ενημέρωσε τα μέλη του ότι το ρωσικό πυρηνικό υποβρύχιο Belgorod εγκατέλειψε τη βάση του και δεν αποκλείεται να αποτελεί το τελευταίο όπλο του Βλαντιμίρ Πούτιν εν μέσω της κλιμακούμενης έντασης στο μέτωπο της Ουκρανίας.

Το Belgorod έχει εξαφανιστεί από την έδρα του στον Αρκτικό Κύκλο και είναι πιθανόν να πλέει στα ύδατα της θάλασσας του Κάρα για δοκιμή της υπερτορπίλης «Ποσειδώνας» σύμφωνα με μια προειδοποιητική σημείωση του ΝΑΤΟ που διέρρευσε στα ιταλικά μέσα ενημέρωσης το Σαββατοκύριακο, όπως αναφέρει η Daily Mail.

Η συγκεκριμένη υπερτορπίλη είναι ικανή να διανύσει τεράστιες αποστάσεις υποβρυχίως πριν εκραγεί, με τεράστια δύναμη, προκαλώντας έτσι ένα «πυρηνικό τσουνάμι» που θα μπορούσε να πνίξει με κύματα ραδιενέργειας παράκτιες πόλεις.

Σημειώνεται πως εάν η δοκιμή πραγματοποιηθεί, πιθανότατα θα είναι η τελευταία προσπάθεια του Πούτιν να «εκφοβίσει» τη Δύση για τον αποτυχημένο πόλεμο στην Ουκρανία, αφού θεωρείται ύποπτος για τις επιθέσεις στους αγωγούς του Nord Stream την περασμένη εβδομάδα. Σημειώνεται πως το Belgorod διαθέτει μίνι-υποβρύχια σχεδιασμένα να πραγματοποιούν επιθέσεις σε υποβρύχιες υποδομές.

Ωστόσο, υπάρχει αμφιβολία για την εμπλοκή του γιατί -το μήκους 180 μέτρων υποβρύχιο, ένα από τα μεγαλύτερα στον κόσμο- θα ήταν εξαιρετικά δύσκολο να περάσει απαρατήρητο κατά την είσοδό του στη Βαλτική. Δεν είναι ξεκάθαρο εάν το Belgorod θα είχε χρόνο να φτάσει από τη βάση του στη Λευκή Θάλασσα της Βαλτικής -μια απόσταση περίπου 3.000 μιλίων- χωρίς ποτέ να εντοπιστεί.

Έκτοτε το ΝΑΤΟ έστειλε προειδοποίηση στους συμμάχους ότι το υποβρύχιο έλειπε από τη βάση, αλλά είπε ότι εξακολουθεί να πιστεύεται πως επιχειρεί στην Αρκτική. Δεν είναι σαφές πότε ακριβώς εστάλη η προειδοποίηση, αλλά δημοσιεύτηκε για πρώτη φορά χθες από την ιταλική εφημερίδα La Repubblica. Το υποβρύχιο Belgorod βρίσκεται σε λειτουργία από τον Ιούλιο. Η υπερτορπίλη «Ποσειδώνας» ήταν ένα από τα τέσσερα όπλα νέας γενιάς που ανακοίνωσε ο Πούτιν το 2018 και πιστεύεται ότι είναι επιχειρησιακό.

Σύμφωνα με τα ρωσικά μέσα ενημέρωσης, είναι ικανό να ταξιδέψει έως και 9.500 χιλιόμετρα υποβρυχίως πριν πυροδοτήσει μια πυρηνική κεφαλή με δύναμη δύο μεγατόνων, ισχύς μεγαλύτερη από τη βόμβα που έπεσε στη Χιροσίμα κατά 130 φορές.

Η συγκεκριμένη πυρηνική κεφαλή δεν δοκιμάστηκε ποτέ λόγω των διεθνών απαγορεύσεων για τη δοκιμή πυρηνικών όπλων. Η παραβίαση αυτών των συμφωνιών με τη δοκιμή του «Ποσειδώνα» -ακόμη και στα απομακρυσμένα νερά της Αρκτικής- θα ήταν μια εξαιρετικά προκλητική κίνηση από τη Ρωσία.
from: anatakti
via IFTTT

Εικόνα

Τζόρτζια Μελόνι: Ο πατέρας της είναι ένας διακινητής ναρκωτικών, καταγγέλλει Ιταλοϊσραηλινή δημοσιογράφος

https://bit.ly/3roQtFQ

 Στο παρελθόν του πατέρα της Τζόρτζια Μελόνι αναφέρεται σε ανάρτηση στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης η γνωστή Ιταλοϊσραηλινή δημοσιογράφος Ρούλα Ζεμπρεάλ.«Κατά την προεκλογική εκστρατεία, η Τζόρτζια Μελόνι, η νέα Ιταλίδα πρωθυπουργός, θέλησε να αναπαράξει ένα βίντεο με εικόνες βιασμού, στο οποίο αναφέρεται ότι οι αιτούντες άσυλο είναι εγκληματίες που θέλουν να αντικαταστήσουν τους λευκούς χριστιανούς. Ειρωνεία της τύχης, ο πατέρας της Μελόνι είναι ένας διακινητής ναρκωτικών/εγκληματίας, ο οποίος καταδικάσθηκε και εξέτισε ποινή στην φυλακή», έγραψε στα social media η Ζεμπρεάλ, σύμφωνα με το ΑΠΕ – ΜΠΕ.

«Είναι η ευαισθησία του ιταλικού Τύπου, ο οποίος αναφέρεται στα προβλήματα του πατέρα μου, αλλά στους κραυγαλέους τίτλους του αποκρύπτει ένα βασικό στοιχείο. Όλοι ξέρουν ότι ο πατέρας μου έφυγε όταν ήμουν ενός έτους και κάτι. Όλοι ξέρουν ότι αποφάσισα να μην τον ξαναδώ, ποτέ πια, όταν ήμουν έντεκα ετών. Όλοι ξέρουν ότι δεν είχα ποτέ πια επαφές μαζί του, μέχρι τον θάνατό του. Αλλά, όπως φαίνεται, δεν μετρά, αφού οι “δήθεν ευγενικοί” μπορούν να περάσουν ως οδοστρωτήρας πάνω από την ζωή του “τέρατος”. Προφανώς, κάτι ακόμη που δεν ισχύει για μένα είναι και το οι αμαρτίες των γονέων δεν πρέπει να παιδεύουν τα τέκνα. Υ.Γ. Κυρία Ζεμπρεάλ, ελπίζω να μπορέσετε να εξηγήσετε στον δικαστή, πότε και πού έκανα την δήλωση που αναρτήσατε», υπογράμμισε από την πλευρά της η Μελόνι.

«Χτύπημα κάτω από την ζώνη»

Στο όλο αυτό θέμα αναφέρθηκε μεγάλο μέρος των ιταλικών μέσων ενημέρωσης, τονίζοντας, στην μεγάλη πλειοψηφία των περιπτώσεων, ότι η παρέμβαση της Ρούλα Ζεμπρεάλ, αποτέλεσε «χτύπημα κάτω από την ζώνη».

Στην ανάρτηση της δημοσιογράφου, τέλος, απάντησε και η Άννα Παρατόρε, μητέρα της Τζόρτζια Μελόνι, η οποία μέσω διαδικτύου υπογράμμισε:

«Αφού υπέμεινα τους χειρότερους προπηλακισμούς σε βάρος της κόρης μου, ψέματα και κάθε είδους παραποιήσεις της πραγματικότητας, δυσφημίσεις για τις οποίες, αν είσαι δεξιός, στην Ιταλία δεν δικαιώνεσαι ούτε στις δικαστικές αίθουσες, κουράστηκα. Η σχέση μου με τον πατέρα των παιδιών μου δεν αποτελεί αντικείμενο δημόσιας συζήτησης. Και νομίζω ότι δεν είναι αντικείμενο δημόσιας συζήτησης ούτε η ιστορία ενός άνδρα ο οποίος έχει πεθάνει, πλέον, εδώ και πολλά χρόνια. Η τελευταία φορά που τον συναντήσαμε με τις κόρες μου ήταν ένα μακρινό απόγευμα του 1988, στην βίλα Μποργκέζε της Ρώμης, όταν ζήτησε, έπειτα από πέντε χρόνια απουσίας, να ξαναδεί τις κόρες του. Ήταν μια ανώφελη και επιπόλαια συνάντηση, με δυο κοριτσάκια τα οποία μόλις τον θυμόντουσαν και τον ίδιο που τους έλεγε να τον φωνάζουν Φράνκο, διότι θεωρούσε ότι το “μπαμπά” τον γερνούσε».
from: anatakti
via IFTTT

Εικόνα

Τσελίκ: Προς όφελος της Ελλάδας να απαγορεύσει για ένα εξάμηνο να μιλά ο Δένδιας

https://bit.ly/3fCLWwS

 Σε άνευ προηγουμένου παραλήρημα προχώρησε ο εκπρόσωπος του τουρκικού κόμματος Δικαιοσύνης και Ανάπτυξης (ΑΚΡ) Ομέρ Τσελίκ, που έθεσε στο στόχαστρό του τόσο την Ελλάδα όσο και προσωπικά τον υπουργό Εξωτερικών Νίκο Δένδια. «Αν η Ελλάδα επιβάλλει απαγόρευση ομιλίας για έξι μήνες ή για έναν χρόνο στον Δένδια, αυτό θα εξυπηρετήσει τη μείωση της έντασης» δήλωσε ο εκπρόσωπος του Ερντογάν, που κατηγόρησε τον Έλληνα υπουργό για συνεχή άσκηση «πολεμοκαπηλείας» και «εμπόριο έντασης».

Ο Τσελίκ σημείωσε στο ίδιο προκλητικό μοτίβο ότι «ένας από τους παράγοντες της κρίσης είναι αυτές οι δηλώσεις του Έλληνα υπουργού Εξωτερικών», και ισχυρίστηκε ότι όταν η τουρκική πλευρά θέτει στο τραπέζι τις δηλώσεις του Νίκου Δένδια, ανέφερε ότι «οι υπουργοί στην Ευρώπη και οι ακόμα ανώτεροι αξιωματούχοι, λένε πως οι δηλώσεις αυτού του ατόμου είναι περιθωριακές».

Συνεχίζοντας το παραλήρημά του, ο εκπρόσωπος του κόμματος του Ερντογάν είπε ότι Έλληνες πολιτικοί, στους οποίους έχουν γίνει παράπονα, απαντούν στους Τούρκους συνομιλητές του: «Τον Δένδια μην το παίρνετε πολύ στα σοβαρά, Γιατί όλα αυτά τα λέει λόγω της απληστίας του προς την εσωτερική πολιτική». «Ανοιχτά το λένε πως αυτά τα κάνει για να χειραγώγηση την εσωτερική πολιτική και για να προβληθεί ο ίδιος σε αυτήν», πρόσθεσε.

«Μέσα στην κυβέρνηση Μητσοτάκη, αυτός που χρησιμοποιεί την πλέον ακραία και επιθετική ρητορική και αυτός που προσπαθεί να ανατρέψει κάθε είδους διαπραγμάτευση είναι ακριβώς αυτό το άτομο», είπε για τον κ. Δένδια, προσθέτοντας ότι «ακόμη κι όταν ήρθε στην Τουρκία και όταν έδωσε συνέντευξη τύπου, μπροστά στα μάτια όλου του κόσμου φάνηκε πως ήρθε για να προκαλέσει καυγά και όλοι αντιλήφθηκαν ότι ήρθε για να μιλήσει όχι εξ ονόματος της διπλωματίας αλλά θέλοντας να ικανοποιήσει τους περιθωριακούς κύκλους στην Ελλάδα».

Κατηγορεί την Ελλάδα ότι «απειλεί την Τουρκία»

Σε μία άκρως ανθελληνική ομιλία, ο Τσελίκ κατηγορεί την Ελλάδα ότι με τη στήριξη των συμμάχων της «απειλεί την Τουρκία, παρενοχλεί την Τουρκία και την χρησιμοποιεί (σ.σ. τη στήριξη) για να παραβιάσει τα δικαιώματα της Τουρκίας». Σε αυτό το πλαίσιο, κάλεσε όσους στηρίζουν την Ελλάδα «να πάρουν την απαραίτητη θέση απέναντι στην απειλητική συμπεριφορά της Αθήνας».

Ο Ομέρ Τσελίκ έφτασε σε σημείο να υποστηρίξει ότι η «απερίσκεπτη στήριξη σε όπλα προς την Ελλάδα και προς την νότια Κύπρο, λαμβάνοντας υπόψη την παραδοσιακή επιθετική και μαξιμαλιστική εξωτερική πολιτική της Ελλάδας με τις παρενοχλήσεις στο Αιγαίο και στην Ανατολική Μεσόγειο, είναι ξεκάθαρο πως δεν θα επιφέρει θετικά αποτελέσματα ούτε για την ειρήνη της περιοχής ούτε για το ΝΑΤΟ». Σύμφωνα με τον Τσελίκ, ο Έλληνας πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης «απειλεί την Τουρκία» παραθέτοντας τους συμμάχους της Ευρωατλαντικής Συμμαχίας.

Επίθεση για τα νησιά και fake news για το μεταναστευτικό

Ο Ομέρ Τσελίκ επανέφερε το θέμα της αποστρατικοποίησης των νησιών. «Όταν εμείς ρωτάμε “γιατί εξοπλίζετε συνεχώς τα νησιά;”, ο πρωθυπουργός της Ελλάδας, ο Υπουργός Εξωτερικών λένε ότι είναι ενάντια στην Τουρκία».

Επίσης, ανέφερε ότι «όπως έχουν καταγραφεί στην ιστορία οι σφαγές και αγριότητες που έκαναν στην Ανατολία κατά τον απελευθερωτικό μας πόλεμο, κατά τον ίδιο τρόπο περνάνε σήμερα στην ιστορία και οι σφαγές που κάνουν σήμερα στο Αιγαίο, σκοτώνοντας εκείνα τα μικρά παιδιά και τρυπώντας τις βάρκες τους».
from: anatakti
via IFTTT