McLaren: Σένα στο Μονακό (+video)

https://ift.tt/Gfr9VvO

 McLaren θα τιμήσει τον οδηγό ο οποίος συνέδεσε όσο κανένας το όνομά του μαζί της στο πριγκιπάτο με ένα πανέμορφο, επετειακό livery. Τα μονοθέσια των Λάντο Νόρις και Όσκαρ Πιάστρι θα αφήσουν για το GP του Μονακό τον συνήθη πορτοκαλί χρωματισμό τους για να πάρουν τα χρώματα που έφερε στο κράνος του, ο μεγάλος Άιρτον Σένα.

Η βρετανική ομάδα σε σύμπραξη με τον χορηγό της OKX, δημιούργησε αυτό το ιδιαίτερο livery το οποίο είναι εμπνευσμένο από το εμβληματικό κράνος του Άιρτον. Φέτος συμπληρώνονται 30 χρόνια από τον θάνατο του Σένα στην Ίμολα. Ήδη στον προηγούμενο αγώνα αποδόθηκαν πολλές τιμές τόσο σε εκείνον όσο και στον Ρόλαντ Ρατσενμπέργκερ ο οποίος είχε χάσει τη ζωή του μία ημέρα πριν από τον Σένα.

Η McLaren αποφάσισε κι εκείνη να τιμήσει με τον τρόπο της τον οδηγό ο οποίος της έφερε τρία παγκόσμια πρωταθλήματα οδηγών, το 1988, το 1990 και το 1991. Και η επιλογή του GP στο Μονακό δεν ήταν τυχαία. Ο Σένα είναι ο πολυνίκης του συγκεκριμένου αγώνα. Επιπλέον πήρε πέντε (συνεχόμενες) από τις έξι νίκες του στο Μονακό με την McLaren από το 1989 έως και το 1993.

«Η ομάδα είναι υπερήφανη που αναγνωρίζει και τιμά την σπάνια ζωή και αγωνιστική κληρονομιά του Άιρτον Σένα μέσω αυτού του χρωματισμού» δήλωσε ο CEO της ομάδας, Ζακ Μπράουν. «Ο Σένα αναγνωρίζεται ως ο πιο εμβληματικός οδηγός στην ιστορία της F1 και είναι ο πιο επιτυχημένος οδηγός της McLaren» συμπλήρωσε ο Αμερικανός.
Το livery θα φέρει το όνομα του Σένα στην εμπρός και την πίσω πτέρυγα. Επιπλέον εντός του κόκπιτ θα είναι αναγραμμένες διάσημες φράσεις του Άιρτον. Η ομάδα σχεδίαζε τον χρωματισμό αυτόν εδώ και 12 μήνες και είχε, φυσικά, τις ευλογίες και της οικογένειας Σένα για αυτόν.

Η McLaren έχει ετοιμάσει και μία ειδική έκδοση του supercar της, McLaren Senna για το Μονακό. Ονομάζεται Senna Sempre και θα φέρει παρόμοιο χρωματισμό με το μονοθέσιο της F1. Σε αυτόν θα περιλαμβάνονται και δύο dot-matrix πορτραίτα του Βραζιλιάνου.
from: anatakti
via IFTTT

McLaren P1 GTR DRIFT

https://bit.ly/4aCBblk


Οι πρώτες φωτογραφίες της παραποιημένης McLaren P1 GTR έχουν ήδη δημοσιοποιηθεί, λίγο αφότου το hypercar βγήκε από το συνεργείο της Lanzante για να μεταφερθεί στο εργαστήριο του «Mad» Mike για τις τελευταίες και καθοριστικές τροποποιήσεις. Στις φωτογραφίες, παρατηρούμε πως το «ντριφτάδικο» hypercar είναι πλέον ακόμα πιο αιχμηρό από το εργοστασιακό μοντέλο.
Τα φτερά είναι σαφώς πιο ενισχυμένα και οι λεπτομέρειες πάνω στον εμπρός προφυλακτήρα είναι από ανθρακονήματα. Από το ίδιο στιβαρό υλικό είναι το splitter, το κάλυμμα του κινητήρα και η μεγάλη του αεροτομή.

Δεν μπορούμε να το γνωρίζουμε ακόμα, αλλά λογικά η ανάρτηση και το στήσιμο του σασί θα αναθεωρηθούν, ώστε να ανταποκριθεί η MadMac στα ντριφτάδικα κόλπα του Mike Whiddett.
Σύμφωνα με τον Dean Lanzante, η ιδέα του πρότζεκτ ξεκίνησε από τον Νεοζηλανδό όταν βρέθηκε στο Goodwood πέρυσι και σκέφτηκε τι το ρηξικέλευθο μπορούσε να ετοιμάσει ενόψει 2024.

Τελικά, η ιδέα του αφορούσε ένα hypercar και τη μετατροπή του σε drift car. Ο Whiddett πάντως, ήξερε που απευθυνόταν, καθώς η Lanzante έχει αναλάβει ξανά στο παρελθόν τη μετατροπή μίας McLaren P1.

Αντίστοιχα, ο «Mad» Mike έχει παρουσιάσει αρκετές παράδοξες κατασκευές στο παρελθόν που αφορούσαν μοντέλα όπως Lamborghini Huracan και Mazda 3.

Αναμένεται να μάθουμε περισσότερα σχετικά με τη MadMac, καθώς η εξέλιξη της κατασκευής της προχωράει και σύντομα θα ολοκληρωθεί. Εν δράσει, θα τη δούμε στο Goodwood τον ερχόμενο Ιούλιο, όπου θα συμμετάσχει σε διάφορα events.
from: anatakti
via IFTTT

McLaren:

https://bit.ly/3TUbl70


Η βρετανική μάρκα σπορ αυτοκινήτων συνεχίζει την πορεία της υπό νέα ιδιοκτησία, καθώς το 100% των μετοχών της πέρασε στην… Μέση Ανατολή.Η Mumtalaket, η εταιρεία από το Μπαχρέιν με κρατικό επενδυτικό ταμείο, είναι πλέον η νέα ιδιοκτήτρια του Ομίλου McLaren, καθώς εξαγόρασε το υπόλοιπο 40% που είχε απομείνει στην μάρκα.
Ο εκτελεστικός διευθυντής της βρετανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, Paul Walsh δηλώνει ότι αυτή η κίνηση τους συμφέρει, διότι θα μπορέσουν να φέρουν εις πέρας το μακροπρόθεσμο επιχειρηματικό τους πλάνο
Αυτό μεταφράζεται σε επενδύσεις σε νέα προϊόντα και τεχνολογίες. Πλέον, η McLaren θα έχει την οικονομική δυνατότητα να χρηματοδοτήσει την εξέλιξη των μελλοντικών της μοντέλων και να εξηλεκτρίσει σταδιακά τη γκάμα της.
Τα τελευταία χρόνια ήταν πολύ δύσκολα από οικονομικής άποψης για την ιστορική εταιρεία του Bruce McLaren, αφού το 2022, αναγκάστηκε να πουλήσει εμβληματικά της μοντέλα, για να χρηματοδοτήσει το supercar Artura που είχε καθυστερήσει να λανσαριστεί. Λίγο πριν από αυτό, είχε πουλήσει τα κεντρικά και το εργοστάσιο της ομάδας της Formula 1.

Όλα αυτά αποτελούν πλέον παρελθόν. Η νέα εποχή της McLaren βλέπει μία ανανεωμένη 750s και οι φήμες ήδη οργιάζουν για την παρουσίαση ενός νέου hypercar μέχρι το τέλος του 2024.

Σύμφωνα με όσα έχουν ειπωθεί, αναμένεται να είναι plug-in υβριδικό με V8 και απόδοση πάνω από 1.000 ίππους! Μάλιστα, θα δούμε νέο σασί από ανθρακονήματα και μέρη από 3D εκτυπωτή στην ανάρτηση.

Η νέα εποχή της McLaren βρίσκεται εδώ επίσημα. Οι νέοι ιδιοκτήτες πρόκειται να αποτελέσουν τον απόλυτο αρωγό για την ιστορική μάρκα σπορ αυτοκινήτων, για να επανέλθει σε μία σταθερά, ώστε να επεκταθεί, να προσαρμοστεί και να βελτιώσει την ποιότητα των προϊόντων της, για να απαντήσει στον μεγάλο ανταγωνισμό.

from: anatakti
via IFTTT

Σε ποιο μέρος του κόσμου βλέπεις τα πιο σπάνια αυτοκίνητα;

https://bit.ly/47PN0Tn

Μία σπάνια Mclaren Senna η οποία έχει παραχθεί σε 500 μονάδες Μονακό είναι το μέρος που διαμένουν μερικοί από τους πλουσιότερους επιχειρηματίες (και όχι μόνο) του πλανήτη. Είναι πολύ μικρό σε έκταση, έχει σχεδόν 40.000 μόνιμους κατοίκους και το κατά κεφαλή εισόδημα ξεπερνά τα 80.000 ευρώ. Από τη στιγμή που σε αυτό το μέρος ζουν μερικοί από τους πιο πλούσιος στον κόσμο, είναι λογικό να κυκλοφορούν και ακριβά αυτοκίνητα. Θα τολμούσαμε να πούμε πως είναι ο παράδεισος των super cars, των πολυτελών αυτοκινήτων αλλά και οχημάτων που σπάνια κυκλοφορούν στους δρόμους καθώς η παραγωγή τους είναι περιορισμένη.
Το σημείο που βρίσκεται το καζίνο είναι ένα από τα πιο γνωστά και καλύτερα περάσματα, αν θες να θαυμάσεις μερικά από τα πιο σπάνια οχήματα που κυκλοφορούν. Αυτοκίνητα Ferrari, Lamborghini, Maserati, Bugatti, Pagani κ.ά. παρελαύνουν καθημερινά και αποτελούν ατραξιόν για τους λάτρεις των αυτοκινήτων αλλά και των τουριστών.

Ο παράδεισος των super cars

Όπως θα δείτε,  Mclaren Senna σε αγωνιστικά χρώματα. Η συγκεκριμένη είναι πολύ σπάνια καθώς έχει παραχθεί σε μόλις 500 μονάδες, ενώ αξίζει να σημειώσουμε πως μία από αυτές έχει πουληθεί και στην Ελλάδα.

Η Mclaren Senna έχει πάρει το όνομά της από τον αείμνηστο πιλότο της F1 Ayrton Senna ο οποίος κατέκτησε τρείς παγκόσμιους τίτλους με την Mclaren. Το βρετανικό super car εφοδιάζεται με κινητήρα, 4.0 λίτρων V8 biturbo, αποδίδει 789 ίππους και παράγει 800 Nm ροπή. Στη γλώσσα των αριθμών το 0-100 επιτυγχάνεται σε 2,8 δευτερόλεπτα, το 0-200 σε 6,8, το 0-300 σε 17,5 δευτερόλεπτα ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 335 χλμ./ώρα.

Αν θέλετε να απολαύσετε από κοντά ένα τέτοιο όχημα όπως και πολλά άλλα, δεν έχετε παρά να οργανώσετε το επόμενό σας ταξίδι στο… Μονακό, όπου πορείτε να το συνδυάσετε ακόμα και με αγώνα Formula 1.
from: anatakti
via IFTTT

Ferrari 296 GTB vs McLaren Artura

https://bit.ly/3Obnlh9

Ferrari και McLaren, δύο ανταγωνιστές με βαριά ονόματα, χρησιμοποιούν την ίδια συνταγή υβριδικού supercar με ηλεκτρικά υποβοηθούμενο V6 κινητήρα. Ποια τα καταφέρνει καλύτερα; Ακριβώς όπως ένα βρεγμένο οδόστρωμα εξισορροπεί τη διαφορά των ταλαντούχων οδηγών με τους αντιπάλους που διαθέτουν καλύτερα αγωνιστικά, έτσι και το Peak District στην καρδιά της Μ. Βρετανίας αποτελεί το καλύτερο σημείο δοκιμής των Ferrari 296 GTB και McLaren Artura – άλλωστε η διαφορά ισχύος τους φτάνει τους 150 PS.

Σίγουρα δεν πρόκειται για άμεσους ανταγωνιστές, αλλά τα δύο αυτοκίνητα έχουν τόσα κοινά που θα ήταν αβλεψία να μην τα δοκιμάσουμε μαζί. Αμφότερα χρησιμοποιούν 3λιτρο V6 με δύο turbo τοποθετημένα ανάμεσα στη μεγάλη γωνία 120° των δύο σειρών κυλίνδρων.

Στροφάρουν έως τις 8.500 rpm, ενώ τα κιβώτια διπλού συμπλέκτη οκτώ ταχυτήτων που περιέχουν ηλεκτροκινητήρα αξονικής ροής καθώς και πραγματικές σχέσεις μετάδοσης είναι άμεσα συγκρίσιμα, όπως και οι μπαταρίες 7,4 kWh οι οποίες ενισχύουν την απόδοση και επιτρέπουν αμιγώς ηλεκτρική κίνηση μέχρι τα 130 km/h.

Εννιά χρόνια μετά τα καθαρόαιμα υβριδικά hypercar LaFerrari και P1, τα Artura και 296 φέρνουν την plug-in υβριδική τεχνολογία στη βασική γκάμα. Ωστόσο η αίσθηση που προσφέρουν με αυτή την τεχνολογία είναι συναρπαστικά διαφορετική. Ξεκινάω τη μέρα με τη McLaren, έρποντας σιωπηλά στις 6.30 π.μ. με την μπαταρία πλήρως φορτισμένη, σαν διαρρήκτης που περνάει μέσα από υπνοδωμάτιο.

Υπάρχουν πολλά νέα πράγματα εδώ: όχι μόνο ολόκληρο το σύστημα μετάδοσης αλλά και το κατάλληλο πλαίσιο από ανθρακονήματα (βοηθώντας τη McLaren να ζυγίζει 1.498 kg με υγρά, μόνο 46 kg περισσότερα από τη μη υβριδική 570S και περίπου 75 kg λιγότερα από την αλουμινένια Ferrari), η νέα ηλεκτρική αρχιτεκτονική, το πολύ βελτιωμένο σύστημα πολυμέσων και τα νέα χειριστήρια του συστήματος μετάδοσης κίνησης και ανάρτησης ομαδοποιημένα σε δύο (όχι ιδιαίτερα ποιοτικές) θέσεις γύρω από τον πίνακα οργάνων.

Παρ’ όλα αυτά η Artura εξακολουθεί να αποπνέει αίσθηση McLaren, από τον σχεδιασμό μέχρι τη θέση οδήγησης. Το αριστερό πεντάλ είναι αισθητά μαλακό, το παρμπρίζ είναι χαμηλό και η ορατότητα εξαιρετική και το μόνο που κάνω είναι να σηκώσω ελαφρώς το τιμόνι και να ρίξω τους ώμους μου λίγο προς τα πίσω. Επιλέγω το πρόγραμμα Hybrid και αναμένω απλά την έκρηξη του V6 – η μετάβαση είναι μερικές φορές ομαλή, άλλες λίγο ανώμαλη. Η μουσική υπόκρουση είναι μάλλον ένα σκληρό industrial techno παρά μιούζικαλ, αλλά προσδίδει πραγματική βαρύτητα σε ένα αυτοκίνητο που έτσι κι αλλιώς δίνει προτεραιότητα στον χαρακτήρα και όχι στο φαίνεσθαι.
Ακούγεται συγγενικός του παλιού V8, αλλά η απόκριση είναι φανερά αναβαθμισμένη. Η υστέρηση των 3.000 rpm που χαρακτήριζε όλες τις προηγούμενες McLaren «νέας εποχής» είναι δραστικά μειωμένη, η επιτάχυνση από τις μεσαίες στροφές είναι πολύ πιο δυνατή. Δείχνει ανά πάσα στιγμή έτοιμη, με έναν τρόπο που το λαμπρό 570S απλώς δεν μπορεί να ακολουθήσει. Εδώ νιώθεις ότι κάτω από το καπό στεγάζεται πραγματική… μανία!

Στους ήσυχος επαρχιακούς δρόμους το κακό οδόστρωμα θα το νιώσεις αρκετές φορές, όμως στη θέση Comfort η ανάρτηση διατηρεί την ελαστικότητα και τον έλεγχο που πάντα προσδιόριζε τη McLaren και συγχρονίζεται τόσο όμορφα με το υδραυλικά υποβοηθούμενο τιμόνι. Μπορεί να μην είναι το καλύτερο τιμόνι της McLaren αλλά η αναλογική σαφήνεια της ανάδρασης είναι ακόμη ξεχωριστή. Το πάχος της επενδεδυμένης με alcantara στεφάνης, η σταθερότητα περιστροφής από τέρμα σε τέρμα και η αναλογική λεπτομέρεια δημιουργούν εμπιστοσύνη στις οδικές συνθήκες του Peak District.

Στον μικρόκοσμο της Ferrari η 296 GTB αντιπροσωπεύει τον 21ο αιώνα: μοντέρνα, εκφραστική σχεδίαση -που ωστόσο παραπέμπει στην παράδοση- και ένα υβριδικό σύστημα μετάδοσης υψηλής τεχνολογίας από μια ομάδα έρευνας και εξέλιξης που βρίσκεται στο σταυροδρόμι μεταξύ βενζίνης και ηλεκτρισμού. Στην έκδοση Assetto Fiorano διαθέτει αναβαθμισμένη ανάρτηση για χρήση στην πίστα, με παθητικά αμορτισέρ και μικρότερο βάρος, χάρη σε καλούδια όπως το πολυκαρβονικό πίσω παρμπρίζ και τα εσωτερικά πλαίσια των θυρών από carbon.

H θέση οδήγησης είναι χαμηλή και πολύ καλή, αν και τα καθίσματα δεν προσφέρουν ιδιαίτερη στήριξη της μέσης. Υπάρχουν πολλοί ψηφιακοί διακόπτες στο τιμόνι, γύρω από το manettino δεν αναγράφονται πλέον τα προγράμματα οδήγησης, ενώ μας λείπει το φυσικό μπουτόν εκκίνησης.

Με το καλημέρα η Ferrari προσφέρει ξεκάθαρη απόκριση κάνοντας τη McLaren να δείχνει κάπως νωχελική. Από το σφιχτό brake-by-wire πεντάλ φρένου (εντυπωσιακό, δεδομένου ότι -σε αντίθεση με τη McLaren- συνδυάζεται με ανάκτηση ενέργειας), μέχρι τη μικρότερη διαδρομή των paddles, το κούμπωμα των σχέσεων και το τιμόνι που είναι εξαιρετικά γρήγορο και χειρουργικά ακριβές. Οι αλλαγές κατεύθυνσης είναι εκπληκτικές, σχεδόν νομίζεις ότι διαθέτει τετραδιεύθυνση. Αρκεί να κουνήσεις τους καρπούς σου και νιώθεις ότι στρίβει όχι μόνο το ρύγχος αλλά ολόκληρο το αυτοκίνητο.

Με τα συγκεκριμένα αμορτισέρ δεν είναι, όμως, σε απόλυτη σύμπνοια με το βρεγμένο επαρχιακό οδόστρωμα, δείχνοντας νευρική στις αντιδράσεις της – σίγουρα εξαρτάται πολύ περισσότερο από το τερέν σε σχέση με τη McLaren. Παρόλο που δεν επιβεβαιώνεται από τις διαστάσεις, η 296 δείχνει φαρδιά, κάτι που επίσης σε συγκρατεί να την αφήσεις να ξεκολλήσει σε αυτές τις στενές διαδρομές ανάμεσα στις ξερολιθιές. Ωστόσο γνωρίζουμε πολύ καλά ότι στους δρόμους της Ουαλίας η οδηγική της συμπεριφορά ήταν απλώς επική.

Και καθώς οι συνθήκες καλυτερεύουν αρχίζει να ζωντανεύει, συνδυάζοντας τις αστραπιαίες αντιδράσεις με το κράτημα και την ισορροπία. Επιτίθεται σε ένα ανηφορικό τμήμα με φουρκέτες σαν ξυράφι που το κόβει σε κορδέλες. Είναι επίσης εκπληκτικά ικανή να βγάζει την τεράστια ισχύ στον δρόμο, με software και hardware να συνεργάζονται απρόσκοπτα. Το σύστημα μετάδοσης είναι εκπληκτικό, γεμάτο ενέργεια.

Ανταποκρίνεται ακαριαία στο δεξί πόδι του οδηγού περνώντας εν ριπή οφθαλμού από τις χαμηλές στις μυώδεις μεσαίες στροφές λειτουργίας, για να κορυφωθεί στις 8.500 rpm. O ήχος είναι πολύ πιο πολύπλευρος από αυτόν της McLaren, με υπαινιγμούς χροιάς V6, εκπνοές των turbo που θα μπορούσαν να ερμηνεύσουν το soundtrack μιας αερομαχίας από το «Star Wars», και εντελώς βίαιη απόδοση που επισκιάζει ακόμη και τον V8 της ιταλικής εταιρείας. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι πρόκειται για κινητήρα της Ferrari και ότι στην προκειμένη περίπτωση το downsizing αποτελεί αναβάθμιση!

Στη μήκους 3,6 km πίστα του Cadwell, μια ιδιαίτερα απαιτητική διαδρομή με τρομακτικά γρήγορα κομμάτια, που σίγουρα δεν ενδείκνυται για αρχάριους, η 296 μπορεί να ξεδιπλώσει τις αρετές της. Ολα όσα λειτούργησαν ενάντια στη Ferrari την προηγούμενη μέρα και την έκαναν να δείχνει νευρική, αρχίζουν να ανατρέπονται υπέρ της. Μοιάζει με αιχμηρό νυστέρι, ό,τι πλησιέστερο στα βίντεο των F-16 στο YouTube όπου ο πιλότος γυρνά τον κόσμο γύρω από τον άξονά του.

Είναι τόσο εύπλαστη, τόσο άμεση: Η 296 πηγαίνει εκεί που θέλεις, ανεξάρτητα από την άποψη των νόμων της Φυσικής! Το κατά 50 mm κοντύτερο μεταξόνιο σε σχέση με την F8 βοηθά στο φλικάρισμα στις πιο αργές στροφές και ενώ απαιτούνται πιο γρήγορα αντανακλαστικά σε περίπτωση που βρει πρόσφυση μέσα στο powerslide συγκριτικά με την Tributo, διαθέτει μια εξωπραγματική ισορροπία αντίδρασης και σταθερότητας στα πιο γρήγορα κομμάτια.

Η ηλεκτρική υποβοήθηση είναι εξαιρετικά ακριβής, αν και λίγο πιο τεχνητή σε αίσθηση σε σχέση με της McLaren, και τα φρένα είναι πολύ δυνατά, ενώ μπορείς να βασιστείς στο εμπρός μέρος την ώρα που το διαφορικό κλειδώνει επιθετικά. Για ένα αυτοκίνητο που μπορεί να είναι τόσο επιδεικτικό, είναι εκπληκτικό το πόσο καλά θα πατήσει σε κάθε γρήγορη στροφή της πίστας. Ενας έμπειρος οδηγός θα ξεπεράσει τα 240 km/h στις ευθείες και θα νιώσει την αεροδυναμική στον… σβέρκο του, περισσότερο στη Ferrari η οποία παράγει μεγαλύτερη αρνητική άντωση στον πίσω άξονα.

Ενώ η 296 είναι το αυτοκίνητο που θα προτιμούσαμε για οδήγηση στην πίστα, η Artura θα ήταν η καλύτερη επιλογή για να τη μάθεις. Η απόδοση της McLaren επισκιάζεται εύκολα από τη Ferrari, αλλά σε οποιοδήποτε άλλο πλαίσιο η Artura θα λογιζόταν ως απρεπώς γρήγορη. Το πρόγραμμα Sport τής δίνει στην πίστα του Cadwell περιθώρια να «ανασάνει», λόγω της μαλακότερης ρύθμισης της ανάρτησης.

Δεν διαθέτει την ξυραφένια αίσθηση της Ferrari, παραμένει όμως πάντα ήρεμη στις στροφές απορροφώντας τα κερμπς και ενθαρρύνοντας τον οδηγό να δουλέψει σκληρά το εξαιρετικά λεπτομερές τιμόνι για να μεταφέρει το βάρος στις αλλαγές κατεύθυνσης. Με το νέο, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό εύκολα θα στρίψει με τα τέσσερα, ενώ θα συγχωρήσει περισσότερο σε σχέση με τη Ferrari όταν βρει πρόσφυση.

Όλοι αναφέρουν την υποστροφή της McLaren, ιδιαίτερα στις γρήγορες στροφές, όπως και στην περίπτωση της 570S, αλλά για μένα είναι μέρος της εμπειρίας και της ισορροπίας. Νιώθεις το όριο, αφήνεις στιγμιαία το γκάζι για να βοηθήσεις στην τοποθέτηση του πίσω μέρους και σανιδώνεις μαζεύοντας γρήγορα χιλιόμετρα με μια μικρή υπερστροφή. Είναι διαδραστική, διαχυτική και όμορφα ισορροπημένη, καθώς και πιο σταθερή από την 570S.

Ωστόσο, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η Ferrari είναι ένα πραγματικό όπλο στην πίστα. Νιώθεις πως η McLaren με τη συνολικά μαλακότερη αίσθηση είναι στημένη για βρεγμένο οδόστρωμα, σε αντίθεση με τη Ferrari η οποία προσφέρει την απόλυτη απόκριση ενός προγράμματος οδήγησης πίστας. Το πιο αργό σύστημα διεύθυνσης έχει ένα νεκρό σημείο γύρω από το κέντρο στις πιο κλειστές στροφές, ενώ η 296 απλά «οργώνει» στο apex.

Παρ’ όλα αυτά, μετά από μια μέρα στην πίστα, όλοι συμφωνούμε στο πόσο εύχρηστη και προσιτή είναι η McLaren. Παρά την αλλαγή τεχνολογίας, η Artura δείχνει σαν μια πιο ήπια εξέλιξη της 570S. Είναι το αυτοκίνητο με το οποίο θα μπορούσες να ζήσεις καθημερινά και σε όλες τις συνθήκες και, δεδομένης της σημαντικής διαφοράς τιμής, αυτό μπορεί να ακούγεται ιδανικό για πολλούς υποψήφιους πελάτες.

Η Ferrari έχει κάνει το πιο μεγάλο βήμα σε σύγκριση με την ήδη εξαιρετική F8 Tributo, από τον κινητήρα μέχρι την αμεσότητα και την απόλυτη ικανότητα του πλαισίου της. Αποδίδει σε υψηλότερο επίπεδο, καταφέρνει να ενθουσιάσει τον οδηγό και παρά το γεγονός πως το πακέτο Assetto Fiorano την καθιστά περισσότερο απόλυτη στον δρόμο, η 296 είναι ο αδιαφιλονίκητος νικητής της δοκιμής.

MCLAREN ARTURA
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 2.993 cc, V6, TWIN-TURBO ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑΣ, 680 PS @ 7.500 rpm, 720 Νm@ 2.250 rpm
ΚΙΒΩΤΙΟ: ΔΙΠΛΟΥ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ, 8 ΣΧΕΣΕΩΝ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΣΤΟΥΣ ΠΙΣΩ ΤΡΟΧΟΥΣ
0-100 KM/H: 3,0”
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 330 km/h
ΒΑΡΟΣ: 1.395 kg στεγνή
ΤΙΜΗ: από 216.200 ευρώ (στη Μ. Βρετανία)

FERRARI 296 GTB
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 2.992 cc, V6, TWIN-TURBO ΒΕΝΖΙΝΗΣ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑΣ, 830 PS @ 8.000 rpm, 740 Nm @ 6.250 rpm
ΚΙΒΩΤΙΟ: ΔΙΠΛΟΥ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ, 8 ΣΧΕΣΕΩΝ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΠΙΣΩ
0-100 KM/H: 2,9”
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: >330 km/h
ΒΑΡΟΣ: 1.470 kg (στεγνή)
ΤΙΜΗ: από 270.000 ευρώ (στη Μ. Βρετανία)

from: anatakti
via IFTTT

McLaren

https://bit.ly/3RZoVos

McLaren δημιουργεί την GTS, ένα μοντέλο που έρχεται να αντικαταστήσει την GT
και το οποίο συνδυάζει τις υψηλές επιδόσεις και την φιλικότητα προς τον
οδηγό, προκειμένου αυτός να την απολαμβάνει στο σύνολο των
δραστηριοτήτων του.

Η νέα McLaren GTS διατηρεί εν
πολύς τα βασικά χαρακτηριστικά του μοντέλου που αντικαθιστά ωστόσο είναι
ακόμα πιο ισχυρή και παράλληλα έχει γίνει πιο πρακτική. Το πρώτο πράγμα
που την διαφοροποιεί είναι ο V8 twin-turbo κινητήρας των 4,0 λίτρων, ο οποίος πλέον αποδίδει 635 ίππους, 15 ίππους περισσότερους από την GT.

Ακόμα ένα σημαντικό στοιχείο που φρόντισε η McLaren είναι το βάρος, με την GTS να είναι σχεδόν 10 κιλά ελαφρύτερη από την GT φτάνοντας πλέον τα 1.519 κιλά. Αυτό μεταφράζεται σε ακόμα καλύτερες επιδόσεις με το 0-200 χλμ./ώρα να επιτυγχάνεται σε μόλις 8,9 δευτερόλεπτα και την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 327 χλμ./ώρα.

Εκτός από τις επιδόσεις, η νέα McLaren GTS
είναι καλύτερη στην εργονομία και την άνεση. Το αυτοκίνητο μπορεί να
έχει επιδόσεις supercar, αλλά έχει την άνεση ενός GT χάρη στο ειδικά
σχεδιασμένο πλαίσιο από ανθρακονήματα και τις ενεργητικές αναρτήσεις. Ένα σημαντικό στοιχείο είναι το σύστημα αύξησης του ύψους από το έδαφος είναι πολύ πιο άμεσο καθώς σε μόλις 4 δευτερόλεπτα το αυτοκίνητο μπορεί από τέρμα κάτω να πάει φτάσει στο μέγιστο ύψος από το έδαφος, που φτάνει τα 20 χλστ. 

Επιπλέον, η McLaren έχει φροντίσει να
δημιουργήσει ένα ικανό χώρο αποθήκευσης και να προσθέσει στην GTS όλα τα
σύγχρονα συστήματα συνδεσιμότητας και άνεσης προκειμένου ο οδηγός να
απολαύσει το αυτοκίνητο σε καθημερνή βάση, αλλά και σε ταξίδια. Η νέα McLaren GTS αναμένεται να είναι διαθέσιμη από τις αρχές του 2024.

from: anatakti
via IFTTT

McLaren 675LT Spider.

https://bit.ly/44W3ZSA

 Το 2019, ο 9 φορές πρωταθλητής WRC Σεμπαστιέν Λέμπ αποφάσισε να εμπλουτίσει την συλλογή των αυτοκινήτων του, με μία σπάνια McLaren, την 675LT Spider, η οποία πέραν της πανέμορφης εμφάνισής της, πρόσφερε και εξαιρετικές επιδόσεις. Μάλιστα, ο Γάλλος πολυπρωταθλητής είχε δηλώσει μετά τις πρώτες βόλτες με την McLaren ότι το βρετανικό supercar συμπεριφέρεται σαν αγωνιστικό με άδεια για χρήση σε δρόμο. Η 675LT Spider κατασκευάστηκε σε μόλις 500 αντίτυπα και ήταν εξοπλισμένη με τον twin-turbo V8 κινητήρα, ο οποίος απέδιδε 675 ίππους.

Οι επιδόσεις ήταν συγκλονιστικές με τα 0-100 χλμ./ώρα να έρχονται σε 2,9 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα ξεπερνούσε τα 320 χλμ./ώρα. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ενεργητικά αεροδυναμικά και ημι-αγωνιστικές αναρτήσεις και φρένα, ενώ το πίσω μέρος ήταν εμπνευσμένο από την F1 GTR. Το βάρος ήταν εξαιρετικά χαμηλό (1.230 κιλά) χάρη στην εκτεταμένη χρήση ανθρακονημάτων.

Στα χέρια του Σεμπαστιέν Λέμπ η συγκεκριμένη McLaren έγραψε 8.840 χιλιόμετρα και πλέον βρίσκεται σε διαδικασία δημοπρασίας από τον Οίκο RM Sotheby’s. Όσο για την τιμή της, οι εκτιμητές αναφέρουν ότι θα ξεπεράσει τις 300.000 ευρώ.
from: anatakti
via IFTTT

Έλληνας ιδιοκτήτης της πολύτιμης McLaren Senna;

https://bit.ly/2OAxzsH

Μία από τις μοναδικές McLaren Senna, βρίσκεται στην Ελλάδα. Ένα από τα 500 (σε όλο τον κόσμο) μοντέλα με το όνομα του θρύλου της F1 Ayrton Senna έχει Έλληνα ιδιοκτήτη. Οι εικόνες, που παρά τα προστατευτικά για την αερομεταφορά δείχνουν την σιλουέτα της McLaren Senna, αποδεικνύουν πως υπάρχουν άνθρωποι στην χώρα μας οι οποίοι αγαπούν το καλό αυτοκίνητο και δεν στέκονται στην επιφάνεια της προβολής, που μπορεί να τους προσφέρει ένα supercar. Ενα πραγματικό υπεραυτοκίνητο, μεγάλης πλέον αξίας.

Χρειάστηκαν 1.000 ώρες για να δημιουργηθεί κάθε μία από τις McLaren Senna και παράχθηκαν μόνο 500 οι οποίες έχουν πουληθεί όλες με ένα μέρος της τιμής των αυτοκινήτων να ενισχύει το ίδρυμα Senna στην Βραζιλία. Η τιμή της στην Βρετανία είχε οριστεί στα 855.000 ευρώ (περίπου). Μάλιστα η τελευταία της παραγωγής δημοπρατήθηκε πρόσφατα συγκεντρώνοντας το ποσό των 2.200.000 ευρώ.

Η McL Senna εφαρμόζει μια σειρά από επιπλέον στοιχεία που εγγυώνται την απόλυτη πρόσφυση στην πίστα, όπως είναι τα ενεργά πτερύγια στις εισαγωγές, τα περιμετρικά σπόιλερ, αλλά και η τεραστίων διαστάσεων πίσω αεροτομή επίσης με την ενεργή πτέρυγα.

Κάτω τώρα από το αμάξωμα η κορυφαία από τις McLaren διαθέτει ένα carbon πλαίσιο, που είναι μια εξελιγμένη εκδοχή της πλατφόρμας της 720S, το οποίο την βοηθά να κρατήσει το βάρος της πολύ χαμηλά, στα 1.198 κιλά. Η ανάρτηση είναι μια εξελιγμένη έκδοση αυτής της McL Senna P1, με ανεξάρτητα διπλά ψαλίδια, υδραυλικά αμορτισέρ και αντιστρεπτικές. Υπάρχουν τέσσερα διαφορετικά mode οδήγησης (Comfort, Sport, Track και για πρώτη φορά το νέο Race), το οποίο μειώνει την απόσταση από το έδαφος, σκληραίνει αισθητά την ανάρτηση και ενδείκνυται για αγωνιστική απόδοση στην πίστα.

Ειδική μνεία πρέπει να κάνουμε και στα φρένα, τα οποία σύμφωνα με τη Αγγλική εταιρία είναι τα πιο εξελιγμένα που έχουν εφοδιάσει ποτέ αυτοκίνητό της, χρησιμοποιώντας carbon κεραμικούς δίσκους με τεχνολογία από τους αγώνες. Τα ελαστικά έχουν επίσης εξελιχθεί ειδικά για τη Senna και είναι τα Pirelli P Zero Trofeo R για χρήση σε πίστα, αλλά και με έγκριση για το δρόμο.

Στον κινητήρα, ο γνωστός 4λιτρος V8 biturbo της McLaren 720s έχει αυξήσει την απόδοση της ισχύος του στους 789 ίππους και τη ροπή στα 800 Nm. Συνδυάζεται με 7τάχυτο αυτόματο διπλού συμπλέκτη κιβώτιο, που στέλνει όλη την παραπάνω δύναμη και ροπή στους πίσω τροχούς του αυτοκινήτου.

Ολοκληρώνοντας με την καμπίνα, εκεί υπάρχει ένα μάλλον μινιμαλιστικό design στα πρότυπα αγωνιστικών κατασκευών. Τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι αποκλειστικά ανθρακονήματα. Ξεχωρίζουμε το μικρό άνοιγμα των πλαϊνών παραθύρων με σταθερό ένα μεγάλο τμήμα τους, τα carbon λεπτά καθίσματα που θα είναι μοναδικής σχεδίασης για κάθε μια από τις 500 Senna που θα κατασκευαστούν, αλλά και την λεπτή οθόνη μπροστά από τον οδηγό αντί για πίνακα οργάνων.

Από την άλλη, για τους λάτρεις της τεχνολογίας, η McLaren έχει τοποθετήσει μια υψηλής ευκρίνειας οθόνη στο κέντρο της κονσόλας που φιλοξενούνται όλες οι δυνατότητες του συστήματος πολυμέσων. Σύμφωνα με πληροφορίεςτο hypercar ήδη αναπαύεται στο μεγάλο parking, της εφοπλιστικής οικογένειας Λεντούδη…

from: anatakti
via IFTTT

McLaren 720S Spider

https://bit.ly/3PaWLpO

 Δεν έχει ακόμα αποσαφηνιστεί εάν το εκπληκτικό supercar, με τις customized επιλογές του Αυστραλού οδηγού έχει αγοραστεί από τον ίδιο. Ή εάν ήταν δώρο της McLaren, την εποχή που ο Ρικιάρντο έτρεχε στη Formula 1 για λογαριασμό της.Το σίγουρο είναι ότι αλλάζει χέρια! Η πώληση θα γίνει μέσω του McLaren New Forest, στο Ηνωμένο Βασίλειο, με εκτιμώμενη τιμή τις 272.000 δολάρια. Η McLaren του Ρικιάρντο έχει διανύσει μόλις 10.861 χιλιόμετρα.

Παρότι έχει αντικατασταθεί πρόσφατα από την 750S, η McLaren 720S παραμένει ένα από τα πιο εμβληματικά supercars της τελευταίας δεκαετίας. Οι 710 ίπποι και τα 770 Nm ροπής του V8 twin-turbo των 4.0 λίτρων, δεν αφήνουν την παραμικρή αμφιβολία περί του λόγου το αληθές.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η McLaren του Ρικιάρντο διαθέτει πληθώρα customized επιλογών, όπως Lantana Purple χρώμα, ανθρακονήματα εξωτερικά και στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, έξτρα pack ηλεκτρονικών συστημάτων.
from: anatakti
via IFTTT

McLaren P2

https://bit.ly/3NfBGJw

 Η ανακοίνωση για τη διαδοχή της Ρ1, έγινε από την ίδια τη McLaren μόλις τον περασμένο Απρίλιο, σε διεθνές συνέδριο αντιπροσώπων που πραγματοποιήθηκε στα κεντρικά γραφεία της εταιρείας στο Γουόκινγκ.Το μοντέλο αυτό που θα είναι έτοιμο το 2026, θα τοποθετηθεί στην κορυφή των Ultimate Series μοντέλων της εταιρείας και θα εφοδιάζεται με υβριδικό σύνολο όπως και η Elva, από την οποία αναμένουμε να δούμε κάποια σχεδιαστικά μοτίβα να περνούν και στο νέο μοντέλο που θα παρουσιαστεί προς αντικατάσταση της Ρ1.

Από τα λίγα στοιχεία που γνωρίζουμε για το νέο υβριδικό σύνολο, θα είναι πως το βάρος του θα περιοριστεί κατά 70% περίπου από το αντίστοιχο της Artura. Θυμίζουμε πως η «Ρ1» που διατέθηκε σε 375 μονάδες από το 2013 έως το 2015, κόστιζε 1,1 εκατομμύρια ευρώ και το υβριδικό του σύνολο, συνδύαζε ένα V8 θερμικό μοτέρ 3,8 λίτρων με απόδοση 737 ίππους και έναν ηλεκτροκινητήρα 180 ίππων, που μπορούσε να κινήσει αυτόνομα το βρετανικό μοντέλο για περίπου 11 χλμ.

Επίσης, η McLaren υπέγραψε συμφωνία με τον προμηθευτή κινητήρων Ricardo για ένα νέο υβριδικό V8, που προορίζεται σε πρώτη φάση για τοποθέτηση στον διάδοχο της 750S και ίσως αργότερα αποτελέσει τη βάση για το νέο hypercar μοντέλο.

from: anatakti
via IFTTT