Tag Archives: Porsche

Εικόνα

Porsche 911

http://bit.ly/2qh5M7q

Η Porsche θα προσφέρει σύντομα στους λάτρεις της σπορ οδήγησης ακόμη μια εμπειρία –
απόλαυση. Όπως επιβεβαίωσε πρόσφατα η γερμανική εταιρεία, η νέα 911 θα διατεθεί και με το νέο χειροκίνητο κιβώτιο επτά σχέσεων παρακαλώ…
Το κιβώτιο ταχυτήτων DIY θα είναι μια επιλογή χωρίς κόστος σε μια σειρά από μοντέλα συμπεριλαμβανομένων των 911 Carrera S και 4S Coupe αλλά και Cabriolet. Δεν διευκρινίστηκε εάν το συγκεκριμένο χειροκίνητο κιβώτιο θα τοποθετηθεί τελικά στη Carrera, αλλά οι οπαδοί της ας μην ανησυχούν καθώς θα έχουν μια αξιόπιστη εναλλακτική στη μετάδοση, αυτή δεν είναι άλλη από το εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο PDK οκτώ σχέσεων. Η χειροκίνητη 911 Carrera S απαιτεί τέσσερα sec για να φτάσει από στάση στα πρώτα 100 km/h. Αυτό το νούμερο είναι πιο αργό από το αντίστοιχο της έκδοσης PDK που χρειάζεται μόλις 3,3 sec όταν είναι εξοπλισμένο με το πακέτο Sport Chrono. Ευτυχώς, η τελική ταχύτητα δεν επηρεάζεται καθώς η Porsche είπε ότι το αυτοκίνητο μπορεί να ξεπεράσει τα 306 km/h. Ένα άλλο θετικό είναι ότι το βάρος πέφτει στα 1.496 kg. Αυτό σημαίνει ότι η χειροκίνητη έκδοση είναι ελαφρύτερη από το μοντέλο που εφοδιάζεται με το αυτόματο κιβώτιο PDK.

Οι χειροκίνητες 911 θα έρχονται στάνταρ με το πακέτο Sport Chrono, το οποίο περιλαμβάνει εκτός όλων των άλλων με λειτουργία rev-matching και PSM Sport. Τα αυτοκίνητα θα διαθέτουν επίσης ένα μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης με σύστημα κατανομής της ροπής. Τα αυτοκίνητα είναι επί του παρόντος διαθέσιμα για παραγγελία και θα φτάσουν στις αντιπροσωπείες των ΗΠΑ την επόμενη Άνοιξη. Οι τιμές ξεκινούν από τα 102.000 ευρώ για τη χειροκίνητη 911 Carrera S, ενώ η 911 Carrera 4S Cabriolet θα φτάνει στα 120.000 ευρώ – εξαιρουμένων των τελών παράδοσης, όπως και άλλων πρόσθετων επιβαρύνσεων.

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Porsche Panamera TopCar

https://ift.tt/35tfBPu

Η TopCar προτείνει ένα οριακά διακριτικό body kit για την Panamera, με εκτενή χρήση
ανθρακονήματος, νέας σχεδίασης προφυλακτήρες εμπρός και πίσω, αεραγωγούς και πλευρικά μαρσπιέ, το μεγάλο και sport μοντέλο της Porsche γίνεται ακόμα πιο ιδιαίτερο. Ανασχεδιασμένα είναι και τα εμπρός φώτα, όπως και η πίσω –σταθερή- αεροτομή, στοιχεία που κάνουν την εμφάνιση της Panamera αρκετά πιο επιθετική.
Παρά το γεγονός πως από τις φωτογραφίες που έχει δώσει στη δημοσιότητα η TopCar δεν έχουμε εικόνα του εσωτερικού, είναι σίγουρο πως και εκεί υπάρχουν επεμβάσεις. Ο βελτιωτικός οίκος ειδικεύεται στη χρήση δερμάτινων επενδύσεων αλλά και στην προσθήκη sport πινελιών, με την αντικατάσταση αρκετών εργοστασιακών panels, με άλλα αντίστοιχα, κατασκευασμένα από ανθρακόνημα.
Στην παλέτα των επιλογών που προσφέρει η TopCar για το εσωτερικό του εκάστοτε αυτοκινήτου, είναι μεταξύ άλλων και αυτή των επιφανειών από ατόφιο χρυσάφι 24 καρατίων. Με τον τρόπο αυτό κορυφώνεται και η διάθεση του εκάστοτε ιδιοκτήτη να βγάλει τον γαλαζοαίματο που κρύβει μέσα του.

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Ιπτάμενο αυτοκίνητο Porsche-Boeing!

https://ift.tt/314RKSQ

 Η Boeing ανακοίνωσε τη συνεργασία με τη Porsche για την εξέλιξη ενός πρωτότυπου
ηλεκτρικού ιπτάμενου οχήματος ικανό για κάθετη απογείωση και προσγείωση το οποίο θα μπορεί να μεταφέρει επιβάτες εντός πόλεων. Oι δύο εταιρείες έχουν υπογράψει μνημόνιο κατανόησης το οποίο προβλέπει συνεργασία στον σχεδιασμό αλλά και στην ανάλυση της αγοράς για ιπτάμενα οχήματα σύμφωνα με την οποία η ζήτηση θα αυξηθεί σημαντικά μετά το 2025.

Άλλωστε η Porsche από το 2018 σε έκθεσή της προέβλεπε ότι η ζήτηση για ιπτάμενα οχήματα θα αυξηθεί σημαντικά μετά το 2025 και επιδιώκει να δημιουργήσει ένα ιπτάμενο ταξί.

Η Boeing από πλευράς της με την πίεση του ανταγωνισμού από την αμερικανική Airbus, πραγματοποίησε αρχές του 2019 επιχείρησε μια δοκιμαστική πτήση ενός πρωτότυπου ιπτάμενου οχήματος το οποίο μπορούσε να μεταφέρει ως και τέσσερις επιβάτες και να πετάξει για 50 μίλια, λίγο καιρό μετά την αντίστοιχη δοκιμή της Airbus.

Τα εμπορικά ιπτάμενα ταξί θα μπορούσαν να… απογειωθούν μέσα στα επόμενα πέντε χρόνια, δήλωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Boeing Dennis Muilenburg.

Ωστόσο τα εμπόδια που πρέπει να ξεπεραστούν ώστε να κινούνται στον… αέρα τα ιπτάμενα οχήματα αφορούν σε ένα σύστημα διαχείρισης εναέριας κυκλοφορίας για την κίνηση σε χαμηλό ύψος εντός των πόλεων.

Από την άλλη μεριά ο όμιλος VW έχει πραγματοποιήσει έρευνα σύμφωνα με την οποία τα ιπτάμενα αυτοκίνητα θα μπορούν να μεταφέρουν τους επιβάτες τους πιο γρήγορα και αποτελεσματικά από τα συμβατικά επίγεια μέσα μεταφοράς με χαμηλότερο κόστος αλλά και μεγαλύτερη ευελιξία.

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Porsche και Rimac ενώνουν δυνάμεις ελέω ανταγωνισμού

https://i1.prth.gr/images/963×541/files/2019-09-20/Porsche-Rimac-tsiro-1000.jpg

Ενώ η Rimac προετοιμάζεται να κατασκευάσει τα δικά της οχήματα το επόμενο διάστημα,
όπως για παράδειγμα το επερχόμενο C_Two, η εταιρεία ωστόσο, συνεργάζεται στην τεχνολογία των μπαταριών με τις καταξιωμένες Hyundai και Porsche. Τι συμβαίνει όμως με τη δεύτερη;
Πέρυσι, η Porsche αγόρασε ποσοστό 10% στη Rimac και μόλις αυτό το μήνα το μερίδιο στην κροατική αυτοκινητοβιομηχανία αυξήθηκε στο 15%. Με την 718 που φημολογείται ότι θα είναι ηλεκτροκίνητη στην επόμενη γενιά, η επένδυση της Porsche στη Rimac έχει πολύ νόημα. Πρόσφατα αποκαλύφθηκε πως η γερμανική φίρμα έχει μεγαλύτερα σχέδια για την εξάπλωση τεχνολογιών στις μπαταρίες της Rimac. “Ο στόχος μας είναι πάντα, ανεξάρτητα από το αυτοκίνητο που φτιάχνουμε, να έχουμε το πιο σπορ όχημα στην κατηγορία”, δήλωσε ο Dr. Stefan Weckbach, επικεφαλής των EV της Porsche. Αυτό θα μπορούσε να περιλαμβάνει τον πολυαναμενόμενο διάδοχο της 918 Spyder, ο οποίος θα βασίζεται στο πρωτότυπο 917 Concept.

Η Porsche αναμένεται να έχει απέναντι ισχυρό ανταγωνισμό, καθώς η επερχόμενη Aston Martin Valkyrie θα χρησιμοποιεί ένα κινητήριο σύνολο V12 που προέρχεται από τη Formula 1 και αποδίδει 1.160 ίππους. Με τη βοήθεια της Rimac, η Porsche είναι σίγουρη ότι το επόμενο hypercar θα είναι μεταξύ των πιο γρήγορων αυτοκινήτων στην αγορά, όπως και οι προκάτοχοί της 918, Carrera GT και 959. “Λοιπόν, όλα τα supercars της Porsche επιδιώκουν δικαιολογημένα να είναι τα καλύτερα στην αγορά ανά πάσα στιγμή. Αυτός είναι και ο στόχος για το επόμενο μοντέλο”, είπε ο Weckbach. “Βλέπουμε τις δυνατότητες για μελλοντική συνεργασία με αξιόλογες δυνάμεις στο συγκεκριμένο χώρο ποντάροντας στην εξειδίκευση άλλων κατασκευαστών, γι ‘αυτό αυξήσαμε το μερίδιό μας στη Rimac”, δήλωσε ο Weckback. “Η ανταλλαγή γνώσεων μεταξύ μας είναι πολύτιμη και για τις δύο πλευρές, οπότε αποφασίσαμε να ενισχύσουμε τη σχέση μας”.

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Porsche Cayman -e?

https://i1.prth.gr/images/963×541/files/2019-09-18/Porsche-718-Cayman-GTS-rear-action3456765harpi1000.jpg


Υψηλόβαθμα στελέχη της Porsche δηλώνουν πως αυτή τη στιγμή το σενάριο μιας πλήρως
ηλεκτρικής 718 Cayman είναι το πιο αρεστό μεταξύ των πιθανών εκδοχών σχετικά με το μέλλον του κεντρομήχανου sports car της Porsche. Η τελική απόφαση που θα καθορίσει την μορφή που θα έχει η Cayman αναμένεται να παρθεί εντός των επόμενων 12 μηνών.

Η γερμανική εταιρία επιθυμεί μέχρι το 2025 το 50% των πωλήσεών της να αφορά ηλεκτρικά ή υβριδικά μοντέλα. Βασικό ρόλο σε αυτό θα παίξει η Taycan που μόλις παρουσιάστηκε και είναι το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της Porsche ενώ το 2022 είναι προγραμματισμένη η έλευση της ηλεκτρικής Macan. Με το ενδιαφέρον να στρέφεται όλο και περισσότερο στα ηλεκτρικά μοντέλα κάθε άλλο παρά απίθανο θα είναι να αποφασιστεί τελικά η στροφή της επόμενης γενιάς της 718 Cayman στην ηλεκτροκίνηση.

Σε σχετικές δηλώσεις του ο Lutz Meschke, αναπληρωτής διευθύνων σύμβουλος, έχει ξεκαθαρίσει πως τα ηλεκτρικά sports car είναι πλέον ένα θέμα που αφορά άμεσα την Porsche. Είναι όμως αρκετά δύσκολο η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση να ξεκινήσει με ένα εμβληματικό μοντέλο όπως η 911, όμως η Cayman θα μπορούσε να αποτελέσει το πρώτο βήμα για αυτή την αλλαγή.

Σχετικές αναφορές σημειώνουν μάλιστα πως η εταιρία έχει ήδη ξεκινήσει τις δοκιμές σε διάφορα είδη μπαταριών αλλά και σε τύπους αμαξωμάτων προκειμένου να υπάρχουν κάποια απτά δεδομένα πριν παρθεί η τελική απόφαση σχετικά με την μελλοντική μορφή της Cayman.

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Porsche 718 Cayman GT4

https://www.newsauto.gr/wp-content/uploads/2019/09/190912180401_1.jpg

H νέα Porsche 718 Cayman GT4 αποτελεί ένα καθαρόαιμο κεντρομήχανο μοντέλο, το οποίο
δείχνει ξεκάθαρα τις προθέσεις του τόσο στην πίστα όσο και στον δρόμο.
Σε κάθε άλλο μοντέλο μια βελτιωμένη έκδοσή του που διαθέτει επιπλέον 35 PS και καλύτερη αεροδυναμική απόδοση θα έφερνε τις ανάλογες χαρές και πανηγυρισμούς εκ μέρους του κατασκευαστή και τον ενθουσιασμό του ενδιαφερόμενου. Αλλά για τη σχεδόν τέλεια Porsche 718 Cayman GT4 τα πράγματα είναι διαφορετικά, καθώς ήδη από την προηγούμενη γενιά τα δυναμικά χαρακτηριστικά της ήταν εξαιρετικά.

Εχουν περάσει τέσσερα χρόνια από την πρώτη επαφή μας με την περιορισμένης παραγωγής Cayman GT4 και ακόμα έχουμε νωπές τις εντυπωσιακές προδιαγραφές της αλλά και τον οδηγοκεντρικό της χαρακτήρα. Δεν ήταν απλά η καλύτερη Cayman που είχαμε οδηγήσει, αλλά και ένα από τα καλύτερα μοντέλα της γκάμας της γερμανικής φίρμας. Η νέα 718 Cayman GT4 είναι κάτι περισσότερο από ό,τι μπορείτε να φανταστείτε, καθώς διαθέτει νέο κινητήρα και αεροδυναμικό πακέτο, ενώ αναβαθμισμένα είναι τόσο το πλαίσιο όσο και τα ηλεκτρονικά συστήματα. Ο στόχος, όμως, παραμένει ίδιος: ένα κεντρομήχανο μοντέλο, προσανατολισμένο να προσφέρει το μέγιστο της οδηγικής απόλαυσης. Για να το θέσουμε διαφορετικά μια baby 911 GT3..

Στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος της νέας Cayman GT4 βρίσκεται ένας νέος 6κύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας με χωρητικότητα 4,0 lt, ο οποίος βασίζεται στον 3λιτρο υπερτροφοδοτούμενο flat six που τοποθετείται στην τελευταία γενιά της 911 Carrera, ενώ η διάμετρος και η διαδρομήτων κυλίνδρων αγγίζει τις αντίστοιχες τιμές της GT3. Διαθέτει πιεζοηλεκτρικά μπεκ για καθαρότερη καύση, χωρίς να χάσει τίποτα από την ισχύ του, μεταβλητό χρονισμό, αλλά και σύστημα που απενεργοποιεί τους δύο κυλίνδρους της μίας πλευράς για να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου και τους εκπεμπόμενους ρύπους. Συγκριτικά με την προηγούμενη GT4, η συγκεκριμένη έκδοση της 718 Cayman στροφάρει σε πιο υψηλές rpm, με τον κόφτη να έχει τοποθετηθεί στις 8.000rpm, ενώ όπως και η προκάτοχός της, διατηρεί χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο.

Ανάμεσα στα τεχνικά highlights ξεχωρίζει φυσικά το σύστημα Porsche Torque Vectoring (PTV), με δυνατότητα κλειδώματος του πίσω διαφορικού, βελτιώνοντας την ούτως ή άλλως εξαιρετική οδική συμπεριφορά στις στροφές και η ενεργή ανάρτηση PASM. Επίσης, να αναφέρουμε ότι η απόσταση από το έδαφος της Cayman GT4 σε σχέση με την απλή έκδοση έχει μειωθεί κατά 30 mm. Εκτός του νέου κινητήρα, σημαντικό ρόλο στη δυναμική συμπεριφορά της κορυφαίας Caymanπαίζουν και οι βελτιώσεις στην αεροδυναμική. Και ενώ ο χρόνος για το 0-100 km/h παραμένει στα 4,4”, χάρη στον ισχυρότερο κινητήρα αλλά και τα δανεισμένα από την αγωνιστική GT4 Clubsport στοιχεία (τη σταθερή μεγάλη πίσω αεροτομή αλλά και τον πίσω διαχύτη) που προσφέρουν 20% μεγαλύτερη κάθετη αεροδυναμική από την απερχόμενη GT4, η τελική ταχύτητα αυξάνεται από τα 295 km/h της προηγούμενης GT4 στα 304 km/h.

Tι επιπτώσεις στην οδήγηση της νέας 718 Cayman GT4 φέρνουν τα παραπάνω; Οι πρώτες εντυπώσεις είναι απίστευτες και ενισχύουν την αίσθηση ότι η συγκεκριμένη έκδοση του γερμανικού διθέσιου είναι περισσότερο ένα αγωνιστικό για τον δρόμο παρά ένα μοντέλο δρόμου εξελιγμένο και για πίστα. Δεν έχει κατασκευαστεί για χαλαρές βόλτες στην Παραλιακή ή για να πηγαίνει τον ιδιοκτήτη της από το σπίτι στο γραφείο και αντίστροφα. Ο πραγματικός χαρακτήρας της αποκαλύπτεται όσο βυθίζεις ολοένα και περισσότερο το δεξί πεντάλ στο πάτωμα, συνοδεία του πωρωτικού μεταλλικού θορύβου από τον κινητήρα, με ιδανικό σημείο κοντά στο φάσμα των 6.250-6.500 rpm όπου αυτό το μηχανολογικό διαμάντι αποδίδει το μέγιστο της ροπής του.

Αλλά πάνω απ’ όλα θα πρέπει ο οδηγός να είναι συγκεντρωμένος. Αλίμονο εάν βρεθεί με λάθος σχέση και ταχύτητα στο λάθος σημείο. Επίσης, η νέα Cayman GT4 υποφέρει από θόρυβο κύλισης και αεροδυναμικής όταν ταξιδεύει με ταχύτητες πάνω από τα 200 km/h. Ευτυχώς τις περισσότερες φορές πνίγεται από τον υπέροχο μπάσο ήχο των εξατμίσεων, που όσο πλησιάζεις στο όριο λειτουργίας του κινητήρα δίνει τη θέση του σε ένα απόκοσμο ουρλιαχτό. Οι διαφορές στα δυναμικά χαρακτηριστικά της ανάμεσα στην προηγούμενη και την καινούρια Cayman GT4 δεν γίνονται αμέσως αντιληπτές. Κάτι τέτοιο απαιτεί εξοικείωση.

Αυτό και κάνω, προσπαθώντας να ανακαλύψω τα όριά της. Έχοντας την ασφάλεια που δίνει μια πίστα, φοράω τα αγωνιστικά γάντια και ορμάω. Η αίσθηση παραμένει αντίστοιχη ενός καρτ: γίνεσαι ένα με το αυτοκίνητο, το μυαλό και το σώμα δοκιμάζουν τις αντοχές τους σε κάθε είδους επιτάχυνση, που αρκετές φορές ξεπερνούσε το 1,0 g. Τα φρένα, παρά τη σκληρή χρήση,λειτουργούν άψογα, με το traction και το torque-vectoring να δουλεύουν υπερωρίες για να βρουν το ιδανικό ζύγισμα.

Μέσα στην πίστα με την εξαιρετική πρόσφυση οι 20άρηδες τροχοί με τα μαλακής γόμας ελαστικά, Michelin Cup 2s, αναδεικνύουν μια Cayman GT4 ευέλικτη και απόλυτα ζυγισμένη για παιχνίδι, που μετουσιώνει τις σπορ προδιαγραφές της σε περάσματα τόσο γρήγορα που μόνο όταν διασταυρωθεί το βλέμμα σου με το ταχύμετρο αντιλαμβάνεσαι. Η Cayman GT4 έχει μια τρομερή ικανότητα να υπερβαίνει σχεδόν τους νόμους της Φυσικής.

Ο πραγματικός χαρακτήρας της αποκαλύπτεται όσο βυθίζεις ολοένα και περισσότερο το δεξί πεντάλ στο πάτωμα, συνοδεία του πωρωτικού μεταλλικού θορύβου από τον κινητήρα..

Κάποιος έμπειρος οδηγός θα μπορούσε να τη χαρακτηρίσει υπερβολικά εύκολη, αλλά το ότι μπορεί να ντριφτάρει με τόση ευκολία και με την ανάλογη ασφάλεια στην έξοδο της στροφής αποτελεί μια ενδιαφέρουσα πτυχή της προσωπικότητάς της. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η Cayman GT4 εξακολουθεί να κρατά τα σκήπτρα σε ό,τι αφορά το handling. Όπως και η προκάτοχός της, είναι μία κεντρομήχανη σπονδή στην οδήγηση. Κάτι ανάλογο συμβαίνει με την GT3 σε σχέση με τις υπόλοιπες 911.

Και αν βάλουμε στην εξίσωση την ιδανική κατανομή του βάρους, μπορούμε να πούμε ότι πρόκειται για ένα σαφώς πιο ισορροπημένο μοντέλο από τη μεγαλύτερη αδελφή της. Λόγω της τοποθέτησης του κινητήρα στο κέντρο, ο οδηγός έχει μια διαφορετική προσέγγιση, κυρίως σε ό,τι αφορά τη μηχανική πρόσφυση και την έξοδο από μια στροφή. Σε αυτήν την περίπτωση οι 420 PS της Cayman GT4 δεν δείχνουν αρκετά ικανοί να διαχειριστούν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο την όποια απώλεια πρόσφυσης του πίσω μέρους,σε σχέση με τους 500 PS της τελευταίας γενιάς 911 GT.

Δεν υπάρχει αμφιβολία,η Cayman GT4 εξακολουθεί να κρατά τα σκήπτρα σε ό,τι αφορά το handling. Οπως και η προκάτοχός της, είναι μια κεντρομήχανη σπονδή στην οδήγηση..

Έτσι δικαιολογείται και η τοποθέτηση του συστήματος ευστάθειας PSM δύο σταδίων, δίνοντας στον οδηγό τη δυνατότητα να απενεργοποιήσει το ESP, διατηρώντας όμως ενεργό τοtraction. Θα πρέπει, λοιπόν, να αναζητήσεις την ιδανική σε χάραξη διαδρομή και έναν αποτελεσματικό τρόπο να ξεπεράσεις τις προσωπικές σου φοβίες, αφήνοντας εκτός λειτουργίας οποιαδήποτε ηλεκτρονική παρεμβολή απειλεί να ανακόψει τον ρυθμό σου. Ιδανικός σύμμαχος στα παραπάνω είναι και το αναβαθμισμένο σύστημα διεύθυνσης, το οποίο προσφέρει ένα ακριβέστατο και με εξαιρετική πληροφόρηση τιμόνι στα χέρια του οδηγού, ανεξαρτήτως συνθηκών.

Προς τέρψη των πιο παραδοσιακών οδηγών και κόντρα στο ρεύμα των αυτόματων κιβωτίων διπλού συμπλέκτη, η Porsche επαναφέρει το χειροκίνητο κιβώτιο ως μοναδική επιλογή. Πείτε με παράλογο ή εκτός θέματος, αλλά θα προτιμούσα να υπάρχει το PDK, κυρίως για την ευκολία του στην καθημερινή χρήση. Ναι, το χειροκίνητο λειτουργεί ιδανικά για όποιον θέλει να κινηθεί γρήγορα σε μια πίστα ή σε έναν επαρχιακό δρόμο γεμάτο καμπές. Ναι, ο συμπλέκτης είναι εξαιρετικά προοδευτικός και επαρκώς ενισχυμένος. Αλλά η καθημερινότητά μας δεν αποτελείται μόνο από στροφιλίκια και «ταυτότητα στο στόμα».

Τις περισσότερες φορές, κυρίως σε αστικό περιβάλλον, βρισκόμαστε κολλημένοι σε ατέλειωτες ουρές και κινούμαστε με χαμηλές ταχύτητες. Πόσο πιο εύκολη και χαλαρή θα ήταν η μετακίνησή μας έχοντας επιλέξει τη θέση «D» στο κιβώτιο του αυτοκινήτου μας; Για όσους υποστηρίζουν την παραπάνω θεωρία, να σας πω ότι σύμφωναμε στελέχη της Porsche, το PDK θα είναι διαθέσιμο από τον Αύγουστο του 2020, τόσο στην 718 Cayman GT4 όσο και στην 718 Spyder. Για όποιον νιώθει έτοιμος να επενδύσει αρκετό χρόνο στην πίστα, στον προαιρετικό εξοπλισμό της GT4 υπάρχουν διαθέσιμα τα carbon- κεραμικά φρένα, που όμως δεν συμπαθούν το βρεγμένο οδόστρωμα και κάνουν θόρυβο στις χαμηλές θερμοκρασίες.

Σε αντίθετη περίπτωση μην ανησυχείτε, τα στάνταρ με τους ατσάλινους δίσκους είναι αρκούντως ικανοποιητικά στην απόδοσή τους. Ασφαλώς η κίτρινη GT4 που βλέπετε στις σελίδες του CAR διέθετε τα ενισχυμένα φρένα PCCB, που μας έκαναν να αισθανθούμε υποχρεωμένοι να τα δοκιμάσουμε χωρίς κανέναν ηθικό δισταγμό. Φυσικά δεν θα μπορούσαν να είναι κατώτερα των προσδοκιών. Στη λίστα των εξτρά προσθέστε επίσης το πακέτο Clubsport, που περιλαμβάνει rollcage, σύστημα πυρόσβεσης και ζώνες έξι σημείων. Η Porsche 718 Cayman GT4 έρχεται σε έναν κόσμο όπου οι ουσιαστικοί ανταγωνιστές της είναι πολλοί και σημαντικοί: η νέα Toyota Supra, η Alpine A110, το Audi TT RS, η Jaguar F-Type R. Θα μπορούσε κανείς να αντιτείνει ότι η πλειονότητα των παραπάνω δεν μετρούν αφού έχουν τον κινητήρα εμπρός.

Tech:
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 3.995 cc, boxer 6 κύλινδροι 420 PS @ 7.600 rpm, 42,8 kgm @ 5.000-6.800 rpm
ΚΙΒΩΤΙΟ: ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΟ, 6 ΣΧΕΣΕΩΝ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΣΤΟΥΣ ΠΙΣΩ ΤΡΟΧΟΥΣ ΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΓΟΝΑΤΑ MACPHERSON (E) ΓΟΝΑΤΑ MACPHERSON (Π)
0-100 KM/h: 4,4”
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 304 km/h
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 10,9 lt/100 km
CO2: 249 g/km
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Y): 4.456/1.801/1.269 mm
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.484 mm
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 425 lt
ΒΑΡΟΣ: 1.420 kg
ΤΙΜΗ: Από €96.206 (ΓΕΡΜΑΝΙΑ)

Πηγή: Car

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid drift video

http://ifttt.com/images/no_image_card.png

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid drift (+video)

https://www.newsauto.gr/wp-content/uploads/2019/08/190827185034_PorsCayeDrift.jpg


Ακούγεται οξύμωρο αλλά η Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid, παρά τις μεγάλες διαστάσεις και την πολυτέλεια της μπορεί να γίνει ένα διασκεδαστικό παιχνίδι στα σωστά… χέρια.

Ο Γερμανός Tim Schrick οδηγός αγώνων και τηλεπαρουσιαστής, κινείται σε ρυθμούς rallycross σε μια υπό κατασκευή πίστα στη Σουηδία, σε ασφάλτινη (3,2 χλμ) και χωμάτινη (4,2 χλμ) διαδρομή με την Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid. Χαρακτηριστικό του καταιγιστικού ρυθμού του, είναι το θέαμα, ο χρόνος των 3:51” που πέτυχε, το εντυπωσιακό video και δική του ευχαρίστηση.

Οι ικανότητες του Tim Schrick για αυτήν την θεαματική δοκιμή/ παρουσίαση συνέβαλαν κατά (το σημαντικό) 50%. Το υπόλοιπο 50% ήταν οι προηγμένες τεχνολογικές εφαρμογές στις ρυθμίσεις του πλαισίου, των αναρτήσεων, του συστήματος διεύθυνσης και των φρένων, της Cayenne. Οι παραπάνω λειτουργίες στα χέρια ενός (διακεκριμένου) οδηγού αγώνων, μπορούν να κάνουν ένα SUV μεγάλων διαστάσεων να κινείται συνεχώς περνώντας από double flick σε ατελείωτο drift, να υπερστρέφει ελεγχόμενα, να φρενάρει ακαριαία, να επιταχύνει το ίδιο γρήγορα και να επαναλαμβάνει με ευκολία αυτό το παιχνίδι… πολλές φορές .

Η Cayenne Turbo S E-Hybrid των 680 ίππων, έχει 900 Νm μέγιστη ροπή και είναι εξοπλισμένη με το Porsche Traction Management (PTM), με ρυθμιζόμενη ως προς το ύψος και τη σκληρότητα πνευματική ανάρτηση τριών θαλάμων Porsche Active Suspension Management (PASM), και με το Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) που ρυθμίζει την σκληρότητα των αντεστρεπτικών δοκών ώστε να περιορίζονται στο ελάχιστο οι κλίσεις του αμαξώματος.

Το σύστημα Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), κάνει το πίσω διαφορικό πλήρως -ηλεκτρονικά-ελεγχόμενο και το πακέτο συμπληρώνεται, με το Porsche 4D-Chassis Control και το σύστημα πέδησης Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Προαιρετικά προσφέρεται η τετραδιεύθυνση. (Rear-axle steering), η οποία σας βοηθά (αν γνωρίζετε και τολμάτε) να κατευθύνετε την ταχύτερη Cayenne με ταχύτητα στις στροφές . Το αποτέλεσμα όλων των εφαρμογών φαίνεται (με τον σωστό χειρισμό) στο video του Tim Schrick.

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Porsche 911 Carrera S;

https://ift.tt/2Phiejj

Η Toyota δημιούργησε ένα μυστήριο σχετικά με την πραγματική ιπποδύναμη και ροπή της
νέας Supra, ανακοινώνοντας ουσιαστικά μικρότερα νούμερα τελικά από τα πραγματικά. Φαίνεται όμως πως και άλλοι κατασκευαστές ακολουθούν συνειδητά την ίδια πρακτική, με πρώτη την Porsche.
Το Motor Trend πήρε πρόσφατα την τελευταία 911 Carrera S και την τοποθέτησε στο δυναμόμετρο. Η Porsche ισχυρίζεται ότι 3λιτρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας αποδίδει 450 ίππους και ροπή 528 Nm. Κρίνοντας από τους αριθμούς που αναδύθηκαν από το dyno, τα στοιχεία αυτά φαίνονται μάλλον συντηρητικά. Η δημοσίευση αναφέρει ότι η νέα 911 Carrera S παρήγαγε κατά μέσο όρο 420 ίππους και 550 Nm στους τροχούς παρακαλώ. Λαμβάνοντας υπόψη μια πιθανή απώλεια 15%, αυτό θα μπορούσε να σημαίνει ότι η Carrera S αποδίδει σχεδόν 483 PS και 633 Nm ροπής στον στροφαλοφόρο άξονα, ωστόσο, είναι δύσκολο να προσδιοριστούν οι απώλειες.

Στο μέλλον, η Porsche θα κυκλοφορήσει μια σειρά νέων εκδόσεων της 911 που θα τοποθετηθούν πάνω από την Carrera S. Γνωρίζουμε η καινούργια GT3 βρίσκεται στη γωνία, αλλά πριν αποκαλυφθεί, θα δούμε πιθανώς τον κατασκευαστή να διαρρέει τις νέες Turbo και Turbo S. Οι πηγές μας λένε ότι θα χρησιμοποιήσουν μια ενημερωμένη έκδοση του γνωστού 3,8 λίτρων twin-turbo flat six, με πάνω από 608 ίππους για την πρώτη έκδοση και 660 αντίστοιχα για την S.

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Porsche Type 64

https://ift.tt/33QgP6K

Η μία και μοναδική Porsche Type 64, παρά τις προσδοκίες των ανθρώπων του οίκου
δημοπρασιών RM Sotheby’s δεν κατάφερε να βρει νέο ιδιοκτήτη. Ο λόγος για αυτό είναι πραγματικά ανήκουστος.
Και ενώ όλοι περίμεναν ότι το προσωπικό αυτοκίνητο του Ferdinand Porsche, η Type 64, να σημειώσει ρεκόρ αγοραπωλησίας μοντέλου της γερμανικής φίρμας, στην δημοπρασία του RM Sotheby’s, εν τούτοις μία «γκάφα» εκ μέρους των υπευθύνων του οίκου, έφερε τα πάνω κάτω. Πιο συγκεκριμένα, κατά την διάρκεια της παρουσίασης, ο υπεύθυνος δημοπρασιών ανέφερε ότι η διαδικασία αγοράς του συγκεκριμένου μοντέλου θα ξεκινούσε από τα 13 εκατομμύρια δολάρια, αλλά στις οθόνες εμφανίστηκε το ποσό των 30 εκατομμυρίων. Οι πρώτες αντιδράσεις εκ μέρους των συμμετεχόντων δεν φαίνεται να άλλαξαν κάτι, καθώς το σύστημα συνέχιζε να παρουσιάζει αλλόκοτα ποσά, τα οποία έφτασαν μέχρι και τα 70 εκατομμύρια, αντί των 17 εκατομμυρίων που έπρεπε να εμφανιστούν. Φυσικά, το κοινό δεν σταμάτησε να γιουχάρει και να στέλνει ειρωνικά σχόλια στα social media, ενώ η δημοπρασία δεν πήρε την τροπή που επιθυμούσαν όλοι, με την Type 64 να μην φτάνει το απαιτούμενο αρχικό ποσό των 20 εκατομμυρίων δολαρίων.

Η ιστορία της Type 64 ξεκινά το 1939, όταν ο Ferdinand Porsche, τότε μέλος των Ναζί, αλλά και των παραστρατιωτικών μελών των SS, αποφάσισε να σχεδιάσει μία σπορ εκδοχή του VW Beetle. Εκείνη την εποχή η Porsche ως εταιρεία δεν είχε καν ιδρυθεί, κάτι που συνέβη μία δεκαετία μετά, το 1948. Το γεγονός αυτό έχει κάνει πολλούς να θεωρούν, δικαίως ή αδίκως, ότι το συγκεκριμένο μοντέλο δεν είναι ουσιαστικά το πρώτο της φίρμας. Επίσης, τα περισσότερα από τα μηχανικά της μέρη προέρχονται από την Volkswagen, ενώ διαθέτει και εξαρτήματα από τη Fiat και άλλους κατασκευαστές.

via Blogger anatakti.gr