Tag Archives: Porsche

Εικόνα

Porsche 718 Cayman GT4

https://www.newsauto.gr/wp-content/uploads/2019/09/190912180401_1.jpg

H νέα Porsche 718 Cayman GT4 αποτελεί ένα καθαρόαιμο κεντρομήχανο μοντέλο, το οποίο
δείχνει ξεκάθαρα τις προθέσεις του τόσο στην πίστα όσο και στον δρόμο.
Σε κάθε άλλο μοντέλο μια βελτιωμένη έκδοσή του που διαθέτει επιπλέον 35 PS και καλύτερη αεροδυναμική απόδοση θα έφερνε τις ανάλογες χαρές και πανηγυρισμούς εκ μέρους του κατασκευαστή και τον ενθουσιασμό του ενδιαφερόμενου. Αλλά για τη σχεδόν τέλεια Porsche 718 Cayman GT4 τα πράγματα είναι διαφορετικά, καθώς ήδη από την προηγούμενη γενιά τα δυναμικά χαρακτηριστικά της ήταν εξαιρετικά.

Εχουν περάσει τέσσερα χρόνια από την πρώτη επαφή μας με την περιορισμένης παραγωγής Cayman GT4 και ακόμα έχουμε νωπές τις εντυπωσιακές προδιαγραφές της αλλά και τον οδηγοκεντρικό της χαρακτήρα. Δεν ήταν απλά η καλύτερη Cayman που είχαμε οδηγήσει, αλλά και ένα από τα καλύτερα μοντέλα της γκάμας της γερμανικής φίρμας. Η νέα 718 Cayman GT4 είναι κάτι περισσότερο από ό,τι μπορείτε να φανταστείτε, καθώς διαθέτει νέο κινητήρα και αεροδυναμικό πακέτο, ενώ αναβαθμισμένα είναι τόσο το πλαίσιο όσο και τα ηλεκτρονικά συστήματα. Ο στόχος, όμως, παραμένει ίδιος: ένα κεντρομήχανο μοντέλο, προσανατολισμένο να προσφέρει το μέγιστο της οδηγικής απόλαυσης. Για να το θέσουμε διαφορετικά μια baby 911 GT3..

Στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος της νέας Cayman GT4 βρίσκεται ένας νέος 6κύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας με χωρητικότητα 4,0 lt, ο οποίος βασίζεται στον 3λιτρο υπερτροφοδοτούμενο flat six που τοποθετείται στην τελευταία γενιά της 911 Carrera, ενώ η διάμετρος και η διαδρομήτων κυλίνδρων αγγίζει τις αντίστοιχες τιμές της GT3. Διαθέτει πιεζοηλεκτρικά μπεκ για καθαρότερη καύση, χωρίς να χάσει τίποτα από την ισχύ του, μεταβλητό χρονισμό, αλλά και σύστημα που απενεργοποιεί τους δύο κυλίνδρους της μίας πλευράς για να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου και τους εκπεμπόμενους ρύπους. Συγκριτικά με την προηγούμενη GT4, η συγκεκριμένη έκδοση της 718 Cayman στροφάρει σε πιο υψηλές rpm, με τον κόφτη να έχει τοποθετηθεί στις 8.000rpm, ενώ όπως και η προκάτοχός της, διατηρεί χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο.

Ανάμεσα στα τεχνικά highlights ξεχωρίζει φυσικά το σύστημα Porsche Torque Vectoring (PTV), με δυνατότητα κλειδώματος του πίσω διαφορικού, βελτιώνοντας την ούτως ή άλλως εξαιρετική οδική συμπεριφορά στις στροφές και η ενεργή ανάρτηση PASM. Επίσης, να αναφέρουμε ότι η απόσταση από το έδαφος της Cayman GT4 σε σχέση με την απλή έκδοση έχει μειωθεί κατά 30 mm. Εκτός του νέου κινητήρα, σημαντικό ρόλο στη δυναμική συμπεριφορά της κορυφαίας Caymanπαίζουν και οι βελτιώσεις στην αεροδυναμική. Και ενώ ο χρόνος για το 0-100 km/h παραμένει στα 4,4”, χάρη στον ισχυρότερο κινητήρα αλλά και τα δανεισμένα από την αγωνιστική GT4 Clubsport στοιχεία (τη σταθερή μεγάλη πίσω αεροτομή αλλά και τον πίσω διαχύτη) που προσφέρουν 20% μεγαλύτερη κάθετη αεροδυναμική από την απερχόμενη GT4, η τελική ταχύτητα αυξάνεται από τα 295 km/h της προηγούμενης GT4 στα 304 km/h.

Tι επιπτώσεις στην οδήγηση της νέας 718 Cayman GT4 φέρνουν τα παραπάνω; Οι πρώτες εντυπώσεις είναι απίστευτες και ενισχύουν την αίσθηση ότι η συγκεκριμένη έκδοση του γερμανικού διθέσιου είναι περισσότερο ένα αγωνιστικό για τον δρόμο παρά ένα μοντέλο δρόμου εξελιγμένο και για πίστα. Δεν έχει κατασκευαστεί για χαλαρές βόλτες στην Παραλιακή ή για να πηγαίνει τον ιδιοκτήτη της από το σπίτι στο γραφείο και αντίστροφα. Ο πραγματικός χαρακτήρας της αποκαλύπτεται όσο βυθίζεις ολοένα και περισσότερο το δεξί πεντάλ στο πάτωμα, συνοδεία του πωρωτικού μεταλλικού θορύβου από τον κινητήρα, με ιδανικό σημείο κοντά στο φάσμα των 6.250-6.500 rpm όπου αυτό το μηχανολογικό διαμάντι αποδίδει το μέγιστο της ροπής του.

Αλλά πάνω απ’ όλα θα πρέπει ο οδηγός να είναι συγκεντρωμένος. Αλίμονο εάν βρεθεί με λάθος σχέση και ταχύτητα στο λάθος σημείο. Επίσης, η νέα Cayman GT4 υποφέρει από θόρυβο κύλισης και αεροδυναμικής όταν ταξιδεύει με ταχύτητες πάνω από τα 200 km/h. Ευτυχώς τις περισσότερες φορές πνίγεται από τον υπέροχο μπάσο ήχο των εξατμίσεων, που όσο πλησιάζεις στο όριο λειτουργίας του κινητήρα δίνει τη θέση του σε ένα απόκοσμο ουρλιαχτό. Οι διαφορές στα δυναμικά χαρακτηριστικά της ανάμεσα στην προηγούμενη και την καινούρια Cayman GT4 δεν γίνονται αμέσως αντιληπτές. Κάτι τέτοιο απαιτεί εξοικείωση.

Αυτό και κάνω, προσπαθώντας να ανακαλύψω τα όριά της. Έχοντας την ασφάλεια που δίνει μια πίστα, φοράω τα αγωνιστικά γάντια και ορμάω. Η αίσθηση παραμένει αντίστοιχη ενός καρτ: γίνεσαι ένα με το αυτοκίνητο, το μυαλό και το σώμα δοκιμάζουν τις αντοχές τους σε κάθε είδους επιτάχυνση, που αρκετές φορές ξεπερνούσε το 1,0 g. Τα φρένα, παρά τη σκληρή χρήση,λειτουργούν άψογα, με το traction και το torque-vectoring να δουλεύουν υπερωρίες για να βρουν το ιδανικό ζύγισμα.

Μέσα στην πίστα με την εξαιρετική πρόσφυση οι 20άρηδες τροχοί με τα μαλακής γόμας ελαστικά, Michelin Cup 2s, αναδεικνύουν μια Cayman GT4 ευέλικτη και απόλυτα ζυγισμένη για παιχνίδι, που μετουσιώνει τις σπορ προδιαγραφές της σε περάσματα τόσο γρήγορα που μόνο όταν διασταυρωθεί το βλέμμα σου με το ταχύμετρο αντιλαμβάνεσαι. Η Cayman GT4 έχει μια τρομερή ικανότητα να υπερβαίνει σχεδόν τους νόμους της Φυσικής.

Ο πραγματικός χαρακτήρας της αποκαλύπτεται όσο βυθίζεις ολοένα και περισσότερο το δεξί πεντάλ στο πάτωμα, συνοδεία του πωρωτικού μεταλλικού θορύβου από τον κινητήρα..

Κάποιος έμπειρος οδηγός θα μπορούσε να τη χαρακτηρίσει υπερβολικά εύκολη, αλλά το ότι μπορεί να ντριφτάρει με τόση ευκολία και με την ανάλογη ασφάλεια στην έξοδο της στροφής αποτελεί μια ενδιαφέρουσα πτυχή της προσωπικότητάς της. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η Cayman GT4 εξακολουθεί να κρατά τα σκήπτρα σε ό,τι αφορά το handling. Όπως και η προκάτοχός της, είναι μία κεντρομήχανη σπονδή στην οδήγηση. Κάτι ανάλογο συμβαίνει με την GT3 σε σχέση με τις υπόλοιπες 911.

Και αν βάλουμε στην εξίσωση την ιδανική κατανομή του βάρους, μπορούμε να πούμε ότι πρόκειται για ένα σαφώς πιο ισορροπημένο μοντέλο από τη μεγαλύτερη αδελφή της. Λόγω της τοποθέτησης του κινητήρα στο κέντρο, ο οδηγός έχει μια διαφορετική προσέγγιση, κυρίως σε ό,τι αφορά τη μηχανική πρόσφυση και την έξοδο από μια στροφή. Σε αυτήν την περίπτωση οι 420 PS της Cayman GT4 δεν δείχνουν αρκετά ικανοί να διαχειριστούν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο την όποια απώλεια πρόσφυσης του πίσω μέρους,σε σχέση με τους 500 PS της τελευταίας γενιάς 911 GT.

Δεν υπάρχει αμφιβολία,η Cayman GT4 εξακολουθεί να κρατά τα σκήπτρα σε ό,τι αφορά το handling. Οπως και η προκάτοχός της, είναι μια κεντρομήχανη σπονδή στην οδήγηση..

Έτσι δικαιολογείται και η τοποθέτηση του συστήματος ευστάθειας PSM δύο σταδίων, δίνοντας στον οδηγό τη δυνατότητα να απενεργοποιήσει το ESP, διατηρώντας όμως ενεργό τοtraction. Θα πρέπει, λοιπόν, να αναζητήσεις την ιδανική σε χάραξη διαδρομή και έναν αποτελεσματικό τρόπο να ξεπεράσεις τις προσωπικές σου φοβίες, αφήνοντας εκτός λειτουργίας οποιαδήποτε ηλεκτρονική παρεμβολή απειλεί να ανακόψει τον ρυθμό σου. Ιδανικός σύμμαχος στα παραπάνω είναι και το αναβαθμισμένο σύστημα διεύθυνσης, το οποίο προσφέρει ένα ακριβέστατο και με εξαιρετική πληροφόρηση τιμόνι στα χέρια του οδηγού, ανεξαρτήτως συνθηκών.

Προς τέρψη των πιο παραδοσιακών οδηγών και κόντρα στο ρεύμα των αυτόματων κιβωτίων διπλού συμπλέκτη, η Porsche επαναφέρει το χειροκίνητο κιβώτιο ως μοναδική επιλογή. Πείτε με παράλογο ή εκτός θέματος, αλλά θα προτιμούσα να υπάρχει το PDK, κυρίως για την ευκολία του στην καθημερινή χρήση. Ναι, το χειροκίνητο λειτουργεί ιδανικά για όποιον θέλει να κινηθεί γρήγορα σε μια πίστα ή σε έναν επαρχιακό δρόμο γεμάτο καμπές. Ναι, ο συμπλέκτης είναι εξαιρετικά προοδευτικός και επαρκώς ενισχυμένος. Αλλά η καθημερινότητά μας δεν αποτελείται μόνο από στροφιλίκια και «ταυτότητα στο στόμα».

Τις περισσότερες φορές, κυρίως σε αστικό περιβάλλον, βρισκόμαστε κολλημένοι σε ατέλειωτες ουρές και κινούμαστε με χαμηλές ταχύτητες. Πόσο πιο εύκολη και χαλαρή θα ήταν η μετακίνησή μας έχοντας επιλέξει τη θέση «D» στο κιβώτιο του αυτοκινήτου μας; Για όσους υποστηρίζουν την παραπάνω θεωρία, να σας πω ότι σύμφωναμε στελέχη της Porsche, το PDK θα είναι διαθέσιμο από τον Αύγουστο του 2020, τόσο στην 718 Cayman GT4 όσο και στην 718 Spyder. Για όποιον νιώθει έτοιμος να επενδύσει αρκετό χρόνο στην πίστα, στον προαιρετικό εξοπλισμό της GT4 υπάρχουν διαθέσιμα τα carbon- κεραμικά φρένα, που όμως δεν συμπαθούν το βρεγμένο οδόστρωμα και κάνουν θόρυβο στις χαμηλές θερμοκρασίες.

Σε αντίθετη περίπτωση μην ανησυχείτε, τα στάνταρ με τους ατσάλινους δίσκους είναι αρκούντως ικανοποιητικά στην απόδοσή τους. Ασφαλώς η κίτρινη GT4 που βλέπετε στις σελίδες του CAR διέθετε τα ενισχυμένα φρένα PCCB, που μας έκαναν να αισθανθούμε υποχρεωμένοι να τα δοκιμάσουμε χωρίς κανέναν ηθικό δισταγμό. Φυσικά δεν θα μπορούσαν να είναι κατώτερα των προσδοκιών. Στη λίστα των εξτρά προσθέστε επίσης το πακέτο Clubsport, που περιλαμβάνει rollcage, σύστημα πυρόσβεσης και ζώνες έξι σημείων. Η Porsche 718 Cayman GT4 έρχεται σε έναν κόσμο όπου οι ουσιαστικοί ανταγωνιστές της είναι πολλοί και σημαντικοί: η νέα Toyota Supra, η Alpine A110, το Audi TT RS, η Jaguar F-Type R. Θα μπορούσε κανείς να αντιτείνει ότι η πλειονότητα των παραπάνω δεν μετρούν αφού έχουν τον κινητήρα εμπρός.

Tech:
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 3.995 cc, boxer 6 κύλινδροι 420 PS @ 7.600 rpm, 42,8 kgm @ 5.000-6.800 rpm
ΚΙΒΩΤΙΟ: ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΟ, 6 ΣΧΕΣΕΩΝ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΣΤΟΥΣ ΠΙΣΩ ΤΡΟΧΟΥΣ ΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΓΟΝΑΤΑ MACPHERSON (E) ΓΟΝΑΤΑ MACPHERSON (Π)
0-100 KM/h: 4,4”
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 304 km/h
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 10,9 lt/100 km
CO2: 249 g/km
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Y): 4.456/1.801/1.269 mm
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.484 mm
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 425 lt
ΒΑΡΟΣ: 1.420 kg
ΤΙΜΗ: Από €96.206 (ΓΕΡΜΑΝΙΑ)

Πηγή: Car

via Blogger anatakti.gr

Advertisements
Εικόνα

Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid drift video

http://ifttt.com/images/no_image_card.png

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid drift (+video)

https://www.newsauto.gr/wp-content/uploads/2019/08/190827185034_PorsCayeDrift.jpg


Ακούγεται οξύμωρο αλλά η Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid, παρά τις μεγάλες διαστάσεις και την πολυτέλεια της μπορεί να γίνει ένα διασκεδαστικό παιχνίδι στα σωστά… χέρια.

Ο Γερμανός Tim Schrick οδηγός αγώνων και τηλεπαρουσιαστής, κινείται σε ρυθμούς rallycross σε μια υπό κατασκευή πίστα στη Σουηδία, σε ασφάλτινη (3,2 χλμ) και χωμάτινη (4,2 χλμ) διαδρομή με την Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid. Χαρακτηριστικό του καταιγιστικού ρυθμού του, είναι το θέαμα, ο χρόνος των 3:51” που πέτυχε, το εντυπωσιακό video και δική του ευχαρίστηση.

Οι ικανότητες του Tim Schrick για αυτήν την θεαματική δοκιμή/ παρουσίαση συνέβαλαν κατά (το σημαντικό) 50%. Το υπόλοιπο 50% ήταν οι προηγμένες τεχνολογικές εφαρμογές στις ρυθμίσεις του πλαισίου, των αναρτήσεων, του συστήματος διεύθυνσης και των φρένων, της Cayenne. Οι παραπάνω λειτουργίες στα χέρια ενός (διακεκριμένου) οδηγού αγώνων, μπορούν να κάνουν ένα SUV μεγάλων διαστάσεων να κινείται συνεχώς περνώντας από double flick σε ατελείωτο drift, να υπερστρέφει ελεγχόμενα, να φρενάρει ακαριαία, να επιταχύνει το ίδιο γρήγορα και να επαναλαμβάνει με ευκολία αυτό το παιχνίδι… πολλές φορές .

Η Cayenne Turbo S E-Hybrid των 680 ίππων, έχει 900 Νm μέγιστη ροπή και είναι εξοπλισμένη με το Porsche Traction Management (PTM), με ρυθμιζόμενη ως προς το ύψος και τη σκληρότητα πνευματική ανάρτηση τριών θαλάμων Porsche Active Suspension Management (PASM), και με το Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) που ρυθμίζει την σκληρότητα των αντεστρεπτικών δοκών ώστε να περιορίζονται στο ελάχιστο οι κλίσεις του αμαξώματος.

Το σύστημα Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), κάνει το πίσω διαφορικό πλήρως -ηλεκτρονικά-ελεγχόμενο και το πακέτο συμπληρώνεται, με το Porsche 4D-Chassis Control και το σύστημα πέδησης Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Προαιρετικά προσφέρεται η τετραδιεύθυνση. (Rear-axle steering), η οποία σας βοηθά (αν γνωρίζετε και τολμάτε) να κατευθύνετε την ταχύτερη Cayenne με ταχύτητα στις στροφές . Το αποτέλεσμα όλων των εφαρμογών φαίνεται (με τον σωστό χειρισμό) στο video του Tim Schrick.

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Porsche 911 Carrera S;

https://ift.tt/2Phiejj

Η Toyota δημιούργησε ένα μυστήριο σχετικά με την πραγματική ιπποδύναμη και ροπή της
νέας Supra, ανακοινώνοντας ουσιαστικά μικρότερα νούμερα τελικά από τα πραγματικά. Φαίνεται όμως πως και άλλοι κατασκευαστές ακολουθούν συνειδητά την ίδια πρακτική, με πρώτη την Porsche.
Το Motor Trend πήρε πρόσφατα την τελευταία 911 Carrera S και την τοποθέτησε στο δυναμόμετρο. Η Porsche ισχυρίζεται ότι 3λιτρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας αποδίδει 450 ίππους και ροπή 528 Nm. Κρίνοντας από τους αριθμούς που αναδύθηκαν από το dyno, τα στοιχεία αυτά φαίνονται μάλλον συντηρητικά. Η δημοσίευση αναφέρει ότι η νέα 911 Carrera S παρήγαγε κατά μέσο όρο 420 ίππους και 550 Nm στους τροχούς παρακαλώ. Λαμβάνοντας υπόψη μια πιθανή απώλεια 15%, αυτό θα μπορούσε να σημαίνει ότι η Carrera S αποδίδει σχεδόν 483 PS και 633 Nm ροπής στον στροφαλοφόρο άξονα, ωστόσο, είναι δύσκολο να προσδιοριστούν οι απώλειες.

Στο μέλλον, η Porsche θα κυκλοφορήσει μια σειρά νέων εκδόσεων της 911 που θα τοποθετηθούν πάνω από την Carrera S. Γνωρίζουμε η καινούργια GT3 βρίσκεται στη γωνία, αλλά πριν αποκαλυφθεί, θα δούμε πιθανώς τον κατασκευαστή να διαρρέει τις νέες Turbo και Turbo S. Οι πηγές μας λένε ότι θα χρησιμοποιήσουν μια ενημερωμένη έκδοση του γνωστού 3,8 λίτρων twin-turbo flat six, με πάνω από 608 ίππους για την πρώτη έκδοση και 660 αντίστοιχα για την S.

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Porsche Type 64

https://ift.tt/33QgP6K

Η μία και μοναδική Porsche Type 64, παρά τις προσδοκίες των ανθρώπων του οίκου
δημοπρασιών RM Sotheby’s δεν κατάφερε να βρει νέο ιδιοκτήτη. Ο λόγος για αυτό είναι πραγματικά ανήκουστος.
Και ενώ όλοι περίμεναν ότι το προσωπικό αυτοκίνητο του Ferdinand Porsche, η Type 64, να σημειώσει ρεκόρ αγοραπωλησίας μοντέλου της γερμανικής φίρμας, στην δημοπρασία του RM Sotheby’s, εν τούτοις μία «γκάφα» εκ μέρους των υπευθύνων του οίκου, έφερε τα πάνω κάτω. Πιο συγκεκριμένα, κατά την διάρκεια της παρουσίασης, ο υπεύθυνος δημοπρασιών ανέφερε ότι η διαδικασία αγοράς του συγκεκριμένου μοντέλου θα ξεκινούσε από τα 13 εκατομμύρια δολάρια, αλλά στις οθόνες εμφανίστηκε το ποσό των 30 εκατομμυρίων. Οι πρώτες αντιδράσεις εκ μέρους των συμμετεχόντων δεν φαίνεται να άλλαξαν κάτι, καθώς το σύστημα συνέχιζε να παρουσιάζει αλλόκοτα ποσά, τα οποία έφτασαν μέχρι και τα 70 εκατομμύρια, αντί των 17 εκατομμυρίων που έπρεπε να εμφανιστούν. Φυσικά, το κοινό δεν σταμάτησε να γιουχάρει και να στέλνει ειρωνικά σχόλια στα social media, ενώ η δημοπρασία δεν πήρε την τροπή που επιθυμούσαν όλοι, με την Type 64 να μην φτάνει το απαιτούμενο αρχικό ποσό των 20 εκατομμυρίων δολαρίων.

Η ιστορία της Type 64 ξεκινά το 1939, όταν ο Ferdinand Porsche, τότε μέλος των Ναζί, αλλά και των παραστρατιωτικών μελών των SS, αποφάσισε να σχεδιάσει μία σπορ εκδοχή του VW Beetle. Εκείνη την εποχή η Porsche ως εταιρεία δεν είχε καν ιδρυθεί, κάτι που συνέβη μία δεκαετία μετά, το 1948. Το γεγονός αυτό έχει κάνει πολλούς να θεωρούν, δικαίως ή αδίκως, ότι το συγκεκριμένο μοντέλο δεν είναι ουσιαστικά το πρώτο της φίρμας. Επίσης, τα περισσότερα από τα μηχανικά της μέρη προέρχονται από την Volkswagen, ενώ διαθέτει και εξαρτήματα από τη Fiat και άλλους κατασκευαστές.

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Επιασε Ταχύτητα 280χλμ./ωρα με… ποδήλατο!

https://ift.tt/2P32FM7


Ο 45χρονος Νιλ Κάμπελ χρειάστηκε και τη βοήθεια μιας Porsche Kayenne
Ένα εντυπωσιακό παγκόσμιο ρεκόρ πέτυχε ο 45χρονος Βρετανός ποδηλάτης Νιλ Κάμπελ που κατάφερε να «πιάσει» ταχύτητα 280χλμ./ώρα με… ποδήλατο.
Για το ρεκόρ του ο Κάμπελ, πάντως, χρειάστηκε και τη βοήθεια μιας Porsche Cayenne η οποία τον «τράβηξε» στο μεγαλύτερο τμήμα της μήκους δύο μιλίων πίστας.
Η Porsche, μάλιστα, είχε και μια ειδική κατασκευή στο πίσω μέρος της προκειμένου να βελτιώσει την αεροδυναμική για τον 45χρονο.
Ωστόσο τα τελευταία μέτρα της διαδρομής ο Κάμπελ τα διήνυσε με τις δικές του δυνάμεις πάνω σε ένα ειδικά σχεδιασμένο και κατασκευασμένο ποδήλατο.

Προκειμένου να πετύχει το ρεκόρ ο 45χρονος Βρετανός ανασχεδίασε και τα μέτρα ασφαλείας καθώς εγκατέλειψε τον αρχικό σχεδιασμό για τη χρήση αλεξίπτωτου ως φρένου επιλέγοντας να φορέσει μια στολή η οποία θα λειτουργούσε σαν αερόσακος σε περίπτωση σύγκρουσης.

Το προηγούμενο ρεκόρ ήταν 268,83 χλμ/ώρα.

Επόμενος στόχος για τον Κάμπελ τα 354χλμ/ώρα τα οποία σκοπεύει να «πιάσει» το 2020 στην Γιούτα.

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Porsche Cayenne

https://ift.tt/31EgtOv

Η Porsche παρουσιάζει την κορυφαία έκδοση της Cayenne και Cayenne Coupe, με κωδικό Turbo S E-Hybrid. Η συνδυαστική ισχύς της Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid φτάνει αισίως
τους 680 ίππους. Για την απόδοση φροντίζει ένας τετράλιτρος V8 twin-turbo θερμικός κινητήρας με ισχύ 550 ίππων και ένα ηλεκτρικό μοτέρ 136 ίππων που βρίσκεται τοποθετημένο μέσα στο οκτώ σχέσεων αυτόματο κιβώτιο Tiptronic. Επίσης η συνδυαστική ροπή αγγίζει τα 900 Nm, μόλις από τις 1.500 rpm. Ο ηλεκτροκινητήρας συνεργάζεται με μία μπαταρία ιόντων λιθίου, χωρητικότητας 14,1 kWh, με την φόρτισή της να ολοκληρώνεται σε 2,4 ώρες, σε δίκτυο 400V/16A ή έξι ώρες σε οικιακό ρεύμα 230V/10A. Σε πλήρη φόρτιση, το αυτοκίνητο να έχει τη δυνατότητα να κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά για απόσταση που αγγίζει τα 40 km και με ταχύτητα έως και 135 km/h. Σε ότι αφορά τις επιδόσεις, τόσο η Cayenne, όσο και η Cayenne Coupe χρειάζεται μόλις 3,8 δευτερόλεπτα για τη διαδικασία του 0-100 km/h, με την τελική ταχύτητα να περιορίζεται στα 295 km/h.

Στη βασική έκδοση η Cayenne Turbo S E-Hybrid θα προσφέρεται με ζάντες αλουμινίου 21 ιντσών σχεδίασης «Aero», κεραμικά δισκόφρενα, το σύστημα PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control Sport) σε συνδυασμό με το PTV Plus (Porsche Torque Vectoring Plus), Power Steering Plus και Sport Chrono Package. Από το μενού δεν λείπει φυσικά η αερανάρτηση PASM, ενώ στον προαιρετικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται τα φώτα τεχνολογίας matrix, το Head-Up Display, το σύστημα Night Vision με τη θερμική κάμερα και το InnoDrive που περιλαμβάνει ενεργό cruise control με πρόσθετες και καινοτόμες λειτουργίες, όπως τον εντοπισμό των ορίων ταχύτητας και τα χαρακτηριστικά του δρόμου.

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Porsche 911 GT3

https://ift.tt/2YSJ3xV

 Ένα από τα πιο χαρακτηριστικά supercars της Porsche, η συναρπαστική 911 GT3 κλείνει φέτος τα 20στά της γενέθλια.  Ήταν 1999, όταν στο περιθώριο της Έκθεσης Αυτοκινήτου
της Γενεύης, η Porsche παρουσίασε για πρώτη φορά στο κοινό την έκδοση GT3 της 911, όντας ο φυσικός διάδοχος της θρυλικής 911 Carrera RS 2.7. Η συγκεκριμένη έκδοση διέθετε έναν flat six ατμοσφαιρικό κινητήρα 3,6 λίτρων, απόδοσης 360 ίππων, κιβώτιο έξι σχέσεων από την σκληροπυρηνική GT2, ρυθμιζόμενη ανάρτηση με αντιστρεπτικές ράβδους, καθώς και ένα αεροδυναμικό body kit. Αποτέλεσμα των παραπάνω χαρακτηριστικών ήταν η ριζοσπαστική για την εποχή της 911 GT3, με οδηγό τον Βάλτερ Ρερλ να σπάσει τον χρόνο των 8 λεπτών στην πίστα του Νίρμπουργκρινγκ.

Από εκείνο το σημείο και μετά, η γερμανική φίρμα παρουσίαζε ανά τρία ή τέσσερα χρόνια τη νέα γενιά της GT3. Το 2003, η ισχύς του boxer κινητήρα αυξάνεται στους 381 ίππους, χάρη στο σύστημα VarioCam, το οποίο μεταβάλλει την βύθιση των βαλβίδων εισαγωγής και τον χρονισμό εισαγωγής/εξαγωγής. Επίσης ο ενδιαφερόμενος αγοραστής θα μπορούσε προαιρετικά να τοποθετήσει κεραμικά φρένα (PCCB). Η επόμενη 911 GT3, που παρουσιάστηκε το 2006, απέδιδε 415 ίππους και διέθετε ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση (PASM). Ακολουθεί το 2009 η GT3 (997.2) με τον 6κύλινδρο κινητήρα να έχει αυξήσει τη χωρητικότητά του στα 3,8 λίτρα και να αποδίδει 435 ίππους, ενώ η τοποθέτηση μίας νέας πίσω πτέρυγας αύξησε την κάθετη αεροδυναμική πίεση. Επίσης η συγκεκριμένη GT3 ήταν η πρώτη που διέθετε μονομπούλονες ζάντες και ενισχυμένες βάσεις κινητήρα.

Στα πενηντάχρονα γενέθλια της Porsche, το 2013, έκανε την επίσημη πρεμιέρα η 5η γενιά της 911 GT3, έχοντας νέο μοτέρ με ισχύ 475 ίππων, νέο διπλού συμπλέκτη αυτόματο κιβώτιο PDK, καθώς και ενεργή πίσω τετραδιεύθυνση. Η τωρινή γενιά παρουσιάστηκε το 2017 με τον κινητήρα των 4,0 λίτρων να αποδίδει 500 ίππους και να συνδυάζεται είτε με αυτόματο κιβώτιο PDK, είτε με χειροκίνητο. Πιθανότατα, στην προσεχή Έκθεση Αυτοκινήτου να δούμε από κοντά την εντελώς νέα γενιά της 911 GT3 (992), που ίσως ξεπεράσει τους 550 ίππους σε ισχύ.

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Porsche 911 Carrera

https://ift.tt/2GGmPFh


Λίγους μήνες μετά το ντεμπούτο της νέας γενιάς (992) του γερμανικού supercar και πιο συγκεκριμένα της έκδοσης 911 Carrera S, η φίρμα από το Τσουφενχάουζεν αποκαλύπτει
τη βασική έκδοση της γκάμας Carrera και Carrera Cabriolet. Η ειδοποιός διαφορά σε σχέση με την «S» είναι φυσικά η ισχύς του flat-six κινητήρα των 3,0 λίτρων, ο οποίος αποδίδει τώρα 385 ίππους (+15 σε σχέση με την προηγούμενη γενιά) και 450 Nm ροπής, σε σχέση με τους 450 ίππους και τα 530 Nm της μεγαλύτερης Carrera S. Η ισχύς μεταφέρεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός διπλού συμπλέκτη αυτόματου κιβωτίου οκτώ σχέσεων. Με βάση τα παραπάνω, η νέα Carrera χρειάζεται μόλις 4,0 δευτερόλεπτα για το 0-100 km/h (3,8 με το πακέτο Sport Chrono), με την αντίστοιχη έκδοση Cabriolet να είναι πιο αργή κατά 0,2”, λόγω του αυξημένου βάρους της. Επίσης να αναφέρουμε ότι η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 293 km/h.

Σε ότι αφορά την αισθητική του αμαξώματος, οι διαφορές σε σχέση με την Carrera S είναι πραγματικά πολύ δύσκολο να εντοπιστούν. Η μοναδική διαφοροποίηση βρίσκεται στο πίσω μέρος, με την Carrera να διαθέτει μονές εξατμίσεις, αντί των διπλών της Carrera S, αλλά και στους στενότερους εμπρός τροχούς (235/40) που φιλοξενούν ατσάλινα δισκόφρενα με 4πίστονες δαγκάνες. Αντίστοιχη με την «S» είναι και η εικόνα στο εσωτερικό, με την οθόνη των 10,9 ιντσών να κυριαρχεί, ενώ από το βασικό εξοπλισμό δεν λείπουν τα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας, όπως το Wet Mode και η ενεργή ανάρτηση PASM. Οι νέες Carrera Coupe και Carrera Cabriolet ήδη έχουν ξεκινήσει τις πωλήσεις τους, με τιμές που ξεκινούν στη γερμανική αγορά από τα €105.655 και €118.935 αντίστοιχα.

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Porsche 917 στην Σαντορίνη

https://ift.tt/2JuujeO

 Η δημοσίευση στο Instagram της εικόνας μίας Porsche 917 (μοντέλο 023, που κέρδισε στο
 Le Mans ) στην Σαντορίνη ήταν ικανή να μας φτιάξει την ημέρα. Τελικά ακόμη και μία
φωτογραφία επεξεργασμένη στο photoshop (όχι πραγματική) μπορεί να μας ταξιδεύσει. Η πιο εμβληματική Porsche 917, η πρώτη που έδωσε νίκη στους Γερμανούς στον 24ωρο αγώνα του Le Mans το 1970, βρέθηκε (μέσα από την οθόνη ηλεκτρονικού υπολογιστή) για ένα πρωί στην Σαντορίνη και τις περίφημες λευκές ταράτσες των σπιτιών. Οι εικόνες δημοσιεύτηκαν στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης στον λογαριασμό του «Type7» διαδικτυακού περιοδικού της Porsche με την λεζάντα: «Is it just us, or does literally everyone seem to be in Greece this summer?» (είναι η εντύπωσή μας ή όλοι έχουν πάει για διακοπές στην Ελλάδα; )

Η δημιουργία των εικόνων είναι δουλειά του Tom Wheatley, (Άγγλος φωτογράφος με έδρα στην Γαλλία) ο οποίος ειδικεύεται στην δημιουργία εικόνων μέσω του photoshop. Ο Wheatley χρησιμοποιεί πρωτοποριακές τεχνικές για πελάτες του όπως η Porsche, η BMW, η Skoda, Piëch και πολλοί άλλοι. Μάλιστα δεν είναι λίγες οι στιγμές που εικόνες του Wheatley έχουν προκαλέσει ποικίλες εντυπώσεις στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης.

Όσοι δεν πιστεύετε πως οι φωτογραφίες είναι «φτιαγμένες» σας πληροφορούμε πως η Porsche 917 /023 ή αλλιώς «αυτό το καταραμένο πράγμα» όπως τη αποκαλούσαν οι οδηγοί της αγωνιστικής ομάδας, λόγω της κακής οδικής της συμπεριφοράς, είναι στο Goodwood Festival of Speed όπου την οδηγεί ο Richard Atwood.

via Blogger anatakti.gr