Tag Archives: Mercedes

Εικόνα

Mercedes (SL Mille Miglia SLS AMG GT Final Edition)

https://www.newsauto.gr/wp-content/uploads/2019/09/190930130125_SLSAmgGT.jpg

Η Mercedes πουλά δύο πολύ σπάνια μοντέλα της μέσω του δικτύου της «All Time Stars»,
το οποίο δίνει την ευκαιρία σε πιθανούς αγοραστές/ επενδυτές να αποκτήσουν μία κλασσική Mercedes, από την δική της συλλογή. Στο πιο πρόσφατο δελτίο πωλήσεων ξεχωρίσαμε μία SL Mille Miglia και μία SLS AMG GT Final Edition.

Mercedes SL Mille Miglia

Αν δεν το γνωρίζετε, το Mille Miglia είναι ένας αγώνας αντοχής, που γίνεται σε δημόσιους δρόμους στην Ιταλία. Ξεκίνησε το 1927 και γινόταν τακτικά μέχρι το επίσημο τέλος του το 1957. Το Miglia Miglia ξαναγεννήθηκε το 1977 ως αγώνας κλασσικών αυτοκινήτων, που επιτρέπει την συμμετοχή αυτοκινήτων που δημιουργήθηκε πριν από το 1957 και τα οποία αγωνίστηκαν στο Mille Miglia.
Όπως φαντάζεστε για να κινηθούν σε… γρήγορους ρυθμούς αυτά τα παλαιότερα αυτοκίνητα απαιτούν κάποια υποστήριξη. Στην περίπτωση της Mercedes, έφτιαξαν 12 ειδικές εκδόσεις της SL για να υποστηρίξουν τα αυτοκίνητά του μουσείου που συμμετείχαν, στον αγώνα του 2000 αλλά και να φιλοξενήσουν σημαντικούς προσκεκλημένους τους. Τώρα μία από αυτές τις σπάνιες εκδόσεις είναι προς πώληση. Η συλλεκτική έκδοση SL320 Mille Miglia (μοντέλο R129 του 2000 με 55.700 χλμ) για 66.890 ευρώ.

Mercedes SLS AMG GT Final Edition
Αν οι κλασσικές SL δεν είναι το στυλ σας, η Mercedes πουλά επίσης το SLS AMG GT Final Edition του 2014 ( με 6.560 χλμ) για 445.890 ευρώ. Όπου Final Edition αποκρυπτογραφήστε την περιορισμένη έκδοση των τελευταίων 350 μονάδων SLS coupe και roadster της AMG. Τα Final Editions της SLS αποτελούταν τόσο από coupes όσο και από roadster. Αυτά τα τελευταία αυτοκίνητα είχαν ένα ισχυρότερο (M159) V8 κινητήρα από την AMG SLS GT που παράγει 583 ίππους.

Η τελική έκδοση της AMG SLS αντιπροσωπεύει το τέλος των ατμοσφαιρικών κινητήρων V8 για την Mercedes. Η AMG GT που αντικατέστησε την SLS χρησιμοποιεί ένα twin-turbo V8 αντί του θρυλικού (M159) V-8 των 6.200 κ.εκ.

via Blogger anatakti.gr

Advertisements
Εικόνα

Mercedes-AMG C63 4Χ4

https://i1.prth.gr/images/963×541/files/2019-08-19/Mercedes-AMG-C63345654harpi1000.jpg

Ακολουθώντας τα βήματα της μεγαλύτερης AMG Ε63 η επόμενη Mercedes-AMG C63 θα
πάψει να είναι αποκλειστικά πισωκίνητη καθώς θα εφοδιάζεται με σύστημα τετρακίνησης που όμως θα διαθέτει λειτουργία drift-mode.
Η συνεχής αύξηση της ισχύος και των επιδόσεων είναι αναμφίβολα ένας από τους λόγους που ίσως σημάνουν το τέλος της πίσω κίνησης, τουλάχιστον στην κλασική της μορφής. Σύμφωνα λοιπόν με ρεπορτάζ στον βρετανικό Τύπο η Mercedes έχει αποφασίσει να δώσει στην Mercedes-AMG C63 την τετρακίνητη μετάδοση της μεγαλύτερης Ε63.
Αυτή η απόφαση φαίνεται να στηρίζεται μεταξύ άλλων και σε έρευνα που έγινε μεταξύ των πελατών της στην οποία φαίνεται πως υπάρχει μια θετική διάθεση για την ασφάλεια που προσφέρει σε ένα πολύ δυνατό αυτοκίνητο η τετρακίνηση. Άλλωστε η παρουσία της δεν σημαίνει υποχώρηση στην οδηγική απόλαυση καθώς όπως και στην μεγαλύτερη Ε63 θα υπάρχει φυσικά το πρόγραμμα drift-mode στο οποίο αποσυνδεέται η μετάδοση στους εμπρός τροχούς κάνοντας το αυτοκίνητο πισωκίνητο.

Παράλληλα η παρουσία της τετρακίνησης ανοίγει το δρόμο για την αύξηση της ισχύος. Παρότι η Mercedes δεν έχει επιβεβαιώσει επίσημα κάτι τέτοιο είναι σχεδόν σίγουρο πως η νέα γενιά της C63 που αναμένεται το 2021 εκτός από τετρακίνηση θα έχει και μια αναβαθμισμένη έκδοση του 4.0λιτρου V8 twin-turbo με απόδοση που θα ξεπερνά τους 510 ίππους της σημερινής έκδοσης S.

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Mercedes-Maybach GLS

https://i1.prth.gr/images/963×541/files/2019-09-23/mercedes-maybach-gls456543harpi1000_1.jpg


Παραπάνω από πιθανή θεωρείται πλέον η δημιουργία της υπερπολυτελούς έκδοσης Maybach
για το μεγάλο SUV της Mercedes-Benz, την GLS.
Σύμφωνα με ρεπορτάζ στον βρετανικό ειδικό Τύπο στο άμεσο προσεχές διάστημα θα αποκαλυφθεί μια ακόμα πιο πολυτελής και αριστοκρατική έκδοση της Mercedes-Benz GLS που θα βάζει τη Maybach στο προσοδοφόρο παιχνίδι των μεγάλων SUV.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες η Maybach GLS βρίσκεται ήδη στην τελική φάση εξέλιξης και θα προσφέρει αντίστοιχο επίπεδο πολυτέλειας, ανέσεων και απόδοσης με την Maybach S-Class. Προκειμένου η εκδοχή της Maybach να ξεχωρίζει από αυτή της Mercedes αναμένεται να υπάρχουν αλλαγές στην αισθητική. Ειδικά στο εμπρός μέρος η εικόνα πιστεύεται πως θα έχει επιρροές από το εντυπωσιακό πρωτότυπο Vision Mercedes-Maybach 6.

Σχεδόν σίγουρο είναι μάλιστα πως το νέο μοντέλο θα υιοθετεί στην μάσκα του τη νέα γρίλια της Maybach που είδαμε στην ανανεωμένη S-Class και φυσικά διαφορετική διαμόρφωση των εμπρός και πίσω φωτιστικών σωμάτων. Σε ότι αφορά το εσωτερικό είναι δεδομένο πως θα υπάρχει κορυφαία ποιοτική αποτύπωση σε κάθε τομέα συμπεριλαμβανομένης βέβαια και της διαθέσιμης ψηφιακής τεχνολογίας. Από εκεί και πέρα η Maybach GLS αναμένεται να προσφέρεται μόνο σε 4θέσια ή 5θέσια διάταξη ενώ είναι πολύ πιθανό και σε αυτή (όπως γίνεται και στην S-Class) να υπάρχει μια μικρή αύξηση του μεταξονίου σε σχέση με τις εκδόσεις της Mercedes-Benz προκειμένου να εξασφαλιστεί μεγαλύτερος διαθέσιμος χώρος για τους πίσω επιβάτες.
Η πιθανότερη εκδοχή θέλει κάτω από το καπό της Meybach GLS τον 4.0λιτρο V8 twin-turbo κινητήρα της Mercedes-AMG όμως σε παλαιότερες αναφορές υψηλόβαθμων στελεχών της εταιρίας είχε αφεθεί ανοιχτό το ενδεχόμενο ο 6.0λιτρος V12 που σταδιακά αποσύρεται να χρησιμοποιηθεί σε εκδόσεις της Maybach οπότε δεν αποκλείεται να τον δούμε τελικά και στην GLS.

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Lamborghini Urus VS Mercedes-AMG G63 VS Range Rover 5.0 V8 SC

https://www.newsauto.gr/wp-content/uploads/2019/08/190830105424_2.jpg


Οι εποχές έχουν αλλάξει άρδην. Μέχρι και πριν από λίγα χρόνια την κατηγορία των premium
SUV μονοπωλούσε το Range Rover, ένα μοντέλο που για τέσσερις δεκαετίες κρατούσε τα σκήπτρα ως το πιο πολυτελές, το πιο ακριβό και το πιο δαπανηρό σε κόστος χρήσης, ας όψεται η υψηλή κατανάλωσή του. Όχι πια..

Όπως θα διαπιστώσετε, το βρετανικό μοντέλο έχει να αντιμετωπίσει πλέον δυνατούς αντιπάλους, όπως τη Lamborghini Urus, το πρώτο SUV της ιταλικής φίρμας με την άκρως επιθετική σχεδίαση και τις εξαιρετικές επιδόσεις, καθώς και την κορυφαία έκδοση της σκληροτράχηλης G-Class της Mercedes-Benz, την AMG G63. Για την τελευταία να αναφέρουμε ότι η εξωτερική της εμφάνιση παραμένει σχεδόν αναλλοίωτη εδώ και 40 χρόνια, παρά τη ριζική, σύμφωνα με τους δημιουργούς της, μεταμόρφωση που δέχτηκε η πιο πρόσφατη γενιά, το 2018. Θα πρέπει να αναφέρουμε ότι αυτό το παντός εδάφους όχημα, που μέχρι το 1994 ονομάζονταν G-Wagen, παράχθηκε αρχικά για στρατιωτική χρήση, ενώ η πολιτική έκδοση που κατασκευάστηκε το 1979 δεν διέθετε μεγάλες αισθητικές διαφορές από την αρχική. Σήμερα, σχεδόν το 50% των συνολικών πωλήσεων αφορά την έκδοση AMG.

Τα τρία παραπάνω τετρακίνητα μοντέλα δεν είναι και τα μοναδικά που απαρτίζουν την κατηγορία των πολυτελών SUV, καθώς την τελευταία χρονική περίοδο έχουν εμφανιστεί εκπρόσωποι τόσο από την Μ. Βρετανία (Rolls-Royce Cullinan) όσο και από την υπόλοιπη Ευρώπη (Audi Q8). Φυσικά στο μέλλον αναμένουμε -με ανυπομονησία θα τολμούσαμε να πούμε -τις Ferrari Purosangue και Aston Martin DBX. Επιστρέφοντας στα μοντέλα της δοκιμής μας, και τα τρία έχουν να επιδείξουν κοινά γνωρίσματα, όπως τη δυναμική συμπεριφορά, την ικανότητα να κινούνται χωρίς δυσκολία και σε αχαρτογράφητες περιοχές και την πολυτέλεια που παρέχουν στους επιβάτες. Αλλά εάν τα κοιτάξουμε ξεχωριστά, κάθε ένα από αυτά έχει τους δικούς του ξεκάθαρους στόχους και σκοπούς.

H Urus θέλει να είναι το ταχύτερο SUV στον κόσμο, το Range Rover να συνδυάζει τη μοναδική premium αίσθηση σε όλα τα εδάφη, ενώ η σκληροτράχηλη G-Class να μπορεί να ταξιδεύει γρήγορα και στην άσφαλτο. Έχοντας λοιπόν στο μυαλό μας ότι η Urus είναι ένα τετρακίνητο όχημα με γονίδια από supercar, δεν μας μπερδεύει με τις προτεραιότητές της. Στοχεύει να προσφέρει μοναδικές για την κατηγορία επιδόσεις κάτω από όλες τις συνθήκες, ενώ είναι το SUV με την καλύτερη αναλογία ιπποδύναμης/βάρους. Παράλληλα, οι τεχνικοί του τμήματος R&D ξόδεψαν εκατοντάδες ώρες στην αεροδυναμική σήραγγα της φίρμας, με αποτέλεσμα να πετύχουν εκτός από τη μείωση του συνολικού βάρους και αύξηση της παραγόμενης κάθετης δύναμης (downforce), τοποθετώντας πληθώρα αεροδυναμικών βοηθημάτων, όπως τα πλαϊνά splitter και ο πίσω διαχύτης.

Διαβάστε επίσης: Test-ΣΟΚ: Εκλεψαν εύκολα 24 διαφορετικά αυτοκίνητα

Το 4λιτρο V8 twin-turbo μοτέρ με απόδοση 659 PS που βρίσκεται κάτω από το καπό της Urus αποτελεί και την ισχυρότερη εκδοχή του made by Porsche εσωτερικής καύσης συνόλου. Συγκριτικά με το Range Rover, που στην γκάμα του εκτός από τον 5λιτρο V8 supercharged κινητήρα που έχει το μοντέλο δοκιμής διαθέτει ντίζελ, αλλά και υβριδικής τεχνολογίας σύνολα (PHEV) και την G-Class, η οποία προσφέρεται και σε έκδοση πετρελαίου, η Urus λανσάρεται αποκλειστικά με το προαναφερθέν μοτέρ. Επίσης, από το μενού δεν λείπουν η ενεργητική τετραδιεύθυνση, η αερανάρτηση με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ, τα carbon κεραμικά φρένα και τα διαφορετικά προγράμματα οδήγησης μέσω της λειτουργίας ANIMA.

Το Range Rover όταν έχει να αντιμετωπίσει εξαιρετικής δυσκολίας σημεία προσπέλασης ανταποκρίνεται στη φήμη του. Το βρετανικό μοντέλο λατρεύει την οδήγηση trial.

Σχετικά με το Range Rover, μας προκαλεί περιέργεια για ποιον λόγο οι ιθύνοντες της JLR επέλεξαν να τοποθετήσουν στον κινητήρα μηχανικό υπερσυμπιεστή (κομπρέσορα) αντί της τουρμπίνας καυσαερίων που έχει πιο ομαλή λειτουργία και απόδοση. Η συγκεκριμένη έκδοση Autobiography διαθέτει ανεξάρτητη ανάρτηση με διπλά ψαλίδια εμπρός και πολλαπλών συνδέσμων πίσω, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και, βέβαια, το εξελιγμένο σύστημα τετρακίνησης TerrainResponse 2. Χάρη στα παραπάνω, το ύψος του Range μπορεί να αυξομειωθεί ανάλογα με το έδαφος στο οποίο κινείται και την ταχύτητά του. Για παράδειγμα, με στόχο να μειωθεί η αεροδυναμική αντίσταση, σε ταχύτητες άνω των 105 km/h, το αμάξωμα χαμηλώνει αυτόματα κατά 15 mm σε σχέση με το κανονικό ύψος.

Διαβάστε επίσης: Datsun 240Z με κινητήρα από Supra

Ακόμα πιο επιβλητική σε ό,τι αφορά τις εκτός δρόμου διαδρομές είναι -και το δείχνει άλλωστε- η G-Class, που κουβαλά στις πλάτες της μια βαριά κληρονομιά. Η έκδοση G63 χρησιμοποιεί τον 4λιτρο V8 κινητήρα, που έχει εξελιχθεί από την AMG, ο οποίος με τη βοήθεια δύο μεταβλητής γεωμετρίας turbo αποδίδει 593 PS και συνδυάζεται με ένα 9τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, που επιτρέπει και χειροκίνητο έλεγχο μέσω paddles στο τιμόνι. Εκτός από τον κινητήρα, το γερμανικό uber off-roader ενσωματώνει και άλλα χαρακτηριστικά στοιχεία της εταιρείας από το Αφάλτερμπαχ, όπως τις ζάντες 20”, τα φωτιζόμενα μαρσπιέ και τις κόκκινες δαγκάνες των φρένων. Η G63 βασίζεται σε ξεχωριστό πλαίσιο, η ανάρτηση -βελτιωμένη και αυτή από την AMG-περιλαμβάνει ανεξάρτητα διπλά ψαλίδια εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, ενώ δεν λείπουν τα ενεργά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ.

Για πρώτη φορά ένα μοντέλο της G-Class διαθέτει ηλεκτρομηχανική κρεμαγιέρα. Βέβαια το βασικό πλεονέκτημά της είναι το εξελιγμένο σύστημα τετρακίνησης 4MATIC, με τρία μηχανικά διαφορικά που κλειδώνουν κατ’ επιλογή, καθώς και με ενδιάμεσο κιβώτιο υπο πολλαπλασιασμού των σχέσεων μετάδοσης. Στον έξτρα εξοπλισμό σημειώστε τις ζάντες 21” ή 22” και το πακέτο AMG Driver’s Package, που αυξάνει την τελική ταχύτητα από 220 σε 240 km/h. Συγκριτικά με τους ανταγωνιστές της, η Urus δείχνει πιο συμπαγής, παρά το γεγονός ότι υπερτερεί σε μήκος σε σχέση με το Range (+11,2 cm) και την G-Class (+23,9 cm). Σε συνδυασμό με το μεγαλύτερο μεταξόνιο, που αισίως φτάνει τα τρία μέτρα, θα περιμέναμε να διαθέτει το πιο άνετο εσωτερικό. Και όμως, έχει τον μικρότερο χώρο αποσκευών τόσο από την (μικρότερη σε διαστάσεις) G63 (616 lt για την Urus, 667 lt για την G) όσο και από το επίσης πιο ευρύχωρο Range Rover, που φτάνει τα 639 lt.

Μπαίνοντας στο εσωτερικό, το αυτοκίνητο που αναμφισβήτητα κερδίζει τις εντυπώσεις είναι η Urus, με τους υπεύθυνους σχεδίασης να εμπνέονται από το μοτίβο των μαχητικών αεροσκαφών. Οδηγός και συνοδηγός έχουν στη διάθεσή τους τρεις ψηφιακές οθόνες που αντιστοιχούν σε πίνακα οργάνων, infotainment και έλεγχο του κλιματισμού. Επίσης κυριαρχούν οι εξαγωνικοί αεραγωγοί, οι δερμάτινες και ανθρακονημάτινες λεπτομέρειες και τα μοναδικής σχεδίασης γραφικά. Ανάλογα τις ανάγκες του υποψήφιου αγοραστή, το ιταλικό SUV λανσάρεται είτε σε τριθέσια είτε σε διθέσια πίσω διάταξη, με ξεχωριστά καθίσματα, η οποία μειώνει τον χώρο αποσκευών κατά 41 lt. Με καλαίσθητα και ακριβά υλικά, η καμπίνα της Urus έχει ως στόχο να συνδυάσει την πρακτικότητα της καθημερινής οδήγησης, χαρίζοντας παράλληλα την αίσθηση ενός σπορ αυτοκινήτου – θα λέγαμε με αρκετά καλά αποτελέσματα.

H G63 επιδεικνύεται με πρωτόλειο τρόπο. Κάθε φορά που εκκινεί ο V8 bi-turbo κινητήρας της δημιουργεί μια θεατρικότητα, έναν σαματά θα λέγαμε καλύτερα,με τον heavy metal ήχο του.

Το Range Rover έχει ένα εξαιρετικά υψηλό επίπεδο πολυτέλειας και πολλά gadgets, αν και ορισμένα μπορούν να χαρακτηριστούν υπερβολικά, όπως τα θερμαινόμενα υποβραχιόνια. Αντίστοιχα, ο οδηγός της Mercedes-AMG G63 εκμεταλλευόμενος την εξαιρετική θέση οδήγησης, την άριστη ορατότητα και το αναπαυτικό κάθισμα-πολυθρόνα απολαμβάνει στο μέγιστο το ταξίδι, αν και οι υπεύθυνοι της εταιρείας θα μπορούσαν να τοποθετήσουν το τελευταίας γενιάς σύστημα ενημέρωσης MBUX ή να μειώσουν τα πολυάριθμα χειριστήρια στο τιμόνι. Αναμνήσεις από το παρελθόν φέρνουν τα άκομψης σχεδίασης, για τα δεδομένα της εποχής, μπουτόν κλειδώματος των τριών διαφορικών (το κεντρικό λειτουργεί πλέον με πολύδισκο συμπλέκτη), η παραδοσιακή μεγάλη χειρολαβή εμπρός από τον συνοδηγό, καθώς και το θορυβώδες στην ενεργοποίησή του κεντρικό κλείδωμα των θυρών.

Διαβάστε επίσης: Με 350 ίππους η Brabus-Mercedes A35

Και οι τρεις διεκδικητές είναι αρκούντως ικανοί να μετακινηθούν σε όλα τα είδη εδάφους. Βλέπετε, οι εν δυνάμει κάτοχοί τους ζουν κοντά σε απέραντες ερήμους ή τυγχάνει να είναι ιδιοκτήτες μεγάλων εκτάσεων γης. Με την αερανάρτηση στην υψηλότερη θέση, τα αμορτισέρ στη μαλακή ρύθμιση και το ESP στη λειτουργία Corsa, η Lamborghini είναι ο απόλυτος κυρίαρχος στις χωμάτινες επιφάνειες. Το Range Rover όταν έχει να αντιμετωπίσει εξαιρετικής δυσκολίας σημεία προσπέλασης ανταποκρίνεται στη φήμη του. Το βρετανικό μοντέλο λατρεύει την οδήγηση trial. Η αερανάρτηση προβλέπει την αύξηση της πίεσης στον τροχό που βρίσκεται στον αέρα, μεγιστοποιώντας τη διαδρομή του ώστε να επανακτήσει πιο εύκολα πρόσφυση. Η ελαστικότητα του κινητήρα και οι πολύ κοντές σχέσεις επιτρέπουν στο βαρύ όχημα να σκαρφαλώνει οπουδήποτε του επιτρέπουν τα ελαστικά του. Οι γωνίες προσέγγισης και φυγής, καθώς και η απόσταση από το έδαφος επιτρέπουν ασφαλή περάσματα από πολύ δύσβατα σημεία, ενώ και η προστασία του κινητήρα και της μετάδοσης από κάτω είναι υποδειγματική. Αξιοσημείωτη είναι και η ευκολία περάσματος από το νερό.

Σε ό,τι αφορά την G63, παρά την απουσία της αυξομείωσης της απόστασης από το έδαφος, δείχνει μια κάποια αδυναμία μονάχα στην περίπτωση διάσχισης μιας αμμώδους διαδρομής. Κατά τα άλλα, δώστε της σκληρές επιφάνειες, πασπαλισμένες με κοφτερές πέτρες. Εκεί αναλαμβάνουν έργο τα τρία μπλοκέ διαφορικά, η ανάρτηση καταπίνει οποιοδήποτε εξόγκωμα, ενώ ας μην ξεχνάμε το transfer case με τον υποπολλαπλασιασμό των σχέσεων. Στην άσφαλτο η Urus ζει το όνειρό της. Και δεν μιλάμε μόνο για τις εκρηκτικές επιδόσεις της, αλλά για τη συμπεριφορά, την αμεσότητα του συστήματος διεύθυνσης και τα φρένα. Με ενεργοποιημένο το πρόγραμμα Corsa, το ιταλικό τετρακίνητο ταξιδεύει σε εξωπραγματικούς για την κατηγορία ρυθμούς που σοκάρουν τον αδαή. Σου εμπνέει εμπιστοσύνη σε τέτοιο βαθμό που μπορείς να φρενάρεις πολύ αργά πριν από τη στροφή, ξέροντας ότι σε καμία σχεδόν περίπτωση δεν θα χάσει τη τροχιά της.

Ναι, υπάρχουν στιγμές που η υποστροφή κάνει αισθητή την παρουσία της, αλλά εξαφανίζεται είτε με ελαφρύ lift-off στο γκάζι είτε κάνοντας μικροδιορθώσεις στο τιμόνι. Πρακτικά, η Urus κυριαρχεί στον δρόμο στο φάσμα από τα 200 έως τα 300 km/h, με την αμέριστη συμπαράσταση των δύο υπερσυμπιεστών και της τηλεπαθητικής λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου οκτώ σχέσεων, που μεταφέρει απλόχερα τα 86,6 kgm ροπής και στους δύο άξονες. Ναι, ίσως το Audi SQ7 να ήταν πιο «ροπάτο», αλλά αυτή η πίεση του σώματος στο κάθισμα κάνει ακόμα και το σκληροπυρηνικό Jeep Grand Cherokee Trackhawk των 716 PS να δείχνει λίγο μπροστά στο θηρίο από την Sant’Agata.

H Lamborghini, θέλοντας να ευλογήσει τα γένια της, τιτλοφορεί την Urus ως το «ταχύτερο SUV παραγωγής στον κόσμο», και μάλλον όχι άδικα,καθώς οι προδιαγραφές της είναι μοναδικές και μπορούν να συγκριθούν με την Huracán: τελική ταχύτητα 305 km/h, 0-100 km/h σε 3,6”. Αντίθετα, το Range Rover δείχνει και είναι πολύ διαφορετικό από την Urus. Βασικό του μέλημα είναι η άνετη και αθόρυβη μετακίνηση των επιβαινόντων. Ο χαρακτήρας του στερείται ακραίων καταστάσεων και υπερβολών. Κάνει απλά τη δουλειά του -και την κάνει καλά. Εργονομικά βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με τους αντιπάλους του και διαθέτει έναν σχεδόν πλήρη κατάλογο συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού. Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας του δεν αποτελεί σημείο αναφοράς σε ό,τι αφορά την απόδοσή του και την οικονομία καυσίμου, εν τούτοις είναι εξαιρετικός στη λειτουργία του.

Σε ανταμείβει με την απλότητα και τη χαλαρότητά του ακόμα και όταν λειτουργεί κοντά στην κόκκινη περιοχή των rpm. Μπορεί οι Urus και AMG G63 να διαθέτουν σε πιο έντονο βαθμό τα ζωώδη ένστικτα, μπορεί να μη νιώθεις το Range θεαματικά γρήγορο, αλλά οδηγός και επιβάτες θα νιώσουν μια οικεία χαλαρότητα καθώς το αυτοκίνητο τούς ενθαρρύνει προς αυτή την κατεύθυνση. Βέβαια ο παλαιάς τεχνολογίας κινητήρας, που χρονολογείται από τα μέσα των 90s, είναι και ο πιο λαίμαργος, με την κατανάλωση να φτάνει, πάντα σε χαλαρούς ρυθμούς, τα 14,1 lt/100 km, με τη Mercedes-AMG G63 με 13,2lt/100 km και την Urus με 12,7 lt/100 km να ακολουθούν. Πάντως στην άδεια Autobahn το trip computer της G63, χάρη και στην κακή αεροδυναμική της, έδειξε στιγμιαία το εξωφρενικό νούμερο των 40,4 lt/100 km.

Για κάθε κλείδωμα των τριών συνολικά διαφορικών υπάρχει και ο αντίστοιχος διακόπτης. «Απών» δηλώνει το τελευταίας γενιάς σύστημα πολυμέσων MBUX.

Ο εκπρόσωπος της Mercedes-Benz στη συγκεκριμένη κατηγορία είναι με τον τρόπο του ένα «flashy» όχημα, ανάλογο της Lamborghini. Επιδεικνύεται, δε, με πρωτόλειο τρόπο. Για παράδειγμα, κάθε φορά που εκκινεί ο V8 bi-turbo κινητήρας της δημιουργεί μια θεατρικότητα, έναν σαματά θα λέγαμε καλύτερα, με τον heavy metal ήχο του. Με θεσπέσια ηχητική και αστείρευτα αποθέματα ισχύος κλέβει την παράσταση τόσο με τον τρόπο που καταφέρνει να επιταχύνει το βαρύ γερμανικό αμάξωμα (0-100 km/h: 4,5”) όσο και με την απόκρισή του στο πάτημα του γκαζιού, ανεξάρτητα με το ποια σχέση έχει επιλέξει ο οδηγός στο επίσης γνωστό 9τάχυτο αυτόματο κιβώτιο της Mercedes-AMG, το οποίο μπορεί να κατεβάσει αστραπιαία μέχρι και τρεις σχέσεις.

Από την άλλη, το ψηλό κέντρο βάρους θέτει αρκετές προκλήσεις στον οδηγό, με τα ενεργά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ να προσπαθούν να δώσουν την κατάλληλη ισορροπία στο πλαίσιο. Εκ κατακλείδι, και τα τρία super SUV είναι ξεχωριστά, το κάθε ένα στον τομέα του. Εάν θέλετε να έχετε επιδόσεις αντίστοιχες ενός supercar, η Lamborghini Urus είναι μονόδρομος. Εάν σας αρέσει ο συνδυασμός ρετρό σχεδίασης και τεχνολογικών καινοτομιών, ίσως η G-Class να αποτελεί το ιδανικό όχημα. Το Range Rover, δε, είναι το πολυτελές, παλαιάς κοπής grand tourer των SUV, σαφώς λιγότερο επιδεικτικό από μία Bentley Bentayga ή μια Rolls-Royce Cullinan. Θεωρείται το μοντέλο που ίδρυσε την κατηγορία των πολυτελών SUV και εξακολουθεί να κρατάει ένα σημαντικό μερίδιο στην πίτα των πωλήσεων.

Στην άσφαλτο η Urus ζει το όνειρό της. H Lamborghini, θέλοντας να ευλογήσει τα γένια της, τιτλοφορεί την Urus ως το «ταχύτερο SUV παραγωγής στον κόσμο», και μάλλον όχι άδικα.

Tech

LAMBORGHINI URUS
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 3.996 cc ,V8, Bi-TURBO,
659 PS @ 6.000 rpm, 86,6 kgm @ 2.250-4.500 rpm
ΚΙΒΩΤΙΟ: ΑΥΤΟΜΑΤΟ, 8 ΣΧΕΣΕΩΝ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΣΤΟΥΣ ΤΕΣΣΕΡΙΣ ΤΡΟΧΟΥΣ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ (E) / ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ (Π)
0-100 KM/H: 3,6”
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 305 km/h
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 12,3 lt/100 km
CO2: 279 g/km
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Y): 5.112/2.016/1.638 mm
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 3.003 mm
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 616 lt
ΒΑΡΟΣ: 2.197 kg
ΤΙΜΗ: Από € 207.999 (ΙΤΑΛΙΑ)

MERCEDES-AMG G63
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 3.982 cc ,V8, Bi-TURBO, 593 PS @ 6.000 rpm, 86,6 kgm @ 2.500-3.500 rpm
ΚΙΒΩΤΙΟ: ΑΥΤΟΜΑΤΟ, 9 ΣΧΕΣΕΩΝ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΣΤΟΥΣ ΤΕΣΣΕΡΙΣ ΤΡΟΧΟΥΣ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΔΙΠΛΑ ΨΑΛΙΔΙΑ (E ) /ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ (Π)
0-100 KM/h: 4,5”
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 220 km/h
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 13,1 lt /100 km
CO2: 299 g/km
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Y): 4.873/1.984/1.966 mm
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.890 mm
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 454 lt
ΒΑΡΟΣ: 2.485 kg
ΤΙΜΗ: Από € 253.130

RANGE ROVER
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 4.999 cc ,V8, TURBO, 525 PS @ 6.000 rpm, 63,7 kgm @ 2.500 rpm
ΚΙΒΩΤΙΟ: ΑΥΤΟΜΑΤΟ, 8 ΣΧΕΣΕΩΝ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΣΤΟΥΣ ΤΕΣΣΕΡΙΣ ΤΡΟΧΟΥΣ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΔΙΠΛΑ ΨΑΛΙΔΙΑ (E ) /ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ (Π)
0-100 KM/h: 5,4”
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 225 km/h
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 14,1 lt /100 km
CO2: 290 g/km
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Y): 5.000/2.073/1.869 mm
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.922 mm
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 639 lt
ΒΑΡΟΣ: 2.450 kg
ΤΙΜΗ: Από € 235.700 

Πηγή: Car

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Mercedes-AMG C63

https://ift.tt/2Z7W3A7

Ακολουθώντας τα βήματα της μεγαλύτερης AMG Ε63 η επόμενη Mercedes-AMG C63
θα πάψει να είναι αποκλειστικά πισωκίνητη καθώς θα εφοδιάζεται με σύστημα τετρακίνησης που όμως θα διαθέτει λειτουργία drift-mode.
Η συνεχής αύξηση της ισχύος και των επιδόσεων είναι αναμφίβολα ένας από τους λόγους που ίσως σημάνουν το τέλος της πίσω κίνησης, τουλάχιστον στην κλασική της μορφής. Σύμφωνα λοιπόν με ρεπορτάζ στον βρετανικό Τύπο η Mercedes έχει αποφασίσει να δώσει στην Mercedes-AMG C63 την τετρακίνητη μετάδοση της μεγαλύτερης Ε63.
Αυτή η απόφαση φαίνεται να στηρίζεται μεταξύ άλλων και σε έρευνα που έγινε μεταξύ των πελατών της στην οποία φαίνεται πως υπάρχει μια θετική διάθεση για την ασφάλεια που προσφέρει σε ένα πολύ δυνατό αυτοκίνητο η τετρακίνηση. Άλλωστε η παρουσία της δεν σημαίνει υποχώρηση στην οδηγική απόλαυση καθώς όπως και στην μεγαλύτερη Ε63 θα υπάρχει φυσικά το πρόγραμμα drift-mode στο οποίο αποσυνδεέται η μετάδοση στους εμπρός τροχούς κάνοντας το αυτοκίνητο πισωκίνητο.

Παράλληλα η παρουσία της τετρακίνησης ανοίγει το δρόμο για την αύξηση της ισχύος. Παρότι η Mercedes δεν έχει επιβεβαιώσει επίσημα κάτι τέτοιο είναι σχεδόν σίγουρο πως η νέα γενιά της C63 που αναμένεται το 2021 εκτός από τετρακίνηση θα έχει και μια αναβαθμισμένη έκδοση του 4.0λιτρου V8 twin-turbo με απόδοση που θα ξεπερνά τους 510 ίππους της σημερινής έκδοσης S.

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Mercedes-Benz W154

https://ift.tt/2MUalxB


Mercedes-Benz γιορτάζει 125 χρόνια στους αγώνες. Ποιο ήταν το καλύτερο αγωνιστικό της;
Η πανέμορφη, πρωτοποριακή, απίστευτα γρήγορη και χρηματοδοτούμενη από τους ναζί W154 του Dick Seaman.
Το Spa ήταν περιτριγυρισμένο από έλατα και όχι από μπαριέρες όταν ο επικεφαλής του αγώνα DickSeaman έχασε τον έλεγχο με σχεδόν 300 km/h. Κάποια πράγματα δεν αλλάζουν ποτέ. Ήταν μια ζεστή καλοκαιρινή ημέρα του Ιουνίου όμως στο Spa έβρεχε. Η πίστα ήταν ύπουλη και επικίνδυνη σε πολλά σημεία.

Η Mercedes W154 βγήκε εκτός γραμμής στη γρήγορη Clubhouse, την αριστερή στροφή πριν από τη φουρκέτα La Source (κοντά στο σημερινό σικέιν Bus Stop). Το μονοθέσιο της Mercedes γλίστρησε, ο πίσω αριστερός τροχός χτύπησε σε ένα μεγάλο έλατο εκτοξεύοντας το αυτοκίνητο βίαια με τη δεξιά πλευρά σε ένα άλλο δέντρο. Το δεξί χέρι του Seaman έσπασε και ο 26χρονος Αγγλος που δεν φορούσε κράνος έχασε τις αισθήσεις του. Το σωληνωτό πλαίσιο έσπασε από τη σφοδρή σύγκρουση και το αμάξωμα τυλίχθηκε γύρω από το δέντρο. Το χειρότερο, όμως, ήταν ότι διαλύθηκε και το κύκλωμα που ένωνε τα δύο ρεζερβουάρ (αυτό που βρισκόταν στη ουρά με το μικρότερο που ήταν τοποθετημένο πάνω από τα γόνατα του οδηγού) προκαλώντας διαρροή.

Η W154 ήταν ένα αυτοκίνητο που διψούσε υπερβολικά. Σε συνθήκες αγώνα κατανάλωνε κάτι παραπάνω από ένα λίτρο καυσίμου ανά χιλιόμετρο. Κουβαλούσε περισσότερα από 400 lt αλκοολούχου καυσίμου, το οποίο μόλις ήρθε σε επαφή με τις πυρωμένες εξατμίσεις τύλιξε το αυτοκίνητο και τον οδηγό του στις φλόγες. Στο σημείο του ατυχήματος δεν υπήρχαν κριτές και ο μόνος θεατής που ήταν κοντά, ένας Βέλγος στρατιώτης, παρά τον κίνδυνο, προσπάθησε με ηρωισμό να απεγκλωβίσει τον αναίσθητο οδηγό. Λίγο αργότερα έφτασαν δύο κριτές που προσπάθησαν να σβήσουν τη φωτιά με πυροσβεστήρες χειρός αλλά μόνο όταν τελικά ήρθε και η βοήθεια από δύο μηχανικούς της Mercedes κατάφεραν όλοι μαζί να απομακρύνουν τον Seaman.

Ήταν ακόμα ζωντανός αλλά με πολύ σοβαρά εγκαύματα καθώς τα απλά βαμβακερά ρούχα του είχαν σχεδόν αποτεφρωθεί. Η πρόβλεψη για πρώτες βοήθειες ήταν ανύπαρκτη και έτσι ο τραυματίας μεταφέρθηκε σε ένα κοντινό σπίτι και πολύ αργότερα ένα ασθενοφόρο τον μετέφερε στο νοσοκομείο του Ερυθρού Σταυρού στο Spa. Έχοντας πλέον ανακτήσει τις αισθήσεις του αλλά με φρικτούς πόνους, ο μεγαλύτερος προπολεμικός Βρετανός οδηγός αγώνων απολογήθηκε στην σύζυγό του Erica, κόρη του συνιδρυτή και προέδρου της BMW, επειδή δεν θα μπορούσε να την πάει στον κινηματογράφο το βράδυ όπως της είχε υποσχεθεί.

Στη συνέχεια απολογήθηκε στον μισό Βρετανό, μισό Γερμανό τεχνικό διευθυντή της Mercedes-Benz, Rudolf Uhlenhaut, που είχε σχεδιάσει την W154. «Οδηγούσα πολύ γρήγορα για τις συνθήκες που επικρατούσαν. Ήταν αποκλειστικά δικό μου φταίξιμο. Λυπάμαι πολύ».Λίγο πριν τα μεσάνυχτα, στις 25 Ιουνίου 1939, ο Richard JohnBeattie-Seaman – ο Dick όπως τον φώναζε η οικογένεια και οι φίλοι, γνωστός ως «ο Αγγλος» στη διοίκηση της Mercedes- πέθανε. Ο Χίτλερ έστειλε στην κηδεία του ένα στεφάνι από λευκά κρίνα ύψους τριών μέτρων. Δύο μήνες αργότερα εισέβαλε στην Πολωνία ξεκινώντας τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο.

Ο τάφος του Seamanβρίσκεται έως και σήμερα στο κοιμητήριο Putney Vale στο νοτιοδυτικό Λονδίνο. Για πολλά χρόνια η Mercedes πλήρωνε όλα τα έξοδα για τη συντήρησή του. Ο Seaman ήταν ψηλός, αθλητικός, απόφοιτος του Κέμπριτζ και εύπορος Αγγλος που οδηγούσε και κέρδιζε για τους ναζί. Θέλοντας να προβάλει τη γερμανική υπεροχή και να προηγηθεί στις τεχνολογικές εξελίξεις,ο Χίτλερ υποστήριξε θερμά τους αγώνες Grand Prix. Το 1934, έναν χρόνο αφότου ήρθε στην εξουσία, προσέφερε στήριξη και πόρους σε δύο ομάδες: την καταξιωμένη Mercedes-Benz και την πρωτοεμφανιζόμενη Auto Union (τη σημερινή Audi).

Τα μονοθέσια της Mercedes που καθιερώθηκαν με την ονομασία «Ασημένια Βέλη» λόγω του άβαφου αλουμινένιου αμαξώματος κυριάρχησαν στους αγώνες Grand Prix από το 1934 έως το ξέσπασμα του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου, το 1939. Εν μέρει χρηματοδοτούμενες από τους ναζί και υπό την επίβλεψη του κυβερνητικού αγωνιστικού εντεταλμένου, Adolf Hühnlein, οι δύο ομάδες ξόδεψαν εκατομμύρια γερμανικά μάρκα προκειμένου να φτιάξουν τα ταχύτερα και πιο προηγμένα τεχνολογικά μονοθέσια εκείνης της εποχής. Με την υποστήριξη του Χίτλερ και τα χρήματα του καθεστώτος οι Γερμανοί οδηγοί των δύο ομάδων έγιναν εθνικοί ήρωες. Στις τάξεις των πρωταγωνιστών υπήρχαν όμως και ορισμένοι ξένοι οδηγοί.

Οι υπεύθυνοι προτιμούσαν να βλέπουν τους καλούς ξένους οδηγούς να κερδίζουν με ένα γερμανικό αυτοκίνητο παρά να διεκδικούν τη νίκη με αγωνιστικά που ήταν φτιαγμένα στην Ιταλία, στη Γαλλία ή την Αγγλία. Ένας τέτοιος οδηγός ήταν και ο Dick Seaman. Εντάχθηκε στο δυναμικό τηςMercedes-Benz το 1937, μετά από μια σειρά επιτυχιών με μονοθέσια των ERA, Delage, Alfa Romeo και Maserati. Ο ίδιος γνώριζε πολύ καλά πόσο αντιφατικό ήταν να οδηγεί για μια γερμανική ομάδα,όμως ο λόγος που το έκανε ήταν πολύ απλός: ήταν ένας οδηγός αγώνων που ήθελε να κερδίζει και τα «Ασημένια Βέλη» ήταν ό,τι ταχύτερο υπήρχε. Η πιο μεγάλη του νίκη ήρθε το 1938 στο Γερμανικό GP, στο Nürburgring.

Μπροστά σε περισσότερους από 300.000 Γερμανούς θεατές ο Seaman κέρδισε με τη δική τουW154 τους τοπικούς ήρωες, von Brauchitsch, Lang, Caracciola,Stuck, Müller και Hasse. Η πιο διάσημη φωτογραφία του Seamanτραβήχτηκε στο πόντιουμ την ίδια ημέρα (24 Ιουλίου 1938) και τον δείχνει να φορά το στεφάνι του νικητή με τη σβάστικα και με βλέμμα περήφανο αλλά προβληματισμένο, καθώς έχει το χέρι σηκωμένο στον γνωστό ναζιστικό χαιρετισμό. Ένας Βρετανός ρεπόρτερ είχε αναφέρει πως λίγο αργότερα ο οδηγός του είχε ψιθυρίσει:«Εύχομαι αυτό να είχε γίνει με βρετανικό αυτοκίνητο». Ήταν η πρώτη νίκη Βρετανού οδηγού σε μεγάλο αγώνα Grand Prix από το 1923, όταν ο Sir Henry Segrave είχε κερδίσει το γαλλικό GP. Η επίδοσή του έφερε και έναν δυνατό πονοκέφαλο στον Hühnlein, τον αγωνιστικό εντεταλμένο των ναζί, που θα έπρεπε να μεταφέρει στον Φίρερ την πληροφορία πως ένας Βρετανός κέρδισε το Γερμανικό GP.

Η τεχνολογία και η ταχύτητά της για τα δεδομένα της δεκαετίας του ’30 ήταν πραγματικά ασύλληπτη. Το 1938 ήταν η πρώτη χρονιά για το νέο αυτοκίνητο της Mercedes,την W154. Οι πιο πρόσφατες αλλαγές στους κανονισμούς απαγόρευσαν στους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες να ξεπερνούν τα 3,0 lt. Αυτό είχε ως συνέπεια να βγουν από το παιχνίδι οι ανίκητοι, θηριώδεις υπερτροφοδοτούμενοι 6κύλινδροι κινητήρες των 5,7 lt με τους περισσότερους από 600 PS της W125 του 1937. ΗW125 ήταν το πιο δυνατό αυτοκίνητο στην ιστορία των GP μέχρι την έλευση των turbo κινητήρων τη δεκαετία του ’80. Όταν φορούσε ειδικά διαμορφωμένο αεροδυναμικό αμάξωμα κατά τη διάρκεια προσπαθειών για κατάρριψη των ρεκόρ ταχύτητας της εποχής μπορούσε να φτάσει τα 380 km/h, όμως ακόμα και με το κανονικό αμάξωμα στους αγώνες GP μπορούσε να ξεπεράσει τα 300 km/h.

Η τεχνολογία και η ταχύτητά της για τα δεδομένα της δεκαετίας του ’30 ήταν πραγματικά ασύλληπτη. Η W154 ήταν ένα ακόμα βήμα εξέλιξης. Είχε έναν νέο υπερτροφοδοτούμενο 3λιτρο V12 που άγγιζε τους 474 PS στις 7.500 rpm.Ο νέος κινητήρας διέθετε τέσσερις εκκεντροφόρους, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και ήταν τοποθετημένος χαμηλά στο πλαίσιο. Αυτό βοηθούσε αφενός στην επίτευξη ενός χαμηλού κέντρου βάρους και αφετέρου στη δημιουργία ενός επιβλητικού οπτικού αποτυπώματος. Ο άξονας μετάδοσης περνούσε δίπλα και όχι κάτω από τον οδηγό, ενώ το σωληνωτό πλαίσιο βασίστηκε σε αυτό της W125 αλλά ήταν πιο κοντό, χαμηλότερο και πιο άκαμπτο. Η πολύ υψηλή κατανάλωση έκανε επιτακτική την υιοθέτηση δύο ρεζερβουάρ, ενώ ήταν το πρώτο αγωνιστικό της Mercedes με κιβώτιο πέντε σχέσεων. Όπως και στην W125, για την πίσω ανάρτηση επιλέχθηκε άξονας de Dion προκειμένου οι πίσω τροχοί να είναι πάντα παράλληλοι ώστε να υπάρχει καλή πρόσφυση.

Αν και λιγότερο δυνατή από την παλαιότερη W125, η W154 ήταν επίσης ταχύτατη. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών στον αγώνα που τελικά έχασε τη ζωή του ο Seaman, ο άλλος οδηγός της ομάδας, Hermann Lang, άγγιξε τα 309 km/h στη μεγάλη ευθεία της Masta. Πρακτικά η W154 ήταν ένας πανέμορφος αλουμινένιος σωλήνας που έντυνε έναν τεράστιο κινητήρα και δύο ρεζερβουάρ καυσίμου. Η διαμόρφωση των εξωτερικών τμημάτων ήταν αριστοτεχνική, το φινίρισμαστα κοψίματα εξαιρετικά προσεγμένο και οι ενώσεις σχεδόν αόρατες ή σφραγισμένες για βελτίωση της αεροδυναμικής.Η W154 ήταν πνευματικό παιδί του Rudolf Uhlenhaut,που έγινε αγωνιστικός διευθυντής της Mercedes-Benz τον Αύγουστο του 1936, σε μια χρονιά όπου τα αποτελέσματα της ομάδας δεν ήταν τα επιθυμητά. Τα μονοθέσια τηςMercedes είχαν πετύχει μόνο δύο νίκες και είχαν ηττηθεί κατά κράτος από αυτά της Auto Union που είχε σχεδιάσει ο Ferdinand Porsche, ενώ κάποιες πρώτες θέσεις σε σημαντικούς αγώνες είχε κερδίσει και η Alfa Romeo με τον Tazio Nuvolari, ένας συνδυασμός-αγκάθι στη γερμανική κυριαρχία.

Ο Uhlenhaut ήταν μόλις 30 ετών όταν ανέλαβε την τεχνική ηγεσία της αγωνιστικής ομάδας της Mercedes-Benz. Γεννήθηκε στο Λονδίνο και είχε Βρετανίδα μητέρα, ενώ ο πατέρας του ήταν ο διευθυντής της DeutscheBank στο Λονδίνο. Τα άπταιστα αγγλικά του έπαιξαν σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη μιας άψογης συνεργασίας με τον Seaman που στην αρχή μιλούσε ελάχιστα γερμανικά. Αν και δεν έτρεχε σε αγώνες ο Uhlenhaut ήταν εξαιρετικός οδηγός και έκανε ο ίδιος αρκετές δοκιμές εξέλιξης.«Οι σημερινοί οδηγοί έχουν καλύτερη τεχνική κατάρτιση και μηχανολογική αντίληψη σε σχέση με παλαιότερα»είχε δηλώσει αρκετά χρόνια αργότερα. Ξόδευε πολύ χρόνο οδηγώντας στο Nürburgring και σε άλλες πίστες έχοντας κοντά του μια μικρή ομάδα μηχανικών για υποστήριξη. Το αποτέλεσμα ήταν να δημιουργήσει μερικά από τα πιο πετυχημένα μονοθέσια της Mercedes, όπως τις W125 και W154, που κυριάρχησαν στα πρωταθλήματα του ’37, ’38 και ’39.

Κατά τη διάρκεια του πολέμου οι βρετανικές ρίζες του έγιναν αιτία για να αντιμετωπιστεί με καχυποψία από την Γκεστάπο και μετά τον πόλεμο επέστρεψε στη Mercedes-Benz και σχεδίασε την πρωταθλήτρια W196 (με την οποία ο Manuel Fangio κέρδισε το πρωτάθλημα οδηγών το 1954 και ’55) καθώς και τη θρυλική αγωνιστική 300 SLR που κατέκτησε τη νίκη στο Mille Miglia το 1955, με οδηγό τον Stirling Moss. Όλα αυτά τα χρόνια εξακολουθούσε να κάνει μόνος του τις περισσότερες δοκιμές εξέλιξης και ο ίδιος πίστευε πως η πρόωρη απώλεια ακοής του οφειλόταν στο ότι οδηγούσε για πολλά χρόνια εξαιρετικά θορυβώδη αυτοκίνητα. Ο Uhlenhaut ήταν ο κορυφαίος τεχνικός αγωνιστικών μονοθεσίων της εποχής του και η W154 ήταν το αριστούργημά του. Πριν από το 1950 δεν υπήρχε Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, ωστόσο το 1938 η W154 κέρδισε όλα τα μεγάλα Grand Prix εκτός από το Ιταλικό και το Βρετανικό (που πήγαν στην Auto Union με οδηγό τον Nuvolari).

Tο ίδιο έγινε και το 1939 όπου έχασε μόνο τους αγώνες σε Γαλλία και Γιουγκοσλαβία (πάλι από την Auto Union). Ο τελευταίος αγώνας ήταν αυτός που έγινε στο Βελιγράδι στις 3 Σεπτεμβρίου του 1939. Ήταν η ίδια ημέρα που η Βρετανία κήρυξε τον πόλεμο στη Γερμανία και δύο ήμερες μετά την εισβολή των γερμανικών τανκς στην Πολωνία. Ήταν το τέλος των «Ασημένιων Βελών» του Χίτλερ. Ήταν επίσης το τέλος μιας πενταετούς περιόδου απαράμιλλου μεγαλείου και δράσης στους αγώνες Grand Prix. Μιας περιόδου με ασύλληπτη τεχνολογική πρόοδο,με πανέμορφα θηριώδη μονοθέσια των 300 km/h και απίστευτα πολιτικά παιχνίδια. Μετά από αυτή, και έχοντας κυριαρχήσει στους αγώνες, ο Χίτλερ έστρεψε την προσοχή του στην κατάκτηση του κόσμου.

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Mercedes-Benz Unimog και G-Class: Συνάντηση κορυφής (+video)

https://ift.tt/2yJBISH

 Δύο από τα εκτός δρόμου οχήματα με κορυφαία τεχνολογία που κυριαρχούν στις καρδιές
των φίλων των off road αυτοκινήτων εδώ και δεκαετίες συναντιούνται στο Graz στην Αυστρία.
Δύο αυτοκίνητα από το ίδιο εμπορικό σήμα Mercedes-Benz με κοινή πορεία (εκτός δρόμου) αλλά διαφορετικές κατηγορίες: Το G-Class ανοίγει τον δρόμο προς την ελευθερία στον τομέα των επιβατικών αυτοκινήτων και το Unimog στα επαγγελματικά. Το πρώτο γιορτάζει 40 χρόνια παραγωγής ενώ το δεύτερο ξεπερνά τα 70 χρόνια. Το video που κυκλοφόρησε η Mercedes-Benz ήταν ένας λόγος για να βρεθούν και τα δύο για μια σύνοδο κορυφής.
Υπάρχουν οχήματα που «ξυπνούν» το παιδί (το άτακτο σίγουρα) σε κάθε ενήλικα, τον σπρώχνουν στην περιπέτεια και προκαλούν την παιδική παρόρμηση. Τα G-Class και Unimog είναι δύο από αυτά. Ως μοναδικοί χαρακτήρες, και τα δύο ακολουθούν το δικό τους δύσκολο… μονοπάτι εδώ και πολλές δεκαετίες.
Αυτό το μονοπάτι αρχίζει συχνά όπου τα άλλα έχουν ήδη φτάσει στο τέλος τους και τα δύο οχήματα συνεχίζουν χάρη στις ικανότητες εκτός δρόμου. Επιπλέον και τα δύο οχήματα έχουν αποδείξει την αξιοπιστία και την ικανότητά τους να φτάσουν οπουδήποτε αλλά και γρήγορα αφού έχουν συμμετοχές σε αγώνες όπως το Rally Dakar.
Επιπλέον, Unimog και G-Class μοιράζονται ανθεκτικότητα, και τεράστια ποικιλία μοντέλων, με την οποία ικανοποιούν σχεδόν κάθε πελάτη. Δεν είναι λοιπόν περίεργο ότι έχουν πρωταγωνιστήσει στα studio του Hollywood: Στα blockbusters «Jurassic World» του 2015 και «Transformers: The Last Knight» του 2017, τα εικονικά μοντέλα μοιράστηκαν την οθόνη, με ηθοποιούς.

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Mercedes-Benz EQS

https://ift.tt/2GC5I7u

Το γερμανικό αμιγώς ηλεκτροκίνητο σεντάν θα αποτελεί το δεύτερο μοντέλο της γκάμας
«EQ», μετά την EQC, και περιλαμβάνεται στο πρόγραμμα εξηλεκτρισμού της Mercedes-Benz που περιλαμβάνει το λανσάρισμα 10 αυτοκινήτων, μέχρι και το 2022. Να αναφέρουμε ότι, από αυτά που γνωρίζουμε, μετά την EQS σειρά έχουν η EQV και η EQA. Επιστρέφοντας στην EQS, το συγκεκριμένο μοντέλο θα έχει το ρόλο της ναυαρχίδας της γκάμας, ενώ από τις πρώτες εικόνες αντιλαμβανόμαστε ότι η σχεδιαστική γραμμή διαθέτει δυναμικές λεπτομέρειες, θυμίζοντας αρκετά την CLS. Μπορούμε επίσης να διακρίνουμε και αρκετά χαρακτηριστικά γνωρίσματα σχεδίασης της Mercedes-EQ, όπως τα διπλά εμπρός φωτιστικά σώματα και τη μάσκα.

Πιθανότατα, η νέα Mercedes-Benz EQS θα δανείζεται αρκετά τεχνολογικά καλούδια από την άρτι αφιχθέντα EQC, ξεκινώντας από την πλατφόρμα MEA, ειδικά σχεδιασμένη για ηλεκτροκίνητες κατασκευές. Επίσης, θα διαθέτει δύο ηλεκτρικά μοτέρ, τοποθετημένα ένα σε κάθε άξονα, τα οποία θα αποδίδουν 408 PS, ενώ η μπαταρία των 80 kWh θα προσφέρει αυτονομία έως και 415 km.

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

G-Class στο e-bay

https://ift.tt/2Y7uoe3

 Αν θέλεις να έχεις ένα πραγματικό θηρίο για εκτός δρόμου εξορμήσεις, πρέπει να δεις αυτό
το στρατιωτικό pick-up που βασίζεται στη G-Class της Mercedes. Είναι μοντέλο του 1993, από την εποχή δηλαδή που η G-Class ήταν ένα πραγματικό εργαλείο για κίνηση εκτός δρόμου και δεν είχε γίνει το SUV που είναι σήμερα. Αυτός ήταν και ο λόγος που έκανε ένα μεγάλο μέρος της παραγωγής του αυτοκινήτου, να καταλήγει στο στράτευμα της εκάστοτε χώρας. Η συγκεκριμένη γενιά, με εσωτερικό κωδικό W461, είναι ακριβώς αυτό που ζητά, όποιος «κοιτάζει» με ενδιαφέρον σύγχρονες προτάσεις, όπως το Jeep Gladiator- που και εκείνο έχει μονή καμπίνα και ανοιχτή καρότσα.
Το συγκεκριμένο είναι ένα 250GD και θεωρείται από τις πλέον σπάνιες στρατιωτικές εκδόσεις. Εφοδιάζεται με τον «άθραυστο» 5κύλινδρο diesel με κωδικό ΟΜ602, ο οποίος συνδυάζεται με 4άρι κιβώτιο ταχυτήτων (χειροκίνητο) και κοντές σχέσεις. Τα διαφορικά και στους δύο άξονες κλειδώνουν, κάνοντας το καλύτερο που γίνεται σε επίπεδο τετρακίνησης για να ξεπεραστεί κάθε εμπόδιο στο δρόμο. Ο τελευταίος ιδιοκτήτης έχει προσθέσει και turbo στον κινητήρα, μαζί με μεγαλύτερης παροχής αντλία καυσίμου για την ικανοποιητική τροφοδοσία, κάνοντας σημαντικά μεγαλύτερη την απόδοση.
Παρά το γεγονός πως πρόκειται για ένα πρώην στρατιωτικό όχημα (και όσοι έχουν υπηρετήσει, ξέρουν τι σημαίνει αυτό) η κατάστασή του μοιάζει να είναι άριστη. Όλα τα τμήματα του αμαξώματος είναι σαν καινούργια, χωρίς να εμφανίζουν σημάδια επαναφοράς από ζημιά ή σκουριά στις «ύπουλες» γωνίες. Βέβαια, σημαντικό ρόλο σε αυτό, έχουν παίξει και τα λίγα χιλιόμετρα που έχει γράψει το αυτοκίνητο (38.663 χιλιόμετρα). Το εσωτερικό που μόνο ως σπαρτιάτικο μπορεί να χαρακτηριστεί –ειδικά αν αναλογιστεί κανείς την εικόνα του σύγχρονου αντίστοιχου μοντέλου της Mercedes- είναι άριστο.

Λάμπει δια της απουσίας του το ηχοσύστημα, ενώ αξίζει να σημειώσουμε πως από εξοπλισμό άνεσης, το αυτοκίνητο διαθέτει κλιματισμό (αυτό που διακρίνεται κάτω από την κεντρική κονσόλα). Στο πίσω μέρος, η μεγάλη καρότσα ορίζεται από τρία ανακλινόμενα πάνελ, ενώ δίπλα από το πίσω παρμπρίζ, βλέπουμε και την ρεζέρβα που έχει στηριχθεί ανάμεσα στην καμπίνα και την καρότσα. Το αυτοκίνητο πωλείται έναντι 62.000$ (55.000€) και βρίσκεται στη Γιούτα των ΗΠΑ.

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Mercedes-Benz C-Class

https://ift.tt/30TD61l

 Αυτό που κρύβει περίτεχνα το ασπρόμαυρο καμουφλάζ παραμένει ένα μυστήριο.
Γνωρίζουμε ότι η Mercedes συνεχίζει να δοκιμάζει τη νέα C-Class, η οποία πιθανόν να κάνει ντεμπούτο κάποια στιγμή το επόμενο έτος ως μοντέλο του 2021.
Οι νέες εικόνες αποκαλύπτουν τρία πρωτότυπα να δοκιμάζονται σε δρόμο δημόσιας κυκλοφορίας, δίνοντάς μας μια σαφή ευκαιρία να εντοπίσουμε το επερχόμενο μοντέλο σε κίνηση. Η Mercedes κάνει σπουδαία δουλειά στο να αποκρύπτει τα χαρακτηριστικά του νέου sedan. Τα στοιχεία φωτισμού μπροστά και πίσω καλύπτονται επαρκώς, όπως και τα πίσω φώτα αλλά και οι εμπρός προβολείς που είναι καλυμμένα με τέτοιο τρόπο, που καθιστά δύσκολη την ανεύρεση χαρακτηριστικών σχεδιασμού. Ακόμα και η μάσκα είναι πολύ καλά καλυμμένη. Όπως και τα προηγούμενα πρωτότυπα που έχουν καταγραφεί, έτσι και αυτά διαθέτουν τους ίδιους αισθητήρες που εκτίθενται στο πρόσθιο μέρος. Λεπτομέρειες για τη νέα C-Class είναι εξίσου κρυμμένες με το ίδιο το αυτοκίνητο.

Θα υιοθετήσει μια γκάμα ικανών κινητήρων, ενδεχομένως συμπεριλαμβανομένης και μιας plug-in υβριδικής έκδοσης. Επίσης, αναμένουμε από το μοντέλο AMG να ανταγωνιστεί εκ νέου τη BMW M3, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη για κανέναν σε αυτό το σημείο. Γνωρίζουμε ότι η C-Class θα αυξηθεί σε διαστάσεις, αλλά ελαφρώς, πατώντας στην πλατφόρμα MRA2 η οποία υποστηρίζει μια sedan έκδοση για πρώτη φορά. Δυστυχώς, οι φωτογραφίες δεν μας δίνει πολλές νέες λεπτομέρειες σχετικά με την επερχόμενη C-Class του 2021. Φαίνεται πάντως επιβλητική και έτοιμη να πρωταγωνιστήσει στην κατηγορία της. Θα τα μάθουμε όλα λίγο πριν η Mercedes τραβήξει το κάλυμμα από το νέο αυτοκίνητο.

via Blogger anatakti.gr