Tag Archives: ανατολική ακτή

Εικόνα

Στη 12η θέση της UEFA ξανά η Ελλάδα!

http://greekmoney.gr/wp-content/uploads/2017/08/Xasi_Ollympiakos-850×490.jpg

Η πρόκριση του Ολυμπιακού επί της Ριέκα σε συνδυασμό με το μπόνους της εισόδου στους ομίλους του Champions League ανέβασε την Ελλάδα στη 12η θέση της βαθμολογίας της UEFA
Άλμα δύο θέσεων έκανε η Ελλάδα στην ειδική βαθμολογία της UEFA.
//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Σε συνδυασμό με τη νέα νίκη του Ολυμπιακού επί της Ριέκα αλλά και το μπόνους από την είσοδο των ερυθρόλευκων στους ομίλους του Champions League, η χώρας μας πέρασε την Τσεχία που ήταν 13η αλλά και την Αυστρία, που βρισκόταν στη 12η. Συγκεκριμένα οι Πειραιώτες έβαλαν στο σακούλι 200 βαθμούς από την επικράτησή τους, αλλά και 800 ως μπόνους, έτσι η Ελλάδα έφτασε τους συνολικά 26.400 βαθμούς.

Αν διατηρήσει αυτή τη θέση η χώρα μας, τότε την επόμενη αγωνιστική περίοδο ο πρωταθλητής θα ξεκινήσει στα πλέι-οφ του Champions League (συνεπώς θα είναι εξασφαλισμένη η συμμετοχή στο Europa). Ο δεύτερος θα παλέψει από τον β’ προκριματικό γύρο του Ch.L, ο Κυπελλούχος θα μπει απευθείας στα γκρουπ του Europa, ενώ ο τρίτος θα ξεκινήσει από τον 3ο προκριματικό γύρο του Europa και ο τέταρτος από τον 2ο.

Στη 12η θέση της UEFA ξανά η Ελλάδα!H βαθμολογία:
11η Ολλανδία 28.549
12η ΕΛΛΑΔΑ 26.400
13η Αυστρία 26.225
14η Τσεχία 25.775
15η Ελβετία 25.000
16η Κροατία 24.250

Πηγή: sport-fm.gr

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

ΟΜΟΡΦΙΑ – ΚΕΡΔΟΣ – ΚΑΡΙΕΡΑ – Μαζί μου!

https://lh3.googleusercontent.com/-Ist6zOStLgTCO32w0nXRhGxfxVLmhqFSRWqW8tOrFRA7-1KB0WhgN1ApXxLIXShsiH28OLYVzOua4QYSlkK1VqzzR3WibZOxRVmozGxJW3YLaBPEgBce5Efz0z6o79_gpBaAdE7gSj937AVZ9_u0WwSEbEwjqQfjmFvLFhEwrxtGgX45MbbiY8qE9sIgJS6uSEyy_UWkDztOSFpEX5C6Qanr8p5G1MyoJJHCn0mGy2wtvk_YqsCu0PN876siIQcqzG8w8MJGr0SSksAGdcyjI1DEsCXbB7zCEkjbxeMfmSStLUIML3jIS2cMTSe21fzCVuc_3qmgk9QaJIjZ7gEtsgG3XgcaGlPGGnycBqjuEWKWewYVPs-wgpt2yGDe4wE1NcvydINbFbNECLkNW5Gc5yop2hXffsS9kPKuqbwOqVzvtdzoqjmXZknD-2ni7T2FpnjgixhBOL0LzxSuGeeUQ0aUh0lj9WQx_ag_YCaBMs1FFS9_R31Wvvz-8C0LxNuWvUH24GS8vjzIUah498jZI9SlOiUNtaoSHQ9sq1eO0t3DQi3zjGL5PVu7j6FZMRr7bO-9TJPyBukcpT55g59HfIUwzdP2HjkVV1hyt0Np5mEFi5gpOHR_Efs=w400-h196-no

Αναζητάτε μία ευχάριστη ενασχόληση για τον ελεύθερο χρόνο σας;
Εργάζεστε ήδη, αλλά θέλετε να ενισχύσετε τον οικογενειακό σας προϋπολογισμό;
Ψάχνετε μία ευκαιρία να επεκτείνετε τον κύκλο των γνωριμιών σας;

Γίνετε Μέλος της Avon και εκμεταλλευθείτε τη μοναδική ευκαιρία κέρδους που προσφέρουμε ΧΩΡΙΣ ΚΑΝΕΝΑ ΚΟΣΤΟΣ!

Πάρτε τη ζωή στα χέρια σας!
Γνωρίστε την Avon και ανακαλύψτε πως μπορείτε να κάνετε το δικό σας, νέο ξεκίνημα, κερδίζοντας χρήματα και ξεκινώντας από σήμερα!
Εσείς φτιάχνετε τους κανόνες…. Εσείς απολαμβάνετε τα κέρδη!
  • Επιλέγετε εσείς το δικό σας ωράριο.
  • Μπορείτε να ξεκινήσετε τη συνεργασία σας με την Avon, χωρίς επένδυση.
  • Μπορείτε να προωθείτε τα προϊόντα Avon από το σπίτι σας, το internet, χωρίς κόπο, εύκολα και ευχάριστα.
  • Δεν χρειάζεται να δημιουργήσετε στοκ προϊόντων. Αντίθετα, σας συνιστούμε να επικεντρώνεστε στα προϊόντα που πουλάτε στους πελάτες σας και να μιλάτε για την ευκαιρία της Avon με τους άλλους για γρήγορη επιτυχία.
  • Εκμεταλλευτείτε τις μεγάλες δυνατότητες κερδών και ανάπτυξης.
  • Πουλήστε και μοιραστείτε την ευκαιρία της Avon με τα άτομα που προσεγγίζετε και καθοδηγήστε τα, ώστε να επιτύχετε υψηλότερα κέρδη.
Οι παροχές τα προνόμια και τα οφέλη που μπορείς να έχεις είναι ανταγωνιστικά και ανεκτίμητα!
  • Δωρεάν εγγραφή, Χωρίς συνδρομή, χωρίς κρυφές οι άλλες υποχρεωτικές χρεώσεις, χωρίς όριο προσωπικών, επαναληπτικών ή υποχρέωση ελάχιστων παραγγελιών, χωρίς χρονικά περιθώρια, χωρίς δεσμεύσεις, χωρίς πιέσεις!
  • Μπορείς να γίνεις σύμβουλος ομορφιάς στην περιοχή σου με καθαρό κέρδος έως και 40%
  • Μπορείς να φτιάξεις το δικό σου Δίκτυο Συνεργατών μέσα από το καλύτερο και πιο εφικτό οικονομικό πλάνο Δικτυακού Μάρκετινγκ (132 χρόνια) στην Ελλάδα!
  • Μπορείς να επικοινωνήσεις μαζί μου πάτησε την φωτογραφία  ή αν θέλεις μπορείς να μου στείλεις ένα τηλέφωνο επικοινωνίας να σε καλέσω ώστε να μπορέσουμε να τα πούμε καλύτερα και αναλυτικότερα για οποιαδήποτε απορία ή διευκρίνηση.
  • Μπορώ να σου στείλω εντελώς δωρεάν όλους τους καταλόγους και τα έντυπα που χρειάζεσαι στην αρχή, και διάφορα δείγματα για να δοκιμάσεις αλλά και να δεις την μεγάλη γκάμα των Προϊόντων της AVON!
Θα χαρώ να τα πούμε,
Ευτυχία Ζερδέ
Πληροφορίες: 4lady4u@gmail.com

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Χ. Σπίρτζης : Για την επέκταση του προαστιακού προς Ραφήνα

http://www.spirtzis.gr/wp-content/uploads/2017/08/spirtzis-1-641×320.jpg

Η συνέντευξη του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστου Σπίρτζη,στο ραδιοφωνικό σταθμό “2 47” και το δημοσιογράφο, Κώστα Αρβανίτη.
//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Ο κ.Σπίρτζης, υπεραμύνθηκε της επιλογής του Στέλιου Παππά για την ηγεσία του νέου οργανισμού που θα αναλάβει την εκκαθάριση του ΟΑΣΘ, ενώ χαιρέτισε και την απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας που όπως τόνισε απέρριψε όλα τα αιτήματα των μετόχων του ΟΑΣΘ.
“Ο Στέλιος Παππάς επελέγη για τη μεγάλη του εμπειρία, για να έχουμε το κεφάλι μας ήσυχο ώστε να μην αποτραπούν οι έλεγχοι και να γίνει η εκκαθάριση του ΟΑΣΘ. Μπήκε ως εκκαθαριστής, ζήτησε να είναι αμισθί και έτσι στέλνουμε ένα πολιτικό μήνυμα στους κύκλους της Θεσσαλονίκης, που κάνουν τόσα χρόνια ότι θέλουν στην πόλη” τόνισε ο Υπουργός ενώ προανήγγειλε τη δημοσιοποίηση των ονομάτων των μετόχων του ΟΑΣΘ, αφήνοντας αιχμές πως τα πρόσωπα αυτά έχουν συγγενική σχέση με πολιτικά πρόσωπα.
Τις επόμενες μέρες, θα γίνουν γνωστά τα ονόματα των μετόχων του ΟΑΣΘ και ο τρόπος με τον οποίο γίνονταν οι αναλήψεις έργων” είπε με νόημα.
Ακόμη, χαρακτήρισε, θετική την απόφαση του ΣτΕ, καθώς όπως είπε όλα τα σημεία που ζήτησαν οι μέτοχοι του ΟΑΣΘ, απορρίφθηκαν μετ’ επαίνων από το Συμβούλιο της Επικρατείας.
“Το Στε αποφάσισε ότι ο διεθνής διαγωνισμός για την αποτίμηση της περιουσίας του ΟΑΣΘ, παραπέμπεται στο τριμελές συμβούλιο. Ακούγεται και λογικό” είπε και στο σημείο αυτό εξαπέλυσε επίθεση στη ΝΔ λέγοντας πως η διαδικασία αυτή έπρεπε να είχε ολοκληρωθεί από το 2010 όταν και το σύνολο της περιουσίας του ΟΑΣΘ έπρεπε να περάσει στο ελληνικό δημόσιο.
“Ο τότε αρμόδιος υπουργός κ. Χατζηδάκης ξέχασε, να πάει την επέκταση της σύμβασης του ΟΑΣΘ με το ελληνικό δημόσιο στο Ελεγκτικό συνέδριο. Ρωτάμε συνεχώς για αυτό και απαντήσεις δεν παίρνουμε. Η ΝΔ πρέπει να σταματήσει το κρυφτούλι. Ο κ.Χατζηδάκης είναι αντιπρόεδρος της” είπε.
Τέλος, αναφέρθηκε και στα ΚΤΕΛ ΑΤΤΙΚΗΣ που όπως είπε “υπάγονταν σε ένα καθεστώς, κρατικοδίαιτης ιδιωτικής διοίκησης” τονίζοντας πως “η νέα διοίκηση, προσπαθεί να αλλάξει την κατάσταση”.
πηγή: news247.gr
Σημεία συνέντευξης του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστου Σπίρτζη στον ραδιοφωνικό σταθμό «2 47» και το δημοσιογράφο κ. Κώστα Αρβανίτη.
· Για την εξέλιξη των διαγωνιστικών διαδικασιών που αφορούν τον  αυτοκινητόδρομο Πάτρα-Πύργος
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Για το Πάτρα – Πύργος έχουν γίνει επτά διαγωνισμοί. Μένει ο όγδοος για το τελευταίο τμήμα που απομένει προς Πάτρα. Θα γίνει τέλη Σεπτέμβρη αρχές Οκτώβρη μετά από διαβούλευση που πρέπει να γίνει με την Τοπική κοινωνία, γιατί είχαμε δεσμευτεί να τους δώσουμε δυο σενάρια για την όδευση του δρόμου. Είναι το Υπουργείο έτοιμο και μετά ξεκινάει.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Από τη στιγμή που ξεκινάει, εντάξει γιατί είχαμε και στο πρόσφατο παρελθόν, ξεκίναγαν και ξαναξεκίναγαν και μετά ξαναξεκίναγαν και υπήρχε μια ιστορία του ξεκινήματος.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Τώρα δε γίνεται αυτό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Το ξέρω ότι δε γίνεται και θα τα πούμε αυτά. Αλλά πότε θα παραδοθεί αυτό το έργο; Είναι και καρμανιόλα, εκτός των άλλων.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Είναι καρμανιόλα. Το έργο έπρεπε να έχει παραδοθεί μαζί με την Ολυμπία Οδό, αν οι προηγούμενες κυβερνήσεις δεν το έβγαζαν από την επέκταση της σύμβασης παραχώρησης. Από την αναθεώρησή της.
Δεσμεύτηκαν τότε ότι θα το βγάλουν ως δημόσιο έργο. Δεν το έβγαλαν. Έβγαλαν ένα διαγωνισμό που ήταν διαβλητός, που δεν είχε σε πολλά μέρη μελέτες, που τις μελέτες τις είχε κάνει ο παραχωρησιούχος, αυτό σημαίνει, ότι κάποιες εταιρείες γνώριζαν και κάποιες δεν γνώριζαν διάφορα στοιχεία του έργου που ήταν κρίσιμα. Είχαν γίνει ενστάσεις και δεν υπήρχε καν η έγκριση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για το φάκελο μεγάλου έργου.
Στο διάσημα αυτό έχουν γίνει επτά δημοπρασίες, έχει γίνει η μελέτη βιωσιμότητας και μελέτη σκοπιμότητας και η απαραίτητη διαβούλευση με τους συμβούλους της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Μένει να γίνει ο όγδοος διαγωνισμός και μένει να εγκριθεί οριστικά. Σε αυτή τη φάση είμαστε τώρα, από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για να ξεκινήσουν οι συμβάσεις και να ξεκινήσει και το έργο. Το χρονοδιάγραμμα είναι συγκεκριμένο. Δε μπορούν πλέον τα δημόσια έργα να κάνουν διαγωνισμούς εάν δεν έχουν ολοκληρωθεί οι απαλλοτριώσεις και οι αρχαιολογικές εργασίες. Άρα δεν έχει κανένας άλλοθι να καθυστερεί κάποιο έργο, εκτός απροόπτου. Και το απρόοπτο είναι μια φυσική καταστροφή. Δεν έχει κανένα λόγο.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πόσο το πληρώσαμε αυτό το έργο που δεν έχει γίνει μέχρι στιγμής;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δεν το έχουμε πληρώσει ακόμα. Θα το πληρώναμε με 0% έκπτωση. Θα το πληρώναμε κοντά στα 500 εκατομμύρια ευρώ.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πόσα χιλιόμετρα είναι;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δεν το θυμάμαι.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πόσα ήταν τα λεφτά, είπαμε;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: 500 εκατομμύρια.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Και πόσο θα γίνει;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Κάτω από το μισό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Με 250 δηλαδή;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Κάτω από το μισό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Κάτω από το 250.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Είναι πραγματικά τρομερό, γιατί μας έχουν κατηγορήσει γι’ αυτό το έργο, γιατί κάναμε πολλαπλούς διαγωνισμούς και δε κάναμε ένα διαγωνισμό για να κατέβουμε λίγες εταιρείες και να το πάρουν πάλι με 0% έκπτωση, ή με πολύ μικρή έκπτωση. Δεν ακολουθήσαμε την πεπατημένη της Ν.Δ. και των προηγούμενων κυβερνήσεων και είμαστε πολύ χαρούμενοι γι’ αυτό.
· Για την επέκταση του προαστιακού προς Λαύριο και Ραφήνα και τον στρατηγικό σχεδιασμό των δημόσιων υποδομών στην Αττική
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πριν πάω στον ΟΑΣΘ, γιατί θα πάμε και στον ΟΑΣΘ, γιατί έγινε εκεί μια ιστορία, θέλω να ρωτήσω εάν υπάρχουν άλλα έργα σε εξέλιξη και σε εκκρεμότητα. Εγώ έχω στο μυαλό μου κάτι και θα σας το πω. Τι θα γίνει με τον προαστιακό που θα φτάσει στο Λαύριο; Και με το λιμάνι του Λαυρίου. Δηλαδή εδώ θεωρώ και το πιστεύουν και όλοι δηλαδή και οι Λαυριώτες, όλη η λαυρεωτική, ότι αυτό θα δώσει ώθηση βρε παιδί μου στην οικονομία ένα τέτοιο λιμάνι να μένει τώρα με δυο γραμμές άνευ λόγου.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Κάθε περιοχή θέλει να γίνουν κάποιες υποδομές για να αναβαθμιστεί, ή γιατί υπάρχουν κάποιες προτάσεις για την εμπορική, οικονομική δραστηριότητα που έχει. Δε νομίζω ότι πρέπει να συνεχίσουν και οι τοπικές κοινωνίες και η πολιτεία συνολικά ,να είναι στην ίδια λογική. Το Λαύριο σαν λιμάνι και ο προαστιακός πρέπει να αναπτυχθεί, γιατί στο συνολικό σχεδιασμό που υπάρχει, είναι ένα λιμάνι που βοηθάει και την Αττική και τη χώρα με την αναβάθμισή του. Κι αυτός είναι και ο λόγος που πρέπει, κατά τη γνώμη μου, και για περιβαλλοντικούς λόγους, αλλά και για λόγους εξυπηρέτησης των επιβατών από το λιμάνι του Λαυρίου και της Ραφήνας, να φτάσει εκεί ο προαστιακός και στο Λαύριο και στη Ραφήνα.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Και για τα εμπορεύματα, νομίζω.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όχι τόσο πολύ για τα εμπορεύματα. Κυρίως για το επιβατικό κοινό. Πιστεύω ότι η ακτοπλοϊα, τουλάχιστον σε συζητήσεις που έχουμε κάνει με την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Ναυτιλίας, δε μπορεί να συνεχίσει να έχει την πλειοψηφία της δραστηριότητάς της στον Πειραιά, όταν το λιμάνι του Λαυρίου και της Ραφήνας εξοικονομεί και χρόνο για την ακτοπλοϊα και έχει και πολλά άλλα θέματα.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αυτό σας το σταμάτησαν το έργο; Για τον προαστιακό λέω για να πας μέχρι το Λαύριο.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ποτέ δεν το είχαν εντάξει. Εκαναν συζητήσεις επί συζητήσεων για να μην το εντάξουν ποτέ. Και τον προαστιακό του Λαυρίου και της Ραφήνας και τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού και πολλά άλλα. Τα έργα αυτή τη στιγμή που σχεδιάζουμε κύριε Αρβανίτη δεν έχουν να κάνουν με τη φιλοσοφία και τη λογική που είχαμε ζήσει στο παρελθόν. Δε θέλουμε να αναπαράγουμε τη λογική να κάνουμε ένα δρόμο εδώ, ένα λιμάνι παραπέρα, κάτι άλλο πιο εκεί και να είμαστε σε μια λογική πολιτικής αντιπαροχής, όπως ήταν και οι προηγούμενες κυβερνήσεις είτε με τις τοπικές κοινωνίες, είτε με τους δημάρχους, είτε με τους περιφερειάρχες.
Εμείς έχουμε ένα συγκεκριμένο σχεδιασμό, προωθούμε τα έργα που δίνουν αξία στη χώρα.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Εγώ θέλω να μάθω για την Αττική, μιας και εδώ ακουγόμαστε ιδιαίτερα.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ναι, αλλά δεν είναι μόνο η Αττική όμως.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Θέλω να μείνω λίγο στην Αττική, σε αυτό που λέμε σχεδιασμός. Γιατί άλλο όραμα, άλλο σχεδιασμός. Σχεδιασμός είναι ότι προχωράμε σε διαδικασία υλοποίησης.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Σχεδιασμός για την Αττική είναι ότι δεν έχουμε ένα λιμάνι, τον Πειραιά από το οποίο ξεκινάνε και τελειώνουν όλα. Η ακτοπλοϊα, η εμπορική δραστηριότητα, η κρουαζιέρα, τα πάντα. Όλα είναι στον Πειραιά συγκεντρωμένα. Πρέπει για την Αττική να αποκεντρώσουμε πολλές δραστηριότητες.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αυτό δε δημιουργεί θέμα με τα συμφέροντα που ζούνε στον Πειραιά;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Γιατί;
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ρωτάω.Η μετεγκατάσταση δηλαδή μιας εταιρείας σε μια άλλη που είναι εκεί ….
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δεν υπάρχει κανένας λόγος μετεγκατάστασης καμίας εταιρείας.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Θέλω να καταλάβω το ποιοι ήταν οι λόγοι που δεν προωθούντο τα αυτονόητα τα προηγούμενα χρόνια.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Είναι μια καλή ερώτηση.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ευχαριστώ.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Αλλά δεν θα ρωτήσετε εμένα. Θα ρωτήσετε αυτούς που επέλεγαν να μην έχουν σχεδιασμό στο υπουργείο, να μην υπάρχει καμία δομή για την ιεράρχηση των έργων, για το σχεδιασμό τους, για το στρατηγικό σχεδιασμό των υποδομών που έχει ανάγκη η χώρα, γιατί τα έργα δεν ήταν συνδεδεμένα με την παραγωγική ανασυγκρότηση της χώρας και ποια έργα έδιναν υπεραξία ή έπρεπε να δίνουν υπεραξία για να έχουν και προτεραιότητα και στην πρωτογενή παραγωγή και στη μεταποίησή της και στη γεωπολιτική θέση της χώρας. Και αυτό δεν νομίζω ότι μπορεί κανείς να το αντικρούσει. Δεν υπήρχε ούτε τμήμα στο υπουργείο που να κάνει αυτή τη δουλειά. Να κάνει το στρατηγικό σχεδιασμό για τις δημόσιες υποδομές. Ούτε τμήμα.
Τώρα έγινε, στο προεδρικό διάταγμα στο νέο οργανισμό και επιτέλους έχουμε μια σύγχρονη νομοθεσία που δεν επιτρέπει καθυστερήσεις, δεν επιτρέπει να παίρνει ο κ. Αρβανίτης γιατί είναι φίλος του κ. Σπίρτζη εκατομμύρια με απευθείας αναθέσεις, ή πρόχειρους διαγωνισμούς.
· Για την τοποθέτηση του κ. Στέλιου Παππά στη θέση του προέδρου του ΔΣ του ΟΑΣΘ
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Εντάξει, βάζει το φίλο του όμως Πρόεδρο στον ΟΑΣΘ.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Αμισθί.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αμισθί, ξε-αμισθί….
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Και δεν είναι φίλος μου.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Χάνετε. Γιατί να πούμε και τα άλλα, ο Στέλιος Παππάς είναι μεγάλη ιστορία στα ελληνικά πράγματα, αλλά την ερώτηση όμως πρέπει να την κάνω.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Γιατί είπε κανείς να μην την κάνετε;
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Την έκανα.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Λοπόν ακούστε κ. Αρβανίτη. Υπάρχουν πολλοί λόγοι που επιλέχθηκε Πρόεδρος ο Στέλιος Παππάς.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Για πέστε μου.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Και θα σας μιλήσω μέσα από την καρδιά μου. Δεν μπορούσε να συνεχίσει η Θεσσαλονίκη να λειτουργεί ως ένα κλειστό κλαμπ ανθρώπων που συγκαλύπτουν ανά χώρο συγκεκριμένες παραβατικές συμπεριφορές. Έπρεπε να σπάσει αυτό το πράγμα. Η Θεσσαλονίκη δεν είναι ένα μεγάλο χωριό. Είναι ένα πολύ μεγάλο μητροπολιτικό κέντρο της χώρας και έτσι πρέπει να αντιμετωπίζεται.
Ο κ. Μυλόπουλος ο πρώην Πρύτανης, και γι’ αυτό μας καταγγείλανε, που είναι πρόεδρος της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, είναι από τη Θεσσαλονίκη. Να μην έμπαινε στην ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ;
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Εγώ να ρωτήσω. Γιατί έχουμε τοποθετηθεί και εδώ. Το ποιος είναι ο Στέλιος Παπάς το λέει η ιστορία του Παππά. Ένα. Δεύτερο ήταν Πρόεδρος του Οικονομικού Επιμελητηρίου. Και τρία, ο κ. Στέλιος Παππάς έχει γιο τον κ. Νίκο Παππά. Δηλαδή τον γέννησε. Έχει μια ιστορία δηλαδή μεγάλη.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Το έχω πει και εγώ αυτό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Άλλο είναι το θέμα. Εγώ ρωτώ. Εντάξει γιατί δίνετε άλλοθι στους αντιπάλους σας χρησιμοποιώντας τον κ. Παππά τον οποίο δεν τον αμφισβητεί κανένας; Πρώτος εγώ. Ενώ δεν θα μπορούσε να υπάρχει ένας άλλος να κάνει αυτή τη δουλειά, στο πολιτικό κόστος δηλαδή ρωτάω. Μια μανούρα που γίνεται και αναγκάζεσαι και κάνεις ….
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δεν το μετράω έτσι καθόλου. Το είπα και πριν, ποιοι ήταν μερικοί από τους λόγους που μπήκε ο Στέλιος Παππάς.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ναι, θέλω να τους ακούσω.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ο ένας είναι να υπάρχει ένας άνθρωπος με μεγάλη εμπειρία για να έχουμε και εμείς το κεφάλι μας ήσυχο, ότι δεν θα υπάρξει κανένας μηχανισμός που να μπορέσει να αποτρέψει τους ελέγχους και την εκκαθάριση που γίνεται στον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Για πόσο καιρό θα είναι ο κ. Παππάς;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Θα είναι μέχρι το Δεκέμβριο του 2019 που ολοκληρώνεται η εκκαθάριση. Είναι προφανές ότι ο κ. Παππάς μπήκε εκεί ως εκκαθαριστής όταν έμαθε ότι δεν υπάρχουν πληρωμές των δεδουλευμένων των εργαζομένων από τον ιδιωτικό ΟΑΣΘ ζήτησε να τοποθετηθεί στη θέση αμισθί. Δεν νομίζω ότι υπάρχει, εκτός από το επικοινωνιακό τρυκ για μια ακόμη φορά της Ν.Δ., κανένας άλλος λόγος να το συζητάμε. Πιστεύω όμως ότι θα ήταν καλό -και θα βγούνε αυτά σε σύντομο χρονικό διάστημα στην πορεία της εκκαθάρισης- να δούμε ποιοι ήταν οι μέτοχοι του ΟΑΣΘ. Επειδή τους ενοχλεί που ο γιος του Στέλιου Παππά είναι ο Νίκος Παππάς. Να δούμε ποιοι πατεράδες και ποιοι γιοι είχαν εμπλοκή και ποια ανίψια και ποιοι συγγενείς με τον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Θα μου τα πείτε σήμερα, ή θα περιμένω πάλι;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όχι θα περιμένετε, όπως και όλος ο κόσμος. Περιμένετε. Εσείς μάλιστα μαζί μας έχετε αναπτύξει μεγάλες αντοχές και υπομονή.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αναμονή. Αυτό είναι αλήθεια.
Αυτό δηλαδή για να μάθουμε τα ονόματα των συγγενών που είχαν σχέση εταιρική, από ότι μου λέτε, εμπλοκή.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Κάποιοι είχαν και εταιρική βεβαίως.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πόσο θα πάει δηλαδή;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δεν θα πάει και τόσο πολύ. Γι’ αυτό πήγε και ο Στέλιος για να μπορέσει μέσα από διαφανείς και νόμιμες διαδικασίες…
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Το ότι ο κ. Παππάς είναι κορυφαίο στέλεχος και στέλεχος της αριστεράς, δεν βάζει και τα ερωτήματα, αυτό που λέμε, ότι ρε παιδί μου της εκδικητικής διαδικασίας; Δηλαδή βάλανε κομματικό να τους ….
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όχι. Βάλαμε το Στέλιο Παππά για να στείλουμε ένα μήνυμα στους κύκλους της Θεσσαλονίκης που εκμεταλλεύονται την πόλη και τη μεταχειρίζονται σαν να είναι μεγάλο χωριό όλα αυτά τα χρόνια για να πριμοδοτούν συγκεκριμένα οικονομικά συμφέροντα και όχι μόνο στο χώρο των αστικών συγκοινωνιών γενικότερα και βάλαμε το Στέλιο Παππά για να στείλουμε και ένα πολιτικό μήνυμα, ότι δεν θα παίξουμε με την εκκαθάριση του ΟΑΣΘ.
· Για την πρόσφατη απόφαση του ΣτΕ για τον ΟΑΣΘ
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Η ιστορία με το Συμβούλιο της Επικρατείας και αυτή την οργανωμένη διαρροή που ξαφνικά έπαιζαν τα μέσα το ίδιο πράγμα, θα πούμε και για το Συμβούλιο της Επικρατείας.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Τι από ποιο ήταν; Από τη Ν.Δ. Την άλλη μέρα που απαντήσαμε βγήκε η Ν.Δ. ως συνήθως και μας κατήγγειλε ότι κάνουμε σπατάλες γιατί θέλουμε να μετακινούνται και στη Θεσσαλονίκη οι άνεργοι δωρεάν, όπως και στην Αθήνα. Γιατί τα πρόστιμα των ανέργων κ. Αρβανίτη ο ΟΑΣΘ δεν τα διέγραφε, τα ζητούσε από το ελληνικό δημόσιο και μετά τις διαιτητικές αποφάσεις τα ελάμβανε κιόλας.
Δηλαδή ένας άνεργος μετακινούνταν με το λεωφορείο του ΟΑΣΘ, δεν είχε να πληρώσει, τον έπιαναν, του έβαζαν ένα πρόστιμο 30 40 φορές πόσο είναι το εισιτήριο παραπάνω. Μετά τον καλούσαν, του ζητούσαν να κάνει μια αίτηση διαγραφής, το διέγραφαν και το πληρωνόντουσαν από το ελληνικό δημόσιο επί 30, επί 40. Δεν ξέρω εάν καταλαβαίνετε.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Καταλαβαίνω.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Αυτό, κατά τη γνώμη μου, είναι απάτη. Αν δεν είναι νόμιμη απάτη, είναι ηθική απάτη. Αυτά τα πράγματα που είναι πολιτική μας βούληση μέσω του αποϊδιωτικοποιημένου ΟΑΣΘ να τελειώσουν, μερικά από αυτά, η Ν.Δ. τα κατήγγειλε. Τα θεωρεί δαπάνη, μεγάλο κόστος. Δηλαδή η Ν.Δ. όταν σπαταλούσε 140 εκατομμύρια το χρόνο για τους κολλητούς της μετόχους του ΟΑΣΘ δεν είχε κόστος. Έχει κόστος η δωρεάν μετακίνηση των ανέργων και τα πρόστιμα που τα πληρωνόταν ο ΟΑΣΘ από το ελληνικό δημόσιο. Είναι τρομερό δηλαδή. Είναι τρέλα.
· Για τη λειτουργία του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνίων Αθηνών
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Έρχομαι στην Αθήνα, στον δικό μας οργανισμό, τον αθηναϊκό οργανισμό δηλαδή. Εδώ θέλω να ρωτήσω σε γενικές γραμμές Υπουργέ, εάν έχουμε εξοικονόμηση πόρων τα τελευταία 2,5 χρόνια.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Και βέβαια έχουμε.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Θα μου πείτε. Δύο. Έχω την απαίτηση επειδή το πληρώνουμε το λεωφορείο από τον κρατικό προϋπολογισμό, ο πολίτης δηλαδή είτε το χρησιμοποιώ, είτε δεν το χρησιμοποιώ, οφείλω, αυτές είναι οι διαφορετικές αντιλήψεις, θέλω να έχω καλά λεωφορεία, καθαρά λεωφορεία, καλές υπηρεσίες, όσο το δυνατόν καλύτερες, ευρωπαϊκού επιπέδου το 2017.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Προφανώς οφείλει το ελληνικό δημόσιο να έχει σύγχρονα λεωφορεία, καθαρά λεωφορεία, τακτικές γραμμές και όλα τα υπόλοιπα που συζητάμε. Για να γίνει αυτό όμως, έπρεπε να έχουμε βρει και κάποιους οργανισμούς που ήταν υγιέστατοι. Εμείς βρήκαμε την ΟΣΥ όχι με ελλείμματα λογιστικά, να χρωστάει στους προμηθευτές, στο ΙΚΑ, στις εταιρείες που την προμηθεύανε καύσιμα, ανταλλακτικά κλπ, πάνω από 110 εκατομμύρια ευρώ. Κινδύνευσαν τρεις φορές τα λεωφορεία της ΟΣΥ να μη μπορούν να έχουν καύσιμα, αέριο για να κινηθούν.
Επομένως και πρέπει να έχουμε σύγχρονα λεωφορεία, αλλά για να έχουμε σύγχρονα λεωφορεία πρέπει να μπορέσουμε να βρούμε και λεφτά για να έχουμε σύγχρονα λεωφορεία. Και εμείς βρήκαμε ελλείμματα. Και δεν βρήκαμε μόνο ελλείμματα σε λεωφορεία και σε χρήματα, βρήκαμε και σε έμψυχο δυναμικό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Δηλαδή;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όλες οι κρίσιμες ειδικότητες στις αστικές μεταφορικές της εταιρείας των αστικών μεταφορών και στο μετρό και στην ΟΣΥ, δεν υπάρχουν, είναι σε έλλειψη. Έχουμε δηλαδή μηχανοδηγούς στα μέσα σταθερής τροχιάς και οδηγούς στην ΟΣΥ που για διάφορους λόγους μετακινήθηκαν, πήγαν σε άλλες υπηρεσίες, άλλαξαν ειδικότητες.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Μετακινήθηκαν πώς;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Τι εννοείτε πώς; Με τους νόμους της Ν.Δ., του κ. Μητσοτάκη, γιατί τότε κάνανε ένα σχεδιασμό…
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Μηχανοδηγός πού πήρε μετάταξη; Δηλαδή τι να κάνει;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Έχει πάει στο Υπουργείο Πολιτισμού. Έχουν πάει αρκετοί. Σε νοσοκομεία της χώρας.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ως τι;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ως τι; Φαντάζομαι ότι δεν έχει μετρό ή τρενάκι ούτε στο νοσοκομείο, ούτε στο Υπουργείο Πολιτισμού. Για να καταλάβετε ποιος είναι ο τρόπος.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Το ξέρω. Ψηφίστηκαν και καταψηφίστηκαν.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Σήμερα κάνουν κριτική όμως.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Εντάξει καλά κάνουν. Αυτή είναι η δημοκρατία. Κάνω κριτική. Αλλά άλλο θέλω εγώ. 2,5 χρόνια αυτό δεν το λες και σοσιαλισμό, μιας και είμαστε στη κουβέντα των αντικομμουνιστών, να έρθουν οι υπάλληλοι στις θέσεις τους.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όχι βέβαια.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Γιατί δεν έχουν γυρίσει;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Κάποιοι έχουν γυρίσει και ετοιμάζουμε και νομοθετική ρύθμιση όσοι από αυτούς επιθυμούν να επιστρέψουν οικειοθελώς να επιστρέψουν. Γιατί δεν μπορείς τη ζωή του άλλου ανάλογα με το ποια κυβέρνηση είναι να τον μετακινείς με το ζόρι ανά υπηρεσία, με την απειλή κιόλας.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αυτοί βάλανε μέσο για να πάν εκεί.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όχι, όχι. Αυτοί πήγανε εκεί για να μην απολυθούν. Ήταν με τις τρομερές προβλέψεις που είχαν κάνει οι προηγούμενες κυβερνήσεις για το πώς θα μειωθεί, έτσι το λέγανε, το εργασιακό κόστος.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Α, δεν το ήξερα. Κατάλαβα τι λέτε.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Καταλάβατε;
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ναι, ναι. Συγνώμη.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Υπάρχουν και αυτά που λέτε. Υπάρχουν και άνθρωποι που έχουν προσληφθεί ως οδηγοί και είχαν μια ιδιαίτερη μεταχείριση και άλλαξαν ειδικότητα κλπ. Όμως αυτό είναι ένα δεύτερο κομμάτι.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Για πόσους εργαζόμενους μιλάμε περίπου;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δεν το έχω πρόχειρο. Μπορώ όμως να σας πω ότι ….
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Είναι αξιόλογο το νούμερο ή κάνουμε κουβέντα …
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Είναι αξιόλογο το νούμερο, ιδιαίτερα στους οδηγούς των λεωφορείων. Και είναι ακόμα πιο αξιόλογο το νούμερο και στους μηχανοδηγούς και στους τεχνικούς, όταν δεν μπορείς να καλύψεις στοιχειωδώς τα δρομολόγια που έχεις, ή που πρέπει να υλοποιηθούν. Για τα λεωφορεία, επειδή είπατε ότι πρέπει να έχουμε σύγχρονα λεωφορεία. Και εγώ το λέω και όλος ο κόσμος. Δε μπορεί όμως η χώρα μας να είναι μόνιμα καταναλωτής. Δηλαδή μόνιμα να αγοράζει λεωφορεία από 3, 4 μεγάλους οίκους χωρίς να επιχειρήσουμε να φέρουμε και ένα κομμάτι της παραγωγικής δομής.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Το είχαμε. Αυτό το χάσαμε.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Θα το ξαναφέρουμε. Κάποιοι θέλανε μια χώρα, πώς το έλεγε ο κ. Σημίτης; Χώρα υπηρεσιών και είδαμε πού μας έφερε αυτό το δόγμα και αυτή η τακτική εδώ και 10ετίες και κάποιοι μιλούν για τη δίκαιη ανάπτυξη και για την παραγωγική ανασυγκρότηση της χώρας.
Άρα όταν έχουμε ανάγκη πάνω από 1.000 νέα λεωφορεία στην Αθήνα και κάτι λιγότερο από 1.000 στη Θεσσαλονίκη, και προφανώς και ο ιδιωτικός τομέας, τα αστικά ΚΤΕΛ, χρειάζονται και αυτά νέα λεωφορεία, τα ανανεώνουν κάθε κάποια χρόνια, είναι απολύτως λογικό να διεκδικήσει η χώρα να έχει παραγωγικές μονάδες, αν όχι στο σύνολο της κατασκευής ενός λεωφορείου, σε μέρος.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Σωστά.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Σωστά, αλλά δεν γινόταν όλα αυτά τα χρόνια. Τα είχαμε και τα κλείσανε.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ρωτώ. Με τα ΚΤΕΛ τι γίνεται; Είχαμε ένα θέμα και με αυτούς.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Με ποια από όλα τα ΚΤΕΛ;
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Τα ΚΤΕΛ Αττικής.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ακούστε. Υπήρχε μια διοίκηση στα ΚΤΕΛ Αττικής η οποία ….
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πάνε τα λεφτά.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Πάνε τα λεφτά. Αυτό είναι ένας ιδιότυπος κρατικοδίαιτος ιδιωτικός τομέας, που άλλοτε ελέω νομοθεσίας σαν τα ΚΤΕΛ Αττικής και άλλοτε ελέω συμβάσεων σαν τον ΟΑΣΘ, κάποιοι προύχοντες του παλαιοκομματισμού, πλούτιζαν σε βάρος του κοινωνικού συνόλου.
Στα ΚΤΕΛ Αττικής, από ότι γνωρίζω υπάρχει μια νέα διοίκηση. Εδώ και αρκετό καιρό προσπαθούν οι άνθρωποι να συμμαζέψουν την κατάσταση. Υπάρχει ανοχή από εμάς. Δεν είμαστε αυτό που θέλει η Ν.Δ. να επικοινωνήσει εχθροί του ιδιωτικού τομέα. Είμαστε όμως εχθροί του κρατικοδίαιτου ιδιωτικού τομέα που τα κονομάει σε βάρος του κοινωνικού συνόλου και χωρίς να έχουν κανένα έλεγχο.
· Για την κατασπατάληση οικονομικών πόρων και τη κακή διαχείριση του συγκοινωνιακού φορέα του ΟΑΣΘ από την παλαιά διοίκηση
Από το ’57 μέχρι σήμερα στο Υπουργείο δεν υπάρχει ένα χαρτί, ένα, από μια επιτροπή που να λέει ότι ο ΟΑΣΘ εκτελεί τη σύμβασή του. Μόνο λεφτά δίνανε. Δεν πρόκειται αυτό να συνεχιστεί. Από εμάς τουλάχιστον δεν θα συνεχιστεί.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αυτό είναι σαφές. Εμείς έχουμε πάνω και τους ανθρώπους μας και το έλεγα και το πρωί στους ακροατές, γιατί σαν πρώτη εκπομπή, ότι δεν υπάρχει και πολίτης της Θεσσαλονίκης ο οποίος ήθελε την προηγούμενη κατάσταση.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δεν έχετε δίκιο. Υπάρχουν πολίτες της Θεσσαλονίκης που ήταν κουμπωμένοι με τη Ν.Δ. και τον ΟΑΣΘ και τον παλαιοκομματισμό, που επιθυμούσαν να συντηρηθεί αυτή η κατάσταση. Υπήρχαν πολίτες που δουλεύανε, ή είχαν τοπικά μέσα μαζικής ενημέρωσης, υπήρχαν συλλογικότητες, εντός εισαγωγικών όχι έτσι όπως το εννοούμε εμείς, που επιθυμούσαν να υπάρχει η ίδια κατάσταση στον ΟΑΣΘ. Υπήρχαν προμηθευτές που χωρίς διαγωνισμούς αναλάμβαναν προμήθειες, ή υπηρεσίες. Υπήρχαν οι μέτοχοι. Ξέρετε τι είναι να είστε μέτοχος σε έναν οργανισμό που να τον επιδοτεί το ελληνικό δημόσιο και να έχεις στήσει και δυο τρία μαγαζιά από έξω …..
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Και να αγοράζει ο Οργανισμός από εσένα;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ναι. Π.χ. τα αμαξοστάσια τα νοίκιαζε ένας συνεταιρισμός που τα μέλη του Συνεταιρισμού ήταν οι ίδιοι μέτοχοι του ΟΑΣΘ. Είδατε τι ωραία; Να το κάνουμε όλοι αυτό. Γιατί να το κάνουν μόνο οι φίλοι 60 χρονών της Ν.Δ. και οι απόγονοί τους;
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Γιατί αυτό είναι οι φίλοι.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Μάλιστα. Εμείς πάντως στις φιλίες, δεν έχουμε τέτοιες συνήθειες.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Νομίζω ότι το έχουμε κλείσει.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όχι δεν το έχουμε κλείσει.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Γιατί;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Θα σας πω ένα πρώτο δείγμα. Αν και έχουμε χρόνο. Στη Θεσσαλονίκη κυκλοφορούσαν 250 λεωφορεία από τα 600. Τα 60 περίπου από αυτά δεν κυκλοφορούσαν λόγω έλλειψης ψυκτικού υγρού στα κλιματιστικά.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πόσο κάνει αυτό;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Θα σας πω τώρα. Είπαμε επειδή ήταν νέα διοίκηση και δεν έχουν ακόμη οι διαδικασίες ολοκληρωθεί, να μπορέσουμε να βρούμε φρέον για να βγουν 50-60 λεωφορεία στους δρόμους να εξυπηρετούνται οι πολίτες. Από την ίδια εταιρεία που προμηθευόταν ο ΟΑΣΘ το φρέον προμηθεύεται και η ΟΣΥ. Η ΟΣΥ με 5,5 ευρώ το κιλό, ο ΟΑΣΘ με 11,70 ευρώ το κιλό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Εντάξει άλλο Αθήνα, άλλο Θεσσαλονίκη. Είναι και τόσα χιλιόμετρα.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όχι, είναι η ίδια εταιρεία. Και αυτό είναι ένα δείγμα, γιατί όταν στις προμήθειες του φρέον …
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Τώρα βάλαμε φρέον;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Βάλαμε. Όταν στις προμήθειες του φρέον έχεις πάνω από 100% υπερτιμολόγηση, για να μην περιμένετε έτσι για να πάρετε μια γεύση, καταλαβαίνετε τι γίνεται σε όλα τα υπόλοιπα.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Καταλαβαίνω.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Και δεν θα ακολουθηθούν αυτά. Αυτό είναι το μήνυμα στη Νέα Δημοκρατία και τους φίλους της στη Θεσσαλονίκη και στην Αθήνα.
· Για την επικοινωνιακή απόπειρα να διαστρεβλωθεί η απόφαση του ΣτΕ για τον ΟΑΣΘ
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Εγώ σας άκουσα εδώ με τη Βέτα Μεγάλου και τη Βίκυ Σαμαρά την Παρασκευή στο κεντρικό μαγκαζίνο το βραδινό, ενώ παρουσιαζόταν ότι ήταν κόλαφος η απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας εσείς πανηγυρίζατε για την απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Και βέβαια.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Σουρεάλ. Ήταν απανωτό, για να μην κοροϊδεύουμε. Ήταν θετική η απόφαση;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Βεβαίως ήταν θετική η απόφαση.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Σε ποια σημεία;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όλα τα σημεία.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Και που σας πάει πίσω;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δεν μας πάει πίσω. Όλα τα σημεία που ζήτησα την αναστολή τους οι μέτοχοι του ΟΑΣΘ απορρίφθηκαν από το Συμβούλιο της Επικρατείας μετ’ επαίνων.
Ζήτησαν να μην εγγραφεί στο βιβλίο μετόχων του ΟΑΣΘ το ελληνικό δημόσιο, απορρίφθηκε. Ζήτησαν ο ΟΑΣΘ να μην γίνει η εξαγορά του από το ελληνικό δημόσιο για την εκκαθάριση, απορρίφθηκε μετ’ επαίνων επίσης. Ζήτησαν να μη νομιμοποιηθεί και εγκατασταθεί το νέο Διοικητικό Συμβούλιο, απορρίφθηκε. Ζήτησε να παραμείνει το παλιό Διοικητικό Συμβούλιο, απορρίφθηκε. Αυτά ζήτησε.
Το Συμβούλιο της Επικρατείας λοιπόν το μόνο που αποφάσισε, που εγώ δεν το θεωρώ και κάτι τρομερό, είναι ο διεθνής διαγωνισμός που έχουμε ορίσει στο νόμο ότι έπρεπε να το πάρει απόφαση το Διοικητικό Συμβούλιο στην πρώτη του συνεδρίαση, για να κάνει ένα διαγωνισμό να προσλάβει μια εταιρεία που θα κάνει την αποτίμηση της περιουσίας του ΟΑΣΘ το παρέπεμψε στο τριμελές Συμβούλιο. Λογικό, μπορώ να πω, δεν είναι και κάτι τρομερό.
Αλλά αυτό ξέρετε πότε έπρεπε να είχε γίνει η αποτίμηση της αξίας της περιουσίας του ΟΑΣΘ; Πριν το ’10. Διότι όπως ορίζει η σύμβαση του 2001 μεταξύ του ελληνικού Δημοσίου και του ΟΑΣΘ η περιουσία του ΟΑΣΘ το ’10 έπρεπε να έχει έρθει κινητή και ακίνητη περιουσία στο ελληνικό δημόσιο.
Ο κ. Χατζηδάκης τότε Υπουργός, χωρίς να περάσει την επέκταση της σύμβασης από το Ελεγκτικό Συνέδριο, το ξέχασε και αυτό. Γιατί; Και γιατί πήγε μια σύμβαση στο ελληνικό Κοινοβούλιο χωρίς να έχει περάσει από το Ελεγκτικό Συνέδριο; Το συνήθιζαν αυτό. Και άλλες συμβάσεις. Και την αλλαγή της σύμβασης της Digea και του διαγωνισμού δεν είχαν περάσει από το Ελεγκτικό Συνέδριο.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αυτό είναι αλήθεια για τη Digea, το ξέρω.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Επομένως είχαν μια συνήθεια αυτοί οι άνθρωποι και κάποια στιγμή πρέπει η Νέα Δημοκρατία να σταματήσει να παίζει κρυφτούλι γιατί ο κ. Χατζηδάκης είναι Αντιπρόεδρός της. Να βγει, να αφήσει τώρα τον Στέλιο Παππά και όλα τα υπόλοιπα ότι είναι κόστος μετακίνησης των ανέργων και να βγει να μας πει γιατί δεν πήγε την επέκταση της σύμβασης του ΟΑΣΘ στο Ελεγκτικό Συνέδριο, γιατί ο κ. Χατζηδάκης τότε έδινε συγχαρητήρια στη Διοίκηση του ΟΑΣΘ, γιατί δεν πήραν την περιουσία κινητή και ακίνητη του ΟΑΣΘ όπως όριζε η σύμβαση ότι έπρεπε να έχει περάσει στο ελληνικό δημόσιο από το 2010, γιατί. Να τα πουν, να μας πουν.
Τους ρωτήσαμε στη Βουλή όσο γινόταν η συζήτηση για το νόμο για τον ΟΑΣΘ, τα γράφουμε στις ανακοινώσεις, τους ρωτάμε παντού, δεν έχουμε πάρει μια απάντηση.
· Για την τον εξορθολογισμό των κρατικών επιδοτήσεων για τις άγονες γραμμές που σχεδίασε το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και τα οφέλη που προέκυψαν
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Κύριε Υπουργέ, ο κ. Σταύρος Κωτσίδης ρωτά: ποιοι έλεγχοι γίνονται στις αεροπορικές εταιρείες σχετικά με τις κρυφές χρεώσεις τους στα εισιτήρια. Γνωρίζετε κ. Υπουργέ περιπτώσεις όπως αεροπορικές εταιρείες, για Ryanair μας λέει, που χρεώνει 50 € για έκδοση εισιτηρίου αν δεν έχεις κάνει On line κράτηση. Τέλος πάντων να το δούμε αυτό με αφορμή την ερώτηση.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Η τιμολογιακή πολιτική των αεροπορικών εταιρειών δεν είναι σε διατίμηση από το ελληνικό δημόσιο.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αυτό είναι ευρωπαϊκή ρήτρα νομίζω.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δεν μπορούμε να το κάνουμε αυτό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Θέλω όμως να ρωτήσω κάτι.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Θα μπορούσα με την ευκαιρία όμως να το σχολιάσω. Γιατί κάποιοι έδωσαν μεγάλους αγώνες, κατά τη γνώμη τους για να ιδιωτικοποιηθεί η Ολυμπιακή, ο κ. Χατζηδάκης πάλι αν θυμάμαι καλά.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Σωστά θυμάστε.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Και βλέπουμε τα αποτελέσματα. Είχαμε μια προβληματική αεροπορική εταιρεία, πολύ ωραία εντάξει έπρεπε να συμμαζευτεί για όνομα του Θεού.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Με απόλυτη ασφάλεια και πολύ καλή ποιότητα.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Και βάση συντήρησης που δεν έχει η Ελλάδα σήμερα. Πουλήθηκε η Ολυμπιακή απαξιώθηκε και έχουμε ιδιωτικές εταιρείες, που αν δούμε τις χρεώσεις τους σε σχέση με το εξωτερικό, μπορούμε εύκολα να βγάλουμε τα συμπεράσματά μας.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Εντάξει σε αυτό έχω κι εγώ άποψη, άλλωστε έχω τοποθετηθεί σε αυτό για το ξεπούλημα της Ολυμπιακής και το ρόλο των Κομμάτων, αλλά θέλω να επιμείνω σε κάτι.
Δεν έχω καταλάβει, όταν λέτε, συνεχίζω με αφορμή του κ. Κωτσίδη, μπαίνω στο αεροπλάνο. Όταν λέμε «επιδοτούμενη γραμμή» …
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Εκεί είναι οι άγονες γραμμές.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Θα σας πω, θέλω να καταλάβω κάτι. Να πάω στην Καβάλα μου στοιχίζει 180 € πρόσφατα αεροπορικό δηλαδή, το θεωρώ τεράστιο νούμερο.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δεν είναι άγονη γραμμή η Καβάλα.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Και να πάω στην Καστοριά μου στοιχίζει πάλι ένα τεράστιο ποσό.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όχι στην Καστοριά δεν σας κοστίζει τεράστιο ποσό, ακριβώς γιατί είναι άγονη γραμμή.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πόσο είναι.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Μου φαίνεται έχουν πλαφονάρει στα 80 €.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Είναι σε πλαφόν αυτό;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ναι – ναι.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Στην περίπτωση αυτή λοιπόν θέλω να μάθω αυτό με τις άγονες γραμμές και τις επιδοτούμενες γραμμές, ουσιαστικά το ελληνικό κράτος επιδοτεί το κόστος της εταιρείας για να έρθει μία η άλλη και να έχει κι ένα κέρδος. Σωστά;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ναι και θέλω να κάνω μια διευκρίνιση. Σύμφωνα με τους Κανονισμούς που υπάρχουν και μας επιτρέπεται να επιδοτούμε άγονες γραμμές αυτό δεν γίνεται για να βοηθάμε τις τοπικές κοινωνίες και τις απομακρυσμένες για τους πολίτες που κατοικούν εκεί …
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αλλά;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Αλλά για να μπορούν να μετακινηθούν άνθρωποι όπως τουρίστες παραδείγματος χάριν και να έχουμε μια στήριξη σε τέτοιου είδους δραστηριότητες. Με αυτό μπορούμε και έχουμε άγονες γραμμές, μέσω αυτής της νομοθεσίας.
Τι κάναμε. Στις άγονες γραμμές δίνονταν εκατομμύρια πάλι κάθε χρόνο, χωρίς λόγο. Το λέω αυτό γιατί είχε γίνει και στη Βουλή μεγάλη συζήτηση.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Το θυμάμαι αυτό, που ήταν η άγονη της Πάρου.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Της Πάρου και όχι μόνο. Θεσσαλονίκη – Κέρκυρα. Υπήρχαν άγονες γραμμές με μηδέν επιβάτες και πληρώνονταν κανονικότατα, σα να ήταν γεμάτο το αεροπλάνο σα λεωφορείο.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πήγαινε το αεροπλάνο τουλάχιστον;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Πήγαινε, ναι.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Σουρεαλιστικό είναι αυτό.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Σουρεαλιστικό, αλλά…
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πήγαινε.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δηλαδή υπήρχαν γραμμές που γίνονταν εννιά δρομολόγια το μήνα, ή δώδεκα δρομολόγια με μηδέν επιβάτες ή με έναν επιβάτη. Αυτό που κάναμε ήταν να αλλάξουμε τις συχνότητες ανάλογα με την εποχή του χρόνου. Το χειμώνα υπάρχουν τουλάχιστον τρία δρομολόγια, λογικό. Τους μήνες άνοιξη και φθινόπωρο στη 2η Ζώνη από τέσσερα ή πέντε δρομολόγια αν θυμάμαι καλά και τους καλοκαιρινούς μήνες έξι ή και επτά. Αυτό κατέβασε το κόστος από τα 40 και πλέον εκατομμύρια το χρόνο, στα 9.
Με τη διαφορά που προκύπτει, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας έχουμε ένα σχεδιασμό να προμηθευτεί δυο ελικόπτερα παντός καιρού για να μπορούν να κάνουν και μετακινήσεις σε απομακρυσμένα νησιά που δεν υπάρχουν αεροδρόμια, αλλά σε δύσκολες συνθήκες και αεροδιακομιδές και μπορεί να κάνει και πολλά άλλα πράγματα.
· Για την τρέχουσα πολιτική επικαιρότητα και την πολιτική αντιπαράθεση που έχει ξεσπάσει για τη μη συμμετοχή της ελληνικής αντιπροσωπείας στο συνέδριο της Εσθονίας
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Να έρθω και λίγο στη γενική πολιτική ατζέντα που δεν θέλω να το αφήσω έτσι. Γίνεται μια κουβέντα ξαφνικά –ξαφνικά δεν γίνεται, γίνεται πολύ καιρό, αλλά υποβόσκει, έρχεται, φεύγει- με αφορμή και τη στάση του κ. Κοντονή να μην πάει στην Εσθονία και άρχισε η ιστορία της εξισορρόπησης κομμουνισμού, ναζισμού και των απολυταρχικών καθεστώτων και θέλω την άποψή σας κ. υπουργέ.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Κύριε Αρβανίτη ζούμε σε μια εποχή πολύ ρευστή …
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Τι κρύβει αυτό.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Σε μια εποχή οικονομικής κρίσης, θυμίζει το μεσοπόλεμο και στα οικονομικά του χαρακτηριστικά και σε κάποια πολιτικά χαρακτηριστικά. Θεωρώ ότι όσοι καταλαβαίνουν τι γίνεται, δε μπορεί να αφήσουν ακραίες δυνάμεις και κυρίως δυνάμεις οι οποίες έχουν το φασισμό ως προσανατολισμό, την Ακροδεξιά να αναπτυχθούν.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αυτοί που τα λένε αυτά δεν είναι φασίστες, τουλάχιστον δεν τοποθετούνται ως φασίστες, είναι ως φιλελεύθεροι.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Εθνικιστές.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Όχι, ως φιλελεύθεροι.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ως φιλελεύθεροι εθνικιστές.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ναι.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Και μάλιστα δεν πρέπει να κάνουμε το λάθος να αφήσουμε καλυμμένες τέτοιες ακραίες φωνές να αναπτύσσονται κατά τη γνώμη μου χωρίς να αποκαλύπτονται στον κάθε πολίτη και σε επικινδυνότητες που θα έχει η επικράτηση μιας τέτοιας λογικής.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ανασχηματισμό θα έχουμε;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Να ρωτήσετε τον Πρωθυπουργό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αν τον δω, τι να σας πω κι εγώ.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Αν τον δείτε…. Εγώ πάντως δεν πρόκειται να ρωτήσω.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Εντάξει, αλλά αν έχει η Κυβέρνηση αυτή την αίσθηση γιατί όταν υπάρχουν κουβέντα ανασχηματισμού, δεν δουλεύει τίποτε.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Έχετε δει κάποιον από εμάς, να έχει σταματήσει να δουλεύει; Δηλαδή πραγματικά μέσα στο Δεκαπενταύγουστο τρέχαμε παντού. Από τον ΟΑΣΘ, στους δρόμους, την Κω και το λιμάνι που το αποκαταστήσαμε σε χρόνο ρεκόρ για να λειτουργήσει και να μπορεί το νησί να βρει τους κανονικούς ρυθμούς.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αυτό έγινε, ναι.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Τις πυρκαγιές που δεν θέλουν να το καταλάβουν και πολλά άλλα πράγματα. Δεν έχουμε σταματήσει καθόλου. Και δεν θα παίρνουμε και άδεια από τη Νέα Δημοκρατία για να πάμε με τις οικογένειές μας μια εβδομάδα διακοπές, για να είμαι και απόλυτα ξεκάθαρος. Δεν θέλουμε να κάνουμε μέτρηση τι διακοπές έκαναν οι Υπουργοί της Νέας Δημοκρατίας και με τι περίγυρο, να μην μπούμε σε αυτό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Όχι δεν θέλω να μπούμε σε αυτή την ιστορία, δεν μου αρέσει καθόλου.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ναι, αλλά μη το χοντραίνουμε γιατί θα τα θυμηθούμε κι εμείς.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Κύριε Σπίρτζη ευχαριστώ πάρα πολύ.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Και εγώ κ. Αρβανίτη.

www.spirtzis.gr

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Χ. Σπίρτζης : Για την επέκταση του προαστιακού προς Ραφήνα

http://www.spirtzis.gr/wp-content/uploads/2017/08/spirtzis-1-641×320.jpg

Η συνέντευξη του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστου Σπίρτζη,στο ραδιοφωνικό σταθμό “2 47” και το δημοσιογράφο, Κώστα Αρβανίτη.
//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Ο κ.Σπίρτζης, υπεραμύνθηκε της επιλογής του Στέλιου Παππά για την ηγεσία του νέου οργανισμού που θα αναλάβει την εκκαθάριση του ΟΑΣΘ, ενώ χαιρέτισε και την απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας που όπως τόνισε απέρριψε όλα τα αιτήματα των μετόχων του ΟΑΣΘ.
“Ο Στέλιος Παππάς επελέγη για τη μεγάλη του εμπειρία, για να έχουμε το κεφάλι μας ήσυχο ώστε να μην αποτραπούν οι έλεγχοι και να γίνει η εκκαθάριση του ΟΑΣΘ. Μπήκε ως εκκαθαριστής, ζήτησε να είναι αμισθί και έτσι στέλνουμε ένα πολιτικό μήνυμα στους κύκλους της Θεσσαλονίκης, που κάνουν τόσα χρόνια ότι θέλουν στην πόλη” τόνισε ο Υπουργός ενώ προανήγγειλε τη δημοσιοποίηση των ονομάτων των μετόχων του ΟΑΣΘ, αφήνοντας αιχμές πως τα πρόσωπα αυτά έχουν συγγενική σχέση με πολιτικά πρόσωπα.
Τις επόμενες μέρες, θα γίνουν γνωστά τα ονόματα των μετόχων του ΟΑΣΘ και ο τρόπος με τον οποίο γίνονταν οι αναλήψεις έργων” είπε με νόημα.
Ακόμη, χαρακτήρισε, θετική την απόφαση του ΣτΕ, καθώς όπως είπε όλα τα σημεία που ζήτησαν οι μέτοχοι του ΟΑΣΘ, απορρίφθηκαν μετ’ επαίνων από το Συμβούλιο της Επικρατείας.
“Το Στε αποφάσισε ότι ο διεθνής διαγωνισμός για την αποτίμηση της περιουσίας του ΟΑΣΘ, παραπέμπεται στο τριμελές συμβούλιο. Ακούγεται και λογικό” είπε και στο σημείο αυτό εξαπέλυσε επίθεση στη ΝΔ λέγοντας πως η διαδικασία αυτή έπρεπε να είχε ολοκληρωθεί από το 2010 όταν και το σύνολο της περιουσίας του ΟΑΣΘ έπρεπε να περάσει στο ελληνικό δημόσιο.
“Ο τότε αρμόδιος υπουργός κ. Χατζηδάκης ξέχασε, να πάει την επέκταση της σύμβασης του ΟΑΣΘ με το ελληνικό δημόσιο στο Ελεγκτικό συνέδριο. Ρωτάμε συνεχώς για αυτό και απαντήσεις δεν παίρνουμε. Η ΝΔ πρέπει να σταματήσει το κρυφτούλι. Ο κ.Χατζηδάκης είναι αντιπρόεδρος της” είπε.
Τέλος, αναφέρθηκε και στα ΚΤΕΛ ΑΤΤΙΚΗΣ που όπως είπε “υπάγονταν σε ένα καθεστώς, κρατικοδίαιτης ιδιωτικής διοίκησης” τονίζοντας πως “η νέα διοίκηση, προσπαθεί να αλλάξει την κατάσταση”.
πηγή: news247.gr
Σημεία συνέντευξης του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστου Σπίρτζη στον ραδιοφωνικό σταθμό «2 47» και το δημοσιογράφο κ. Κώστα Αρβανίτη.
· Για την εξέλιξη των διαγωνιστικών διαδικασιών που αφορούν τον  αυτοκινητόδρομο Πάτρα-Πύργος
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Για το Πάτρα – Πύργος έχουν γίνει επτά διαγωνισμοί. Μένει ο όγδοος για το τελευταίο τμήμα που απομένει προς Πάτρα. Θα γίνει τέλη Σεπτέμβρη αρχές Οκτώβρη μετά από διαβούλευση που πρέπει να γίνει με την Τοπική κοινωνία, γιατί είχαμε δεσμευτεί να τους δώσουμε δυο σενάρια για την όδευση του δρόμου. Είναι το Υπουργείο έτοιμο και μετά ξεκινάει.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Από τη στιγμή που ξεκινάει, εντάξει γιατί είχαμε και στο πρόσφατο παρελθόν, ξεκίναγαν και ξαναξεκίναγαν και μετά ξαναξεκίναγαν και υπήρχε μια ιστορία του ξεκινήματος.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Τώρα δε γίνεται αυτό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Το ξέρω ότι δε γίνεται και θα τα πούμε αυτά. Αλλά πότε θα παραδοθεί αυτό το έργο; Είναι και καρμανιόλα, εκτός των άλλων.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Είναι καρμανιόλα. Το έργο έπρεπε να έχει παραδοθεί μαζί με την Ολυμπία Οδό, αν οι προηγούμενες κυβερνήσεις δεν το έβγαζαν από την επέκταση της σύμβασης παραχώρησης. Από την αναθεώρησή της.
Δεσμεύτηκαν τότε ότι θα το βγάλουν ως δημόσιο έργο. Δεν το έβγαλαν. Έβγαλαν ένα διαγωνισμό που ήταν διαβλητός, που δεν είχε σε πολλά μέρη μελέτες, που τις μελέτες τις είχε κάνει ο παραχωρησιούχος, αυτό σημαίνει, ότι κάποιες εταιρείες γνώριζαν και κάποιες δεν γνώριζαν διάφορα στοιχεία του έργου που ήταν κρίσιμα. Είχαν γίνει ενστάσεις και δεν υπήρχε καν η έγκριση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για το φάκελο μεγάλου έργου.
Στο διάσημα αυτό έχουν γίνει επτά δημοπρασίες, έχει γίνει η μελέτη βιωσιμότητας και μελέτη σκοπιμότητας και η απαραίτητη διαβούλευση με τους συμβούλους της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Μένει να γίνει ο όγδοος διαγωνισμός και μένει να εγκριθεί οριστικά. Σε αυτή τη φάση είμαστε τώρα, από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για να ξεκινήσουν οι συμβάσεις και να ξεκινήσει και το έργο. Το χρονοδιάγραμμα είναι συγκεκριμένο. Δε μπορούν πλέον τα δημόσια έργα να κάνουν διαγωνισμούς εάν δεν έχουν ολοκληρωθεί οι απαλλοτριώσεις και οι αρχαιολογικές εργασίες. Άρα δεν έχει κανένας άλλοθι να καθυστερεί κάποιο έργο, εκτός απροόπτου. Και το απρόοπτο είναι μια φυσική καταστροφή. Δεν έχει κανένα λόγο.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πόσο το πληρώσαμε αυτό το έργο που δεν έχει γίνει μέχρι στιγμής;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δεν το έχουμε πληρώσει ακόμα. Θα το πληρώναμε με 0% έκπτωση. Θα το πληρώναμε κοντά στα 500 εκατομμύρια ευρώ.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πόσα χιλιόμετρα είναι;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δεν το θυμάμαι.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πόσα ήταν τα λεφτά, είπαμε;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: 500 εκατομμύρια.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Και πόσο θα γίνει;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Κάτω από το μισό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Με 250 δηλαδή;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Κάτω από το μισό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Κάτω από το 250.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Είναι πραγματικά τρομερό, γιατί μας έχουν κατηγορήσει γι’ αυτό το έργο, γιατί κάναμε πολλαπλούς διαγωνισμούς και δε κάναμε ένα διαγωνισμό για να κατέβουμε λίγες εταιρείες και να το πάρουν πάλι με 0% έκπτωση, ή με πολύ μικρή έκπτωση. Δεν ακολουθήσαμε την πεπατημένη της Ν.Δ. και των προηγούμενων κυβερνήσεων και είμαστε πολύ χαρούμενοι γι’ αυτό.
· Για την επέκταση του προαστιακού προς Λαύριο και Ραφήνα και τον στρατηγικό σχεδιασμό των δημόσιων υποδομών στην Αττική
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πριν πάω στον ΟΑΣΘ, γιατί θα πάμε και στον ΟΑΣΘ, γιατί έγινε εκεί μια ιστορία, θέλω να ρωτήσω εάν υπάρχουν άλλα έργα σε εξέλιξη και σε εκκρεμότητα. Εγώ έχω στο μυαλό μου κάτι και θα σας το πω. Τι θα γίνει με τον προαστιακό που θα φτάσει στο Λαύριο; Και με το λιμάνι του Λαυρίου. Δηλαδή εδώ θεωρώ και το πιστεύουν και όλοι δηλαδή και οι Λαυριώτες, όλη η λαυρεωτική, ότι αυτό θα δώσει ώθηση βρε παιδί μου στην οικονομία ένα τέτοιο λιμάνι να μένει τώρα με δυο γραμμές άνευ λόγου.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Κάθε περιοχή θέλει να γίνουν κάποιες υποδομές για να αναβαθμιστεί, ή γιατί υπάρχουν κάποιες προτάσεις για την εμπορική, οικονομική δραστηριότητα που έχει. Δε νομίζω ότι πρέπει να συνεχίσουν και οι τοπικές κοινωνίες και η πολιτεία συνολικά ,να είναι στην ίδια λογική. Το Λαύριο σαν λιμάνι και ο προαστιακός πρέπει να αναπτυχθεί, γιατί στο συνολικό σχεδιασμό που υπάρχει, είναι ένα λιμάνι που βοηθάει και την Αττική και τη χώρα με την αναβάθμισή του. Κι αυτός είναι και ο λόγος που πρέπει, κατά τη γνώμη μου, και για περιβαλλοντικούς λόγους, αλλά και για λόγους εξυπηρέτησης των επιβατών από το λιμάνι του Λαυρίου και της Ραφήνας, να φτάσει εκεί ο προαστιακός και στο Λαύριο και στη Ραφήνα.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Και για τα εμπορεύματα, νομίζω.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όχι τόσο πολύ για τα εμπορεύματα. Κυρίως για το επιβατικό κοινό. Πιστεύω ότι η ακτοπλοϊα, τουλάχιστον σε συζητήσεις που έχουμε κάνει με την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Ναυτιλίας, δε μπορεί να συνεχίσει να έχει την πλειοψηφία της δραστηριότητάς της στον Πειραιά, όταν το λιμάνι του Λαυρίου και της Ραφήνας εξοικονομεί και χρόνο για την ακτοπλοϊα και έχει και πολλά άλλα θέματα.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αυτό σας το σταμάτησαν το έργο; Για τον προαστιακό λέω για να πας μέχρι το Λαύριο.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ποτέ δεν το είχαν εντάξει. Εκαναν συζητήσεις επί συζητήσεων για να μην το εντάξουν ποτέ. Και τον προαστιακό του Λαυρίου και της Ραφήνας και τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού και πολλά άλλα. Τα έργα αυτή τη στιγμή που σχεδιάζουμε κύριε Αρβανίτη δεν έχουν να κάνουν με τη φιλοσοφία και τη λογική που είχαμε ζήσει στο παρελθόν. Δε θέλουμε να αναπαράγουμε τη λογική να κάνουμε ένα δρόμο εδώ, ένα λιμάνι παραπέρα, κάτι άλλο πιο εκεί και να είμαστε σε μια λογική πολιτικής αντιπαροχής, όπως ήταν και οι προηγούμενες κυβερνήσεις είτε με τις τοπικές κοινωνίες, είτε με τους δημάρχους, είτε με τους περιφερειάρχες.
Εμείς έχουμε ένα συγκεκριμένο σχεδιασμό, προωθούμε τα έργα που δίνουν αξία στη χώρα.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Εγώ θέλω να μάθω για την Αττική, μιας και εδώ ακουγόμαστε ιδιαίτερα.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ναι, αλλά δεν είναι μόνο η Αττική όμως.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Θέλω να μείνω λίγο στην Αττική, σε αυτό που λέμε σχεδιασμός. Γιατί άλλο όραμα, άλλο σχεδιασμός. Σχεδιασμός είναι ότι προχωράμε σε διαδικασία υλοποίησης.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Σχεδιασμός για την Αττική είναι ότι δεν έχουμε ένα λιμάνι, τον Πειραιά από το οποίο ξεκινάνε και τελειώνουν όλα. Η ακτοπλοϊα, η εμπορική δραστηριότητα, η κρουαζιέρα, τα πάντα. Όλα είναι στον Πειραιά συγκεντρωμένα. Πρέπει για την Αττική να αποκεντρώσουμε πολλές δραστηριότητες.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αυτό δε δημιουργεί θέμα με τα συμφέροντα που ζούνε στον Πειραιά;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Γιατί;
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ρωτάω.Η μετεγκατάσταση δηλαδή μιας εταιρείας σε μια άλλη που είναι εκεί ….
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δεν υπάρχει κανένας λόγος μετεγκατάστασης καμίας εταιρείας.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Θέλω να καταλάβω το ποιοι ήταν οι λόγοι που δεν προωθούντο τα αυτονόητα τα προηγούμενα χρόνια.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Είναι μια καλή ερώτηση.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ευχαριστώ.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Αλλά δεν θα ρωτήσετε εμένα. Θα ρωτήσετε αυτούς που επέλεγαν να μην έχουν σχεδιασμό στο υπουργείο, να μην υπάρχει καμία δομή για την ιεράρχηση των έργων, για το σχεδιασμό τους, για το στρατηγικό σχεδιασμό των υποδομών που έχει ανάγκη η χώρα, γιατί τα έργα δεν ήταν συνδεδεμένα με την παραγωγική ανασυγκρότηση της χώρας και ποια έργα έδιναν υπεραξία ή έπρεπε να δίνουν υπεραξία για να έχουν και προτεραιότητα και στην πρωτογενή παραγωγή και στη μεταποίησή της και στη γεωπολιτική θέση της χώρας. Και αυτό δεν νομίζω ότι μπορεί κανείς να το αντικρούσει. Δεν υπήρχε ούτε τμήμα στο υπουργείο που να κάνει αυτή τη δουλειά. Να κάνει το στρατηγικό σχεδιασμό για τις δημόσιες υποδομές. Ούτε τμήμα.
Τώρα έγινε, στο προεδρικό διάταγμα στο νέο οργανισμό και επιτέλους έχουμε μια σύγχρονη νομοθεσία που δεν επιτρέπει καθυστερήσεις, δεν επιτρέπει να παίρνει ο κ. Αρβανίτης γιατί είναι φίλος του κ. Σπίρτζη εκατομμύρια με απευθείας αναθέσεις, ή πρόχειρους διαγωνισμούς.
· Για την τοποθέτηση του κ. Στέλιου Παππά στη θέση του προέδρου του ΔΣ του ΟΑΣΘ
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Εντάξει, βάζει το φίλο του όμως Πρόεδρο στον ΟΑΣΘ.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Αμισθί.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αμισθί, ξε-αμισθί….
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Και δεν είναι φίλος μου.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Χάνετε. Γιατί να πούμε και τα άλλα, ο Στέλιος Παππάς είναι μεγάλη ιστορία στα ελληνικά πράγματα, αλλά την ερώτηση όμως πρέπει να την κάνω.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Γιατί είπε κανείς να μην την κάνετε;
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Την έκανα.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Λοπόν ακούστε κ. Αρβανίτη. Υπάρχουν πολλοί λόγοι που επιλέχθηκε Πρόεδρος ο Στέλιος Παππάς.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Για πέστε μου.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Και θα σας μιλήσω μέσα από την καρδιά μου. Δεν μπορούσε να συνεχίσει η Θεσσαλονίκη να λειτουργεί ως ένα κλειστό κλαμπ ανθρώπων που συγκαλύπτουν ανά χώρο συγκεκριμένες παραβατικές συμπεριφορές. Έπρεπε να σπάσει αυτό το πράγμα. Η Θεσσαλονίκη δεν είναι ένα μεγάλο χωριό. Είναι ένα πολύ μεγάλο μητροπολιτικό κέντρο της χώρας και έτσι πρέπει να αντιμετωπίζεται.
Ο κ. Μυλόπουλος ο πρώην Πρύτανης, και γι’ αυτό μας καταγγείλανε, που είναι πρόεδρος της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, είναι από τη Θεσσαλονίκη. Να μην έμπαινε στην ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ;
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Εγώ να ρωτήσω. Γιατί έχουμε τοποθετηθεί και εδώ. Το ποιος είναι ο Στέλιος Παπάς το λέει η ιστορία του Παππά. Ένα. Δεύτερο ήταν Πρόεδρος του Οικονομικού Επιμελητηρίου. Και τρία, ο κ. Στέλιος Παππάς έχει γιο τον κ. Νίκο Παππά. Δηλαδή τον γέννησε. Έχει μια ιστορία δηλαδή μεγάλη.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Το έχω πει και εγώ αυτό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Άλλο είναι το θέμα. Εγώ ρωτώ. Εντάξει γιατί δίνετε άλλοθι στους αντιπάλους σας χρησιμοποιώντας τον κ. Παππά τον οποίο δεν τον αμφισβητεί κανένας; Πρώτος εγώ. Ενώ δεν θα μπορούσε να υπάρχει ένας άλλος να κάνει αυτή τη δουλειά, στο πολιτικό κόστος δηλαδή ρωτάω. Μια μανούρα που γίνεται και αναγκάζεσαι και κάνεις ….
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δεν το μετράω έτσι καθόλου. Το είπα και πριν, ποιοι ήταν μερικοί από τους λόγους που μπήκε ο Στέλιος Παππάς.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ναι, θέλω να τους ακούσω.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ο ένας είναι να υπάρχει ένας άνθρωπος με μεγάλη εμπειρία για να έχουμε και εμείς το κεφάλι μας ήσυχο, ότι δεν θα υπάρξει κανένας μηχανισμός που να μπορέσει να αποτρέψει τους ελέγχους και την εκκαθάριση που γίνεται στον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Για πόσο καιρό θα είναι ο κ. Παππάς;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Θα είναι μέχρι το Δεκέμβριο του 2019 που ολοκληρώνεται η εκκαθάριση. Είναι προφανές ότι ο κ. Παππάς μπήκε εκεί ως εκκαθαριστής όταν έμαθε ότι δεν υπάρχουν πληρωμές των δεδουλευμένων των εργαζομένων από τον ιδιωτικό ΟΑΣΘ ζήτησε να τοποθετηθεί στη θέση αμισθί. Δεν νομίζω ότι υπάρχει, εκτός από το επικοινωνιακό τρυκ για μια ακόμη φορά της Ν.Δ., κανένας άλλος λόγος να το συζητάμε. Πιστεύω όμως ότι θα ήταν καλό -και θα βγούνε αυτά σε σύντομο χρονικό διάστημα στην πορεία της εκκαθάρισης- να δούμε ποιοι ήταν οι μέτοχοι του ΟΑΣΘ. Επειδή τους ενοχλεί που ο γιος του Στέλιου Παππά είναι ο Νίκος Παππάς. Να δούμε ποιοι πατεράδες και ποιοι γιοι είχαν εμπλοκή και ποια ανίψια και ποιοι συγγενείς με τον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Θα μου τα πείτε σήμερα, ή θα περιμένω πάλι;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όχι θα περιμένετε, όπως και όλος ο κόσμος. Περιμένετε. Εσείς μάλιστα μαζί μας έχετε αναπτύξει μεγάλες αντοχές και υπομονή.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αναμονή. Αυτό είναι αλήθεια.
Αυτό δηλαδή για να μάθουμε τα ονόματα των συγγενών που είχαν σχέση εταιρική, από ότι μου λέτε, εμπλοκή.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Κάποιοι είχαν και εταιρική βεβαίως.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πόσο θα πάει δηλαδή;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δεν θα πάει και τόσο πολύ. Γι’ αυτό πήγε και ο Στέλιος για να μπορέσει μέσα από διαφανείς και νόμιμες διαδικασίες…
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Το ότι ο κ. Παππάς είναι κορυφαίο στέλεχος και στέλεχος της αριστεράς, δεν βάζει και τα ερωτήματα, αυτό που λέμε, ότι ρε παιδί μου της εκδικητικής διαδικασίας; Δηλαδή βάλανε κομματικό να τους ….
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όχι. Βάλαμε το Στέλιο Παππά για να στείλουμε ένα μήνυμα στους κύκλους της Θεσσαλονίκης που εκμεταλλεύονται την πόλη και τη μεταχειρίζονται σαν να είναι μεγάλο χωριό όλα αυτά τα χρόνια για να πριμοδοτούν συγκεκριμένα οικονομικά συμφέροντα και όχι μόνο στο χώρο των αστικών συγκοινωνιών γενικότερα και βάλαμε το Στέλιο Παππά για να στείλουμε και ένα πολιτικό μήνυμα, ότι δεν θα παίξουμε με την εκκαθάριση του ΟΑΣΘ.
· Για την πρόσφατη απόφαση του ΣτΕ για τον ΟΑΣΘ
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Η ιστορία με το Συμβούλιο της Επικρατείας και αυτή την οργανωμένη διαρροή που ξαφνικά έπαιζαν τα μέσα το ίδιο πράγμα, θα πούμε και για το Συμβούλιο της Επικρατείας.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Τι από ποιο ήταν; Από τη Ν.Δ. Την άλλη μέρα που απαντήσαμε βγήκε η Ν.Δ. ως συνήθως και μας κατήγγειλε ότι κάνουμε σπατάλες γιατί θέλουμε να μετακινούνται και στη Θεσσαλονίκη οι άνεργοι δωρεάν, όπως και στην Αθήνα. Γιατί τα πρόστιμα των ανέργων κ. Αρβανίτη ο ΟΑΣΘ δεν τα διέγραφε, τα ζητούσε από το ελληνικό δημόσιο και μετά τις διαιτητικές αποφάσεις τα ελάμβανε κιόλας.
Δηλαδή ένας άνεργος μετακινούνταν με το λεωφορείο του ΟΑΣΘ, δεν είχε να πληρώσει, τον έπιαναν, του έβαζαν ένα πρόστιμο 30 40 φορές πόσο είναι το εισιτήριο παραπάνω. Μετά τον καλούσαν, του ζητούσαν να κάνει μια αίτηση διαγραφής, το διέγραφαν και το πληρωνόντουσαν από το ελληνικό δημόσιο επί 30, επί 40. Δεν ξέρω εάν καταλαβαίνετε.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Καταλαβαίνω.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Αυτό, κατά τη γνώμη μου, είναι απάτη. Αν δεν είναι νόμιμη απάτη, είναι ηθική απάτη. Αυτά τα πράγματα που είναι πολιτική μας βούληση μέσω του αποϊδιωτικοποιημένου ΟΑΣΘ να τελειώσουν, μερικά από αυτά, η Ν.Δ. τα κατήγγειλε. Τα θεωρεί δαπάνη, μεγάλο κόστος. Δηλαδή η Ν.Δ. όταν σπαταλούσε 140 εκατομμύρια το χρόνο για τους κολλητούς της μετόχους του ΟΑΣΘ δεν είχε κόστος. Έχει κόστος η δωρεάν μετακίνηση των ανέργων και τα πρόστιμα που τα πληρωνόταν ο ΟΑΣΘ από το ελληνικό δημόσιο. Είναι τρομερό δηλαδή. Είναι τρέλα.
· Για τη λειτουργία του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνίων Αθηνών
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Έρχομαι στην Αθήνα, στον δικό μας οργανισμό, τον αθηναϊκό οργανισμό δηλαδή. Εδώ θέλω να ρωτήσω σε γενικές γραμμές Υπουργέ, εάν έχουμε εξοικονόμηση πόρων τα τελευταία 2,5 χρόνια.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Και βέβαια έχουμε.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Θα μου πείτε. Δύο. Έχω την απαίτηση επειδή το πληρώνουμε το λεωφορείο από τον κρατικό προϋπολογισμό, ο πολίτης δηλαδή είτε το χρησιμοποιώ, είτε δεν το χρησιμοποιώ, οφείλω, αυτές είναι οι διαφορετικές αντιλήψεις, θέλω να έχω καλά λεωφορεία, καθαρά λεωφορεία, καλές υπηρεσίες, όσο το δυνατόν καλύτερες, ευρωπαϊκού επιπέδου το 2017.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Προφανώς οφείλει το ελληνικό δημόσιο να έχει σύγχρονα λεωφορεία, καθαρά λεωφορεία, τακτικές γραμμές και όλα τα υπόλοιπα που συζητάμε. Για να γίνει αυτό όμως, έπρεπε να έχουμε βρει και κάποιους οργανισμούς που ήταν υγιέστατοι. Εμείς βρήκαμε την ΟΣΥ όχι με ελλείμματα λογιστικά, να χρωστάει στους προμηθευτές, στο ΙΚΑ, στις εταιρείες που την προμηθεύανε καύσιμα, ανταλλακτικά κλπ, πάνω από 110 εκατομμύρια ευρώ. Κινδύνευσαν τρεις φορές τα λεωφορεία της ΟΣΥ να μη μπορούν να έχουν καύσιμα, αέριο για να κινηθούν.
Επομένως και πρέπει να έχουμε σύγχρονα λεωφορεία, αλλά για να έχουμε σύγχρονα λεωφορεία πρέπει να μπορέσουμε να βρούμε και λεφτά για να έχουμε σύγχρονα λεωφορεία. Και εμείς βρήκαμε ελλείμματα. Και δεν βρήκαμε μόνο ελλείμματα σε λεωφορεία και σε χρήματα, βρήκαμε και σε έμψυχο δυναμικό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Δηλαδή;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όλες οι κρίσιμες ειδικότητες στις αστικές μεταφορικές της εταιρείας των αστικών μεταφορών και στο μετρό και στην ΟΣΥ, δεν υπάρχουν, είναι σε έλλειψη. Έχουμε δηλαδή μηχανοδηγούς στα μέσα σταθερής τροχιάς και οδηγούς στην ΟΣΥ που για διάφορους λόγους μετακινήθηκαν, πήγαν σε άλλες υπηρεσίες, άλλαξαν ειδικότητες.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Μετακινήθηκαν πώς;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Τι εννοείτε πώς; Με τους νόμους της Ν.Δ., του κ. Μητσοτάκη, γιατί τότε κάνανε ένα σχεδιασμό…
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Μηχανοδηγός πού πήρε μετάταξη; Δηλαδή τι να κάνει;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Έχει πάει στο Υπουργείο Πολιτισμού. Έχουν πάει αρκετοί. Σε νοσοκομεία της χώρας.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ως τι;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ως τι; Φαντάζομαι ότι δεν έχει μετρό ή τρενάκι ούτε στο νοσοκομείο, ούτε στο Υπουργείο Πολιτισμού. Για να καταλάβετε ποιος είναι ο τρόπος.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Το ξέρω. Ψηφίστηκαν και καταψηφίστηκαν.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Σήμερα κάνουν κριτική όμως.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Εντάξει καλά κάνουν. Αυτή είναι η δημοκρατία. Κάνω κριτική. Αλλά άλλο θέλω εγώ. 2,5 χρόνια αυτό δεν το λες και σοσιαλισμό, μιας και είμαστε στη κουβέντα των αντικομμουνιστών, να έρθουν οι υπάλληλοι στις θέσεις τους.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όχι βέβαια.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Γιατί δεν έχουν γυρίσει;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Κάποιοι έχουν γυρίσει και ετοιμάζουμε και νομοθετική ρύθμιση όσοι από αυτούς επιθυμούν να επιστρέψουν οικειοθελώς να επιστρέψουν. Γιατί δεν μπορείς τη ζωή του άλλου ανάλογα με το ποια κυβέρνηση είναι να τον μετακινείς με το ζόρι ανά υπηρεσία, με την απειλή κιόλας.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αυτοί βάλανε μέσο για να πάν εκεί.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όχι, όχι. Αυτοί πήγανε εκεί για να μην απολυθούν. Ήταν με τις τρομερές προβλέψεις που είχαν κάνει οι προηγούμενες κυβερνήσεις για το πώς θα μειωθεί, έτσι το λέγανε, το εργασιακό κόστος.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Α, δεν το ήξερα. Κατάλαβα τι λέτε.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Καταλάβατε;
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ναι, ναι. Συγνώμη.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Υπάρχουν και αυτά που λέτε. Υπάρχουν και άνθρωποι που έχουν προσληφθεί ως οδηγοί και είχαν μια ιδιαίτερη μεταχείριση και άλλαξαν ειδικότητα κλπ. Όμως αυτό είναι ένα δεύτερο κομμάτι.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Για πόσους εργαζόμενους μιλάμε περίπου;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δεν το έχω πρόχειρο. Μπορώ όμως να σας πω ότι ….
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Είναι αξιόλογο το νούμερο ή κάνουμε κουβέντα …
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Είναι αξιόλογο το νούμερο, ιδιαίτερα στους οδηγούς των λεωφορείων. Και είναι ακόμα πιο αξιόλογο το νούμερο και στους μηχανοδηγούς και στους τεχνικούς, όταν δεν μπορείς να καλύψεις στοιχειωδώς τα δρομολόγια που έχεις, ή που πρέπει να υλοποιηθούν. Για τα λεωφορεία, επειδή είπατε ότι πρέπει να έχουμε σύγχρονα λεωφορεία. Και εγώ το λέω και όλος ο κόσμος. Δε μπορεί όμως η χώρα μας να είναι μόνιμα καταναλωτής. Δηλαδή μόνιμα να αγοράζει λεωφορεία από 3, 4 μεγάλους οίκους χωρίς να επιχειρήσουμε να φέρουμε και ένα κομμάτι της παραγωγικής δομής.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Το είχαμε. Αυτό το χάσαμε.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Θα το ξαναφέρουμε. Κάποιοι θέλανε μια χώρα, πώς το έλεγε ο κ. Σημίτης; Χώρα υπηρεσιών και είδαμε πού μας έφερε αυτό το δόγμα και αυτή η τακτική εδώ και 10ετίες και κάποιοι μιλούν για τη δίκαιη ανάπτυξη και για την παραγωγική ανασυγκρότηση της χώρας.
Άρα όταν έχουμε ανάγκη πάνω από 1.000 νέα λεωφορεία στην Αθήνα και κάτι λιγότερο από 1.000 στη Θεσσαλονίκη, και προφανώς και ο ιδιωτικός τομέας, τα αστικά ΚΤΕΛ, χρειάζονται και αυτά νέα λεωφορεία, τα ανανεώνουν κάθε κάποια χρόνια, είναι απολύτως λογικό να διεκδικήσει η χώρα να έχει παραγωγικές μονάδες, αν όχι στο σύνολο της κατασκευής ενός λεωφορείου, σε μέρος.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Σωστά.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Σωστά, αλλά δεν γινόταν όλα αυτά τα χρόνια. Τα είχαμε και τα κλείσανε.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ρωτώ. Με τα ΚΤΕΛ τι γίνεται; Είχαμε ένα θέμα και με αυτούς.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Με ποια από όλα τα ΚΤΕΛ;
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Τα ΚΤΕΛ Αττικής.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ακούστε. Υπήρχε μια διοίκηση στα ΚΤΕΛ Αττικής η οποία ….
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πάνε τα λεφτά.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Πάνε τα λεφτά. Αυτό είναι ένας ιδιότυπος κρατικοδίαιτος ιδιωτικός τομέας, που άλλοτε ελέω νομοθεσίας σαν τα ΚΤΕΛ Αττικής και άλλοτε ελέω συμβάσεων σαν τον ΟΑΣΘ, κάποιοι προύχοντες του παλαιοκομματισμού, πλούτιζαν σε βάρος του κοινωνικού συνόλου.
Στα ΚΤΕΛ Αττικής, από ότι γνωρίζω υπάρχει μια νέα διοίκηση. Εδώ και αρκετό καιρό προσπαθούν οι άνθρωποι να συμμαζέψουν την κατάσταση. Υπάρχει ανοχή από εμάς. Δεν είμαστε αυτό που θέλει η Ν.Δ. να επικοινωνήσει εχθροί του ιδιωτικού τομέα. Είμαστε όμως εχθροί του κρατικοδίαιτου ιδιωτικού τομέα που τα κονομάει σε βάρος του κοινωνικού συνόλου και χωρίς να έχουν κανένα έλεγχο.
· Για την κατασπατάληση οικονομικών πόρων και τη κακή διαχείριση του συγκοινωνιακού φορέα του ΟΑΣΘ από την παλαιά διοίκηση
Από το ’57 μέχρι σήμερα στο Υπουργείο δεν υπάρχει ένα χαρτί, ένα, από μια επιτροπή που να λέει ότι ο ΟΑΣΘ εκτελεί τη σύμβασή του. Μόνο λεφτά δίνανε. Δεν πρόκειται αυτό να συνεχιστεί. Από εμάς τουλάχιστον δεν θα συνεχιστεί.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αυτό είναι σαφές. Εμείς έχουμε πάνω και τους ανθρώπους μας και το έλεγα και το πρωί στους ακροατές, γιατί σαν πρώτη εκπομπή, ότι δεν υπάρχει και πολίτης της Θεσσαλονίκης ο οποίος ήθελε την προηγούμενη κατάσταση.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δεν έχετε δίκιο. Υπάρχουν πολίτες της Θεσσαλονίκης που ήταν κουμπωμένοι με τη Ν.Δ. και τον ΟΑΣΘ και τον παλαιοκομματισμό, που επιθυμούσαν να συντηρηθεί αυτή η κατάσταση. Υπήρχαν πολίτες που δουλεύανε, ή είχαν τοπικά μέσα μαζικής ενημέρωσης, υπήρχαν συλλογικότητες, εντός εισαγωγικών όχι έτσι όπως το εννοούμε εμείς, που επιθυμούσαν να υπάρχει η ίδια κατάσταση στον ΟΑΣΘ. Υπήρχαν προμηθευτές που χωρίς διαγωνισμούς αναλάμβαναν προμήθειες, ή υπηρεσίες. Υπήρχαν οι μέτοχοι. Ξέρετε τι είναι να είστε μέτοχος σε έναν οργανισμό που να τον επιδοτεί το ελληνικό δημόσιο και να έχεις στήσει και δυο τρία μαγαζιά από έξω …..
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Και να αγοράζει ο Οργανισμός από εσένα;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ναι. Π.χ. τα αμαξοστάσια τα νοίκιαζε ένας συνεταιρισμός που τα μέλη του Συνεταιρισμού ήταν οι ίδιοι μέτοχοι του ΟΑΣΘ. Είδατε τι ωραία; Να το κάνουμε όλοι αυτό. Γιατί να το κάνουν μόνο οι φίλοι 60 χρονών της Ν.Δ. και οι απόγονοί τους;
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Γιατί αυτό είναι οι φίλοι.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Μάλιστα. Εμείς πάντως στις φιλίες, δεν έχουμε τέτοιες συνήθειες.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Νομίζω ότι το έχουμε κλείσει.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όχι δεν το έχουμε κλείσει.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Γιατί;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Θα σας πω ένα πρώτο δείγμα. Αν και έχουμε χρόνο. Στη Θεσσαλονίκη κυκλοφορούσαν 250 λεωφορεία από τα 600. Τα 60 περίπου από αυτά δεν κυκλοφορούσαν λόγω έλλειψης ψυκτικού υγρού στα κλιματιστικά.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πόσο κάνει αυτό;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Θα σας πω τώρα. Είπαμε επειδή ήταν νέα διοίκηση και δεν έχουν ακόμη οι διαδικασίες ολοκληρωθεί, να μπορέσουμε να βρούμε φρέον για να βγουν 50-60 λεωφορεία στους δρόμους να εξυπηρετούνται οι πολίτες. Από την ίδια εταιρεία που προμηθευόταν ο ΟΑΣΘ το φρέον προμηθεύεται και η ΟΣΥ. Η ΟΣΥ με 5,5 ευρώ το κιλό, ο ΟΑΣΘ με 11,70 ευρώ το κιλό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Εντάξει άλλο Αθήνα, άλλο Θεσσαλονίκη. Είναι και τόσα χιλιόμετρα.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όχι, είναι η ίδια εταιρεία. Και αυτό είναι ένα δείγμα, γιατί όταν στις προμήθειες του φρέον …
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Τώρα βάλαμε φρέον;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Βάλαμε. Όταν στις προμήθειες του φρέον έχεις πάνω από 100% υπερτιμολόγηση, για να μην περιμένετε έτσι για να πάρετε μια γεύση, καταλαβαίνετε τι γίνεται σε όλα τα υπόλοιπα.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Καταλαβαίνω.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Και δεν θα ακολουθηθούν αυτά. Αυτό είναι το μήνυμα στη Νέα Δημοκρατία και τους φίλους της στη Θεσσαλονίκη και στην Αθήνα.
· Για την επικοινωνιακή απόπειρα να διαστρεβλωθεί η απόφαση του ΣτΕ για τον ΟΑΣΘ
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Εγώ σας άκουσα εδώ με τη Βέτα Μεγάλου και τη Βίκυ Σαμαρά την Παρασκευή στο κεντρικό μαγκαζίνο το βραδινό, ενώ παρουσιαζόταν ότι ήταν κόλαφος η απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας εσείς πανηγυρίζατε για την απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Και βέβαια.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Σουρεάλ. Ήταν απανωτό, για να μην κοροϊδεύουμε. Ήταν θετική η απόφαση;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Βεβαίως ήταν θετική η απόφαση.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Σε ποια σημεία;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όλα τα σημεία.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Και που σας πάει πίσω;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δεν μας πάει πίσω. Όλα τα σημεία που ζήτησα την αναστολή τους οι μέτοχοι του ΟΑΣΘ απορρίφθηκαν από το Συμβούλιο της Επικρατείας μετ’ επαίνων.
Ζήτησαν να μην εγγραφεί στο βιβλίο μετόχων του ΟΑΣΘ το ελληνικό δημόσιο, απορρίφθηκε. Ζήτησαν ο ΟΑΣΘ να μην γίνει η εξαγορά του από το ελληνικό δημόσιο για την εκκαθάριση, απορρίφθηκε μετ’ επαίνων επίσης. Ζήτησαν να μη νομιμοποιηθεί και εγκατασταθεί το νέο Διοικητικό Συμβούλιο, απορρίφθηκε. Ζήτησε να παραμείνει το παλιό Διοικητικό Συμβούλιο, απορρίφθηκε. Αυτά ζήτησε.
Το Συμβούλιο της Επικρατείας λοιπόν το μόνο που αποφάσισε, που εγώ δεν το θεωρώ και κάτι τρομερό, είναι ο διεθνής διαγωνισμός που έχουμε ορίσει στο νόμο ότι έπρεπε να το πάρει απόφαση το Διοικητικό Συμβούλιο στην πρώτη του συνεδρίαση, για να κάνει ένα διαγωνισμό να προσλάβει μια εταιρεία που θα κάνει την αποτίμηση της περιουσίας του ΟΑΣΘ το παρέπεμψε στο τριμελές Συμβούλιο. Λογικό, μπορώ να πω, δεν είναι και κάτι τρομερό.
Αλλά αυτό ξέρετε πότε έπρεπε να είχε γίνει η αποτίμηση της αξίας της περιουσίας του ΟΑΣΘ; Πριν το ’10. Διότι όπως ορίζει η σύμβαση του 2001 μεταξύ του ελληνικού Δημοσίου και του ΟΑΣΘ η περιουσία του ΟΑΣΘ το ’10 έπρεπε να έχει έρθει κινητή και ακίνητη περιουσία στο ελληνικό δημόσιο.
Ο κ. Χατζηδάκης τότε Υπουργός, χωρίς να περάσει την επέκταση της σύμβασης από το Ελεγκτικό Συνέδριο, το ξέχασε και αυτό. Γιατί; Και γιατί πήγε μια σύμβαση στο ελληνικό Κοινοβούλιο χωρίς να έχει περάσει από το Ελεγκτικό Συνέδριο; Το συνήθιζαν αυτό. Και άλλες συμβάσεις. Και την αλλαγή της σύμβασης της Digea και του διαγωνισμού δεν είχαν περάσει από το Ελεγκτικό Συνέδριο.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αυτό είναι αλήθεια για τη Digea, το ξέρω.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Επομένως είχαν μια συνήθεια αυτοί οι άνθρωποι και κάποια στιγμή πρέπει η Νέα Δημοκρατία να σταματήσει να παίζει κρυφτούλι γιατί ο κ. Χατζηδάκης είναι Αντιπρόεδρός της. Να βγει, να αφήσει τώρα τον Στέλιο Παππά και όλα τα υπόλοιπα ότι είναι κόστος μετακίνησης των ανέργων και να βγει να μας πει γιατί δεν πήγε την επέκταση της σύμβασης του ΟΑΣΘ στο Ελεγκτικό Συνέδριο, γιατί ο κ. Χατζηδάκης τότε έδινε συγχαρητήρια στη Διοίκηση του ΟΑΣΘ, γιατί δεν πήραν την περιουσία κινητή και ακίνητη του ΟΑΣΘ όπως όριζε η σύμβαση ότι έπρεπε να έχει περάσει στο ελληνικό δημόσιο από το 2010, γιατί. Να τα πουν, να μας πουν.
Τους ρωτήσαμε στη Βουλή όσο γινόταν η συζήτηση για το νόμο για τον ΟΑΣΘ, τα γράφουμε στις ανακοινώσεις, τους ρωτάμε παντού, δεν έχουμε πάρει μια απάντηση.
· Για την τον εξορθολογισμό των κρατικών επιδοτήσεων για τις άγονες γραμμές που σχεδίασε το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και τα οφέλη που προέκυψαν
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Κύριε Υπουργέ, ο κ. Σταύρος Κωτσίδης ρωτά: ποιοι έλεγχοι γίνονται στις αεροπορικές εταιρείες σχετικά με τις κρυφές χρεώσεις τους στα εισιτήρια. Γνωρίζετε κ. Υπουργέ περιπτώσεις όπως αεροπορικές εταιρείες, για Ryanair μας λέει, που χρεώνει 50 € για έκδοση εισιτηρίου αν δεν έχεις κάνει On line κράτηση. Τέλος πάντων να το δούμε αυτό με αφορμή την ερώτηση.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Η τιμολογιακή πολιτική των αεροπορικών εταιρειών δεν είναι σε διατίμηση από το ελληνικό δημόσιο.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αυτό είναι ευρωπαϊκή ρήτρα νομίζω.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δεν μπορούμε να το κάνουμε αυτό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Θέλω όμως να ρωτήσω κάτι.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Θα μπορούσα με την ευκαιρία όμως να το σχολιάσω. Γιατί κάποιοι έδωσαν μεγάλους αγώνες, κατά τη γνώμη τους για να ιδιωτικοποιηθεί η Ολυμπιακή, ο κ. Χατζηδάκης πάλι αν θυμάμαι καλά.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Σωστά θυμάστε.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Και βλέπουμε τα αποτελέσματα. Είχαμε μια προβληματική αεροπορική εταιρεία, πολύ ωραία εντάξει έπρεπε να συμμαζευτεί για όνομα του Θεού.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Με απόλυτη ασφάλεια και πολύ καλή ποιότητα.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Και βάση συντήρησης που δεν έχει η Ελλάδα σήμερα. Πουλήθηκε η Ολυμπιακή απαξιώθηκε και έχουμε ιδιωτικές εταιρείες, που αν δούμε τις χρεώσεις τους σε σχέση με το εξωτερικό, μπορούμε εύκολα να βγάλουμε τα συμπεράσματά μας.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Εντάξει σε αυτό έχω κι εγώ άποψη, άλλωστε έχω τοποθετηθεί σε αυτό για το ξεπούλημα της Ολυμπιακής και το ρόλο των Κομμάτων, αλλά θέλω να επιμείνω σε κάτι.
Δεν έχω καταλάβει, όταν λέτε, συνεχίζω με αφορμή του κ. Κωτσίδη, μπαίνω στο αεροπλάνο. Όταν λέμε «επιδοτούμενη γραμμή» …
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Εκεί είναι οι άγονες γραμμές.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Θα σας πω, θέλω να καταλάβω κάτι. Να πάω στην Καβάλα μου στοιχίζει 180 € πρόσφατα αεροπορικό δηλαδή, το θεωρώ τεράστιο νούμερο.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δεν είναι άγονη γραμμή η Καβάλα.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Και να πάω στην Καστοριά μου στοιχίζει πάλι ένα τεράστιο ποσό.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όχι στην Καστοριά δεν σας κοστίζει τεράστιο ποσό, ακριβώς γιατί είναι άγονη γραμμή.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πόσο είναι.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Μου φαίνεται έχουν πλαφονάρει στα 80 €.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Είναι σε πλαφόν αυτό;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ναι – ναι.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Στην περίπτωση αυτή λοιπόν θέλω να μάθω αυτό με τις άγονες γραμμές και τις επιδοτούμενες γραμμές, ουσιαστικά το ελληνικό κράτος επιδοτεί το κόστος της εταιρείας για να έρθει μία η άλλη και να έχει κι ένα κέρδος. Σωστά;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ναι και θέλω να κάνω μια διευκρίνιση. Σύμφωνα με τους Κανονισμούς που υπάρχουν και μας επιτρέπεται να επιδοτούμε άγονες γραμμές αυτό δεν γίνεται για να βοηθάμε τις τοπικές κοινωνίες και τις απομακρυσμένες για τους πολίτες που κατοικούν εκεί …
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αλλά;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Αλλά για να μπορούν να μετακινηθούν άνθρωποι όπως τουρίστες παραδείγματος χάριν και να έχουμε μια στήριξη σε τέτοιου είδους δραστηριότητες. Με αυτό μπορούμε και έχουμε άγονες γραμμές, μέσω αυτής της νομοθεσίας.
Τι κάναμε. Στις άγονες γραμμές δίνονταν εκατομμύρια πάλι κάθε χρόνο, χωρίς λόγο. Το λέω αυτό γιατί είχε γίνει και στη Βουλή μεγάλη συζήτηση.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Το θυμάμαι αυτό, που ήταν η άγονη της Πάρου.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Της Πάρου και όχι μόνο. Θεσσαλονίκη – Κέρκυρα. Υπήρχαν άγονες γραμμές με μηδέν επιβάτες και πληρώνονταν κανονικότατα, σα να ήταν γεμάτο το αεροπλάνο σα λεωφορείο.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πήγαινε το αεροπλάνο τουλάχιστον;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Πήγαινε, ναι.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Σουρεαλιστικό είναι αυτό.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Σουρεαλιστικό, αλλά…
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πήγαινε.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δηλαδή υπήρχαν γραμμές που γίνονταν εννιά δρομολόγια το μήνα, ή δώδεκα δρομολόγια με μηδέν επιβάτες ή με έναν επιβάτη. Αυτό που κάναμε ήταν να αλλάξουμε τις συχνότητες ανάλογα με την εποχή του χρόνου. Το χειμώνα υπάρχουν τουλάχιστον τρία δρομολόγια, λογικό. Τους μήνες άνοιξη και φθινόπωρο στη 2η Ζώνη από τέσσερα ή πέντε δρομολόγια αν θυμάμαι καλά και τους καλοκαιρινούς μήνες έξι ή και επτά. Αυτό κατέβασε το κόστος από τα 40 και πλέον εκατομμύρια το χρόνο, στα 9.
Με τη διαφορά που προκύπτει, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας έχουμε ένα σχεδιασμό να προμηθευτεί δυο ελικόπτερα παντός καιρού για να μπορούν να κάνουν και μετακινήσεις σε απομακρυσμένα νησιά που δεν υπάρχουν αεροδρόμια, αλλά σε δύσκολες συνθήκες και αεροδιακομιδές και μπορεί να κάνει και πολλά άλλα πράγματα.
· Για την τρέχουσα πολιτική επικαιρότητα και την πολιτική αντιπαράθεση που έχει ξεσπάσει για τη μη συμμετοχή της ελληνικής αντιπροσωπείας στο συνέδριο της Εσθονίας
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Να έρθω και λίγο στη γενική πολιτική ατζέντα που δεν θέλω να το αφήσω έτσι. Γίνεται μια κουβέντα ξαφνικά –ξαφνικά δεν γίνεται, γίνεται πολύ καιρό, αλλά υποβόσκει, έρχεται, φεύγει- με αφορμή και τη στάση του κ. Κοντονή να μην πάει στην Εσθονία και άρχισε η ιστορία της εξισορρόπησης κομμουνισμού, ναζισμού και των απολυταρχικών καθεστώτων και θέλω την άποψή σας κ. υπουργέ.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Κύριε Αρβανίτη ζούμε σε μια εποχή πολύ ρευστή …
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Τι κρύβει αυτό.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Σε μια εποχή οικονομικής κρίσης, θυμίζει το μεσοπόλεμο και στα οικονομικά του χαρακτηριστικά και σε κάποια πολιτικά χαρακτηριστικά. Θεωρώ ότι όσοι καταλαβαίνουν τι γίνεται, δε μπορεί να αφήσουν ακραίες δυνάμεις και κυρίως δυνάμεις οι οποίες έχουν το φασισμό ως προσανατολισμό, την Ακροδεξιά να αναπτυχθούν.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αυτοί που τα λένε αυτά δεν είναι φασίστες, τουλάχιστον δεν τοποθετούνται ως φασίστες, είναι ως φιλελεύθεροι.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Εθνικιστές.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Όχι, ως φιλελεύθεροι.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ως φιλελεύθεροι εθνικιστές.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ναι.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Και μάλιστα δεν πρέπει να κάνουμε το λάθος να αφήσουμε καλυμμένες τέτοιες ακραίες φωνές να αναπτύσσονται κατά τη γνώμη μου χωρίς να αποκαλύπτονται στον κάθε πολίτη και σε επικινδυνότητες που θα έχει η επικράτηση μιας τέτοιας λογικής.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ανασχηματισμό θα έχουμε;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Να ρωτήσετε τον Πρωθυπουργό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αν τον δω, τι να σας πω κι εγώ.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Αν τον δείτε…. Εγώ πάντως δεν πρόκειται να ρωτήσω.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Εντάξει, αλλά αν έχει η Κυβέρνηση αυτή την αίσθηση γιατί όταν υπάρχουν κουβέντα ανασχηματισμού, δεν δουλεύει τίποτε.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Έχετε δει κάποιον από εμάς, να έχει σταματήσει να δουλεύει; Δηλαδή πραγματικά μέσα στο Δεκαπενταύγουστο τρέχαμε παντού. Από τον ΟΑΣΘ, στους δρόμους, την Κω και το λιμάνι που το αποκαταστήσαμε σε χρόνο ρεκόρ για να λειτουργήσει και να μπορεί το νησί να βρει τους κανονικούς ρυθμούς.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αυτό έγινε, ναι.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Τις πυρκαγιές που δεν θέλουν να το καταλάβουν και πολλά άλλα πράγματα. Δεν έχουμε σταματήσει καθόλου. Και δεν θα παίρνουμε και άδεια από τη Νέα Δημοκρατία για να πάμε με τις οικογένειές μας μια εβδομάδα διακοπές, για να είμαι και απόλυτα ξεκάθαρος. Δεν θέλουμε να κάνουμε μέτρηση τι διακοπές έκαναν οι Υπουργοί της Νέας Δημοκρατίας και με τι περίγυρο, να μην μπούμε σε αυτό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Όχι δεν θέλω να μπούμε σε αυτή την ιστορία, δεν μου αρέσει καθόλου.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ναι, αλλά μη το χοντραίνουμε γιατί θα τα θυμηθούμε κι εμείς.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Κύριε Σπίρτζη ευχαριστώ πάρα πολύ.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Και εγώ κ. Αρβανίτη.

www.spirtzis.gr

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Χ. Σπίρτζης : Για την επέκταση του προαστιακού προς Ραφήνα

http://www.spirtzis.gr/wp-content/uploads/2017/08/spirtzis-1-641×320.jpg

Η συνέντευξη του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστου Σπίρτζη,στο ραδιοφωνικό σταθμό “2 47” και το δημοσιογράφο, Κώστα Αρβανίτη.
//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Ο κ.Σπίρτζης, υπεραμύνθηκε της επιλογής του Στέλιου Παππά για την ηγεσία του νέου οργανισμού που θα αναλάβει την εκκαθάριση του ΟΑΣΘ, ενώ χαιρέτισε και την απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας που όπως τόνισε απέρριψε όλα τα αιτήματα των μετόχων του ΟΑΣΘ.
“Ο Στέλιος Παππάς επελέγη για τη μεγάλη του εμπειρία, για να έχουμε το κεφάλι μας ήσυχο ώστε να μην αποτραπούν οι έλεγχοι και να γίνει η εκκαθάριση του ΟΑΣΘ. Μπήκε ως εκκαθαριστής, ζήτησε να είναι αμισθί και έτσι στέλνουμε ένα πολιτικό μήνυμα στους κύκλους της Θεσσαλονίκης, που κάνουν τόσα χρόνια ότι θέλουν στην πόλη” τόνισε ο Υπουργός ενώ προανήγγειλε τη δημοσιοποίηση των ονομάτων των μετόχων του ΟΑΣΘ, αφήνοντας αιχμές πως τα πρόσωπα αυτά έχουν συγγενική σχέση με πολιτικά πρόσωπα.
Τις επόμενες μέρες, θα γίνουν γνωστά τα ονόματα των μετόχων του ΟΑΣΘ και ο τρόπος με τον οποίο γίνονταν οι αναλήψεις έργων” είπε με νόημα.
Ακόμη, χαρακτήρισε, θετική την απόφαση του ΣτΕ, καθώς όπως είπε όλα τα σημεία που ζήτησαν οι μέτοχοι του ΟΑΣΘ, απορρίφθηκαν μετ’ επαίνων από το Συμβούλιο της Επικρατείας.
“Το Στε αποφάσισε ότι ο διεθνής διαγωνισμός για την αποτίμηση της περιουσίας του ΟΑΣΘ, παραπέμπεται στο τριμελές συμβούλιο. Ακούγεται και λογικό” είπε και στο σημείο αυτό εξαπέλυσε επίθεση στη ΝΔ λέγοντας πως η διαδικασία αυτή έπρεπε να είχε ολοκληρωθεί από το 2010 όταν και το σύνολο της περιουσίας του ΟΑΣΘ έπρεπε να περάσει στο ελληνικό δημόσιο.
“Ο τότε αρμόδιος υπουργός κ. Χατζηδάκης ξέχασε, να πάει την επέκταση της σύμβασης του ΟΑΣΘ με το ελληνικό δημόσιο στο Ελεγκτικό συνέδριο. Ρωτάμε συνεχώς για αυτό και απαντήσεις δεν παίρνουμε. Η ΝΔ πρέπει να σταματήσει το κρυφτούλι. Ο κ.Χατζηδάκης είναι αντιπρόεδρος της” είπε.
Τέλος, αναφέρθηκε και στα ΚΤΕΛ ΑΤΤΙΚΗΣ που όπως είπε “υπάγονταν σε ένα καθεστώς, κρατικοδίαιτης ιδιωτικής διοίκησης” τονίζοντας πως “η νέα διοίκηση, προσπαθεί να αλλάξει την κατάσταση”.
πηγή: news247.gr
Σημεία συνέντευξης του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστου Σπίρτζη στον ραδιοφωνικό σταθμό «2 47» και το δημοσιογράφο κ. Κώστα Αρβανίτη.
· Για την εξέλιξη των διαγωνιστικών διαδικασιών που αφορούν τον  αυτοκινητόδρομο Πάτρα-Πύργος
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Για το Πάτρα – Πύργος έχουν γίνει επτά διαγωνισμοί. Μένει ο όγδοος για το τελευταίο τμήμα που απομένει προς Πάτρα. Θα γίνει τέλη Σεπτέμβρη αρχές Οκτώβρη μετά από διαβούλευση που πρέπει να γίνει με την Τοπική κοινωνία, γιατί είχαμε δεσμευτεί να τους δώσουμε δυο σενάρια για την όδευση του δρόμου. Είναι το Υπουργείο έτοιμο και μετά ξεκινάει.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Από τη στιγμή που ξεκινάει, εντάξει γιατί είχαμε και στο πρόσφατο παρελθόν, ξεκίναγαν και ξαναξεκίναγαν και μετά ξαναξεκίναγαν και υπήρχε μια ιστορία του ξεκινήματος.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Τώρα δε γίνεται αυτό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Το ξέρω ότι δε γίνεται και θα τα πούμε αυτά. Αλλά πότε θα παραδοθεί αυτό το έργο; Είναι και καρμανιόλα, εκτός των άλλων.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Είναι καρμανιόλα. Το έργο έπρεπε να έχει παραδοθεί μαζί με την Ολυμπία Οδό, αν οι προηγούμενες κυβερνήσεις δεν το έβγαζαν από την επέκταση της σύμβασης παραχώρησης. Από την αναθεώρησή της.
Δεσμεύτηκαν τότε ότι θα το βγάλουν ως δημόσιο έργο. Δεν το έβγαλαν. Έβγαλαν ένα διαγωνισμό που ήταν διαβλητός, που δεν είχε σε πολλά μέρη μελέτες, που τις μελέτες τις είχε κάνει ο παραχωρησιούχος, αυτό σημαίνει, ότι κάποιες εταιρείες γνώριζαν και κάποιες δεν γνώριζαν διάφορα στοιχεία του έργου που ήταν κρίσιμα. Είχαν γίνει ενστάσεις και δεν υπήρχε καν η έγκριση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για το φάκελο μεγάλου έργου.
Στο διάσημα αυτό έχουν γίνει επτά δημοπρασίες, έχει γίνει η μελέτη βιωσιμότητας και μελέτη σκοπιμότητας και η απαραίτητη διαβούλευση με τους συμβούλους της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Μένει να γίνει ο όγδοος διαγωνισμός και μένει να εγκριθεί οριστικά. Σε αυτή τη φάση είμαστε τώρα, από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για να ξεκινήσουν οι συμβάσεις και να ξεκινήσει και το έργο. Το χρονοδιάγραμμα είναι συγκεκριμένο. Δε μπορούν πλέον τα δημόσια έργα να κάνουν διαγωνισμούς εάν δεν έχουν ολοκληρωθεί οι απαλλοτριώσεις και οι αρχαιολογικές εργασίες. Άρα δεν έχει κανένας άλλοθι να καθυστερεί κάποιο έργο, εκτός απροόπτου. Και το απρόοπτο είναι μια φυσική καταστροφή. Δεν έχει κανένα λόγο.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πόσο το πληρώσαμε αυτό το έργο που δεν έχει γίνει μέχρι στιγμής;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δεν το έχουμε πληρώσει ακόμα. Θα το πληρώναμε με 0% έκπτωση. Θα το πληρώναμε κοντά στα 500 εκατομμύρια ευρώ.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πόσα χιλιόμετρα είναι;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δεν το θυμάμαι.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πόσα ήταν τα λεφτά, είπαμε;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: 500 εκατομμύρια.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Και πόσο θα γίνει;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Κάτω από το μισό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Με 250 δηλαδή;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Κάτω από το μισό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Κάτω από το 250.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Είναι πραγματικά τρομερό, γιατί μας έχουν κατηγορήσει γι’ αυτό το έργο, γιατί κάναμε πολλαπλούς διαγωνισμούς και δε κάναμε ένα διαγωνισμό για να κατέβουμε λίγες εταιρείες και να το πάρουν πάλι με 0% έκπτωση, ή με πολύ μικρή έκπτωση. Δεν ακολουθήσαμε την πεπατημένη της Ν.Δ. και των προηγούμενων κυβερνήσεων και είμαστε πολύ χαρούμενοι γι’ αυτό.
· Για την επέκταση του προαστιακού προς Λαύριο και Ραφήνα και τον στρατηγικό σχεδιασμό των δημόσιων υποδομών στην Αττική
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πριν πάω στον ΟΑΣΘ, γιατί θα πάμε και στον ΟΑΣΘ, γιατί έγινε εκεί μια ιστορία, θέλω να ρωτήσω εάν υπάρχουν άλλα έργα σε εξέλιξη και σε εκκρεμότητα. Εγώ έχω στο μυαλό μου κάτι και θα σας το πω. Τι θα γίνει με τον προαστιακό που θα φτάσει στο Λαύριο; Και με το λιμάνι του Λαυρίου. Δηλαδή εδώ θεωρώ και το πιστεύουν και όλοι δηλαδή και οι Λαυριώτες, όλη η λαυρεωτική, ότι αυτό θα δώσει ώθηση βρε παιδί μου στην οικονομία ένα τέτοιο λιμάνι να μένει τώρα με δυο γραμμές άνευ λόγου.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Κάθε περιοχή θέλει να γίνουν κάποιες υποδομές για να αναβαθμιστεί, ή γιατί υπάρχουν κάποιες προτάσεις για την εμπορική, οικονομική δραστηριότητα που έχει. Δε νομίζω ότι πρέπει να συνεχίσουν και οι τοπικές κοινωνίες και η πολιτεία συνολικά ,να είναι στην ίδια λογική. Το Λαύριο σαν λιμάνι και ο προαστιακός πρέπει να αναπτυχθεί, γιατί στο συνολικό σχεδιασμό που υπάρχει, είναι ένα λιμάνι που βοηθάει και την Αττική και τη χώρα με την αναβάθμισή του. Κι αυτός είναι και ο λόγος που πρέπει, κατά τη γνώμη μου, και για περιβαλλοντικούς λόγους, αλλά και για λόγους εξυπηρέτησης των επιβατών από το λιμάνι του Λαυρίου και της Ραφήνας, να φτάσει εκεί ο προαστιακός και στο Λαύριο και στη Ραφήνα.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Και για τα εμπορεύματα, νομίζω.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όχι τόσο πολύ για τα εμπορεύματα. Κυρίως για το επιβατικό κοινό. Πιστεύω ότι η ακτοπλοϊα, τουλάχιστον σε συζητήσεις που έχουμε κάνει με την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Ναυτιλίας, δε μπορεί να συνεχίσει να έχει την πλειοψηφία της δραστηριότητάς της στον Πειραιά, όταν το λιμάνι του Λαυρίου και της Ραφήνας εξοικονομεί και χρόνο για την ακτοπλοϊα και έχει και πολλά άλλα θέματα.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αυτό σας το σταμάτησαν το έργο; Για τον προαστιακό λέω για να πας μέχρι το Λαύριο.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ποτέ δεν το είχαν εντάξει. Εκαναν συζητήσεις επί συζητήσεων για να μην το εντάξουν ποτέ. Και τον προαστιακό του Λαυρίου και της Ραφήνας και τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού και πολλά άλλα. Τα έργα αυτή τη στιγμή που σχεδιάζουμε κύριε Αρβανίτη δεν έχουν να κάνουν με τη φιλοσοφία και τη λογική που είχαμε ζήσει στο παρελθόν. Δε θέλουμε να αναπαράγουμε τη λογική να κάνουμε ένα δρόμο εδώ, ένα λιμάνι παραπέρα, κάτι άλλο πιο εκεί και να είμαστε σε μια λογική πολιτικής αντιπαροχής, όπως ήταν και οι προηγούμενες κυβερνήσεις είτε με τις τοπικές κοινωνίες, είτε με τους δημάρχους, είτε με τους περιφερειάρχες.
Εμείς έχουμε ένα συγκεκριμένο σχεδιασμό, προωθούμε τα έργα που δίνουν αξία στη χώρα.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Εγώ θέλω να μάθω για την Αττική, μιας και εδώ ακουγόμαστε ιδιαίτερα.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ναι, αλλά δεν είναι μόνο η Αττική όμως.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Θέλω να μείνω λίγο στην Αττική, σε αυτό που λέμε σχεδιασμός. Γιατί άλλο όραμα, άλλο σχεδιασμός. Σχεδιασμός είναι ότι προχωράμε σε διαδικασία υλοποίησης.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Σχεδιασμός για την Αττική είναι ότι δεν έχουμε ένα λιμάνι, τον Πειραιά από το οποίο ξεκινάνε και τελειώνουν όλα. Η ακτοπλοϊα, η εμπορική δραστηριότητα, η κρουαζιέρα, τα πάντα. Όλα είναι στον Πειραιά συγκεντρωμένα. Πρέπει για την Αττική να αποκεντρώσουμε πολλές δραστηριότητες.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αυτό δε δημιουργεί θέμα με τα συμφέροντα που ζούνε στον Πειραιά;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Γιατί;
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ρωτάω.Η μετεγκατάσταση δηλαδή μιας εταιρείας σε μια άλλη που είναι εκεί ….
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δεν υπάρχει κανένας λόγος μετεγκατάστασης καμίας εταιρείας.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Θέλω να καταλάβω το ποιοι ήταν οι λόγοι που δεν προωθούντο τα αυτονόητα τα προηγούμενα χρόνια.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Είναι μια καλή ερώτηση.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ευχαριστώ.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Αλλά δεν θα ρωτήσετε εμένα. Θα ρωτήσετε αυτούς που επέλεγαν να μην έχουν σχεδιασμό στο υπουργείο, να μην υπάρχει καμία δομή για την ιεράρχηση των έργων, για το σχεδιασμό τους, για το στρατηγικό σχεδιασμό των υποδομών που έχει ανάγκη η χώρα, γιατί τα έργα δεν ήταν συνδεδεμένα με την παραγωγική ανασυγκρότηση της χώρας και ποια έργα έδιναν υπεραξία ή έπρεπε να δίνουν υπεραξία για να έχουν και προτεραιότητα και στην πρωτογενή παραγωγή και στη μεταποίησή της και στη γεωπολιτική θέση της χώρας. Και αυτό δεν νομίζω ότι μπορεί κανείς να το αντικρούσει. Δεν υπήρχε ούτε τμήμα στο υπουργείο που να κάνει αυτή τη δουλειά. Να κάνει το στρατηγικό σχεδιασμό για τις δημόσιες υποδομές. Ούτε τμήμα.
Τώρα έγινε, στο προεδρικό διάταγμα στο νέο οργανισμό και επιτέλους έχουμε μια σύγχρονη νομοθεσία που δεν επιτρέπει καθυστερήσεις, δεν επιτρέπει να παίρνει ο κ. Αρβανίτης γιατί είναι φίλος του κ. Σπίρτζη εκατομμύρια με απευθείας αναθέσεις, ή πρόχειρους διαγωνισμούς.
· Για την τοποθέτηση του κ. Στέλιου Παππά στη θέση του προέδρου του ΔΣ του ΟΑΣΘ
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Εντάξει, βάζει το φίλο του όμως Πρόεδρο στον ΟΑΣΘ.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Αμισθί.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αμισθί, ξε-αμισθί….
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Και δεν είναι φίλος μου.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Χάνετε. Γιατί να πούμε και τα άλλα, ο Στέλιος Παππάς είναι μεγάλη ιστορία στα ελληνικά πράγματα, αλλά την ερώτηση όμως πρέπει να την κάνω.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Γιατί είπε κανείς να μην την κάνετε;
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Την έκανα.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Λοπόν ακούστε κ. Αρβανίτη. Υπάρχουν πολλοί λόγοι που επιλέχθηκε Πρόεδρος ο Στέλιος Παππάς.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Για πέστε μου.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Και θα σας μιλήσω μέσα από την καρδιά μου. Δεν μπορούσε να συνεχίσει η Θεσσαλονίκη να λειτουργεί ως ένα κλειστό κλαμπ ανθρώπων που συγκαλύπτουν ανά χώρο συγκεκριμένες παραβατικές συμπεριφορές. Έπρεπε να σπάσει αυτό το πράγμα. Η Θεσσαλονίκη δεν είναι ένα μεγάλο χωριό. Είναι ένα πολύ μεγάλο μητροπολιτικό κέντρο της χώρας και έτσι πρέπει να αντιμετωπίζεται.
Ο κ. Μυλόπουλος ο πρώην Πρύτανης, και γι’ αυτό μας καταγγείλανε, που είναι πρόεδρος της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, είναι από τη Θεσσαλονίκη. Να μην έμπαινε στην ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ;
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Εγώ να ρωτήσω. Γιατί έχουμε τοποθετηθεί και εδώ. Το ποιος είναι ο Στέλιος Παπάς το λέει η ιστορία του Παππά. Ένα. Δεύτερο ήταν Πρόεδρος του Οικονομικού Επιμελητηρίου. Και τρία, ο κ. Στέλιος Παππάς έχει γιο τον κ. Νίκο Παππά. Δηλαδή τον γέννησε. Έχει μια ιστορία δηλαδή μεγάλη.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Το έχω πει και εγώ αυτό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Άλλο είναι το θέμα. Εγώ ρωτώ. Εντάξει γιατί δίνετε άλλοθι στους αντιπάλους σας χρησιμοποιώντας τον κ. Παππά τον οποίο δεν τον αμφισβητεί κανένας; Πρώτος εγώ. Ενώ δεν θα μπορούσε να υπάρχει ένας άλλος να κάνει αυτή τη δουλειά, στο πολιτικό κόστος δηλαδή ρωτάω. Μια μανούρα που γίνεται και αναγκάζεσαι και κάνεις ….
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δεν το μετράω έτσι καθόλου. Το είπα και πριν, ποιοι ήταν μερικοί από τους λόγους που μπήκε ο Στέλιος Παππάς.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ναι, θέλω να τους ακούσω.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ο ένας είναι να υπάρχει ένας άνθρωπος με μεγάλη εμπειρία για να έχουμε και εμείς το κεφάλι μας ήσυχο, ότι δεν θα υπάρξει κανένας μηχανισμός που να μπορέσει να αποτρέψει τους ελέγχους και την εκκαθάριση που γίνεται στον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Για πόσο καιρό θα είναι ο κ. Παππάς;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Θα είναι μέχρι το Δεκέμβριο του 2019 που ολοκληρώνεται η εκκαθάριση. Είναι προφανές ότι ο κ. Παππάς μπήκε εκεί ως εκκαθαριστής όταν έμαθε ότι δεν υπάρχουν πληρωμές των δεδουλευμένων των εργαζομένων από τον ιδιωτικό ΟΑΣΘ ζήτησε να τοποθετηθεί στη θέση αμισθί. Δεν νομίζω ότι υπάρχει, εκτός από το επικοινωνιακό τρυκ για μια ακόμη φορά της Ν.Δ., κανένας άλλος λόγος να το συζητάμε. Πιστεύω όμως ότι θα ήταν καλό -και θα βγούνε αυτά σε σύντομο χρονικό διάστημα στην πορεία της εκκαθάρισης- να δούμε ποιοι ήταν οι μέτοχοι του ΟΑΣΘ. Επειδή τους ενοχλεί που ο γιος του Στέλιου Παππά είναι ο Νίκος Παππάς. Να δούμε ποιοι πατεράδες και ποιοι γιοι είχαν εμπλοκή και ποια ανίψια και ποιοι συγγενείς με τον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Θα μου τα πείτε σήμερα, ή θα περιμένω πάλι;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όχι θα περιμένετε, όπως και όλος ο κόσμος. Περιμένετε. Εσείς μάλιστα μαζί μας έχετε αναπτύξει μεγάλες αντοχές και υπομονή.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αναμονή. Αυτό είναι αλήθεια.
Αυτό δηλαδή για να μάθουμε τα ονόματα των συγγενών που είχαν σχέση εταιρική, από ότι μου λέτε, εμπλοκή.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Κάποιοι είχαν και εταιρική βεβαίως.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πόσο θα πάει δηλαδή;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δεν θα πάει και τόσο πολύ. Γι’ αυτό πήγε και ο Στέλιος για να μπορέσει μέσα από διαφανείς και νόμιμες διαδικασίες…
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Το ότι ο κ. Παππάς είναι κορυφαίο στέλεχος και στέλεχος της αριστεράς, δεν βάζει και τα ερωτήματα, αυτό που λέμε, ότι ρε παιδί μου της εκδικητικής διαδικασίας; Δηλαδή βάλανε κομματικό να τους ….
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όχι. Βάλαμε το Στέλιο Παππά για να στείλουμε ένα μήνυμα στους κύκλους της Θεσσαλονίκης που εκμεταλλεύονται την πόλη και τη μεταχειρίζονται σαν να είναι μεγάλο χωριό όλα αυτά τα χρόνια για να πριμοδοτούν συγκεκριμένα οικονομικά συμφέροντα και όχι μόνο στο χώρο των αστικών συγκοινωνιών γενικότερα και βάλαμε το Στέλιο Παππά για να στείλουμε και ένα πολιτικό μήνυμα, ότι δεν θα παίξουμε με την εκκαθάριση του ΟΑΣΘ.
· Για την πρόσφατη απόφαση του ΣτΕ για τον ΟΑΣΘ
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Η ιστορία με το Συμβούλιο της Επικρατείας και αυτή την οργανωμένη διαρροή που ξαφνικά έπαιζαν τα μέσα το ίδιο πράγμα, θα πούμε και για το Συμβούλιο της Επικρατείας.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Τι από ποιο ήταν; Από τη Ν.Δ. Την άλλη μέρα που απαντήσαμε βγήκε η Ν.Δ. ως συνήθως και μας κατήγγειλε ότι κάνουμε σπατάλες γιατί θέλουμε να μετακινούνται και στη Θεσσαλονίκη οι άνεργοι δωρεάν, όπως και στην Αθήνα. Γιατί τα πρόστιμα των ανέργων κ. Αρβανίτη ο ΟΑΣΘ δεν τα διέγραφε, τα ζητούσε από το ελληνικό δημόσιο και μετά τις διαιτητικές αποφάσεις τα ελάμβανε κιόλας.
Δηλαδή ένας άνεργος μετακινούνταν με το λεωφορείο του ΟΑΣΘ, δεν είχε να πληρώσει, τον έπιαναν, του έβαζαν ένα πρόστιμο 30 40 φορές πόσο είναι το εισιτήριο παραπάνω. Μετά τον καλούσαν, του ζητούσαν να κάνει μια αίτηση διαγραφής, το διέγραφαν και το πληρωνόντουσαν από το ελληνικό δημόσιο επί 30, επί 40. Δεν ξέρω εάν καταλαβαίνετε.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Καταλαβαίνω.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Αυτό, κατά τη γνώμη μου, είναι απάτη. Αν δεν είναι νόμιμη απάτη, είναι ηθική απάτη. Αυτά τα πράγματα που είναι πολιτική μας βούληση μέσω του αποϊδιωτικοποιημένου ΟΑΣΘ να τελειώσουν, μερικά από αυτά, η Ν.Δ. τα κατήγγειλε. Τα θεωρεί δαπάνη, μεγάλο κόστος. Δηλαδή η Ν.Δ. όταν σπαταλούσε 140 εκατομμύρια το χρόνο για τους κολλητούς της μετόχους του ΟΑΣΘ δεν είχε κόστος. Έχει κόστος η δωρεάν μετακίνηση των ανέργων και τα πρόστιμα που τα πληρωνόταν ο ΟΑΣΘ από το ελληνικό δημόσιο. Είναι τρομερό δηλαδή. Είναι τρέλα.
· Για τη λειτουργία του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνίων Αθηνών
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Έρχομαι στην Αθήνα, στον δικό μας οργανισμό, τον αθηναϊκό οργανισμό δηλαδή. Εδώ θέλω να ρωτήσω σε γενικές γραμμές Υπουργέ, εάν έχουμε εξοικονόμηση πόρων τα τελευταία 2,5 χρόνια.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Και βέβαια έχουμε.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Θα μου πείτε. Δύο. Έχω την απαίτηση επειδή το πληρώνουμε το λεωφορείο από τον κρατικό προϋπολογισμό, ο πολίτης δηλαδή είτε το χρησιμοποιώ, είτε δεν το χρησιμοποιώ, οφείλω, αυτές είναι οι διαφορετικές αντιλήψεις, θέλω να έχω καλά λεωφορεία, καθαρά λεωφορεία, καλές υπηρεσίες, όσο το δυνατόν καλύτερες, ευρωπαϊκού επιπέδου το 2017.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Προφανώς οφείλει το ελληνικό δημόσιο να έχει σύγχρονα λεωφορεία, καθαρά λεωφορεία, τακτικές γραμμές και όλα τα υπόλοιπα που συζητάμε. Για να γίνει αυτό όμως, έπρεπε να έχουμε βρει και κάποιους οργανισμούς που ήταν υγιέστατοι. Εμείς βρήκαμε την ΟΣΥ όχι με ελλείμματα λογιστικά, να χρωστάει στους προμηθευτές, στο ΙΚΑ, στις εταιρείες που την προμηθεύανε καύσιμα, ανταλλακτικά κλπ, πάνω από 110 εκατομμύρια ευρώ. Κινδύνευσαν τρεις φορές τα λεωφορεία της ΟΣΥ να μη μπορούν να έχουν καύσιμα, αέριο για να κινηθούν.
Επομένως και πρέπει να έχουμε σύγχρονα λεωφορεία, αλλά για να έχουμε σύγχρονα λεωφορεία πρέπει να μπορέσουμε να βρούμε και λεφτά για να έχουμε σύγχρονα λεωφορεία. Και εμείς βρήκαμε ελλείμματα. Και δεν βρήκαμε μόνο ελλείμματα σε λεωφορεία και σε χρήματα, βρήκαμε και σε έμψυχο δυναμικό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Δηλαδή;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όλες οι κρίσιμες ειδικότητες στις αστικές μεταφορικές της εταιρείας των αστικών μεταφορών και στο μετρό και στην ΟΣΥ, δεν υπάρχουν, είναι σε έλλειψη. Έχουμε δηλαδή μηχανοδηγούς στα μέσα σταθερής τροχιάς και οδηγούς στην ΟΣΥ που για διάφορους λόγους μετακινήθηκαν, πήγαν σε άλλες υπηρεσίες, άλλαξαν ειδικότητες.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Μετακινήθηκαν πώς;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Τι εννοείτε πώς; Με τους νόμους της Ν.Δ., του κ. Μητσοτάκη, γιατί τότε κάνανε ένα σχεδιασμό…
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Μηχανοδηγός πού πήρε μετάταξη; Δηλαδή τι να κάνει;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Έχει πάει στο Υπουργείο Πολιτισμού. Έχουν πάει αρκετοί. Σε νοσοκομεία της χώρας.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ως τι;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ως τι; Φαντάζομαι ότι δεν έχει μετρό ή τρενάκι ούτε στο νοσοκομείο, ούτε στο Υπουργείο Πολιτισμού. Για να καταλάβετε ποιος είναι ο τρόπος.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Το ξέρω. Ψηφίστηκαν και καταψηφίστηκαν.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Σήμερα κάνουν κριτική όμως.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Εντάξει καλά κάνουν. Αυτή είναι η δημοκρατία. Κάνω κριτική. Αλλά άλλο θέλω εγώ. 2,5 χρόνια αυτό δεν το λες και σοσιαλισμό, μιας και είμαστε στη κουβέντα των αντικομμουνιστών, να έρθουν οι υπάλληλοι στις θέσεις τους.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όχι βέβαια.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Γιατί δεν έχουν γυρίσει;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Κάποιοι έχουν γυρίσει και ετοιμάζουμε και νομοθετική ρύθμιση όσοι από αυτούς επιθυμούν να επιστρέψουν οικειοθελώς να επιστρέψουν. Γιατί δεν μπορείς τη ζωή του άλλου ανάλογα με το ποια κυβέρνηση είναι να τον μετακινείς με το ζόρι ανά υπηρεσία, με την απειλή κιόλας.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αυτοί βάλανε μέσο για να πάν εκεί.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όχι, όχι. Αυτοί πήγανε εκεί για να μην απολυθούν. Ήταν με τις τρομερές προβλέψεις που είχαν κάνει οι προηγούμενες κυβερνήσεις για το πώς θα μειωθεί, έτσι το λέγανε, το εργασιακό κόστος.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Α, δεν το ήξερα. Κατάλαβα τι λέτε.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Καταλάβατε;
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ναι, ναι. Συγνώμη.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Υπάρχουν και αυτά που λέτε. Υπάρχουν και άνθρωποι που έχουν προσληφθεί ως οδηγοί και είχαν μια ιδιαίτερη μεταχείριση και άλλαξαν ειδικότητα κλπ. Όμως αυτό είναι ένα δεύτερο κομμάτι.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Για πόσους εργαζόμενους μιλάμε περίπου;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δεν το έχω πρόχειρο. Μπορώ όμως να σας πω ότι ….
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Είναι αξιόλογο το νούμερο ή κάνουμε κουβέντα …
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Είναι αξιόλογο το νούμερο, ιδιαίτερα στους οδηγούς των λεωφορείων. Και είναι ακόμα πιο αξιόλογο το νούμερο και στους μηχανοδηγούς και στους τεχνικούς, όταν δεν μπορείς να καλύψεις στοιχειωδώς τα δρομολόγια που έχεις, ή που πρέπει να υλοποιηθούν. Για τα λεωφορεία, επειδή είπατε ότι πρέπει να έχουμε σύγχρονα λεωφορεία. Και εγώ το λέω και όλος ο κόσμος. Δε μπορεί όμως η χώρα μας να είναι μόνιμα καταναλωτής. Δηλαδή μόνιμα να αγοράζει λεωφορεία από 3, 4 μεγάλους οίκους χωρίς να επιχειρήσουμε να φέρουμε και ένα κομμάτι της παραγωγικής δομής.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Το είχαμε. Αυτό το χάσαμε.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Θα το ξαναφέρουμε. Κάποιοι θέλανε μια χώρα, πώς το έλεγε ο κ. Σημίτης; Χώρα υπηρεσιών και είδαμε πού μας έφερε αυτό το δόγμα και αυτή η τακτική εδώ και 10ετίες και κάποιοι μιλούν για τη δίκαιη ανάπτυξη και για την παραγωγική ανασυγκρότηση της χώρας.
Άρα όταν έχουμε ανάγκη πάνω από 1.000 νέα λεωφορεία στην Αθήνα και κάτι λιγότερο από 1.000 στη Θεσσαλονίκη, και προφανώς και ο ιδιωτικός τομέας, τα αστικά ΚΤΕΛ, χρειάζονται και αυτά νέα λεωφορεία, τα ανανεώνουν κάθε κάποια χρόνια, είναι απολύτως λογικό να διεκδικήσει η χώρα να έχει παραγωγικές μονάδες, αν όχι στο σύνολο της κατασκευής ενός λεωφορείου, σε μέρος.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Σωστά.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Σωστά, αλλά δεν γινόταν όλα αυτά τα χρόνια. Τα είχαμε και τα κλείσανε.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ρωτώ. Με τα ΚΤΕΛ τι γίνεται; Είχαμε ένα θέμα και με αυτούς.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Με ποια από όλα τα ΚΤΕΛ;
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Τα ΚΤΕΛ Αττικής.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ακούστε. Υπήρχε μια διοίκηση στα ΚΤΕΛ Αττικής η οποία ….
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πάνε τα λεφτά.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Πάνε τα λεφτά. Αυτό είναι ένας ιδιότυπος κρατικοδίαιτος ιδιωτικός τομέας, που άλλοτε ελέω νομοθεσίας σαν τα ΚΤΕΛ Αττικής και άλλοτε ελέω συμβάσεων σαν τον ΟΑΣΘ, κάποιοι προύχοντες του παλαιοκομματισμού, πλούτιζαν σε βάρος του κοινωνικού συνόλου.
Στα ΚΤΕΛ Αττικής, από ότι γνωρίζω υπάρχει μια νέα διοίκηση. Εδώ και αρκετό καιρό προσπαθούν οι άνθρωποι να συμμαζέψουν την κατάσταση. Υπάρχει ανοχή από εμάς. Δεν είμαστε αυτό που θέλει η Ν.Δ. να επικοινωνήσει εχθροί του ιδιωτικού τομέα. Είμαστε όμως εχθροί του κρατικοδίαιτου ιδιωτικού τομέα που τα κονομάει σε βάρος του κοινωνικού συνόλου και χωρίς να έχουν κανένα έλεγχο.
· Για την κατασπατάληση οικονομικών πόρων και τη κακή διαχείριση του συγκοινωνιακού φορέα του ΟΑΣΘ από την παλαιά διοίκηση
Από το ’57 μέχρι σήμερα στο Υπουργείο δεν υπάρχει ένα χαρτί, ένα, από μια επιτροπή που να λέει ότι ο ΟΑΣΘ εκτελεί τη σύμβασή του. Μόνο λεφτά δίνανε. Δεν πρόκειται αυτό να συνεχιστεί. Από εμάς τουλάχιστον δεν θα συνεχιστεί.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αυτό είναι σαφές. Εμείς έχουμε πάνω και τους ανθρώπους μας και το έλεγα και το πρωί στους ακροατές, γιατί σαν πρώτη εκπομπή, ότι δεν υπάρχει και πολίτης της Θεσσαλονίκης ο οποίος ήθελε την προηγούμενη κατάσταση.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δεν έχετε δίκιο. Υπάρχουν πολίτες της Θεσσαλονίκης που ήταν κουμπωμένοι με τη Ν.Δ. και τον ΟΑΣΘ και τον παλαιοκομματισμό, που επιθυμούσαν να συντηρηθεί αυτή η κατάσταση. Υπήρχαν πολίτες που δουλεύανε, ή είχαν τοπικά μέσα μαζικής ενημέρωσης, υπήρχαν συλλογικότητες, εντός εισαγωγικών όχι έτσι όπως το εννοούμε εμείς, που επιθυμούσαν να υπάρχει η ίδια κατάσταση στον ΟΑΣΘ. Υπήρχαν προμηθευτές που χωρίς διαγωνισμούς αναλάμβαναν προμήθειες, ή υπηρεσίες. Υπήρχαν οι μέτοχοι. Ξέρετε τι είναι να είστε μέτοχος σε έναν οργανισμό που να τον επιδοτεί το ελληνικό δημόσιο και να έχεις στήσει και δυο τρία μαγαζιά από έξω …..
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Και να αγοράζει ο Οργανισμός από εσένα;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ναι. Π.χ. τα αμαξοστάσια τα νοίκιαζε ένας συνεταιρισμός που τα μέλη του Συνεταιρισμού ήταν οι ίδιοι μέτοχοι του ΟΑΣΘ. Είδατε τι ωραία; Να το κάνουμε όλοι αυτό. Γιατί να το κάνουν μόνο οι φίλοι 60 χρονών της Ν.Δ. και οι απόγονοί τους;
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Γιατί αυτό είναι οι φίλοι.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Μάλιστα. Εμείς πάντως στις φιλίες, δεν έχουμε τέτοιες συνήθειες.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Νομίζω ότι το έχουμε κλείσει.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όχι δεν το έχουμε κλείσει.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Γιατί;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Θα σας πω ένα πρώτο δείγμα. Αν και έχουμε χρόνο. Στη Θεσσαλονίκη κυκλοφορούσαν 250 λεωφορεία από τα 600. Τα 60 περίπου από αυτά δεν κυκλοφορούσαν λόγω έλλειψης ψυκτικού υγρού στα κλιματιστικά.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πόσο κάνει αυτό;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Θα σας πω τώρα. Είπαμε επειδή ήταν νέα διοίκηση και δεν έχουν ακόμη οι διαδικασίες ολοκληρωθεί, να μπορέσουμε να βρούμε φρέον για να βγουν 50-60 λεωφορεία στους δρόμους να εξυπηρετούνται οι πολίτες. Από την ίδια εταιρεία που προμηθευόταν ο ΟΑΣΘ το φρέον προμηθεύεται και η ΟΣΥ. Η ΟΣΥ με 5,5 ευρώ το κιλό, ο ΟΑΣΘ με 11,70 ευρώ το κιλό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Εντάξει άλλο Αθήνα, άλλο Θεσσαλονίκη. Είναι και τόσα χιλιόμετρα.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όχι, είναι η ίδια εταιρεία. Και αυτό είναι ένα δείγμα, γιατί όταν στις προμήθειες του φρέον …
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Τώρα βάλαμε φρέον;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Βάλαμε. Όταν στις προμήθειες του φρέον έχεις πάνω από 100% υπερτιμολόγηση, για να μην περιμένετε έτσι για να πάρετε μια γεύση, καταλαβαίνετε τι γίνεται σε όλα τα υπόλοιπα.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Καταλαβαίνω.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Και δεν θα ακολουθηθούν αυτά. Αυτό είναι το μήνυμα στη Νέα Δημοκρατία και τους φίλους της στη Θεσσαλονίκη και στην Αθήνα.
· Για την επικοινωνιακή απόπειρα να διαστρεβλωθεί η απόφαση του ΣτΕ για τον ΟΑΣΘ
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Εγώ σας άκουσα εδώ με τη Βέτα Μεγάλου και τη Βίκυ Σαμαρά την Παρασκευή στο κεντρικό μαγκαζίνο το βραδινό, ενώ παρουσιαζόταν ότι ήταν κόλαφος η απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας εσείς πανηγυρίζατε για την απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Και βέβαια.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Σουρεάλ. Ήταν απανωτό, για να μην κοροϊδεύουμε. Ήταν θετική η απόφαση;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Βεβαίως ήταν θετική η απόφαση.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Σε ποια σημεία;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όλα τα σημεία.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Και που σας πάει πίσω;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δεν μας πάει πίσω. Όλα τα σημεία που ζήτησα την αναστολή τους οι μέτοχοι του ΟΑΣΘ απορρίφθηκαν από το Συμβούλιο της Επικρατείας μετ’ επαίνων.
Ζήτησαν να μην εγγραφεί στο βιβλίο μετόχων του ΟΑΣΘ το ελληνικό δημόσιο, απορρίφθηκε. Ζήτησαν ο ΟΑΣΘ να μην γίνει η εξαγορά του από το ελληνικό δημόσιο για την εκκαθάριση, απορρίφθηκε μετ’ επαίνων επίσης. Ζήτησαν να μη νομιμοποιηθεί και εγκατασταθεί το νέο Διοικητικό Συμβούλιο, απορρίφθηκε. Ζήτησε να παραμείνει το παλιό Διοικητικό Συμβούλιο, απορρίφθηκε. Αυτά ζήτησε.
Το Συμβούλιο της Επικρατείας λοιπόν το μόνο που αποφάσισε, που εγώ δεν το θεωρώ και κάτι τρομερό, είναι ο διεθνής διαγωνισμός που έχουμε ορίσει στο νόμο ότι έπρεπε να το πάρει απόφαση το Διοικητικό Συμβούλιο στην πρώτη του συνεδρίαση, για να κάνει ένα διαγωνισμό να προσλάβει μια εταιρεία που θα κάνει την αποτίμηση της περιουσίας του ΟΑΣΘ το παρέπεμψε στο τριμελές Συμβούλιο. Λογικό, μπορώ να πω, δεν είναι και κάτι τρομερό.
Αλλά αυτό ξέρετε πότε έπρεπε να είχε γίνει η αποτίμηση της αξίας της περιουσίας του ΟΑΣΘ; Πριν το ’10. Διότι όπως ορίζει η σύμβαση του 2001 μεταξύ του ελληνικού Δημοσίου και του ΟΑΣΘ η περιουσία του ΟΑΣΘ το ’10 έπρεπε να έχει έρθει κινητή και ακίνητη περιουσία στο ελληνικό δημόσιο.
Ο κ. Χατζηδάκης τότε Υπουργός, χωρίς να περάσει την επέκταση της σύμβασης από το Ελεγκτικό Συνέδριο, το ξέχασε και αυτό. Γιατί; Και γιατί πήγε μια σύμβαση στο ελληνικό Κοινοβούλιο χωρίς να έχει περάσει από το Ελεγκτικό Συνέδριο; Το συνήθιζαν αυτό. Και άλλες συμβάσεις. Και την αλλαγή της σύμβασης της Digea και του διαγωνισμού δεν είχαν περάσει από το Ελεγκτικό Συνέδριο.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αυτό είναι αλήθεια για τη Digea, το ξέρω.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Επομένως είχαν μια συνήθεια αυτοί οι άνθρωποι και κάποια στιγμή πρέπει η Νέα Δημοκρατία να σταματήσει να παίζει κρυφτούλι γιατί ο κ. Χατζηδάκης είναι Αντιπρόεδρός της. Να βγει, να αφήσει τώρα τον Στέλιο Παππά και όλα τα υπόλοιπα ότι είναι κόστος μετακίνησης των ανέργων και να βγει να μας πει γιατί δεν πήγε την επέκταση της σύμβασης του ΟΑΣΘ στο Ελεγκτικό Συνέδριο, γιατί ο κ. Χατζηδάκης τότε έδινε συγχαρητήρια στη Διοίκηση του ΟΑΣΘ, γιατί δεν πήραν την περιουσία κινητή και ακίνητη του ΟΑΣΘ όπως όριζε η σύμβαση ότι έπρεπε να έχει περάσει στο ελληνικό δημόσιο από το 2010, γιατί. Να τα πουν, να μας πουν.
Τους ρωτήσαμε στη Βουλή όσο γινόταν η συζήτηση για το νόμο για τον ΟΑΣΘ, τα γράφουμε στις ανακοινώσεις, τους ρωτάμε παντού, δεν έχουμε πάρει μια απάντηση.
· Για την τον εξορθολογισμό των κρατικών επιδοτήσεων για τις άγονες γραμμές που σχεδίασε το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και τα οφέλη που προέκυψαν
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Κύριε Υπουργέ, ο κ. Σταύρος Κωτσίδης ρωτά: ποιοι έλεγχοι γίνονται στις αεροπορικές εταιρείες σχετικά με τις κρυφές χρεώσεις τους στα εισιτήρια. Γνωρίζετε κ. Υπουργέ περιπτώσεις όπως αεροπορικές εταιρείες, για Ryanair μας λέει, που χρεώνει 50 € για έκδοση εισιτηρίου αν δεν έχεις κάνει On line κράτηση. Τέλος πάντων να το δούμε αυτό με αφορμή την ερώτηση.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Η τιμολογιακή πολιτική των αεροπορικών εταιρειών δεν είναι σε διατίμηση από το ελληνικό δημόσιο.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αυτό είναι ευρωπαϊκή ρήτρα νομίζω.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δεν μπορούμε να το κάνουμε αυτό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Θέλω όμως να ρωτήσω κάτι.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Θα μπορούσα με την ευκαιρία όμως να το σχολιάσω. Γιατί κάποιοι έδωσαν μεγάλους αγώνες, κατά τη γνώμη τους για να ιδιωτικοποιηθεί η Ολυμπιακή, ο κ. Χατζηδάκης πάλι αν θυμάμαι καλά.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Σωστά θυμάστε.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Και βλέπουμε τα αποτελέσματα. Είχαμε μια προβληματική αεροπορική εταιρεία, πολύ ωραία εντάξει έπρεπε να συμμαζευτεί για όνομα του Θεού.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Με απόλυτη ασφάλεια και πολύ καλή ποιότητα.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Και βάση συντήρησης που δεν έχει η Ελλάδα σήμερα. Πουλήθηκε η Ολυμπιακή απαξιώθηκε και έχουμε ιδιωτικές εταιρείες, που αν δούμε τις χρεώσεις τους σε σχέση με το εξωτερικό, μπορούμε εύκολα να βγάλουμε τα συμπεράσματά μας.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Εντάξει σε αυτό έχω κι εγώ άποψη, άλλωστε έχω τοποθετηθεί σε αυτό για το ξεπούλημα της Ολυμπιακής και το ρόλο των Κομμάτων, αλλά θέλω να επιμείνω σε κάτι.
Δεν έχω καταλάβει, όταν λέτε, συνεχίζω με αφορμή του κ. Κωτσίδη, μπαίνω στο αεροπλάνο. Όταν λέμε «επιδοτούμενη γραμμή» …
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Εκεί είναι οι άγονες γραμμές.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Θα σας πω, θέλω να καταλάβω κάτι. Να πάω στην Καβάλα μου στοιχίζει 180 € πρόσφατα αεροπορικό δηλαδή, το θεωρώ τεράστιο νούμερο.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δεν είναι άγονη γραμμή η Καβάλα.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Και να πάω στην Καστοριά μου στοιχίζει πάλι ένα τεράστιο ποσό.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όχι στην Καστοριά δεν σας κοστίζει τεράστιο ποσό, ακριβώς γιατί είναι άγονη γραμμή.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πόσο είναι.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Μου φαίνεται έχουν πλαφονάρει στα 80 €.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Είναι σε πλαφόν αυτό;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ναι – ναι.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Στην περίπτωση αυτή λοιπόν θέλω να μάθω αυτό με τις άγονες γραμμές και τις επιδοτούμενες γραμμές, ουσιαστικά το ελληνικό κράτος επιδοτεί το κόστος της εταιρείας για να έρθει μία η άλλη και να έχει κι ένα κέρδος. Σωστά;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ναι και θέλω να κάνω μια διευκρίνιση. Σύμφωνα με τους Κανονισμούς που υπάρχουν και μας επιτρέπεται να επιδοτούμε άγονες γραμμές αυτό δεν γίνεται για να βοηθάμε τις τοπικές κοινωνίες και τις απομακρυσμένες για τους πολίτες που κατοικούν εκεί …
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αλλά;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Αλλά για να μπορούν να μετακινηθούν άνθρωποι όπως τουρίστες παραδείγματος χάριν και να έχουμε μια στήριξη σε τέτοιου είδους δραστηριότητες. Με αυτό μπορούμε και έχουμε άγονες γραμμές, μέσω αυτής της νομοθεσίας.
Τι κάναμε. Στις άγονες γραμμές δίνονταν εκατομμύρια πάλι κάθε χρόνο, χωρίς λόγο. Το λέω αυτό γιατί είχε γίνει και στη Βουλή μεγάλη συζήτηση.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Το θυμάμαι αυτό, που ήταν η άγονη της Πάρου.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Της Πάρου και όχι μόνο. Θεσσαλονίκη – Κέρκυρα. Υπήρχαν άγονες γραμμές με μηδέν επιβάτες και πληρώνονταν κανονικότατα, σα να ήταν γεμάτο το αεροπλάνο σα λεωφορείο.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πήγαινε το αεροπλάνο τουλάχιστον;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Πήγαινε, ναι.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Σουρεαλιστικό είναι αυτό.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Σουρεαλιστικό, αλλά…
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πήγαινε.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δηλαδή υπήρχαν γραμμές που γίνονταν εννιά δρομολόγια το μήνα, ή δώδεκα δρομολόγια με μηδέν επιβάτες ή με έναν επιβάτη. Αυτό που κάναμε ήταν να αλλάξουμε τις συχνότητες ανάλογα με την εποχή του χρόνου. Το χειμώνα υπάρχουν τουλάχιστον τρία δρομολόγια, λογικό. Τους μήνες άνοιξη και φθινόπωρο στη 2η Ζώνη από τέσσερα ή πέντε δρομολόγια αν θυμάμαι καλά και τους καλοκαιρινούς μήνες έξι ή και επτά. Αυτό κατέβασε το κόστος από τα 40 και πλέον εκατομμύρια το χρόνο, στα 9.
Με τη διαφορά που προκύπτει, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας έχουμε ένα σχεδιασμό να προμηθευτεί δυο ελικόπτερα παντός καιρού για να μπορούν να κάνουν και μετακινήσεις σε απομακρυσμένα νησιά που δεν υπάρχουν αεροδρόμια, αλλά σε δύσκολες συνθήκες και αεροδιακομιδές και μπορεί να κάνει και πολλά άλλα πράγματα.
· Για την τρέχουσα πολιτική επικαιρότητα και την πολιτική αντιπαράθεση που έχει ξεσπάσει για τη μη συμμετοχή της ελληνικής αντιπροσωπείας στο συνέδριο της Εσθονίας
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Να έρθω και λίγο στη γενική πολιτική ατζέντα που δεν θέλω να το αφήσω έτσι. Γίνεται μια κουβέντα ξαφνικά –ξαφνικά δεν γίνεται, γίνεται πολύ καιρό, αλλά υποβόσκει, έρχεται, φεύγει- με αφορμή και τη στάση του κ. Κοντονή να μην πάει στην Εσθονία και άρχισε η ιστορία της εξισορρόπησης κομμουνισμού, ναζισμού και των απολυταρχικών καθεστώτων και θέλω την άποψή σας κ. υπουργέ.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Κύριε Αρβανίτη ζούμε σε μια εποχή πολύ ρευστή …
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Τι κρύβει αυτό.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Σε μια εποχή οικονομικής κρίσης, θυμίζει το μεσοπόλεμο και στα οικονομικά του χαρακτηριστικά και σε κάποια πολιτικά χαρακτηριστικά. Θεωρώ ότι όσοι καταλαβαίνουν τι γίνεται, δε μπορεί να αφήσουν ακραίες δυνάμεις και κυρίως δυνάμεις οι οποίες έχουν το φασισμό ως προσανατολισμό, την Ακροδεξιά να αναπτυχθούν.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αυτοί που τα λένε αυτά δεν είναι φασίστες, τουλάχιστον δεν τοποθετούνται ως φασίστες, είναι ως φιλελεύθεροι.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Εθνικιστές.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Όχι, ως φιλελεύθεροι.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ως φιλελεύθεροι εθνικιστές.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ναι.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Και μάλιστα δεν πρέπει να κάνουμε το λάθος να αφήσουμε καλυμμένες τέτοιες ακραίες φωνές να αναπτύσσονται κατά τη γνώμη μου χωρίς να αποκαλύπτονται στον κάθε πολίτη και σε επικινδυνότητες που θα έχει η επικράτηση μιας τέτοιας λογικής.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ανασχηματισμό θα έχουμε;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Να ρωτήσετε τον Πρωθυπουργό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αν τον δω, τι να σας πω κι εγώ.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Αν τον δείτε…. Εγώ πάντως δεν πρόκειται να ρωτήσω.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Εντάξει, αλλά αν έχει η Κυβέρνηση αυτή την αίσθηση γιατί όταν υπάρχουν κουβέντα ανασχηματισμού, δεν δουλεύει τίποτε.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Έχετε δει κάποιον από εμάς, να έχει σταματήσει να δουλεύει; Δηλαδή πραγματικά μέσα στο Δεκαπενταύγουστο τρέχαμε παντού. Από τον ΟΑΣΘ, στους δρόμους, την Κω και το λιμάνι που το αποκαταστήσαμε σε χρόνο ρεκόρ για να λειτουργήσει και να μπορεί το νησί να βρει τους κανονικούς ρυθμούς.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αυτό έγινε, ναι.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Τις πυρκαγιές που δεν θέλουν να το καταλάβουν και πολλά άλλα πράγματα. Δεν έχουμε σταματήσει καθόλου. Και δεν θα παίρνουμε και άδεια από τη Νέα Δημοκρατία για να πάμε με τις οικογένειές μας μια εβδομάδα διακοπές, για να είμαι και απόλυτα ξεκάθαρος. Δεν θέλουμε να κάνουμε μέτρηση τι διακοπές έκαναν οι Υπουργοί της Νέας Δημοκρατίας και με τι περίγυρο, να μην μπούμε σε αυτό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Όχι δεν θέλω να μπούμε σε αυτή την ιστορία, δεν μου αρέσει καθόλου.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ναι, αλλά μη το χοντραίνουμε γιατί θα τα θυμηθούμε κι εμείς.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Κύριε Σπίρτζη ευχαριστώ πάρα πολύ.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Και εγώ κ. Αρβανίτη.

www.spirtzis.gr

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Χ. Σπίρτζης : Για την επέκταση του προαστιακού προς Ραφήνα

http://www.spirtzis.gr/wp-content/uploads/2017/08/spirtzis-1-641×320.jpg

Η συνέντευξη του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστου Σπίρτζη,στο ραδιοφωνικό σταθμό “2 47” και το δημοσιογράφο, Κώστα Αρβανίτη.
//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Ο κ.Σπίρτζης, υπεραμύνθηκε της επιλογής του Στέλιου Παππά για την ηγεσία του νέου οργανισμού που θα αναλάβει την εκκαθάριση του ΟΑΣΘ, ενώ χαιρέτισε και την απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας που όπως τόνισε απέρριψε όλα τα αιτήματα των μετόχων του ΟΑΣΘ.
“Ο Στέλιος Παππάς επελέγη για τη μεγάλη του εμπειρία, για να έχουμε το κεφάλι μας ήσυχο ώστε να μην αποτραπούν οι έλεγχοι και να γίνει η εκκαθάριση του ΟΑΣΘ. Μπήκε ως εκκαθαριστής, ζήτησε να είναι αμισθί και έτσι στέλνουμε ένα πολιτικό μήνυμα στους κύκλους της Θεσσαλονίκης, που κάνουν τόσα χρόνια ότι θέλουν στην πόλη” τόνισε ο Υπουργός ενώ προανήγγειλε τη δημοσιοποίηση των ονομάτων των μετόχων του ΟΑΣΘ, αφήνοντας αιχμές πως τα πρόσωπα αυτά έχουν συγγενική σχέση με πολιτικά πρόσωπα.
Τις επόμενες μέρες, θα γίνουν γνωστά τα ονόματα των μετόχων του ΟΑΣΘ και ο τρόπος με τον οποίο γίνονταν οι αναλήψεις έργων” είπε με νόημα.
Ακόμη, χαρακτήρισε, θετική την απόφαση του ΣτΕ, καθώς όπως είπε όλα τα σημεία που ζήτησαν οι μέτοχοι του ΟΑΣΘ, απορρίφθηκαν μετ’ επαίνων από το Συμβούλιο της Επικρατείας.
“Το Στε αποφάσισε ότι ο διεθνής διαγωνισμός για την αποτίμηση της περιουσίας του ΟΑΣΘ, παραπέμπεται στο τριμελές συμβούλιο. Ακούγεται και λογικό” είπε και στο σημείο αυτό εξαπέλυσε επίθεση στη ΝΔ λέγοντας πως η διαδικασία αυτή έπρεπε να είχε ολοκληρωθεί από το 2010 όταν και το σύνολο της περιουσίας του ΟΑΣΘ έπρεπε να περάσει στο ελληνικό δημόσιο.
“Ο τότε αρμόδιος υπουργός κ. Χατζηδάκης ξέχασε, να πάει την επέκταση της σύμβασης του ΟΑΣΘ με το ελληνικό δημόσιο στο Ελεγκτικό συνέδριο. Ρωτάμε συνεχώς για αυτό και απαντήσεις δεν παίρνουμε. Η ΝΔ πρέπει να σταματήσει το κρυφτούλι. Ο κ.Χατζηδάκης είναι αντιπρόεδρος της” είπε.
Τέλος, αναφέρθηκε και στα ΚΤΕΛ ΑΤΤΙΚΗΣ που όπως είπε “υπάγονταν σε ένα καθεστώς, κρατικοδίαιτης ιδιωτικής διοίκησης” τονίζοντας πως “η νέα διοίκηση, προσπαθεί να αλλάξει την κατάσταση”.
πηγή: news247.gr
Σημεία συνέντευξης του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστου Σπίρτζη στον ραδιοφωνικό σταθμό «2 47» και το δημοσιογράφο κ. Κώστα Αρβανίτη.
· Για την εξέλιξη των διαγωνιστικών διαδικασιών που αφορούν τον  αυτοκινητόδρομο Πάτρα-Πύργος
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Για το Πάτρα – Πύργος έχουν γίνει επτά διαγωνισμοί. Μένει ο όγδοος για το τελευταίο τμήμα που απομένει προς Πάτρα. Θα γίνει τέλη Σεπτέμβρη αρχές Οκτώβρη μετά από διαβούλευση που πρέπει να γίνει με την Τοπική κοινωνία, γιατί είχαμε δεσμευτεί να τους δώσουμε δυο σενάρια για την όδευση του δρόμου. Είναι το Υπουργείο έτοιμο και μετά ξεκινάει.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Από τη στιγμή που ξεκινάει, εντάξει γιατί είχαμε και στο πρόσφατο παρελθόν, ξεκίναγαν και ξαναξεκίναγαν και μετά ξαναξεκίναγαν και υπήρχε μια ιστορία του ξεκινήματος.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Τώρα δε γίνεται αυτό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Το ξέρω ότι δε γίνεται και θα τα πούμε αυτά. Αλλά πότε θα παραδοθεί αυτό το έργο; Είναι και καρμανιόλα, εκτός των άλλων.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Είναι καρμανιόλα. Το έργο έπρεπε να έχει παραδοθεί μαζί με την Ολυμπία Οδό, αν οι προηγούμενες κυβερνήσεις δεν το έβγαζαν από την επέκταση της σύμβασης παραχώρησης. Από την αναθεώρησή της.
Δεσμεύτηκαν τότε ότι θα το βγάλουν ως δημόσιο έργο. Δεν το έβγαλαν. Έβγαλαν ένα διαγωνισμό που ήταν διαβλητός, που δεν είχε σε πολλά μέρη μελέτες, που τις μελέτες τις είχε κάνει ο παραχωρησιούχος, αυτό σημαίνει, ότι κάποιες εταιρείες γνώριζαν και κάποιες δεν γνώριζαν διάφορα στοιχεία του έργου που ήταν κρίσιμα. Είχαν γίνει ενστάσεις και δεν υπήρχε καν η έγκριση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για το φάκελο μεγάλου έργου.
Στο διάσημα αυτό έχουν γίνει επτά δημοπρασίες, έχει γίνει η μελέτη βιωσιμότητας και μελέτη σκοπιμότητας και η απαραίτητη διαβούλευση με τους συμβούλους της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Μένει να γίνει ο όγδοος διαγωνισμός και μένει να εγκριθεί οριστικά. Σε αυτή τη φάση είμαστε τώρα, από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για να ξεκινήσουν οι συμβάσεις και να ξεκινήσει και το έργο. Το χρονοδιάγραμμα είναι συγκεκριμένο. Δε μπορούν πλέον τα δημόσια έργα να κάνουν διαγωνισμούς εάν δεν έχουν ολοκληρωθεί οι απαλλοτριώσεις και οι αρχαιολογικές εργασίες. Άρα δεν έχει κανένας άλλοθι να καθυστερεί κάποιο έργο, εκτός απροόπτου. Και το απρόοπτο είναι μια φυσική καταστροφή. Δεν έχει κανένα λόγο.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πόσο το πληρώσαμε αυτό το έργο που δεν έχει γίνει μέχρι στιγμής;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δεν το έχουμε πληρώσει ακόμα. Θα το πληρώναμε με 0% έκπτωση. Θα το πληρώναμε κοντά στα 500 εκατομμύρια ευρώ.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πόσα χιλιόμετρα είναι;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δεν το θυμάμαι.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πόσα ήταν τα λεφτά, είπαμε;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: 500 εκατομμύρια.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Και πόσο θα γίνει;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Κάτω από το μισό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Με 250 δηλαδή;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Κάτω από το μισό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Κάτω από το 250.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Είναι πραγματικά τρομερό, γιατί μας έχουν κατηγορήσει γι’ αυτό το έργο, γιατί κάναμε πολλαπλούς διαγωνισμούς και δε κάναμε ένα διαγωνισμό για να κατέβουμε λίγες εταιρείες και να το πάρουν πάλι με 0% έκπτωση, ή με πολύ μικρή έκπτωση. Δεν ακολουθήσαμε την πεπατημένη της Ν.Δ. και των προηγούμενων κυβερνήσεων και είμαστε πολύ χαρούμενοι γι’ αυτό.
· Για την επέκταση του προαστιακού προς Λαύριο και Ραφήνα και τον στρατηγικό σχεδιασμό των δημόσιων υποδομών στην Αττική
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πριν πάω στον ΟΑΣΘ, γιατί θα πάμε και στον ΟΑΣΘ, γιατί έγινε εκεί μια ιστορία, θέλω να ρωτήσω εάν υπάρχουν άλλα έργα σε εξέλιξη και σε εκκρεμότητα. Εγώ έχω στο μυαλό μου κάτι και θα σας το πω. Τι θα γίνει με τον προαστιακό που θα φτάσει στο Λαύριο; Και με το λιμάνι του Λαυρίου. Δηλαδή εδώ θεωρώ και το πιστεύουν και όλοι δηλαδή και οι Λαυριώτες, όλη η λαυρεωτική, ότι αυτό θα δώσει ώθηση βρε παιδί μου στην οικονομία ένα τέτοιο λιμάνι να μένει τώρα με δυο γραμμές άνευ λόγου.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Κάθε περιοχή θέλει να γίνουν κάποιες υποδομές για να αναβαθμιστεί, ή γιατί υπάρχουν κάποιες προτάσεις για την εμπορική, οικονομική δραστηριότητα που έχει. Δε νομίζω ότι πρέπει να συνεχίσουν και οι τοπικές κοινωνίες και η πολιτεία συνολικά ,να είναι στην ίδια λογική. Το Λαύριο σαν λιμάνι και ο προαστιακός πρέπει να αναπτυχθεί, γιατί στο συνολικό σχεδιασμό που υπάρχει, είναι ένα λιμάνι που βοηθάει και την Αττική και τη χώρα με την αναβάθμισή του. Κι αυτός είναι και ο λόγος που πρέπει, κατά τη γνώμη μου, και για περιβαλλοντικούς λόγους, αλλά και για λόγους εξυπηρέτησης των επιβατών από το λιμάνι του Λαυρίου και της Ραφήνας, να φτάσει εκεί ο προαστιακός και στο Λαύριο και στη Ραφήνα.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Και για τα εμπορεύματα, νομίζω.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όχι τόσο πολύ για τα εμπορεύματα. Κυρίως για το επιβατικό κοινό. Πιστεύω ότι η ακτοπλοϊα, τουλάχιστον σε συζητήσεις που έχουμε κάνει με την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Ναυτιλίας, δε μπορεί να συνεχίσει να έχει την πλειοψηφία της δραστηριότητάς της στον Πειραιά, όταν το λιμάνι του Λαυρίου και της Ραφήνας εξοικονομεί και χρόνο για την ακτοπλοϊα και έχει και πολλά άλλα θέματα.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αυτό σας το σταμάτησαν το έργο; Για τον προαστιακό λέω για να πας μέχρι το Λαύριο.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ποτέ δεν το είχαν εντάξει. Εκαναν συζητήσεις επί συζητήσεων για να μην το εντάξουν ποτέ. Και τον προαστιακό του Λαυρίου και της Ραφήνας και τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού και πολλά άλλα. Τα έργα αυτή τη στιγμή που σχεδιάζουμε κύριε Αρβανίτη δεν έχουν να κάνουν με τη φιλοσοφία και τη λογική που είχαμε ζήσει στο παρελθόν. Δε θέλουμε να αναπαράγουμε τη λογική να κάνουμε ένα δρόμο εδώ, ένα λιμάνι παραπέρα, κάτι άλλο πιο εκεί και να είμαστε σε μια λογική πολιτικής αντιπαροχής, όπως ήταν και οι προηγούμενες κυβερνήσεις είτε με τις τοπικές κοινωνίες, είτε με τους δημάρχους, είτε με τους περιφερειάρχες.
Εμείς έχουμε ένα συγκεκριμένο σχεδιασμό, προωθούμε τα έργα που δίνουν αξία στη χώρα.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Εγώ θέλω να μάθω για την Αττική, μιας και εδώ ακουγόμαστε ιδιαίτερα.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ναι, αλλά δεν είναι μόνο η Αττική όμως.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Θέλω να μείνω λίγο στην Αττική, σε αυτό που λέμε σχεδιασμός. Γιατί άλλο όραμα, άλλο σχεδιασμός. Σχεδιασμός είναι ότι προχωράμε σε διαδικασία υλοποίησης.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Σχεδιασμός για την Αττική είναι ότι δεν έχουμε ένα λιμάνι, τον Πειραιά από το οποίο ξεκινάνε και τελειώνουν όλα. Η ακτοπλοϊα, η εμπορική δραστηριότητα, η κρουαζιέρα, τα πάντα. Όλα είναι στον Πειραιά συγκεντρωμένα. Πρέπει για την Αττική να αποκεντρώσουμε πολλές δραστηριότητες.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αυτό δε δημιουργεί θέμα με τα συμφέροντα που ζούνε στον Πειραιά;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Γιατί;
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ρωτάω.Η μετεγκατάσταση δηλαδή μιας εταιρείας σε μια άλλη που είναι εκεί ….
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δεν υπάρχει κανένας λόγος μετεγκατάστασης καμίας εταιρείας.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Θέλω να καταλάβω το ποιοι ήταν οι λόγοι που δεν προωθούντο τα αυτονόητα τα προηγούμενα χρόνια.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Είναι μια καλή ερώτηση.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ευχαριστώ.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Αλλά δεν θα ρωτήσετε εμένα. Θα ρωτήσετε αυτούς που επέλεγαν να μην έχουν σχεδιασμό στο υπουργείο, να μην υπάρχει καμία δομή για την ιεράρχηση των έργων, για το σχεδιασμό τους, για το στρατηγικό σχεδιασμό των υποδομών που έχει ανάγκη η χώρα, γιατί τα έργα δεν ήταν συνδεδεμένα με την παραγωγική ανασυγκρότηση της χώρας και ποια έργα έδιναν υπεραξία ή έπρεπε να δίνουν υπεραξία για να έχουν και προτεραιότητα και στην πρωτογενή παραγωγή και στη μεταποίησή της και στη γεωπολιτική θέση της χώρας. Και αυτό δεν νομίζω ότι μπορεί κανείς να το αντικρούσει. Δεν υπήρχε ούτε τμήμα στο υπουργείο που να κάνει αυτή τη δουλειά. Να κάνει το στρατηγικό σχεδιασμό για τις δημόσιες υποδομές. Ούτε τμήμα.
Τώρα έγινε, στο προεδρικό διάταγμα στο νέο οργανισμό και επιτέλους έχουμε μια σύγχρονη νομοθεσία που δεν επιτρέπει καθυστερήσεις, δεν επιτρέπει να παίρνει ο κ. Αρβανίτης γιατί είναι φίλος του κ. Σπίρτζη εκατομμύρια με απευθείας αναθέσεις, ή πρόχειρους διαγωνισμούς.
· Για την τοποθέτηση του κ. Στέλιου Παππά στη θέση του προέδρου του ΔΣ του ΟΑΣΘ
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Εντάξει, βάζει το φίλο του όμως Πρόεδρο στον ΟΑΣΘ.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Αμισθί.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αμισθί, ξε-αμισθί….
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Και δεν είναι φίλος μου.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Χάνετε. Γιατί να πούμε και τα άλλα, ο Στέλιος Παππάς είναι μεγάλη ιστορία στα ελληνικά πράγματα, αλλά την ερώτηση όμως πρέπει να την κάνω.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Γιατί είπε κανείς να μην την κάνετε;
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Την έκανα.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Λοπόν ακούστε κ. Αρβανίτη. Υπάρχουν πολλοί λόγοι που επιλέχθηκε Πρόεδρος ο Στέλιος Παππάς.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Για πέστε μου.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Και θα σας μιλήσω μέσα από την καρδιά μου. Δεν μπορούσε να συνεχίσει η Θεσσαλονίκη να λειτουργεί ως ένα κλειστό κλαμπ ανθρώπων που συγκαλύπτουν ανά χώρο συγκεκριμένες παραβατικές συμπεριφορές. Έπρεπε να σπάσει αυτό το πράγμα. Η Θεσσαλονίκη δεν είναι ένα μεγάλο χωριό. Είναι ένα πολύ μεγάλο μητροπολιτικό κέντρο της χώρας και έτσι πρέπει να αντιμετωπίζεται.
Ο κ. Μυλόπουλος ο πρώην Πρύτανης, και γι’ αυτό μας καταγγείλανε, που είναι πρόεδρος της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, είναι από τη Θεσσαλονίκη. Να μην έμπαινε στην ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ;
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Εγώ να ρωτήσω. Γιατί έχουμε τοποθετηθεί και εδώ. Το ποιος είναι ο Στέλιος Παπάς το λέει η ιστορία του Παππά. Ένα. Δεύτερο ήταν Πρόεδρος του Οικονομικού Επιμελητηρίου. Και τρία, ο κ. Στέλιος Παππάς έχει γιο τον κ. Νίκο Παππά. Δηλαδή τον γέννησε. Έχει μια ιστορία δηλαδή μεγάλη.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Το έχω πει και εγώ αυτό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Άλλο είναι το θέμα. Εγώ ρωτώ. Εντάξει γιατί δίνετε άλλοθι στους αντιπάλους σας χρησιμοποιώντας τον κ. Παππά τον οποίο δεν τον αμφισβητεί κανένας; Πρώτος εγώ. Ενώ δεν θα μπορούσε να υπάρχει ένας άλλος να κάνει αυτή τη δουλειά, στο πολιτικό κόστος δηλαδή ρωτάω. Μια μανούρα που γίνεται και αναγκάζεσαι και κάνεις ….
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δεν το μετράω έτσι καθόλου. Το είπα και πριν, ποιοι ήταν μερικοί από τους λόγους που μπήκε ο Στέλιος Παππάς.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ναι, θέλω να τους ακούσω.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ο ένας είναι να υπάρχει ένας άνθρωπος με μεγάλη εμπειρία για να έχουμε και εμείς το κεφάλι μας ήσυχο, ότι δεν θα υπάρξει κανένας μηχανισμός που να μπορέσει να αποτρέψει τους ελέγχους και την εκκαθάριση που γίνεται στον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Για πόσο καιρό θα είναι ο κ. Παππάς;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Θα είναι μέχρι το Δεκέμβριο του 2019 που ολοκληρώνεται η εκκαθάριση. Είναι προφανές ότι ο κ. Παππάς μπήκε εκεί ως εκκαθαριστής όταν έμαθε ότι δεν υπάρχουν πληρωμές των δεδουλευμένων των εργαζομένων από τον ιδιωτικό ΟΑΣΘ ζήτησε να τοποθετηθεί στη θέση αμισθί. Δεν νομίζω ότι υπάρχει, εκτός από το επικοινωνιακό τρυκ για μια ακόμη φορά της Ν.Δ., κανένας άλλος λόγος να το συζητάμε. Πιστεύω όμως ότι θα ήταν καλό -και θα βγούνε αυτά σε σύντομο χρονικό διάστημα στην πορεία της εκκαθάρισης- να δούμε ποιοι ήταν οι μέτοχοι του ΟΑΣΘ. Επειδή τους ενοχλεί που ο γιος του Στέλιου Παππά είναι ο Νίκος Παππάς. Να δούμε ποιοι πατεράδες και ποιοι γιοι είχαν εμπλοκή και ποια ανίψια και ποιοι συγγενείς με τον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Θα μου τα πείτε σήμερα, ή θα περιμένω πάλι;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όχι θα περιμένετε, όπως και όλος ο κόσμος. Περιμένετε. Εσείς μάλιστα μαζί μας έχετε αναπτύξει μεγάλες αντοχές και υπομονή.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αναμονή. Αυτό είναι αλήθεια.
Αυτό δηλαδή για να μάθουμε τα ονόματα των συγγενών που είχαν σχέση εταιρική, από ότι μου λέτε, εμπλοκή.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Κάποιοι είχαν και εταιρική βεβαίως.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πόσο θα πάει δηλαδή;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δεν θα πάει και τόσο πολύ. Γι’ αυτό πήγε και ο Στέλιος για να μπορέσει μέσα από διαφανείς και νόμιμες διαδικασίες…
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Το ότι ο κ. Παππάς είναι κορυφαίο στέλεχος και στέλεχος της αριστεράς, δεν βάζει και τα ερωτήματα, αυτό που λέμε, ότι ρε παιδί μου της εκδικητικής διαδικασίας; Δηλαδή βάλανε κομματικό να τους ….
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όχι. Βάλαμε το Στέλιο Παππά για να στείλουμε ένα μήνυμα στους κύκλους της Θεσσαλονίκης που εκμεταλλεύονται την πόλη και τη μεταχειρίζονται σαν να είναι μεγάλο χωριό όλα αυτά τα χρόνια για να πριμοδοτούν συγκεκριμένα οικονομικά συμφέροντα και όχι μόνο στο χώρο των αστικών συγκοινωνιών γενικότερα και βάλαμε το Στέλιο Παππά για να στείλουμε και ένα πολιτικό μήνυμα, ότι δεν θα παίξουμε με την εκκαθάριση του ΟΑΣΘ.
· Για την πρόσφατη απόφαση του ΣτΕ για τον ΟΑΣΘ
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Η ιστορία με το Συμβούλιο της Επικρατείας και αυτή την οργανωμένη διαρροή που ξαφνικά έπαιζαν τα μέσα το ίδιο πράγμα, θα πούμε και για το Συμβούλιο της Επικρατείας.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Τι από ποιο ήταν; Από τη Ν.Δ. Την άλλη μέρα που απαντήσαμε βγήκε η Ν.Δ. ως συνήθως και μας κατήγγειλε ότι κάνουμε σπατάλες γιατί θέλουμε να μετακινούνται και στη Θεσσαλονίκη οι άνεργοι δωρεάν, όπως και στην Αθήνα. Γιατί τα πρόστιμα των ανέργων κ. Αρβανίτη ο ΟΑΣΘ δεν τα διέγραφε, τα ζητούσε από το ελληνικό δημόσιο και μετά τις διαιτητικές αποφάσεις τα ελάμβανε κιόλας.
Δηλαδή ένας άνεργος μετακινούνταν με το λεωφορείο του ΟΑΣΘ, δεν είχε να πληρώσει, τον έπιαναν, του έβαζαν ένα πρόστιμο 30 40 φορές πόσο είναι το εισιτήριο παραπάνω. Μετά τον καλούσαν, του ζητούσαν να κάνει μια αίτηση διαγραφής, το διέγραφαν και το πληρωνόντουσαν από το ελληνικό δημόσιο επί 30, επί 40. Δεν ξέρω εάν καταλαβαίνετε.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Καταλαβαίνω.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Αυτό, κατά τη γνώμη μου, είναι απάτη. Αν δεν είναι νόμιμη απάτη, είναι ηθική απάτη. Αυτά τα πράγματα που είναι πολιτική μας βούληση μέσω του αποϊδιωτικοποιημένου ΟΑΣΘ να τελειώσουν, μερικά από αυτά, η Ν.Δ. τα κατήγγειλε. Τα θεωρεί δαπάνη, μεγάλο κόστος. Δηλαδή η Ν.Δ. όταν σπαταλούσε 140 εκατομμύρια το χρόνο για τους κολλητούς της μετόχους του ΟΑΣΘ δεν είχε κόστος. Έχει κόστος η δωρεάν μετακίνηση των ανέργων και τα πρόστιμα που τα πληρωνόταν ο ΟΑΣΘ από το ελληνικό δημόσιο. Είναι τρομερό δηλαδή. Είναι τρέλα.
· Για τη λειτουργία του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνίων Αθηνών
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Έρχομαι στην Αθήνα, στον δικό μας οργανισμό, τον αθηναϊκό οργανισμό δηλαδή. Εδώ θέλω να ρωτήσω σε γενικές γραμμές Υπουργέ, εάν έχουμε εξοικονόμηση πόρων τα τελευταία 2,5 χρόνια.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Και βέβαια έχουμε.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Θα μου πείτε. Δύο. Έχω την απαίτηση επειδή το πληρώνουμε το λεωφορείο από τον κρατικό προϋπολογισμό, ο πολίτης δηλαδή είτε το χρησιμοποιώ, είτε δεν το χρησιμοποιώ, οφείλω, αυτές είναι οι διαφορετικές αντιλήψεις, θέλω να έχω καλά λεωφορεία, καθαρά λεωφορεία, καλές υπηρεσίες, όσο το δυνατόν καλύτερες, ευρωπαϊκού επιπέδου το 2017.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Προφανώς οφείλει το ελληνικό δημόσιο να έχει σύγχρονα λεωφορεία, καθαρά λεωφορεία, τακτικές γραμμές και όλα τα υπόλοιπα που συζητάμε. Για να γίνει αυτό όμως, έπρεπε να έχουμε βρει και κάποιους οργανισμούς που ήταν υγιέστατοι. Εμείς βρήκαμε την ΟΣΥ όχι με ελλείμματα λογιστικά, να χρωστάει στους προμηθευτές, στο ΙΚΑ, στις εταιρείες που την προμηθεύανε καύσιμα, ανταλλακτικά κλπ, πάνω από 110 εκατομμύρια ευρώ. Κινδύνευσαν τρεις φορές τα λεωφορεία της ΟΣΥ να μη μπορούν να έχουν καύσιμα, αέριο για να κινηθούν.
Επομένως και πρέπει να έχουμε σύγχρονα λεωφορεία, αλλά για να έχουμε σύγχρονα λεωφορεία πρέπει να μπορέσουμε να βρούμε και λεφτά για να έχουμε σύγχρονα λεωφορεία. Και εμείς βρήκαμε ελλείμματα. Και δεν βρήκαμε μόνο ελλείμματα σε λεωφορεία και σε χρήματα, βρήκαμε και σε έμψυχο δυναμικό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Δηλαδή;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όλες οι κρίσιμες ειδικότητες στις αστικές μεταφορικές της εταιρείας των αστικών μεταφορών και στο μετρό και στην ΟΣΥ, δεν υπάρχουν, είναι σε έλλειψη. Έχουμε δηλαδή μηχανοδηγούς στα μέσα σταθερής τροχιάς και οδηγούς στην ΟΣΥ που για διάφορους λόγους μετακινήθηκαν, πήγαν σε άλλες υπηρεσίες, άλλαξαν ειδικότητες.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Μετακινήθηκαν πώς;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Τι εννοείτε πώς; Με τους νόμους της Ν.Δ., του κ. Μητσοτάκη, γιατί τότε κάνανε ένα σχεδιασμό…
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Μηχανοδηγός πού πήρε μετάταξη; Δηλαδή τι να κάνει;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Έχει πάει στο Υπουργείο Πολιτισμού. Έχουν πάει αρκετοί. Σε νοσοκομεία της χώρας.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ως τι;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ως τι; Φαντάζομαι ότι δεν έχει μετρό ή τρενάκι ούτε στο νοσοκομείο, ούτε στο Υπουργείο Πολιτισμού. Για να καταλάβετε ποιος είναι ο τρόπος.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Το ξέρω. Ψηφίστηκαν και καταψηφίστηκαν.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Σήμερα κάνουν κριτική όμως.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Εντάξει καλά κάνουν. Αυτή είναι η δημοκρατία. Κάνω κριτική. Αλλά άλλο θέλω εγώ. 2,5 χρόνια αυτό δεν το λες και σοσιαλισμό, μιας και είμαστε στη κουβέντα των αντικομμουνιστών, να έρθουν οι υπάλληλοι στις θέσεις τους.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όχι βέβαια.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Γιατί δεν έχουν γυρίσει;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Κάποιοι έχουν γυρίσει και ετοιμάζουμε και νομοθετική ρύθμιση όσοι από αυτούς επιθυμούν να επιστρέψουν οικειοθελώς να επιστρέψουν. Γιατί δεν μπορείς τη ζωή του άλλου ανάλογα με το ποια κυβέρνηση είναι να τον μετακινείς με το ζόρι ανά υπηρεσία, με την απειλή κιόλας.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αυτοί βάλανε μέσο για να πάν εκεί.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όχι, όχι. Αυτοί πήγανε εκεί για να μην απολυθούν. Ήταν με τις τρομερές προβλέψεις που είχαν κάνει οι προηγούμενες κυβερνήσεις για το πώς θα μειωθεί, έτσι το λέγανε, το εργασιακό κόστος.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Α, δεν το ήξερα. Κατάλαβα τι λέτε.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Καταλάβατε;
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ναι, ναι. Συγνώμη.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Υπάρχουν και αυτά που λέτε. Υπάρχουν και άνθρωποι που έχουν προσληφθεί ως οδηγοί και είχαν μια ιδιαίτερη μεταχείριση και άλλαξαν ειδικότητα κλπ. Όμως αυτό είναι ένα δεύτερο κομμάτι.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Για πόσους εργαζόμενους μιλάμε περίπου;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δεν το έχω πρόχειρο. Μπορώ όμως να σας πω ότι ….
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Είναι αξιόλογο το νούμερο ή κάνουμε κουβέντα …
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Είναι αξιόλογο το νούμερο, ιδιαίτερα στους οδηγούς των λεωφορείων. Και είναι ακόμα πιο αξιόλογο το νούμερο και στους μηχανοδηγούς και στους τεχνικούς, όταν δεν μπορείς να καλύψεις στοιχειωδώς τα δρομολόγια που έχεις, ή που πρέπει να υλοποιηθούν. Για τα λεωφορεία, επειδή είπατε ότι πρέπει να έχουμε σύγχρονα λεωφορεία. Και εγώ το λέω και όλος ο κόσμος. Δε μπορεί όμως η χώρα μας να είναι μόνιμα καταναλωτής. Δηλαδή μόνιμα να αγοράζει λεωφορεία από 3, 4 μεγάλους οίκους χωρίς να επιχειρήσουμε να φέρουμε και ένα κομμάτι της παραγωγικής δομής.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Το είχαμε. Αυτό το χάσαμε.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Θα το ξαναφέρουμε. Κάποιοι θέλανε μια χώρα, πώς το έλεγε ο κ. Σημίτης; Χώρα υπηρεσιών και είδαμε πού μας έφερε αυτό το δόγμα και αυτή η τακτική εδώ και 10ετίες και κάποιοι μιλούν για τη δίκαιη ανάπτυξη και για την παραγωγική ανασυγκρότηση της χώρας.
Άρα όταν έχουμε ανάγκη πάνω από 1.000 νέα λεωφορεία στην Αθήνα και κάτι λιγότερο από 1.000 στη Θεσσαλονίκη, και προφανώς και ο ιδιωτικός τομέας, τα αστικά ΚΤΕΛ, χρειάζονται και αυτά νέα λεωφορεία, τα ανανεώνουν κάθε κάποια χρόνια, είναι απολύτως λογικό να διεκδικήσει η χώρα να έχει παραγωγικές μονάδες, αν όχι στο σύνολο της κατασκευής ενός λεωφορείου, σε μέρος.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Σωστά.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Σωστά, αλλά δεν γινόταν όλα αυτά τα χρόνια. Τα είχαμε και τα κλείσανε.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ρωτώ. Με τα ΚΤΕΛ τι γίνεται; Είχαμε ένα θέμα και με αυτούς.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Με ποια από όλα τα ΚΤΕΛ;
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Τα ΚΤΕΛ Αττικής.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ακούστε. Υπήρχε μια διοίκηση στα ΚΤΕΛ Αττικής η οποία ….
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πάνε τα λεφτά.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Πάνε τα λεφτά. Αυτό είναι ένας ιδιότυπος κρατικοδίαιτος ιδιωτικός τομέας, που άλλοτε ελέω νομοθεσίας σαν τα ΚΤΕΛ Αττικής και άλλοτε ελέω συμβάσεων σαν τον ΟΑΣΘ, κάποιοι προύχοντες του παλαιοκομματισμού, πλούτιζαν σε βάρος του κοινωνικού συνόλου.
Στα ΚΤΕΛ Αττικής, από ότι γνωρίζω υπάρχει μια νέα διοίκηση. Εδώ και αρκετό καιρό προσπαθούν οι άνθρωποι να συμμαζέψουν την κατάσταση. Υπάρχει ανοχή από εμάς. Δεν είμαστε αυτό που θέλει η Ν.Δ. να επικοινωνήσει εχθροί του ιδιωτικού τομέα. Είμαστε όμως εχθροί του κρατικοδίαιτου ιδιωτικού τομέα που τα κονομάει σε βάρος του κοινωνικού συνόλου και χωρίς να έχουν κανένα έλεγχο.
· Για την κατασπατάληση οικονομικών πόρων και τη κακή διαχείριση του συγκοινωνιακού φορέα του ΟΑΣΘ από την παλαιά διοίκηση
Από το ’57 μέχρι σήμερα στο Υπουργείο δεν υπάρχει ένα χαρτί, ένα, από μια επιτροπή που να λέει ότι ο ΟΑΣΘ εκτελεί τη σύμβασή του. Μόνο λεφτά δίνανε. Δεν πρόκειται αυτό να συνεχιστεί. Από εμάς τουλάχιστον δεν θα συνεχιστεί.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αυτό είναι σαφές. Εμείς έχουμε πάνω και τους ανθρώπους μας και το έλεγα και το πρωί στους ακροατές, γιατί σαν πρώτη εκπομπή, ότι δεν υπάρχει και πολίτης της Θεσσαλονίκης ο οποίος ήθελε την προηγούμενη κατάσταση.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δεν έχετε δίκιο. Υπάρχουν πολίτες της Θεσσαλονίκης που ήταν κουμπωμένοι με τη Ν.Δ. και τον ΟΑΣΘ και τον παλαιοκομματισμό, που επιθυμούσαν να συντηρηθεί αυτή η κατάσταση. Υπήρχαν πολίτες που δουλεύανε, ή είχαν τοπικά μέσα μαζικής ενημέρωσης, υπήρχαν συλλογικότητες, εντός εισαγωγικών όχι έτσι όπως το εννοούμε εμείς, που επιθυμούσαν να υπάρχει η ίδια κατάσταση στον ΟΑΣΘ. Υπήρχαν προμηθευτές που χωρίς διαγωνισμούς αναλάμβαναν προμήθειες, ή υπηρεσίες. Υπήρχαν οι μέτοχοι. Ξέρετε τι είναι να είστε μέτοχος σε έναν οργανισμό που να τον επιδοτεί το ελληνικό δημόσιο και να έχεις στήσει και δυο τρία μαγαζιά από έξω …..
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Και να αγοράζει ο Οργανισμός από εσένα;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ναι. Π.χ. τα αμαξοστάσια τα νοίκιαζε ένας συνεταιρισμός που τα μέλη του Συνεταιρισμού ήταν οι ίδιοι μέτοχοι του ΟΑΣΘ. Είδατε τι ωραία; Να το κάνουμε όλοι αυτό. Γιατί να το κάνουν μόνο οι φίλοι 60 χρονών της Ν.Δ. και οι απόγονοί τους;
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Γιατί αυτό είναι οι φίλοι.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Μάλιστα. Εμείς πάντως στις φιλίες, δεν έχουμε τέτοιες συνήθειες.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Νομίζω ότι το έχουμε κλείσει.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όχι δεν το έχουμε κλείσει.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Γιατί;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Θα σας πω ένα πρώτο δείγμα. Αν και έχουμε χρόνο. Στη Θεσσαλονίκη κυκλοφορούσαν 250 λεωφορεία από τα 600. Τα 60 περίπου από αυτά δεν κυκλοφορούσαν λόγω έλλειψης ψυκτικού υγρού στα κλιματιστικά.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πόσο κάνει αυτό;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Θα σας πω τώρα. Είπαμε επειδή ήταν νέα διοίκηση και δεν έχουν ακόμη οι διαδικασίες ολοκληρωθεί, να μπορέσουμε να βρούμε φρέον για να βγουν 50-60 λεωφορεία στους δρόμους να εξυπηρετούνται οι πολίτες. Από την ίδια εταιρεία που προμηθευόταν ο ΟΑΣΘ το φρέον προμηθεύεται και η ΟΣΥ. Η ΟΣΥ με 5,5 ευρώ το κιλό, ο ΟΑΣΘ με 11,70 ευρώ το κιλό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Εντάξει άλλο Αθήνα, άλλο Θεσσαλονίκη. Είναι και τόσα χιλιόμετρα.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όχι, είναι η ίδια εταιρεία. Και αυτό είναι ένα δείγμα, γιατί όταν στις προμήθειες του φρέον …
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Τώρα βάλαμε φρέον;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Βάλαμε. Όταν στις προμήθειες του φρέον έχεις πάνω από 100% υπερτιμολόγηση, για να μην περιμένετε έτσι για να πάρετε μια γεύση, καταλαβαίνετε τι γίνεται σε όλα τα υπόλοιπα.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Καταλαβαίνω.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Και δεν θα ακολουθηθούν αυτά. Αυτό είναι το μήνυμα στη Νέα Δημοκρατία και τους φίλους της στη Θεσσαλονίκη και στην Αθήνα.
· Για την επικοινωνιακή απόπειρα να διαστρεβλωθεί η απόφαση του ΣτΕ για τον ΟΑΣΘ
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Εγώ σας άκουσα εδώ με τη Βέτα Μεγάλου και τη Βίκυ Σαμαρά την Παρασκευή στο κεντρικό μαγκαζίνο το βραδινό, ενώ παρουσιαζόταν ότι ήταν κόλαφος η απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας εσείς πανηγυρίζατε για την απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Και βέβαια.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Σουρεάλ. Ήταν απανωτό, για να μην κοροϊδεύουμε. Ήταν θετική η απόφαση;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Βεβαίως ήταν θετική η απόφαση.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Σε ποια σημεία;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όλα τα σημεία.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Και που σας πάει πίσω;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δεν μας πάει πίσω. Όλα τα σημεία που ζήτησα την αναστολή τους οι μέτοχοι του ΟΑΣΘ απορρίφθηκαν από το Συμβούλιο της Επικρατείας μετ’ επαίνων.
Ζήτησαν να μην εγγραφεί στο βιβλίο μετόχων του ΟΑΣΘ το ελληνικό δημόσιο, απορρίφθηκε. Ζήτησαν ο ΟΑΣΘ να μην γίνει η εξαγορά του από το ελληνικό δημόσιο για την εκκαθάριση, απορρίφθηκε μετ’ επαίνων επίσης. Ζήτησαν να μη νομιμοποιηθεί και εγκατασταθεί το νέο Διοικητικό Συμβούλιο, απορρίφθηκε. Ζήτησε να παραμείνει το παλιό Διοικητικό Συμβούλιο, απορρίφθηκε. Αυτά ζήτησε.
Το Συμβούλιο της Επικρατείας λοιπόν το μόνο που αποφάσισε, που εγώ δεν το θεωρώ και κάτι τρομερό, είναι ο διεθνής διαγωνισμός που έχουμε ορίσει στο νόμο ότι έπρεπε να το πάρει απόφαση το Διοικητικό Συμβούλιο στην πρώτη του συνεδρίαση, για να κάνει ένα διαγωνισμό να προσλάβει μια εταιρεία που θα κάνει την αποτίμηση της περιουσίας του ΟΑΣΘ το παρέπεμψε στο τριμελές Συμβούλιο. Λογικό, μπορώ να πω, δεν είναι και κάτι τρομερό.
Αλλά αυτό ξέρετε πότε έπρεπε να είχε γίνει η αποτίμηση της αξίας της περιουσίας του ΟΑΣΘ; Πριν το ’10. Διότι όπως ορίζει η σύμβαση του 2001 μεταξύ του ελληνικού Δημοσίου και του ΟΑΣΘ η περιουσία του ΟΑΣΘ το ’10 έπρεπε να έχει έρθει κινητή και ακίνητη περιουσία στο ελληνικό δημόσιο.
Ο κ. Χατζηδάκης τότε Υπουργός, χωρίς να περάσει την επέκταση της σύμβασης από το Ελεγκτικό Συνέδριο, το ξέχασε και αυτό. Γιατί; Και γιατί πήγε μια σύμβαση στο ελληνικό Κοινοβούλιο χωρίς να έχει περάσει από το Ελεγκτικό Συνέδριο; Το συνήθιζαν αυτό. Και άλλες συμβάσεις. Και την αλλαγή της σύμβασης της Digea και του διαγωνισμού δεν είχαν περάσει από το Ελεγκτικό Συνέδριο.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αυτό είναι αλήθεια για τη Digea, το ξέρω.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Επομένως είχαν μια συνήθεια αυτοί οι άνθρωποι και κάποια στιγμή πρέπει η Νέα Δημοκρατία να σταματήσει να παίζει κρυφτούλι γιατί ο κ. Χατζηδάκης είναι Αντιπρόεδρός της. Να βγει, να αφήσει τώρα τον Στέλιο Παππά και όλα τα υπόλοιπα ότι είναι κόστος μετακίνησης των ανέργων και να βγει να μας πει γιατί δεν πήγε την επέκταση της σύμβασης του ΟΑΣΘ στο Ελεγκτικό Συνέδριο, γιατί ο κ. Χατζηδάκης τότε έδινε συγχαρητήρια στη Διοίκηση του ΟΑΣΘ, γιατί δεν πήραν την περιουσία κινητή και ακίνητη του ΟΑΣΘ όπως όριζε η σύμβαση ότι έπρεπε να έχει περάσει στο ελληνικό δημόσιο από το 2010, γιατί. Να τα πουν, να μας πουν.
Τους ρωτήσαμε στη Βουλή όσο γινόταν η συζήτηση για το νόμο για τον ΟΑΣΘ, τα γράφουμε στις ανακοινώσεις, τους ρωτάμε παντού, δεν έχουμε πάρει μια απάντηση.
· Για την τον εξορθολογισμό των κρατικών επιδοτήσεων για τις άγονες γραμμές που σχεδίασε το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και τα οφέλη που προέκυψαν
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Κύριε Υπουργέ, ο κ. Σταύρος Κωτσίδης ρωτά: ποιοι έλεγχοι γίνονται στις αεροπορικές εταιρείες σχετικά με τις κρυφές χρεώσεις τους στα εισιτήρια. Γνωρίζετε κ. Υπουργέ περιπτώσεις όπως αεροπορικές εταιρείες, για Ryanair μας λέει, που χρεώνει 50 € για έκδοση εισιτηρίου αν δεν έχεις κάνει On line κράτηση. Τέλος πάντων να το δούμε αυτό με αφορμή την ερώτηση.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Η τιμολογιακή πολιτική των αεροπορικών εταιρειών δεν είναι σε διατίμηση από το ελληνικό δημόσιο.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αυτό είναι ευρωπαϊκή ρήτρα νομίζω.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δεν μπορούμε να το κάνουμε αυτό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Θέλω όμως να ρωτήσω κάτι.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Θα μπορούσα με την ευκαιρία όμως να το σχολιάσω. Γιατί κάποιοι έδωσαν μεγάλους αγώνες, κατά τη γνώμη τους για να ιδιωτικοποιηθεί η Ολυμπιακή, ο κ. Χατζηδάκης πάλι αν θυμάμαι καλά.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Σωστά θυμάστε.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Και βλέπουμε τα αποτελέσματα. Είχαμε μια προβληματική αεροπορική εταιρεία, πολύ ωραία εντάξει έπρεπε να συμμαζευτεί για όνομα του Θεού.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Με απόλυτη ασφάλεια και πολύ καλή ποιότητα.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Και βάση συντήρησης που δεν έχει η Ελλάδα σήμερα. Πουλήθηκε η Ολυμπιακή απαξιώθηκε και έχουμε ιδιωτικές εταιρείες, που αν δούμε τις χρεώσεις τους σε σχέση με το εξωτερικό, μπορούμε εύκολα να βγάλουμε τα συμπεράσματά μας.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Εντάξει σε αυτό έχω κι εγώ άποψη, άλλωστε έχω τοποθετηθεί σε αυτό για το ξεπούλημα της Ολυμπιακής και το ρόλο των Κομμάτων, αλλά θέλω να επιμείνω σε κάτι.
Δεν έχω καταλάβει, όταν λέτε, συνεχίζω με αφορμή του κ. Κωτσίδη, μπαίνω στο αεροπλάνο. Όταν λέμε «επιδοτούμενη γραμμή» …
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Εκεί είναι οι άγονες γραμμές.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Θα σας πω, θέλω να καταλάβω κάτι. Να πάω στην Καβάλα μου στοιχίζει 180 € πρόσφατα αεροπορικό δηλαδή, το θεωρώ τεράστιο νούμερο.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δεν είναι άγονη γραμμή η Καβάλα.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Και να πάω στην Καστοριά μου στοιχίζει πάλι ένα τεράστιο ποσό.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όχι στην Καστοριά δεν σας κοστίζει τεράστιο ποσό, ακριβώς γιατί είναι άγονη γραμμή.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πόσο είναι.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Μου φαίνεται έχουν πλαφονάρει στα 80 €.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Είναι σε πλαφόν αυτό;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ναι – ναι.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Στην περίπτωση αυτή λοιπόν θέλω να μάθω αυτό με τις άγονες γραμμές και τις επιδοτούμενες γραμμές, ουσιαστικά το ελληνικό κράτος επιδοτεί το κόστος της εταιρείας για να έρθει μία η άλλη και να έχει κι ένα κέρδος. Σωστά;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ναι και θέλω να κάνω μια διευκρίνιση. Σύμφωνα με τους Κανονισμούς που υπάρχουν και μας επιτρέπεται να επιδοτούμε άγονες γραμμές αυτό δεν γίνεται για να βοηθάμε τις τοπικές κοινωνίες και τις απομακρυσμένες για τους πολίτες που κατοικούν εκεί …
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αλλά;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Αλλά για να μπορούν να μετακινηθούν άνθρωποι όπως τουρίστες παραδείγματος χάριν και να έχουμε μια στήριξη σε τέτοιου είδους δραστηριότητες. Με αυτό μπορούμε και έχουμε άγονες γραμμές, μέσω αυτής της νομοθεσίας.
Τι κάναμε. Στις άγονες γραμμές δίνονταν εκατομμύρια πάλι κάθε χρόνο, χωρίς λόγο. Το λέω αυτό γιατί είχε γίνει και στη Βουλή μεγάλη συζήτηση.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Το θυμάμαι αυτό, που ήταν η άγονη της Πάρου.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Της Πάρου και όχι μόνο. Θεσσαλονίκη – Κέρκυρα. Υπήρχαν άγονες γραμμές με μηδέν επιβάτες και πληρώνονταν κανονικότατα, σα να ήταν γεμάτο το αεροπλάνο σα λεωφορείο.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πήγαινε το αεροπλάνο τουλάχιστον;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Πήγαινε, ναι.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Σουρεαλιστικό είναι αυτό.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Σουρεαλιστικό, αλλά…
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πήγαινε.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δηλαδή υπήρχαν γραμμές που γίνονταν εννιά δρομολόγια το μήνα, ή δώδεκα δρομολόγια με μηδέν επιβάτες ή με έναν επιβάτη. Αυτό που κάναμε ήταν να αλλάξουμε τις συχνότητες ανάλογα με την εποχή του χρόνου. Το χειμώνα υπάρχουν τουλάχιστον τρία δρομολόγια, λογικό. Τους μήνες άνοιξη και φθινόπωρο στη 2η Ζώνη από τέσσερα ή πέντε δρομολόγια αν θυμάμαι καλά και τους καλοκαιρινούς μήνες έξι ή και επτά. Αυτό κατέβασε το κόστος από τα 40 και πλέον εκατομμύρια το χρόνο, στα 9.
Με τη διαφορά που προκύπτει, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας έχουμε ένα σχεδιασμό να προμηθευτεί δυο ελικόπτερα παντός καιρού για να μπορούν να κάνουν και μετακινήσεις σε απομακρυσμένα νησιά που δεν υπάρχουν αεροδρόμια, αλλά σε δύσκολες συνθήκες και αεροδιακομιδές και μπορεί να κάνει και πολλά άλλα πράγματα.
· Για την τρέχουσα πολιτική επικαιρότητα και την πολιτική αντιπαράθεση που έχει ξεσπάσει για τη μη συμμετοχή της ελληνικής αντιπροσωπείας στο συνέδριο της Εσθονίας
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Να έρθω και λίγο στη γενική πολιτική ατζέντα που δεν θέλω να το αφήσω έτσι. Γίνεται μια κουβέντα ξαφνικά –ξαφνικά δεν γίνεται, γίνεται πολύ καιρό, αλλά υποβόσκει, έρχεται, φεύγει- με αφορμή και τη στάση του κ. Κοντονή να μην πάει στην Εσθονία και άρχισε η ιστορία της εξισορρόπησης κομμουνισμού, ναζισμού και των απολυταρχικών καθεστώτων και θέλω την άποψή σας κ. υπουργέ.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Κύριε Αρβανίτη ζούμε σε μια εποχή πολύ ρευστή …
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Τι κρύβει αυτό.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Σε μια εποχή οικονομικής κρίσης, θυμίζει το μεσοπόλεμο και στα οικονομικά του χαρακτηριστικά και σε κάποια πολιτικά χαρακτηριστικά. Θεωρώ ότι όσοι καταλαβαίνουν τι γίνεται, δε μπορεί να αφήσουν ακραίες δυνάμεις και κυρίως δυνάμεις οι οποίες έχουν το φασισμό ως προσανατολισμό, την Ακροδεξιά να αναπτυχθούν.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αυτοί που τα λένε αυτά δεν είναι φασίστες, τουλάχιστον δεν τοποθετούνται ως φασίστες, είναι ως φιλελεύθεροι.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Εθνικιστές.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Όχι, ως φιλελεύθεροι.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ως φιλελεύθεροι εθνικιστές.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ναι.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Και μάλιστα δεν πρέπει να κάνουμε το λάθος να αφήσουμε καλυμμένες τέτοιες ακραίες φωνές να αναπτύσσονται κατά τη γνώμη μου χωρίς να αποκαλύπτονται στον κάθε πολίτη και σε επικινδυνότητες που θα έχει η επικράτηση μιας τέτοιας λογικής.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ανασχηματισμό θα έχουμε;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Να ρωτήσετε τον Πρωθυπουργό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αν τον δω, τι να σας πω κι εγώ.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Αν τον δείτε…. Εγώ πάντως δεν πρόκειται να ρωτήσω.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Εντάξει, αλλά αν έχει η Κυβέρνηση αυτή την αίσθηση γιατί όταν υπάρχουν κουβέντα ανασχηματισμού, δεν δουλεύει τίποτε.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Έχετε δει κάποιον από εμάς, να έχει σταματήσει να δουλεύει; Δηλαδή πραγματικά μέσα στο Δεκαπενταύγουστο τρέχαμε παντού. Από τον ΟΑΣΘ, στους δρόμους, την Κω και το λιμάνι που το αποκαταστήσαμε σε χρόνο ρεκόρ για να λειτουργήσει και να μπορεί το νησί να βρει τους κανονικούς ρυθμούς.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αυτό έγινε, ναι.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Τις πυρκαγιές που δεν θέλουν να το καταλάβουν και πολλά άλλα πράγματα. Δεν έχουμε σταματήσει καθόλου. Και δεν θα παίρνουμε και άδεια από τη Νέα Δημοκρατία για να πάμε με τις οικογένειές μας μια εβδομάδα διακοπές, για να είμαι και απόλυτα ξεκάθαρος. Δεν θέλουμε να κάνουμε μέτρηση τι διακοπές έκαναν οι Υπουργοί της Νέας Δημοκρατίας και με τι περίγυρο, να μην μπούμε σε αυτό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Όχι δεν θέλω να μπούμε σε αυτή την ιστορία, δεν μου αρέσει καθόλου.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ναι, αλλά μη το χοντραίνουμε γιατί θα τα θυμηθούμε κι εμείς.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Κύριε Σπίρτζη ευχαριστώ πάρα πολύ.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Και εγώ κ. Αρβανίτη.

www.spirtzis.gr

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Χ. Σπίρτζης : Για την επέκταση του προαστιακού προς Ραφήνα

http://www.spirtzis.gr/wp-content/uploads/2017/08/spirtzis-1-641×320.jpg

Η συνέντευξη του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστου Σπίρτζη,στο ραδιοφωνικό σταθμό “2 47” και το δημοσιογράφο, Κώστα Αρβανίτη.
//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Ο κ.Σπίρτζης, υπεραμύνθηκε της επιλογής του Στέλιου Παππά για την ηγεσία του νέου οργανισμού που θα αναλάβει την εκκαθάριση του ΟΑΣΘ, ενώ χαιρέτισε και την απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας που όπως τόνισε απέρριψε όλα τα αιτήματα των μετόχων του ΟΑΣΘ.
“Ο Στέλιος Παππάς επελέγη για τη μεγάλη του εμπειρία, για να έχουμε το κεφάλι μας ήσυχο ώστε να μην αποτραπούν οι έλεγχοι και να γίνει η εκκαθάριση του ΟΑΣΘ. Μπήκε ως εκκαθαριστής, ζήτησε να είναι αμισθί και έτσι στέλνουμε ένα πολιτικό μήνυμα στους κύκλους της Θεσσαλονίκης, που κάνουν τόσα χρόνια ότι θέλουν στην πόλη” τόνισε ο Υπουργός ενώ προανήγγειλε τη δημοσιοποίηση των ονομάτων των μετόχων του ΟΑΣΘ, αφήνοντας αιχμές πως τα πρόσωπα αυτά έχουν συγγενική σχέση με πολιτικά πρόσωπα.
Τις επόμενες μέρες, θα γίνουν γνωστά τα ονόματα των μετόχων του ΟΑΣΘ και ο τρόπος με τον οποίο γίνονταν οι αναλήψεις έργων” είπε με νόημα.
Ακόμη, χαρακτήρισε, θετική την απόφαση του ΣτΕ, καθώς όπως είπε όλα τα σημεία που ζήτησαν οι μέτοχοι του ΟΑΣΘ, απορρίφθηκαν μετ’ επαίνων από το Συμβούλιο της Επικρατείας.
“Το Στε αποφάσισε ότι ο διεθνής διαγωνισμός για την αποτίμηση της περιουσίας του ΟΑΣΘ, παραπέμπεται στο τριμελές συμβούλιο. Ακούγεται και λογικό” είπε και στο σημείο αυτό εξαπέλυσε επίθεση στη ΝΔ λέγοντας πως η διαδικασία αυτή έπρεπε να είχε ολοκληρωθεί από το 2010 όταν και το σύνολο της περιουσίας του ΟΑΣΘ έπρεπε να περάσει στο ελληνικό δημόσιο.
“Ο τότε αρμόδιος υπουργός κ. Χατζηδάκης ξέχασε, να πάει την επέκταση της σύμβασης του ΟΑΣΘ με το ελληνικό δημόσιο στο Ελεγκτικό συνέδριο. Ρωτάμε συνεχώς για αυτό και απαντήσεις δεν παίρνουμε. Η ΝΔ πρέπει να σταματήσει το κρυφτούλι. Ο κ.Χατζηδάκης είναι αντιπρόεδρος της” είπε.
Τέλος, αναφέρθηκε και στα ΚΤΕΛ ΑΤΤΙΚΗΣ που όπως είπε “υπάγονταν σε ένα καθεστώς, κρατικοδίαιτης ιδιωτικής διοίκησης” τονίζοντας πως “η νέα διοίκηση, προσπαθεί να αλλάξει την κατάσταση”.
πηγή: news247.gr
Σημεία συνέντευξης του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστου Σπίρτζη στον ραδιοφωνικό σταθμό «2 47» και το δημοσιογράφο κ. Κώστα Αρβανίτη.
· Για την εξέλιξη των διαγωνιστικών διαδικασιών που αφορούν τον  αυτοκινητόδρομο Πάτρα-Πύργος
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Για το Πάτρα – Πύργος έχουν γίνει επτά διαγωνισμοί. Μένει ο όγδοος για το τελευταίο τμήμα που απομένει προς Πάτρα. Θα γίνει τέλη Σεπτέμβρη αρχές Οκτώβρη μετά από διαβούλευση που πρέπει να γίνει με την Τοπική κοινωνία, γιατί είχαμε δεσμευτεί να τους δώσουμε δυο σενάρια για την όδευση του δρόμου. Είναι το Υπουργείο έτοιμο και μετά ξεκινάει.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Από τη στιγμή που ξεκινάει, εντάξει γιατί είχαμε και στο πρόσφατο παρελθόν, ξεκίναγαν και ξαναξεκίναγαν και μετά ξαναξεκίναγαν και υπήρχε μια ιστορία του ξεκινήματος.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Τώρα δε γίνεται αυτό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Το ξέρω ότι δε γίνεται και θα τα πούμε αυτά. Αλλά πότε θα παραδοθεί αυτό το έργο; Είναι και καρμανιόλα, εκτός των άλλων.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Είναι καρμανιόλα. Το έργο έπρεπε να έχει παραδοθεί μαζί με την Ολυμπία Οδό, αν οι προηγούμενες κυβερνήσεις δεν το έβγαζαν από την επέκταση της σύμβασης παραχώρησης. Από την αναθεώρησή της.
Δεσμεύτηκαν τότε ότι θα το βγάλουν ως δημόσιο έργο. Δεν το έβγαλαν. Έβγαλαν ένα διαγωνισμό που ήταν διαβλητός, που δεν είχε σε πολλά μέρη μελέτες, που τις μελέτες τις είχε κάνει ο παραχωρησιούχος, αυτό σημαίνει, ότι κάποιες εταιρείες γνώριζαν και κάποιες δεν γνώριζαν διάφορα στοιχεία του έργου που ήταν κρίσιμα. Είχαν γίνει ενστάσεις και δεν υπήρχε καν η έγκριση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για το φάκελο μεγάλου έργου.
Στο διάσημα αυτό έχουν γίνει επτά δημοπρασίες, έχει γίνει η μελέτη βιωσιμότητας και μελέτη σκοπιμότητας και η απαραίτητη διαβούλευση με τους συμβούλους της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Μένει να γίνει ο όγδοος διαγωνισμός και μένει να εγκριθεί οριστικά. Σε αυτή τη φάση είμαστε τώρα, από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για να ξεκινήσουν οι συμβάσεις και να ξεκινήσει και το έργο. Το χρονοδιάγραμμα είναι συγκεκριμένο. Δε μπορούν πλέον τα δημόσια έργα να κάνουν διαγωνισμούς εάν δεν έχουν ολοκληρωθεί οι απαλλοτριώσεις και οι αρχαιολογικές εργασίες. Άρα δεν έχει κανένας άλλοθι να καθυστερεί κάποιο έργο, εκτός απροόπτου. Και το απρόοπτο είναι μια φυσική καταστροφή. Δεν έχει κανένα λόγο.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πόσο το πληρώσαμε αυτό το έργο που δεν έχει γίνει μέχρι στιγμής;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δεν το έχουμε πληρώσει ακόμα. Θα το πληρώναμε με 0% έκπτωση. Θα το πληρώναμε κοντά στα 500 εκατομμύρια ευρώ.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πόσα χιλιόμετρα είναι;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δεν το θυμάμαι.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πόσα ήταν τα λεφτά, είπαμε;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: 500 εκατομμύρια.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Και πόσο θα γίνει;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Κάτω από το μισό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Με 250 δηλαδή;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Κάτω από το μισό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Κάτω από το 250.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Είναι πραγματικά τρομερό, γιατί μας έχουν κατηγορήσει γι’ αυτό το έργο, γιατί κάναμε πολλαπλούς διαγωνισμούς και δε κάναμε ένα διαγωνισμό για να κατέβουμε λίγες εταιρείες και να το πάρουν πάλι με 0% έκπτωση, ή με πολύ μικρή έκπτωση. Δεν ακολουθήσαμε την πεπατημένη της Ν.Δ. και των προηγούμενων κυβερνήσεων και είμαστε πολύ χαρούμενοι γι’ αυτό.
· Για την επέκταση του προαστιακού προς Λαύριο και Ραφήνα και τον στρατηγικό σχεδιασμό των δημόσιων υποδομών στην Αττική
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πριν πάω στον ΟΑΣΘ, γιατί θα πάμε και στον ΟΑΣΘ, γιατί έγινε εκεί μια ιστορία, θέλω να ρωτήσω εάν υπάρχουν άλλα έργα σε εξέλιξη και σε εκκρεμότητα. Εγώ έχω στο μυαλό μου κάτι και θα σας το πω. Τι θα γίνει με τον προαστιακό που θα φτάσει στο Λαύριο; Και με το λιμάνι του Λαυρίου. Δηλαδή εδώ θεωρώ και το πιστεύουν και όλοι δηλαδή και οι Λαυριώτες, όλη η λαυρεωτική, ότι αυτό θα δώσει ώθηση βρε παιδί μου στην οικονομία ένα τέτοιο λιμάνι να μένει τώρα με δυο γραμμές άνευ λόγου.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Κάθε περιοχή θέλει να γίνουν κάποιες υποδομές για να αναβαθμιστεί, ή γιατί υπάρχουν κάποιες προτάσεις για την εμπορική, οικονομική δραστηριότητα που έχει. Δε νομίζω ότι πρέπει να συνεχίσουν και οι τοπικές κοινωνίες και η πολιτεία συνολικά ,να είναι στην ίδια λογική. Το Λαύριο σαν λιμάνι και ο προαστιακός πρέπει να αναπτυχθεί, γιατί στο συνολικό σχεδιασμό που υπάρχει, είναι ένα λιμάνι που βοηθάει και την Αττική και τη χώρα με την αναβάθμισή του. Κι αυτός είναι και ο λόγος που πρέπει, κατά τη γνώμη μου, και για περιβαλλοντικούς λόγους, αλλά και για λόγους εξυπηρέτησης των επιβατών από το λιμάνι του Λαυρίου και της Ραφήνας, να φτάσει εκεί ο προαστιακός και στο Λαύριο και στη Ραφήνα.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Και για τα εμπορεύματα, νομίζω.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όχι τόσο πολύ για τα εμπορεύματα. Κυρίως για το επιβατικό κοινό. Πιστεύω ότι η ακτοπλοϊα, τουλάχιστον σε συζητήσεις που έχουμε κάνει με την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Ναυτιλίας, δε μπορεί να συνεχίσει να έχει την πλειοψηφία της δραστηριότητάς της στον Πειραιά, όταν το λιμάνι του Λαυρίου και της Ραφήνας εξοικονομεί και χρόνο για την ακτοπλοϊα και έχει και πολλά άλλα θέματα.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αυτό σας το σταμάτησαν το έργο; Για τον προαστιακό λέω για να πας μέχρι το Λαύριο.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ποτέ δεν το είχαν εντάξει. Εκαναν συζητήσεις επί συζητήσεων για να μην το εντάξουν ποτέ. Και τον προαστιακό του Λαυρίου και της Ραφήνας και τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού και πολλά άλλα. Τα έργα αυτή τη στιγμή που σχεδιάζουμε κύριε Αρβανίτη δεν έχουν να κάνουν με τη φιλοσοφία και τη λογική που είχαμε ζήσει στο παρελθόν. Δε θέλουμε να αναπαράγουμε τη λογική να κάνουμε ένα δρόμο εδώ, ένα λιμάνι παραπέρα, κάτι άλλο πιο εκεί και να είμαστε σε μια λογική πολιτικής αντιπαροχής, όπως ήταν και οι προηγούμενες κυβερνήσεις είτε με τις τοπικές κοινωνίες, είτε με τους δημάρχους, είτε με τους περιφερειάρχες.
Εμείς έχουμε ένα συγκεκριμένο σχεδιασμό, προωθούμε τα έργα που δίνουν αξία στη χώρα.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Εγώ θέλω να μάθω για την Αττική, μιας και εδώ ακουγόμαστε ιδιαίτερα.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ναι, αλλά δεν είναι μόνο η Αττική όμως.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Θέλω να μείνω λίγο στην Αττική, σε αυτό που λέμε σχεδιασμός. Γιατί άλλο όραμα, άλλο σχεδιασμός. Σχεδιασμός είναι ότι προχωράμε σε διαδικασία υλοποίησης.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Σχεδιασμός για την Αττική είναι ότι δεν έχουμε ένα λιμάνι, τον Πειραιά από το οποίο ξεκινάνε και τελειώνουν όλα. Η ακτοπλοϊα, η εμπορική δραστηριότητα, η κρουαζιέρα, τα πάντα. Όλα είναι στον Πειραιά συγκεντρωμένα. Πρέπει για την Αττική να αποκεντρώσουμε πολλές δραστηριότητες.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αυτό δε δημιουργεί θέμα με τα συμφέροντα που ζούνε στον Πειραιά;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Γιατί;
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ρωτάω.Η μετεγκατάσταση δηλαδή μιας εταιρείας σε μια άλλη που είναι εκεί ….
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δεν υπάρχει κανένας λόγος μετεγκατάστασης καμίας εταιρείας.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Θέλω να καταλάβω το ποιοι ήταν οι λόγοι που δεν προωθούντο τα αυτονόητα τα προηγούμενα χρόνια.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Είναι μια καλή ερώτηση.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ευχαριστώ.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Αλλά δεν θα ρωτήσετε εμένα. Θα ρωτήσετε αυτούς που επέλεγαν να μην έχουν σχεδιασμό στο υπουργείο, να μην υπάρχει καμία δομή για την ιεράρχηση των έργων, για το σχεδιασμό τους, για το στρατηγικό σχεδιασμό των υποδομών που έχει ανάγκη η χώρα, γιατί τα έργα δεν ήταν συνδεδεμένα με την παραγωγική ανασυγκρότηση της χώρας και ποια έργα έδιναν υπεραξία ή έπρεπε να δίνουν υπεραξία για να έχουν και προτεραιότητα και στην πρωτογενή παραγωγή και στη μεταποίησή της και στη γεωπολιτική θέση της χώρας. Και αυτό δεν νομίζω ότι μπορεί κανείς να το αντικρούσει. Δεν υπήρχε ούτε τμήμα στο υπουργείο που να κάνει αυτή τη δουλειά. Να κάνει το στρατηγικό σχεδιασμό για τις δημόσιες υποδομές. Ούτε τμήμα.
Τώρα έγινε, στο προεδρικό διάταγμα στο νέο οργανισμό και επιτέλους έχουμε μια σύγχρονη νομοθεσία που δεν επιτρέπει καθυστερήσεις, δεν επιτρέπει να παίρνει ο κ. Αρβανίτης γιατί είναι φίλος του κ. Σπίρτζη εκατομμύρια με απευθείας αναθέσεις, ή πρόχειρους διαγωνισμούς.
· Για την τοποθέτηση του κ. Στέλιου Παππά στη θέση του προέδρου του ΔΣ του ΟΑΣΘ
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Εντάξει, βάζει το φίλο του όμως Πρόεδρο στον ΟΑΣΘ.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Αμισθί.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αμισθί, ξε-αμισθί….
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Και δεν είναι φίλος μου.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Χάνετε. Γιατί να πούμε και τα άλλα, ο Στέλιος Παππάς είναι μεγάλη ιστορία στα ελληνικά πράγματα, αλλά την ερώτηση όμως πρέπει να την κάνω.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Γιατί είπε κανείς να μην την κάνετε;
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Την έκανα.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Λοπόν ακούστε κ. Αρβανίτη. Υπάρχουν πολλοί λόγοι που επιλέχθηκε Πρόεδρος ο Στέλιος Παππάς.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Για πέστε μου.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Και θα σας μιλήσω μέσα από την καρδιά μου. Δεν μπορούσε να συνεχίσει η Θεσσαλονίκη να λειτουργεί ως ένα κλειστό κλαμπ ανθρώπων που συγκαλύπτουν ανά χώρο συγκεκριμένες παραβατικές συμπεριφορές. Έπρεπε να σπάσει αυτό το πράγμα. Η Θεσσαλονίκη δεν είναι ένα μεγάλο χωριό. Είναι ένα πολύ μεγάλο μητροπολιτικό κέντρο της χώρας και έτσι πρέπει να αντιμετωπίζεται.
Ο κ. Μυλόπουλος ο πρώην Πρύτανης, και γι’ αυτό μας καταγγείλανε, που είναι πρόεδρος της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, είναι από τη Θεσσαλονίκη. Να μην έμπαινε στην ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ;
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Εγώ να ρωτήσω. Γιατί έχουμε τοποθετηθεί και εδώ. Το ποιος είναι ο Στέλιος Παπάς το λέει η ιστορία του Παππά. Ένα. Δεύτερο ήταν Πρόεδρος του Οικονομικού Επιμελητηρίου. Και τρία, ο κ. Στέλιος Παππάς έχει γιο τον κ. Νίκο Παππά. Δηλαδή τον γέννησε. Έχει μια ιστορία δηλαδή μεγάλη.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Το έχω πει και εγώ αυτό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Άλλο είναι το θέμα. Εγώ ρωτώ. Εντάξει γιατί δίνετε άλλοθι στους αντιπάλους σας χρησιμοποιώντας τον κ. Παππά τον οποίο δεν τον αμφισβητεί κανένας; Πρώτος εγώ. Ενώ δεν θα μπορούσε να υπάρχει ένας άλλος να κάνει αυτή τη δουλειά, στο πολιτικό κόστος δηλαδή ρωτάω. Μια μανούρα που γίνεται και αναγκάζεσαι και κάνεις ….
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δεν το μετράω έτσι καθόλου. Το είπα και πριν, ποιοι ήταν μερικοί από τους λόγους που μπήκε ο Στέλιος Παππάς.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ναι, θέλω να τους ακούσω.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ο ένας είναι να υπάρχει ένας άνθρωπος με μεγάλη εμπειρία για να έχουμε και εμείς το κεφάλι μας ήσυχο, ότι δεν θα υπάρξει κανένας μηχανισμός που να μπορέσει να αποτρέψει τους ελέγχους και την εκκαθάριση που γίνεται στον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Για πόσο καιρό θα είναι ο κ. Παππάς;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Θα είναι μέχρι το Δεκέμβριο του 2019 που ολοκληρώνεται η εκκαθάριση. Είναι προφανές ότι ο κ. Παππάς μπήκε εκεί ως εκκαθαριστής όταν έμαθε ότι δεν υπάρχουν πληρωμές των δεδουλευμένων των εργαζομένων από τον ιδιωτικό ΟΑΣΘ ζήτησε να τοποθετηθεί στη θέση αμισθί. Δεν νομίζω ότι υπάρχει, εκτός από το επικοινωνιακό τρυκ για μια ακόμη φορά της Ν.Δ., κανένας άλλος λόγος να το συζητάμε. Πιστεύω όμως ότι θα ήταν καλό -και θα βγούνε αυτά σε σύντομο χρονικό διάστημα στην πορεία της εκκαθάρισης- να δούμε ποιοι ήταν οι μέτοχοι του ΟΑΣΘ. Επειδή τους ενοχλεί που ο γιος του Στέλιου Παππά είναι ο Νίκος Παππάς. Να δούμε ποιοι πατεράδες και ποιοι γιοι είχαν εμπλοκή και ποια ανίψια και ποιοι συγγενείς με τον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Θα μου τα πείτε σήμερα, ή θα περιμένω πάλι;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όχι θα περιμένετε, όπως και όλος ο κόσμος. Περιμένετε. Εσείς μάλιστα μαζί μας έχετε αναπτύξει μεγάλες αντοχές και υπομονή.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αναμονή. Αυτό είναι αλήθεια.
Αυτό δηλαδή για να μάθουμε τα ονόματα των συγγενών που είχαν σχέση εταιρική, από ότι μου λέτε, εμπλοκή.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Κάποιοι είχαν και εταιρική βεβαίως.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πόσο θα πάει δηλαδή;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δεν θα πάει και τόσο πολύ. Γι’ αυτό πήγε και ο Στέλιος για να μπορέσει μέσα από διαφανείς και νόμιμες διαδικασίες…
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Το ότι ο κ. Παππάς είναι κορυφαίο στέλεχος και στέλεχος της αριστεράς, δεν βάζει και τα ερωτήματα, αυτό που λέμε, ότι ρε παιδί μου της εκδικητικής διαδικασίας; Δηλαδή βάλανε κομματικό να τους ….
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όχι. Βάλαμε το Στέλιο Παππά για να στείλουμε ένα μήνυμα στους κύκλους της Θεσσαλονίκης που εκμεταλλεύονται την πόλη και τη μεταχειρίζονται σαν να είναι μεγάλο χωριό όλα αυτά τα χρόνια για να πριμοδοτούν συγκεκριμένα οικονομικά συμφέροντα και όχι μόνο στο χώρο των αστικών συγκοινωνιών γενικότερα και βάλαμε το Στέλιο Παππά για να στείλουμε και ένα πολιτικό μήνυμα, ότι δεν θα παίξουμε με την εκκαθάριση του ΟΑΣΘ.
· Για την πρόσφατη απόφαση του ΣτΕ για τον ΟΑΣΘ
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Η ιστορία με το Συμβούλιο της Επικρατείας και αυτή την οργανωμένη διαρροή που ξαφνικά έπαιζαν τα μέσα το ίδιο πράγμα, θα πούμε και για το Συμβούλιο της Επικρατείας.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Τι από ποιο ήταν; Από τη Ν.Δ. Την άλλη μέρα που απαντήσαμε βγήκε η Ν.Δ. ως συνήθως και μας κατήγγειλε ότι κάνουμε σπατάλες γιατί θέλουμε να μετακινούνται και στη Θεσσαλονίκη οι άνεργοι δωρεάν, όπως και στην Αθήνα. Γιατί τα πρόστιμα των ανέργων κ. Αρβανίτη ο ΟΑΣΘ δεν τα διέγραφε, τα ζητούσε από το ελληνικό δημόσιο και μετά τις διαιτητικές αποφάσεις τα ελάμβανε κιόλας.
Δηλαδή ένας άνεργος μετακινούνταν με το λεωφορείο του ΟΑΣΘ, δεν είχε να πληρώσει, τον έπιαναν, του έβαζαν ένα πρόστιμο 30 40 φορές πόσο είναι το εισιτήριο παραπάνω. Μετά τον καλούσαν, του ζητούσαν να κάνει μια αίτηση διαγραφής, το διέγραφαν και το πληρωνόντουσαν από το ελληνικό δημόσιο επί 30, επί 40. Δεν ξέρω εάν καταλαβαίνετε.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Καταλαβαίνω.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Αυτό, κατά τη γνώμη μου, είναι απάτη. Αν δεν είναι νόμιμη απάτη, είναι ηθική απάτη. Αυτά τα πράγματα που είναι πολιτική μας βούληση μέσω του αποϊδιωτικοποιημένου ΟΑΣΘ να τελειώσουν, μερικά από αυτά, η Ν.Δ. τα κατήγγειλε. Τα θεωρεί δαπάνη, μεγάλο κόστος. Δηλαδή η Ν.Δ. όταν σπαταλούσε 140 εκατομμύρια το χρόνο για τους κολλητούς της μετόχους του ΟΑΣΘ δεν είχε κόστος. Έχει κόστος η δωρεάν μετακίνηση των ανέργων και τα πρόστιμα που τα πληρωνόταν ο ΟΑΣΘ από το ελληνικό δημόσιο. Είναι τρομερό δηλαδή. Είναι τρέλα.
· Για τη λειτουργία του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνίων Αθηνών
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Έρχομαι στην Αθήνα, στον δικό μας οργανισμό, τον αθηναϊκό οργανισμό δηλαδή. Εδώ θέλω να ρωτήσω σε γενικές γραμμές Υπουργέ, εάν έχουμε εξοικονόμηση πόρων τα τελευταία 2,5 χρόνια.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Και βέβαια έχουμε.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Θα μου πείτε. Δύο. Έχω την απαίτηση επειδή το πληρώνουμε το λεωφορείο από τον κρατικό προϋπολογισμό, ο πολίτης δηλαδή είτε το χρησιμοποιώ, είτε δεν το χρησιμοποιώ, οφείλω, αυτές είναι οι διαφορετικές αντιλήψεις, θέλω να έχω καλά λεωφορεία, καθαρά λεωφορεία, καλές υπηρεσίες, όσο το δυνατόν καλύτερες, ευρωπαϊκού επιπέδου το 2017.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Προφανώς οφείλει το ελληνικό δημόσιο να έχει σύγχρονα λεωφορεία, καθαρά λεωφορεία, τακτικές γραμμές και όλα τα υπόλοιπα που συζητάμε. Για να γίνει αυτό όμως, έπρεπε να έχουμε βρει και κάποιους οργανισμούς που ήταν υγιέστατοι. Εμείς βρήκαμε την ΟΣΥ όχι με ελλείμματα λογιστικά, να χρωστάει στους προμηθευτές, στο ΙΚΑ, στις εταιρείες που την προμηθεύανε καύσιμα, ανταλλακτικά κλπ, πάνω από 110 εκατομμύρια ευρώ. Κινδύνευσαν τρεις φορές τα λεωφορεία της ΟΣΥ να μη μπορούν να έχουν καύσιμα, αέριο για να κινηθούν.
Επομένως και πρέπει να έχουμε σύγχρονα λεωφορεία, αλλά για να έχουμε σύγχρονα λεωφορεία πρέπει να μπορέσουμε να βρούμε και λεφτά για να έχουμε σύγχρονα λεωφορεία. Και εμείς βρήκαμε ελλείμματα. Και δεν βρήκαμε μόνο ελλείμματα σε λεωφορεία και σε χρήματα, βρήκαμε και σε έμψυχο δυναμικό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Δηλαδή;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όλες οι κρίσιμες ειδικότητες στις αστικές μεταφορικές της εταιρείας των αστικών μεταφορών και στο μετρό και στην ΟΣΥ, δεν υπάρχουν, είναι σε έλλειψη. Έχουμε δηλαδή μηχανοδηγούς στα μέσα σταθερής τροχιάς και οδηγούς στην ΟΣΥ που για διάφορους λόγους μετακινήθηκαν, πήγαν σε άλλες υπηρεσίες, άλλαξαν ειδικότητες.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Μετακινήθηκαν πώς;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Τι εννοείτε πώς; Με τους νόμους της Ν.Δ., του κ. Μητσοτάκη, γιατί τότε κάνανε ένα σχεδιασμό…
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Μηχανοδηγός πού πήρε μετάταξη; Δηλαδή τι να κάνει;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Έχει πάει στο Υπουργείο Πολιτισμού. Έχουν πάει αρκετοί. Σε νοσοκομεία της χώρας.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ως τι;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ως τι; Φαντάζομαι ότι δεν έχει μετρό ή τρενάκι ούτε στο νοσοκομείο, ούτε στο Υπουργείο Πολιτισμού. Για να καταλάβετε ποιος είναι ο τρόπος.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Το ξέρω. Ψηφίστηκαν και καταψηφίστηκαν.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Σήμερα κάνουν κριτική όμως.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Εντάξει καλά κάνουν. Αυτή είναι η δημοκρατία. Κάνω κριτική. Αλλά άλλο θέλω εγώ. 2,5 χρόνια αυτό δεν το λες και σοσιαλισμό, μιας και είμαστε στη κουβέντα των αντικομμουνιστών, να έρθουν οι υπάλληλοι στις θέσεις τους.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όχι βέβαια.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Γιατί δεν έχουν γυρίσει;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Κάποιοι έχουν γυρίσει και ετοιμάζουμε και νομοθετική ρύθμιση όσοι από αυτούς επιθυμούν να επιστρέψουν οικειοθελώς να επιστρέψουν. Γιατί δεν μπορείς τη ζωή του άλλου ανάλογα με το ποια κυβέρνηση είναι να τον μετακινείς με το ζόρι ανά υπηρεσία, με την απειλή κιόλας.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αυτοί βάλανε μέσο για να πάν εκεί.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όχι, όχι. Αυτοί πήγανε εκεί για να μην απολυθούν. Ήταν με τις τρομερές προβλέψεις που είχαν κάνει οι προηγούμενες κυβερνήσεις για το πώς θα μειωθεί, έτσι το λέγανε, το εργασιακό κόστος.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Α, δεν το ήξερα. Κατάλαβα τι λέτε.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Καταλάβατε;
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ναι, ναι. Συγνώμη.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Υπάρχουν και αυτά που λέτε. Υπάρχουν και άνθρωποι που έχουν προσληφθεί ως οδηγοί και είχαν μια ιδιαίτερη μεταχείριση και άλλαξαν ειδικότητα κλπ. Όμως αυτό είναι ένα δεύτερο κομμάτι.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Για πόσους εργαζόμενους μιλάμε περίπου;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δεν το έχω πρόχειρο. Μπορώ όμως να σας πω ότι ….
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Είναι αξιόλογο το νούμερο ή κάνουμε κουβέντα …
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Είναι αξιόλογο το νούμερο, ιδιαίτερα στους οδηγούς των λεωφορείων. Και είναι ακόμα πιο αξιόλογο το νούμερο και στους μηχανοδηγούς και στους τεχνικούς, όταν δεν μπορείς να καλύψεις στοιχειωδώς τα δρομολόγια που έχεις, ή που πρέπει να υλοποιηθούν. Για τα λεωφορεία, επειδή είπατε ότι πρέπει να έχουμε σύγχρονα λεωφορεία. Και εγώ το λέω και όλος ο κόσμος. Δε μπορεί όμως η χώρα μας να είναι μόνιμα καταναλωτής. Δηλαδή μόνιμα να αγοράζει λεωφορεία από 3, 4 μεγάλους οίκους χωρίς να επιχειρήσουμε να φέρουμε και ένα κομμάτι της παραγωγικής δομής.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Το είχαμε. Αυτό το χάσαμε.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Θα το ξαναφέρουμε. Κάποιοι θέλανε μια χώρα, πώς το έλεγε ο κ. Σημίτης; Χώρα υπηρεσιών και είδαμε πού μας έφερε αυτό το δόγμα και αυτή η τακτική εδώ και 10ετίες και κάποιοι μιλούν για τη δίκαιη ανάπτυξη και για την παραγωγική ανασυγκρότηση της χώρας.
Άρα όταν έχουμε ανάγκη πάνω από 1.000 νέα λεωφορεία στην Αθήνα και κάτι λιγότερο από 1.000 στη Θεσσαλονίκη, και προφανώς και ο ιδιωτικός τομέας, τα αστικά ΚΤΕΛ, χρειάζονται και αυτά νέα λεωφορεία, τα ανανεώνουν κάθε κάποια χρόνια, είναι απολύτως λογικό να διεκδικήσει η χώρα να έχει παραγωγικές μονάδες, αν όχι στο σύνολο της κατασκευής ενός λεωφορείου, σε μέρος.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Σωστά.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Σωστά, αλλά δεν γινόταν όλα αυτά τα χρόνια. Τα είχαμε και τα κλείσανε.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ρωτώ. Με τα ΚΤΕΛ τι γίνεται; Είχαμε ένα θέμα και με αυτούς.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Με ποια από όλα τα ΚΤΕΛ;
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Τα ΚΤΕΛ Αττικής.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ακούστε. Υπήρχε μια διοίκηση στα ΚΤΕΛ Αττικής η οποία ….
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πάνε τα λεφτά.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Πάνε τα λεφτά. Αυτό είναι ένας ιδιότυπος κρατικοδίαιτος ιδιωτικός τομέας, που άλλοτε ελέω νομοθεσίας σαν τα ΚΤΕΛ Αττικής και άλλοτε ελέω συμβάσεων σαν τον ΟΑΣΘ, κάποιοι προύχοντες του παλαιοκομματισμού, πλούτιζαν σε βάρος του κοινωνικού συνόλου.
Στα ΚΤΕΛ Αττικής, από ότι γνωρίζω υπάρχει μια νέα διοίκηση. Εδώ και αρκετό καιρό προσπαθούν οι άνθρωποι να συμμαζέψουν την κατάσταση. Υπάρχει ανοχή από εμάς. Δεν είμαστε αυτό που θέλει η Ν.Δ. να επικοινωνήσει εχθροί του ιδιωτικού τομέα. Είμαστε όμως εχθροί του κρατικοδίαιτου ιδιωτικού τομέα που τα κονομάει σε βάρος του κοινωνικού συνόλου και χωρίς να έχουν κανένα έλεγχο.
· Για την κατασπατάληση οικονομικών πόρων και τη κακή διαχείριση του συγκοινωνιακού φορέα του ΟΑΣΘ από την παλαιά διοίκηση
Από το ’57 μέχρι σήμερα στο Υπουργείο δεν υπάρχει ένα χαρτί, ένα, από μια επιτροπή που να λέει ότι ο ΟΑΣΘ εκτελεί τη σύμβασή του. Μόνο λεφτά δίνανε. Δεν πρόκειται αυτό να συνεχιστεί. Από εμάς τουλάχιστον δεν θα συνεχιστεί.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αυτό είναι σαφές. Εμείς έχουμε πάνω και τους ανθρώπους μας και το έλεγα και το πρωί στους ακροατές, γιατί σαν πρώτη εκπομπή, ότι δεν υπάρχει και πολίτης της Θεσσαλονίκης ο οποίος ήθελε την προηγούμενη κατάσταση.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δεν έχετε δίκιο. Υπάρχουν πολίτες της Θεσσαλονίκης που ήταν κουμπωμένοι με τη Ν.Δ. και τον ΟΑΣΘ και τον παλαιοκομματισμό, που επιθυμούσαν να συντηρηθεί αυτή η κατάσταση. Υπήρχαν πολίτες που δουλεύανε, ή είχαν τοπικά μέσα μαζικής ενημέρωσης, υπήρχαν συλλογικότητες, εντός εισαγωγικών όχι έτσι όπως το εννοούμε εμείς, που επιθυμούσαν να υπάρχει η ίδια κατάσταση στον ΟΑΣΘ. Υπήρχαν προμηθευτές που χωρίς διαγωνισμούς αναλάμβαναν προμήθειες, ή υπηρεσίες. Υπήρχαν οι μέτοχοι. Ξέρετε τι είναι να είστε μέτοχος σε έναν οργανισμό που να τον επιδοτεί το ελληνικό δημόσιο και να έχεις στήσει και δυο τρία μαγαζιά από έξω …..
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Και να αγοράζει ο Οργανισμός από εσένα;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ναι. Π.χ. τα αμαξοστάσια τα νοίκιαζε ένας συνεταιρισμός που τα μέλη του Συνεταιρισμού ήταν οι ίδιοι μέτοχοι του ΟΑΣΘ. Είδατε τι ωραία; Να το κάνουμε όλοι αυτό. Γιατί να το κάνουν μόνο οι φίλοι 60 χρονών της Ν.Δ. και οι απόγονοί τους;
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Γιατί αυτό είναι οι φίλοι.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Μάλιστα. Εμείς πάντως στις φιλίες, δεν έχουμε τέτοιες συνήθειες.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Νομίζω ότι το έχουμε κλείσει.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όχι δεν το έχουμε κλείσει.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Γιατί;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Θα σας πω ένα πρώτο δείγμα. Αν και έχουμε χρόνο. Στη Θεσσαλονίκη κυκλοφορούσαν 250 λεωφορεία από τα 600. Τα 60 περίπου από αυτά δεν κυκλοφορούσαν λόγω έλλειψης ψυκτικού υγρού στα κλιματιστικά.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πόσο κάνει αυτό;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Θα σας πω τώρα. Είπαμε επειδή ήταν νέα διοίκηση και δεν έχουν ακόμη οι διαδικασίες ολοκληρωθεί, να μπορέσουμε να βρούμε φρέον για να βγουν 50-60 λεωφορεία στους δρόμους να εξυπηρετούνται οι πολίτες. Από την ίδια εταιρεία που προμηθευόταν ο ΟΑΣΘ το φρέον προμηθεύεται και η ΟΣΥ. Η ΟΣΥ με 5,5 ευρώ το κιλό, ο ΟΑΣΘ με 11,70 ευρώ το κιλό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Εντάξει άλλο Αθήνα, άλλο Θεσσαλονίκη. Είναι και τόσα χιλιόμετρα.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όχι, είναι η ίδια εταιρεία. Και αυτό είναι ένα δείγμα, γιατί όταν στις προμήθειες του φρέον …
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Τώρα βάλαμε φρέον;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Βάλαμε. Όταν στις προμήθειες του φρέον έχεις πάνω από 100% υπερτιμολόγηση, για να μην περιμένετε έτσι για να πάρετε μια γεύση, καταλαβαίνετε τι γίνεται σε όλα τα υπόλοιπα.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Καταλαβαίνω.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Και δεν θα ακολουθηθούν αυτά. Αυτό είναι το μήνυμα στη Νέα Δημοκρατία και τους φίλους της στη Θεσσαλονίκη και στην Αθήνα.
· Για την επικοινωνιακή απόπειρα να διαστρεβλωθεί η απόφαση του ΣτΕ για τον ΟΑΣΘ
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Εγώ σας άκουσα εδώ με τη Βέτα Μεγάλου και τη Βίκυ Σαμαρά την Παρασκευή στο κεντρικό μαγκαζίνο το βραδινό, ενώ παρουσιαζόταν ότι ήταν κόλαφος η απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας εσείς πανηγυρίζατε για την απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Και βέβαια.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Σουρεάλ. Ήταν απανωτό, για να μην κοροϊδεύουμε. Ήταν θετική η απόφαση;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Βεβαίως ήταν θετική η απόφαση.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Σε ποια σημεία;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όλα τα σημεία.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Και που σας πάει πίσω;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δεν μας πάει πίσω. Όλα τα σημεία που ζήτησα την αναστολή τους οι μέτοχοι του ΟΑΣΘ απορρίφθηκαν από το Συμβούλιο της Επικρατείας μετ’ επαίνων.
Ζήτησαν να μην εγγραφεί στο βιβλίο μετόχων του ΟΑΣΘ το ελληνικό δημόσιο, απορρίφθηκε. Ζήτησαν ο ΟΑΣΘ να μην γίνει η εξαγορά του από το ελληνικό δημόσιο για την εκκαθάριση, απορρίφθηκε μετ’ επαίνων επίσης. Ζήτησαν να μη νομιμοποιηθεί και εγκατασταθεί το νέο Διοικητικό Συμβούλιο, απορρίφθηκε. Ζήτησε να παραμείνει το παλιό Διοικητικό Συμβούλιο, απορρίφθηκε. Αυτά ζήτησε.
Το Συμβούλιο της Επικρατείας λοιπόν το μόνο που αποφάσισε, που εγώ δεν το θεωρώ και κάτι τρομερό, είναι ο διεθνής διαγωνισμός που έχουμε ορίσει στο νόμο ότι έπρεπε να το πάρει απόφαση το Διοικητικό Συμβούλιο στην πρώτη του συνεδρίαση, για να κάνει ένα διαγωνισμό να προσλάβει μια εταιρεία που θα κάνει την αποτίμηση της περιουσίας του ΟΑΣΘ το παρέπεμψε στο τριμελές Συμβούλιο. Λογικό, μπορώ να πω, δεν είναι και κάτι τρομερό.
Αλλά αυτό ξέρετε πότε έπρεπε να είχε γίνει η αποτίμηση της αξίας της περιουσίας του ΟΑΣΘ; Πριν το ’10. Διότι όπως ορίζει η σύμβαση του 2001 μεταξύ του ελληνικού Δημοσίου και του ΟΑΣΘ η περιουσία του ΟΑΣΘ το ’10 έπρεπε να έχει έρθει κινητή και ακίνητη περιουσία στο ελληνικό δημόσιο.
Ο κ. Χατζηδάκης τότε Υπουργός, χωρίς να περάσει την επέκταση της σύμβασης από το Ελεγκτικό Συνέδριο, το ξέχασε και αυτό. Γιατί; Και γιατί πήγε μια σύμβαση στο ελληνικό Κοινοβούλιο χωρίς να έχει περάσει από το Ελεγκτικό Συνέδριο; Το συνήθιζαν αυτό. Και άλλες συμβάσεις. Και την αλλαγή της σύμβασης της Digea και του διαγωνισμού δεν είχαν περάσει από το Ελεγκτικό Συνέδριο.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αυτό είναι αλήθεια για τη Digea, το ξέρω.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Επομένως είχαν μια συνήθεια αυτοί οι άνθρωποι και κάποια στιγμή πρέπει η Νέα Δημοκρατία να σταματήσει να παίζει κρυφτούλι γιατί ο κ. Χατζηδάκης είναι Αντιπρόεδρός της. Να βγει, να αφήσει τώρα τον Στέλιο Παππά και όλα τα υπόλοιπα ότι είναι κόστος μετακίνησης των ανέργων και να βγει να μας πει γιατί δεν πήγε την επέκταση της σύμβασης του ΟΑΣΘ στο Ελεγκτικό Συνέδριο, γιατί ο κ. Χατζηδάκης τότε έδινε συγχαρητήρια στη Διοίκηση του ΟΑΣΘ, γιατί δεν πήραν την περιουσία κινητή και ακίνητη του ΟΑΣΘ όπως όριζε η σύμβαση ότι έπρεπε να έχει περάσει στο ελληνικό δημόσιο από το 2010, γιατί. Να τα πουν, να μας πουν.
Τους ρωτήσαμε στη Βουλή όσο γινόταν η συζήτηση για το νόμο για τον ΟΑΣΘ, τα γράφουμε στις ανακοινώσεις, τους ρωτάμε παντού, δεν έχουμε πάρει μια απάντηση.
· Για την τον εξορθολογισμό των κρατικών επιδοτήσεων για τις άγονες γραμμές που σχεδίασε το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και τα οφέλη που προέκυψαν
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Κύριε Υπουργέ, ο κ. Σταύρος Κωτσίδης ρωτά: ποιοι έλεγχοι γίνονται στις αεροπορικές εταιρείες σχετικά με τις κρυφές χρεώσεις τους στα εισιτήρια. Γνωρίζετε κ. Υπουργέ περιπτώσεις όπως αεροπορικές εταιρείες, για Ryanair μας λέει, που χρεώνει 50 € για έκδοση εισιτηρίου αν δεν έχεις κάνει On line κράτηση. Τέλος πάντων να το δούμε αυτό με αφορμή την ερώτηση.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Η τιμολογιακή πολιτική των αεροπορικών εταιρειών δεν είναι σε διατίμηση από το ελληνικό δημόσιο.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αυτό είναι ευρωπαϊκή ρήτρα νομίζω.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δεν μπορούμε να το κάνουμε αυτό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Θέλω όμως να ρωτήσω κάτι.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Θα μπορούσα με την ευκαιρία όμως να το σχολιάσω. Γιατί κάποιοι έδωσαν μεγάλους αγώνες, κατά τη γνώμη τους για να ιδιωτικοποιηθεί η Ολυμπιακή, ο κ. Χατζηδάκης πάλι αν θυμάμαι καλά.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Σωστά θυμάστε.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Και βλέπουμε τα αποτελέσματα. Είχαμε μια προβληματική αεροπορική εταιρεία, πολύ ωραία εντάξει έπρεπε να συμμαζευτεί για όνομα του Θεού.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Με απόλυτη ασφάλεια και πολύ καλή ποιότητα.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Και βάση συντήρησης που δεν έχει η Ελλάδα σήμερα. Πουλήθηκε η Ολυμπιακή απαξιώθηκε και έχουμε ιδιωτικές εταιρείες, που αν δούμε τις χρεώσεις τους σε σχέση με το εξωτερικό, μπορούμε εύκολα να βγάλουμε τα συμπεράσματά μας.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Εντάξει σε αυτό έχω κι εγώ άποψη, άλλωστε έχω τοποθετηθεί σε αυτό για το ξεπούλημα της Ολυμπιακής και το ρόλο των Κομμάτων, αλλά θέλω να επιμείνω σε κάτι.
Δεν έχω καταλάβει, όταν λέτε, συνεχίζω με αφορμή του κ. Κωτσίδη, μπαίνω στο αεροπλάνο. Όταν λέμε «επιδοτούμενη γραμμή» …
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Εκεί είναι οι άγονες γραμμές.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Θα σας πω, θέλω να καταλάβω κάτι. Να πάω στην Καβάλα μου στοιχίζει 180 € πρόσφατα αεροπορικό δηλαδή, το θεωρώ τεράστιο νούμερο.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δεν είναι άγονη γραμμή η Καβάλα.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Και να πάω στην Καστοριά μου στοιχίζει πάλι ένα τεράστιο ποσό.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όχι στην Καστοριά δεν σας κοστίζει τεράστιο ποσό, ακριβώς γιατί είναι άγονη γραμμή.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πόσο είναι.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Μου φαίνεται έχουν πλαφονάρει στα 80 €.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Είναι σε πλαφόν αυτό;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ναι – ναι.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Στην περίπτωση αυτή λοιπόν θέλω να μάθω αυτό με τις άγονες γραμμές και τις επιδοτούμενες γραμμές, ουσιαστικά το ελληνικό κράτος επιδοτεί το κόστος της εταιρείας για να έρθει μία η άλλη και να έχει κι ένα κέρδος. Σωστά;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ναι και θέλω να κάνω μια διευκρίνιση. Σύμφωνα με τους Κανονισμούς που υπάρχουν και μας επιτρέπεται να επιδοτούμε άγονες γραμμές αυτό δεν γίνεται για να βοηθάμε τις τοπικές κοινωνίες και τις απομακρυσμένες για τους πολίτες που κατοικούν εκεί …
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αλλά;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Αλλά για να μπορούν να μετακινηθούν άνθρωποι όπως τουρίστες παραδείγματος χάριν και να έχουμε μια στήριξη σε τέτοιου είδους δραστηριότητες. Με αυτό μπορούμε και έχουμε άγονες γραμμές, μέσω αυτής της νομοθεσίας.
Τι κάναμε. Στις άγονες γραμμές δίνονταν εκατομμύρια πάλι κάθε χρόνο, χωρίς λόγο. Το λέω αυτό γιατί είχε γίνει και στη Βουλή μεγάλη συζήτηση.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Το θυμάμαι αυτό, που ήταν η άγονη της Πάρου.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Της Πάρου και όχι μόνο. Θεσσαλονίκη – Κέρκυρα. Υπήρχαν άγονες γραμμές με μηδέν επιβάτες και πληρώνονταν κανονικότατα, σα να ήταν γεμάτο το αεροπλάνο σα λεωφορείο.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πήγαινε το αεροπλάνο τουλάχιστον;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Πήγαινε, ναι.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Σουρεαλιστικό είναι αυτό.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Σουρεαλιστικό, αλλά…
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πήγαινε.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δηλαδή υπήρχαν γραμμές που γίνονταν εννιά δρομολόγια το μήνα, ή δώδεκα δρομολόγια με μηδέν επιβάτες ή με έναν επιβάτη. Αυτό που κάναμε ήταν να αλλάξουμε τις συχνότητες ανάλογα με την εποχή του χρόνου. Το χειμώνα υπάρχουν τουλάχιστον τρία δρομολόγια, λογικό. Τους μήνες άνοιξη και φθινόπωρο στη 2η Ζώνη από τέσσερα ή πέντε δρομολόγια αν θυμάμαι καλά και τους καλοκαιρινούς μήνες έξι ή και επτά. Αυτό κατέβασε το κόστος από τα 40 και πλέον εκατομμύρια το χρόνο, στα 9.
Με τη διαφορά που προκύπτει, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας έχουμε ένα σχεδιασμό να προμηθευτεί δυο ελικόπτερα παντός καιρού για να μπορούν να κάνουν και μετακινήσεις σε απομακρυσμένα νησιά που δεν υπάρχουν αεροδρόμια, αλλά σε δύσκολες συνθήκες και αεροδιακομιδές και μπορεί να κάνει και πολλά άλλα πράγματα.
· Για την τρέχουσα πολιτική επικαιρότητα και την πολιτική αντιπαράθεση που έχει ξεσπάσει για τη μη συμμετοχή της ελληνικής αντιπροσωπείας στο συνέδριο της Εσθονίας
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Να έρθω και λίγο στη γενική πολιτική ατζέντα που δεν θέλω να το αφήσω έτσι. Γίνεται μια κουβέντα ξαφνικά –ξαφνικά δεν γίνεται, γίνεται πολύ καιρό, αλλά υποβόσκει, έρχεται, φεύγει- με αφορμή και τη στάση του κ. Κοντονή να μην πάει στην Εσθονία και άρχισε η ιστορία της εξισορρόπησης κομμουνισμού, ναζισμού και των απολυταρχικών καθεστώτων και θέλω την άποψή σας κ. υπουργέ.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Κύριε Αρβανίτη ζούμε σε μια εποχή πολύ ρευστή …
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Τι κρύβει αυτό.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Σε μια εποχή οικονομικής κρίσης, θυμίζει το μεσοπόλεμο και στα οικονομικά του χαρακτηριστικά και σε κάποια πολιτικά χαρακτηριστικά. Θεωρώ ότι όσοι καταλαβαίνουν τι γίνεται, δε μπορεί να αφήσουν ακραίες δυνάμεις και κυρίως δυνάμεις οι οποίες έχουν το φασισμό ως προσανατολισμό, την Ακροδεξιά να αναπτυχθούν.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αυτοί που τα λένε αυτά δεν είναι φασίστες, τουλάχιστον δεν τοποθετούνται ως φασίστες, είναι ως φιλελεύθεροι.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Εθνικιστές.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Όχι, ως φιλελεύθεροι.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ως φιλελεύθεροι εθνικιστές.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ναι.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Και μάλιστα δεν πρέπει να κάνουμε το λάθος να αφήσουμε καλυμμένες τέτοιες ακραίες φωνές να αναπτύσσονται κατά τη γνώμη μου χωρίς να αποκαλύπτονται στον κάθε πολίτη και σε επικινδυνότητες που θα έχει η επικράτηση μιας τέτοιας λογικής.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ανασχηματισμό θα έχουμε;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Να ρωτήσετε τον Πρωθυπουργό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αν τον δω, τι να σας πω κι εγώ.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Αν τον δείτε…. Εγώ πάντως δεν πρόκειται να ρωτήσω.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Εντάξει, αλλά αν έχει η Κυβέρνηση αυτή την αίσθηση γιατί όταν υπάρχουν κουβέντα ανασχηματισμού, δεν δουλεύει τίποτε.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Έχετε δει κάποιον από εμάς, να έχει σταματήσει να δουλεύει; Δηλαδή πραγματικά μέσα στο Δεκαπενταύγουστο τρέχαμε παντού. Από τον ΟΑΣΘ, στους δρόμους, την Κω και το λιμάνι που το αποκαταστήσαμε σε χρόνο ρεκόρ για να λειτουργήσει και να μπορεί το νησί να βρει τους κανονικούς ρυθμούς.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αυτό έγινε, ναι.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Τις πυρκαγιές που δεν θέλουν να το καταλάβουν και πολλά άλλα πράγματα. Δεν έχουμε σταματήσει καθόλου. Και δεν θα παίρνουμε και άδεια από τη Νέα Δημοκρατία για να πάμε με τις οικογένειές μας μια εβδομάδα διακοπές, για να είμαι και απόλυτα ξεκάθαρος. Δεν θέλουμε να κάνουμε μέτρηση τι διακοπές έκαναν οι Υπουργοί της Νέας Δημοκρατίας και με τι περίγυρο, να μην μπούμε σε αυτό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Όχι δεν θέλω να μπούμε σε αυτή την ιστορία, δεν μου αρέσει καθόλου.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ναι, αλλά μη το χοντραίνουμε γιατί θα τα θυμηθούμε κι εμείς.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Κύριε Σπίρτζη ευχαριστώ πάρα πολύ.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Και εγώ κ. Αρβανίτη.

www.spirtzis.gr

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Παρελθόν δύο από τα Σπάτα…

http://www.mikriliga.com/wp-content/uploads/2017/07/74fb5bd4f7f9cc39f295a01b071a0745_XL-610×400.jpg

Ο Αήττητος Σπάτων ανακοίνωσε τη λύση της συνεργασίας του, με τους Αρκουμάνη και Λύγκο.
Αναλυτικά το δελτίο Τύπου://pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

«Ο Αήττητος Σπάτων ανακοινώνει την λύση της Συνεργασία με τους ποδοσφαιριστές Ανδρέα Αρκουμανη και Μανώλη Λύγκο.
Τους ευχαριστούμε όσα πρόφεραν στην ομάδα μας 1.5 χρόνο και τους ευχόμαστε καλή συνέχεια στην καριέρα τους».

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

22 Αυγούστου 1686: Οι Ενετοί καταλαμβάνουν το Ναύπλιο και το ονομάζουν «Νάπολι ντι Ρομανία»

https://anatakti.files.wordpress.com/2017/08/3f6b0-argolikes2bp.jpg

22 Αυγούστου 1686: Οι Ενετοί καταλαμβάνουν το Ναύπλιο και το ονομάζουν "Νάπολι ντι Ρομανία"

Tο 1686, οι Eνετοί, υπό τον ικανότατο αρχιστράτηγό τους Φραντσέσκο Mοροζίνι, ανακατέλαβαν την πόλη του Ναυπλίου, την οποία έμελλε να κρατήσουν για σύντομο διάστημα, έως το 1715.
Ο ρυθμιστικός ρόλος της Βενετίας στη Μεσόγειο όλο και μειωνόταν λόγω της απώλειας σοβαρών ερεισμάτων. Έτσι, αναλήφθηκε προσπάθεια για την ανάκτηση του Ναυπλίου. Πράγματι, ο Φραγκίσκος Μοροζίνης πολιόρκησε στενά την πόλη.
//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Οι αδιάκοποι κανονιοβολισμοί και οι συνεχείς επιθέσεις των Ενετών ανάγκασαν τους Τούρκους να συνθηκολογήσουν και να παραδώσουν τα κάστρα του Ναυπλίου το έτος 1686. Έτσι, οι Βενετοί γίνονται για δεύτερη φορά κύριοι του Ναυπλίου (Β΄ Ενετοκρατία 1686-1715). Η πόλη είχε υποστεί σοβαρές καταστροφές. 

Το Ναύπλιο καθίσταται Πρωτεύουσα του Βασιλείου του Μορέως, δηλαδή της ΒΑ Πελοποννήσου, και παίρνει το όνομα Νάπολι ντι Ρομανία.

Οι Βενετοί θέλησαν να καταστήσουν το Ναύπλιο ένα φρουριακό σύνολο απόρθητο. Απαγόρευσαν την κατοίκηση των φρουρίων της Ακροναυπλίας και όλη η περιοχή διαμορφώθηκε κατάλληλα για την κάλυψη των αναγκών του πυροβολικού. Προχώρησαν στην κατασκευή πολλών οχυρωμάτων. 

Όμως, το μεγαλύτερο οχυρωματικό έργο που θεμελίωσαν οι Βενετοί ήταν το φρούριο που πήρε το όνομά του από τον ομώνυμο λόφο, το Παλαμήδι, που αποτελεί πρότυπο οχυρωματικής τέχνης και προκαλεί «στον ταξιδευτή ένα διπλό συναίσθημα, κατάπληξη μαζί και φόβο».

Η κυριαρχία των Βενετών δεν κράτησε για πολύ χρόνο. Το 1715 οι Τούρκοι πολιορκούν τα κάστρα του Ναυπλίου. Με προδοσία καταλαμβάνουν το Παλαμήδι και κανονιοβολούν την Ακροναυπλία και την πόλη, η οποία παραδίδεται άνευ όρων. Όμως, αν και παραδόθηκε η πόλη, πάρα πολλοί υπερασπιστές και κάτοικοί της σφαγιάζονται ή αιχμαλωτίζονται. Η πτώση του Ναυπλίου έκρινε την τύχη όλης της Πελοποννήσου.

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Οι βίλες της Ρόδου στο στόχαστρο των ξένων

http://static.dimokratiki.gr/uploads/2014/04/exoxiko-744×513.jpg

Στρατηγικά τοποθετημένη στην «είσοδο» του Αιγαίου, οκτώ μίλια ανοικτά των τουρκικών ακτών, η Ρόδος υπήρξε χρήσιμη στάση ανεφοδιασμού για τους σταυροφόρους ιππότες που ακολουθούσαν τη θαλάσσια οδό.

Οι Ιωαννίτες ιππότες της Ιερουσαλήμ κατέλαβαν το νησί για πάνω από 200 χρόνια, χτίζοντας οχυρωματικά τείχη μιλίων, παράκτια κάστρα και εκκλησίες, πριν φτάσουν οι Οθωμανοί το 1523.
//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Τον 20ο αιώνα η Ρόδος πέρασε στους Ιταλούς και έπειτα βρέθηκε υπό βρετανικό έλεγχο, πριν γίνει μέρος της Ελλάδας.

Σήμερα η ιστορία είναι παρούσα σε κάθε γωνιά, από την επιβλητική, μεσαιωνική Λεωφόρο των Ιπποτών μέχρι το ροζ, θολωτό τέμενος του Σουλεϊμάν και τις ιταλικές κατοικίες Αρ Ντεκό.

Οι αριθμοί των τουριστών αυξάνονται σταθερά κάθε χρόνο από το 2014. «Έχουμε 300 μέρες λιακάδας το χρόνο», εξηγεί η Κάρα Τσακίρη της Sotheby’s International Realty. «Από τον Απρίλιο μέχρι τον Οκτώβριο μπορείς να κολυμπήσεις στη θάλασσα». Αυτή η αυξημένη επισκεψιμότητα προσελκύει αγοραστές-επενδυτές που θέλουν να νοικιάζουν τις ιδιοκτησίες τους, σύμφωνα με την Engel & Volkers, με τις προσφορές να έχουν σημειώσει άνοδο 57% το πρώτο τρίμηνο του 2017 σε ετήσια βάση.

Η ευρύτερη πολιτική σταθερότητα επίσης έχει συμβάλει στην αυξανόμενη εμπιστοσύνη των ξένων στην Ελλάδα μετά την κρίση κυβερνητικού χρέους του 2015. Από τη στιγμή που αποφεύχθηκε ο κίνδυνος εξόδου από το ευρώ και η κυβέρνηση συμφώνησε σε νέα διάσωση, οι ανησυχίες έχουν κάπως καταλαγιάσει. Οι δαπάνες των ξένων σε ακίνητα στην Ελλάδα ενισχύθηκαν κατά 61,7% το πρώτο τρίμηνο του 2017 σε ετήσια βάση, σύμφωνα με την Τράπεζα της Ελλάδος.

Σύμφωνα με έρευνα της μεσιτικής εταιρίας Remax σε 18 χώρες, η Ελλάδα έχει τις πιο οικονομικά προσιτές κατοικίες στην Ευρώπη, φθηνότερες ακόμα και από τη Ρουμανία και τη Λιθουανία. Αυτό οφείλεται σε μια βουτιά 45% στις τιμές από το 2008 και μετά, σύμφωνα με την Τράπεζα της Ελλάδος. Αλλά η Ρόδος έχει αντεπεξέλθει στις πολιτικές και τις οικονομικές κρίσεις καλύτερα απ’ ότι άλλες περιοχές, σύμφωνα με αρκετούς μεσίτες. «Δεν είναι όπως πριν την κρίση, καθώς οι τράπεζες δεν δίνουν στεγαστικά σε ξένους αγοραστές, αλλά η Ρόδος δεν έχει υποφέρει τόσο όσο η ηπειρωτική Ελλάδα», επιβεβαιώνει η Κάρα Τσακίρη.

Οι συναλλαγές υποχώρησαν 60% μεταξύ 2007 και 2011, σύμφωνα τον Εμμανουήλ Ζερβό της Engel & Volkers. Οι τιμές των ακριβών ιδιοκτησιών μειώθηκαν μόνο κατά 15 με 20%, ανέφερε, λόγω του περιορισμένου αριθμού ακριβών ακινήτων.

Από το 2014 οι τιμές έχουν παραμείνει σταθερές, ισχυρίζεται η Δανάη Τσακίρη της Savills. Οι συναλλαγές αυξήθηκαν 35% το 2016 σε ετήσια βάση, συμπληρώνει ο Ζερβός. Το 2017, οι συναλλαγές ενισχύονται μέχρι στιγμής 50% σε ετήσια βάση, προσθέτει.

Η Ρόδος είναι παραδοσιακά δημοφιλής σε Γερμανούς και Βρετανούς αγοραστές, αλλά οι Βρετανοί είναι ελάχιστοι λόγω του Brexit, εξαιτίας της αδύναμης στερλίνας και των ανησυχιών γύρω από τα δικαιώματα των πολιτών του Ηνωμένου Βασιλείου στην Ευρώπη, εξηγεί η Κάρα Τσακίρη. Πρόσφατα μια συναλλαγή «πάγωσε», όταν ο Βρετανός πελάτης έμαθε πως η τιμή του ακινήτου για το οποίο έκανε προσφορά είχε αυξηθεί κατά 60.000 στερλίνες λόγω των διακυμάνσεων στη συναλλαγματική ισοτιμία.

Στο μεταξύ, η χρυσή βίζα που χορηγείται σε όσους επενδύουν 250.000 ευρώ σε ελληνικά ακίνητα, ενθαρρύνει όλο και πιο ποικίλους αγοραστές, από τη Ρωσία, το Λίβανο και την Τουρκία, επισημαίνει ο Ζερβός. Ελληνοαυστραλοί και Ελληνοαμερικανοί επίσης επενδύουν όλο και περισσότερο στην πατρίδα των προγόνων τους, «ως κοινωνική συμμετοχή», προσθέτει.

Το μεγαλύτερο και το πιο ανεπτυγμένο από τα Δωδεκάνησα, η Ρόδος, έχει σύγχρονη υποδομή και εύκολη πρόσβαση, σύμφωνα με την Κάρα Τσακίρη. Έχει νοσοκομεία, διεθνές αεροδρόμιο, πρεσβείες, κλινικές, αντιθέτως από άλλα, μικρότερα νησιά. «Είναι σαν χώρα από μόνη της». Είναι επίσης κοσμοπολίτικη, υπογραμμίζει ο Ζερβός. «Ο τουρισμός ξεκίνησε εδώ στη δεκαετία του 1960, επομένως είμαστε η τέταρτη γενιά. Κάποια από τα άλλα νησιά είναι υπερβολικά ‘ελληνικά’, οπότε οι διεθνείς επισκέπτες δεν αισθάνονται ευπρόσδεκτοι».

Η πιο περιζήτητη περιοχή είναι γύρω από τη Λίνδο, που έχει ψηφιδωτούς δρόμους, βυζαντινές εκκλησίες και κυβοειδή σπίτια. Φέτος οι τιμές στην περιοχή έχουν ανέλθει στα 7.000 ευρώ/τμ, σύμφωνα με την E&V. Μια αριστοκρατική κατοικία του 17ου αιώνα με τέσσερα υπνοδωμάτια στην πόλη της Λίνδου, με διαμορφωμένη ταράτσα και θέα στη θάλασσα, έχει βγει στην αγορά από την E&V για 1,95 εκατ. ευρώ.

Ένα σπίτι σε στιλ χασιέντα με πέντε υπνοδωμάτια, στην παραλία του Αγίου Νικολάου κοντά στη Λίνδο, πωλείται από την Sotheby’s International Realty για 2,7 εκατ. ευρώ.

Κοντά στη Λίνδο, οι Πεύκοι και τα Βλυχά επίσης είναι δημοφιλείς. Μια σύγχρονη βίλλα με πισίνα και θέα πάνω από τον όρμο Βλυχών, πωλείται από την E&V για 600.000 ευρώ. Το Κιοτάρι, το Γεννάδι και η Λαχανιά στον Νότο επίσης έχουν ζήτηση, επειδή είναι δίπλα στη θάλασσα. Μια βίλλα τεσσάρων υπνοδωματίων μπροστά στη θάλασσα πωλείται από την Savills για 750.000 ευρώ.

Το βόρειο τμήμα του νησιού είναι λιγότερο δημοφιλές, καθώς έχει πληγεί από «φθηνή ανάπτυξη», με το Φαληράκι να θεωρείται συνώνυμο με το χειρότερο είδος μαζικού τουρισμού.

Η ζωή στο νησί δεν είναι για όλους. Στην πόλη της Ρόδου, οι κατοικίες μπορεί να είναι άβολες χωρίς χώρους στάθμευσης ή ανελκυστήρες και σπάνια με κάποια πισίνα ή κήπο. Μια ασυνήθιστη κατοικία με πέντε δωμάτια στη Ρόδο, με πισίνα και πάρκινγκ, πωλείται από την Sotheby’s στο 1,8 εκατ. ευρώ.

Κάποιοι μπορεί να έχουν ακόμη αμφιβολίες γύρω από κάποια αγορά στην Ελλάδα. Οι πιστωτές ισχυρίζονται πως η χώρα οδεύει προς έξοδο από το πρόγραμμα διάσωσης μέχρι το επόμενο καλοκαίρι, αλλά το ΔΝΤ επιμένει ότι το χρέος της δεν είναι βιώσιμο. Πιθανοί επενδυτές στη Ρόδο ίσως επιθυμούν να ρίξουν μια ματιά στο παρελθόν πριν αποφασίσουν τι θα κάνουν στο μέλλον.
Τι μπορείς να αγοράσεις για…

€500.000: βίλλα τεσσάρων υπνοδωματίων με θέα στη θάλασσα και πρόσβαση στην παραλία

€1 εκατ.: βίλλα πέντε υπνοδωματίων στην παραλία με πισίνα, στην περιοχή της Λίνδου

€2,5 εκατ.: κατοικία πέντε υπνοδωματίων στην πόλη της Ρόδου

euro2day.gr

Πηγή:www.dimokratiki.gr

via Blogger anatakti.gr