Category Archives: September 14

Εικόνα

ΜΑΡΑΘΩΝ ΠΑΡΑΛΙΑ

http://ifttt.com/images/no_image_card.png

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Τέσσερις συλλήψεις και 20 προσαγωγές για τις επιθέσεις κατά αστυνομικών στα Εξάρχεια

https://i1.prth.gr/images/963×541/files/2019-03-30/molotof.jpg

Οι συλληφθέντες είναι Έλληνες, ηλικίας 24, 23, 21 και 18 ετών και θα οδηγηθούν αύριο
στον εισαγγελέα – Το συμβάν σε βάρος των αστυνομικών έλαβε χώρα στην οδό Σπύρου Τρικούπη, το μεσημέρι του Σαββάτου
Τέσσερις συλλήψεις και 20 προσαγωγές έγιναν, συνολικά, από την Αστυνομία για τα επεισόδια το απόγευμα στα Εξάρχεια, κατά τη διάρκεια των οποίων ομάδα περίπου 50 ατόμων επιτέθηκε με βόμβες μολότοφ, γκαζάκια, πέτρες και άλλα αντικείμενα, εναντίον των διμοιριών των ΜΑΤ, στην οδό Σπυρίδωνος Τρικούπη.

Οι συλληφθέντες είναι Έλληνες, ηλικίας 24, 23, 21 και 18 ετών και θα οδηγηθούν αύριο στον εισαγγελέα.
Θυμίζεται πως το συμβάν σε βάρος των αστυνομικών έλαβε χώρα στην οδό Σπύρου Τρικούπη, χωρίς να καταγραφούν φθορές περιουσίας ή τραυματισμοί, ενώ είχε προηγηθεί νωρίτερα συγκέντρωση και πορεία 2.000 ατόμων του αντιεξουσιαστικού χώρου στα Προπύλαια.

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Τραγωδία με νεκρή γυναίκα από φωτιά στο κέντρο της Αθήνας

https://i1.prth.gr/images/963×541/files/2019-09-14/klnk0.jpg

Φωτιά σε νεοκλασικό στο Κολωνάκι ξέσπασε αργά το απόγευμα του Σαββάτου –
Δεν βρέθηκαν άλλα άτομα μέσα στο κτίριο
Τραγική εξέλιξη για μια γυναίκα στο κέντρο της Αθήνας, καθώς έχασε τη ζωή της από φωτιά που εκδηλώθηκε στο Κολωνάκι.
Η φωτιά ξέσπασε σε νεοκλασικό κτίριο στον αριθμό 50 της οδού Σκουφά, ενώ κατά την κατάσβεση, εντοπίστηκε στον τρίτο όροφο το άψυχο σώμα της γυναίκας, ελληνικής υπηκοότητας, που ήταν 75 ετών. Όπως έγινε γνωστό από την Πυροσβεστική η πυρκαγιά ήταν εκτεταμένη αλλά η γυναίκα δεν έφερε εγκαύματα.
Νωρίς το βράδυ, η φωτιά στο κτίριο τέθηκε υπό έλεγχο, ενώ δεν εντοπίστηκαν άλλα εγκλωβισμένα άτομα μέσα σε αυτό. Επιπλέον, δεν έχει γίνει γνωστό αν το κτίριο ήταν κατοικημένο ή είχε εγκαταλειφθεί.

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Εντοπίστηκε νεκρός από μαχαιριές επιχειρηματίας της περιοχής

https://i1.prth.gr/images/963×541/files/2019-09-05/ekav_2.jpg

Αργά το απόγευμα του Σαββάτου εντοπίστηκε γνωστός επιχειρηματίας στην
Αργαλαστή μαχαιρωμενος και χωρίς τις αισθήσεις του.
Άμεσα μεταφέρθηκε στο Κέντρο Υγείας της περιοχής, όπου διαπιστώθηκε ο θάνατός του.
Σύμφωνα με τις ελάχιστες πληροφορίες που έγιναν γνωστές, οι αξιωματικοί της ΕΛΑΣ στο πλαίσιο της προανάκρισης διερευνούν τα ακριβή αίτια και τις συνθήκες κάτω από τις οποίες ο άτυχος άνδρας έχασε τη ζωή του.

Πηγή: e-volos.gr

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Porsche 718 Cayman GT4

https://www.newsauto.gr/wp-content/uploads/2019/09/190912180401_1.jpg

H νέα Porsche 718 Cayman GT4 αποτελεί ένα καθαρόαιμο κεντρομήχανο μοντέλο, το οποίο
δείχνει ξεκάθαρα τις προθέσεις του τόσο στην πίστα όσο και στον δρόμο.
Σε κάθε άλλο μοντέλο μια βελτιωμένη έκδοσή του που διαθέτει επιπλέον 35 PS και καλύτερη αεροδυναμική απόδοση θα έφερνε τις ανάλογες χαρές και πανηγυρισμούς εκ μέρους του κατασκευαστή και τον ενθουσιασμό του ενδιαφερόμενου. Αλλά για τη σχεδόν τέλεια Porsche 718 Cayman GT4 τα πράγματα είναι διαφορετικά, καθώς ήδη από την προηγούμενη γενιά τα δυναμικά χαρακτηριστικά της ήταν εξαιρετικά.

Εχουν περάσει τέσσερα χρόνια από την πρώτη επαφή μας με την περιορισμένης παραγωγής Cayman GT4 και ακόμα έχουμε νωπές τις εντυπωσιακές προδιαγραφές της αλλά και τον οδηγοκεντρικό της χαρακτήρα. Δεν ήταν απλά η καλύτερη Cayman που είχαμε οδηγήσει, αλλά και ένα από τα καλύτερα μοντέλα της γκάμας της γερμανικής φίρμας. Η νέα 718 Cayman GT4 είναι κάτι περισσότερο από ό,τι μπορείτε να φανταστείτε, καθώς διαθέτει νέο κινητήρα και αεροδυναμικό πακέτο, ενώ αναβαθμισμένα είναι τόσο το πλαίσιο όσο και τα ηλεκτρονικά συστήματα. Ο στόχος, όμως, παραμένει ίδιος: ένα κεντρομήχανο μοντέλο, προσανατολισμένο να προσφέρει το μέγιστο της οδηγικής απόλαυσης. Για να το θέσουμε διαφορετικά μια baby 911 GT3..

Στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος της νέας Cayman GT4 βρίσκεται ένας νέος 6κύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας με χωρητικότητα 4,0 lt, ο οποίος βασίζεται στον 3λιτρο υπερτροφοδοτούμενο flat six που τοποθετείται στην τελευταία γενιά της 911 Carrera, ενώ η διάμετρος και η διαδρομήτων κυλίνδρων αγγίζει τις αντίστοιχες τιμές της GT3. Διαθέτει πιεζοηλεκτρικά μπεκ για καθαρότερη καύση, χωρίς να χάσει τίποτα από την ισχύ του, μεταβλητό χρονισμό, αλλά και σύστημα που απενεργοποιεί τους δύο κυλίνδρους της μίας πλευράς για να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου και τους εκπεμπόμενους ρύπους. Συγκριτικά με την προηγούμενη GT4, η συγκεκριμένη έκδοση της 718 Cayman στροφάρει σε πιο υψηλές rpm, με τον κόφτη να έχει τοποθετηθεί στις 8.000rpm, ενώ όπως και η προκάτοχός της, διατηρεί χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο.

Ανάμεσα στα τεχνικά highlights ξεχωρίζει φυσικά το σύστημα Porsche Torque Vectoring (PTV), με δυνατότητα κλειδώματος του πίσω διαφορικού, βελτιώνοντας την ούτως ή άλλως εξαιρετική οδική συμπεριφορά στις στροφές και η ενεργή ανάρτηση PASM. Επίσης, να αναφέρουμε ότι η απόσταση από το έδαφος της Cayman GT4 σε σχέση με την απλή έκδοση έχει μειωθεί κατά 30 mm. Εκτός του νέου κινητήρα, σημαντικό ρόλο στη δυναμική συμπεριφορά της κορυφαίας Caymanπαίζουν και οι βελτιώσεις στην αεροδυναμική. Και ενώ ο χρόνος για το 0-100 km/h παραμένει στα 4,4”, χάρη στον ισχυρότερο κινητήρα αλλά και τα δανεισμένα από την αγωνιστική GT4 Clubsport στοιχεία (τη σταθερή μεγάλη πίσω αεροτομή αλλά και τον πίσω διαχύτη) που προσφέρουν 20% μεγαλύτερη κάθετη αεροδυναμική από την απερχόμενη GT4, η τελική ταχύτητα αυξάνεται από τα 295 km/h της προηγούμενης GT4 στα 304 km/h.

Tι επιπτώσεις στην οδήγηση της νέας 718 Cayman GT4 φέρνουν τα παραπάνω; Οι πρώτες εντυπώσεις είναι απίστευτες και ενισχύουν την αίσθηση ότι η συγκεκριμένη έκδοση του γερμανικού διθέσιου είναι περισσότερο ένα αγωνιστικό για τον δρόμο παρά ένα μοντέλο δρόμου εξελιγμένο και για πίστα. Δεν έχει κατασκευαστεί για χαλαρές βόλτες στην Παραλιακή ή για να πηγαίνει τον ιδιοκτήτη της από το σπίτι στο γραφείο και αντίστροφα. Ο πραγματικός χαρακτήρας της αποκαλύπτεται όσο βυθίζεις ολοένα και περισσότερο το δεξί πεντάλ στο πάτωμα, συνοδεία του πωρωτικού μεταλλικού θορύβου από τον κινητήρα, με ιδανικό σημείο κοντά στο φάσμα των 6.250-6.500 rpm όπου αυτό το μηχανολογικό διαμάντι αποδίδει το μέγιστο της ροπής του.

Αλλά πάνω απ’ όλα θα πρέπει ο οδηγός να είναι συγκεντρωμένος. Αλίμονο εάν βρεθεί με λάθος σχέση και ταχύτητα στο λάθος σημείο. Επίσης, η νέα Cayman GT4 υποφέρει από θόρυβο κύλισης και αεροδυναμικής όταν ταξιδεύει με ταχύτητες πάνω από τα 200 km/h. Ευτυχώς τις περισσότερες φορές πνίγεται από τον υπέροχο μπάσο ήχο των εξατμίσεων, που όσο πλησιάζεις στο όριο λειτουργίας του κινητήρα δίνει τη θέση του σε ένα απόκοσμο ουρλιαχτό. Οι διαφορές στα δυναμικά χαρακτηριστικά της ανάμεσα στην προηγούμενη και την καινούρια Cayman GT4 δεν γίνονται αμέσως αντιληπτές. Κάτι τέτοιο απαιτεί εξοικείωση.

Αυτό και κάνω, προσπαθώντας να ανακαλύψω τα όριά της. Έχοντας την ασφάλεια που δίνει μια πίστα, φοράω τα αγωνιστικά γάντια και ορμάω. Η αίσθηση παραμένει αντίστοιχη ενός καρτ: γίνεσαι ένα με το αυτοκίνητο, το μυαλό και το σώμα δοκιμάζουν τις αντοχές τους σε κάθε είδους επιτάχυνση, που αρκετές φορές ξεπερνούσε το 1,0 g. Τα φρένα, παρά τη σκληρή χρήση,λειτουργούν άψογα, με το traction και το torque-vectoring να δουλεύουν υπερωρίες για να βρουν το ιδανικό ζύγισμα.

Μέσα στην πίστα με την εξαιρετική πρόσφυση οι 20άρηδες τροχοί με τα μαλακής γόμας ελαστικά, Michelin Cup 2s, αναδεικνύουν μια Cayman GT4 ευέλικτη και απόλυτα ζυγισμένη για παιχνίδι, που μετουσιώνει τις σπορ προδιαγραφές της σε περάσματα τόσο γρήγορα που μόνο όταν διασταυρωθεί το βλέμμα σου με το ταχύμετρο αντιλαμβάνεσαι. Η Cayman GT4 έχει μια τρομερή ικανότητα να υπερβαίνει σχεδόν τους νόμους της Φυσικής.

Ο πραγματικός χαρακτήρας της αποκαλύπτεται όσο βυθίζεις ολοένα και περισσότερο το δεξί πεντάλ στο πάτωμα, συνοδεία του πωρωτικού μεταλλικού θορύβου από τον κινητήρα..

Κάποιος έμπειρος οδηγός θα μπορούσε να τη χαρακτηρίσει υπερβολικά εύκολη, αλλά το ότι μπορεί να ντριφτάρει με τόση ευκολία και με την ανάλογη ασφάλεια στην έξοδο της στροφής αποτελεί μια ενδιαφέρουσα πτυχή της προσωπικότητάς της. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η Cayman GT4 εξακολουθεί να κρατά τα σκήπτρα σε ό,τι αφορά το handling. Όπως και η προκάτοχός της, είναι μία κεντρομήχανη σπονδή στην οδήγηση. Κάτι ανάλογο συμβαίνει με την GT3 σε σχέση με τις υπόλοιπες 911.

Και αν βάλουμε στην εξίσωση την ιδανική κατανομή του βάρους, μπορούμε να πούμε ότι πρόκειται για ένα σαφώς πιο ισορροπημένο μοντέλο από τη μεγαλύτερη αδελφή της. Λόγω της τοποθέτησης του κινητήρα στο κέντρο, ο οδηγός έχει μια διαφορετική προσέγγιση, κυρίως σε ό,τι αφορά τη μηχανική πρόσφυση και την έξοδο από μια στροφή. Σε αυτήν την περίπτωση οι 420 PS της Cayman GT4 δεν δείχνουν αρκετά ικανοί να διαχειριστούν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο την όποια απώλεια πρόσφυσης του πίσω μέρους,σε σχέση με τους 500 PS της τελευταίας γενιάς 911 GT.

Δεν υπάρχει αμφιβολία,η Cayman GT4 εξακολουθεί να κρατά τα σκήπτρα σε ό,τι αφορά το handling. Οπως και η προκάτοχός της, είναι μια κεντρομήχανη σπονδή στην οδήγηση..

Έτσι δικαιολογείται και η τοποθέτηση του συστήματος ευστάθειας PSM δύο σταδίων, δίνοντας στον οδηγό τη δυνατότητα να απενεργοποιήσει το ESP, διατηρώντας όμως ενεργό τοtraction. Θα πρέπει, λοιπόν, να αναζητήσεις την ιδανική σε χάραξη διαδρομή και έναν αποτελεσματικό τρόπο να ξεπεράσεις τις προσωπικές σου φοβίες, αφήνοντας εκτός λειτουργίας οποιαδήποτε ηλεκτρονική παρεμβολή απειλεί να ανακόψει τον ρυθμό σου. Ιδανικός σύμμαχος στα παραπάνω είναι και το αναβαθμισμένο σύστημα διεύθυνσης, το οποίο προσφέρει ένα ακριβέστατο και με εξαιρετική πληροφόρηση τιμόνι στα χέρια του οδηγού, ανεξαρτήτως συνθηκών.

Προς τέρψη των πιο παραδοσιακών οδηγών και κόντρα στο ρεύμα των αυτόματων κιβωτίων διπλού συμπλέκτη, η Porsche επαναφέρει το χειροκίνητο κιβώτιο ως μοναδική επιλογή. Πείτε με παράλογο ή εκτός θέματος, αλλά θα προτιμούσα να υπάρχει το PDK, κυρίως για την ευκολία του στην καθημερινή χρήση. Ναι, το χειροκίνητο λειτουργεί ιδανικά για όποιον θέλει να κινηθεί γρήγορα σε μια πίστα ή σε έναν επαρχιακό δρόμο γεμάτο καμπές. Ναι, ο συμπλέκτης είναι εξαιρετικά προοδευτικός και επαρκώς ενισχυμένος. Αλλά η καθημερινότητά μας δεν αποτελείται μόνο από στροφιλίκια και «ταυτότητα στο στόμα».

Τις περισσότερες φορές, κυρίως σε αστικό περιβάλλον, βρισκόμαστε κολλημένοι σε ατέλειωτες ουρές και κινούμαστε με χαμηλές ταχύτητες. Πόσο πιο εύκολη και χαλαρή θα ήταν η μετακίνησή μας έχοντας επιλέξει τη θέση «D» στο κιβώτιο του αυτοκινήτου μας; Για όσους υποστηρίζουν την παραπάνω θεωρία, να σας πω ότι σύμφωναμε στελέχη της Porsche, το PDK θα είναι διαθέσιμο από τον Αύγουστο του 2020, τόσο στην 718 Cayman GT4 όσο και στην 718 Spyder. Για όποιον νιώθει έτοιμος να επενδύσει αρκετό χρόνο στην πίστα, στον προαιρετικό εξοπλισμό της GT4 υπάρχουν διαθέσιμα τα carbon- κεραμικά φρένα, που όμως δεν συμπαθούν το βρεγμένο οδόστρωμα και κάνουν θόρυβο στις χαμηλές θερμοκρασίες.

Σε αντίθετη περίπτωση μην ανησυχείτε, τα στάνταρ με τους ατσάλινους δίσκους είναι αρκούντως ικανοποιητικά στην απόδοσή τους. Ασφαλώς η κίτρινη GT4 που βλέπετε στις σελίδες του CAR διέθετε τα ενισχυμένα φρένα PCCB, που μας έκαναν να αισθανθούμε υποχρεωμένοι να τα δοκιμάσουμε χωρίς κανέναν ηθικό δισταγμό. Φυσικά δεν θα μπορούσαν να είναι κατώτερα των προσδοκιών. Στη λίστα των εξτρά προσθέστε επίσης το πακέτο Clubsport, που περιλαμβάνει rollcage, σύστημα πυρόσβεσης και ζώνες έξι σημείων. Η Porsche 718 Cayman GT4 έρχεται σε έναν κόσμο όπου οι ουσιαστικοί ανταγωνιστές της είναι πολλοί και σημαντικοί: η νέα Toyota Supra, η Alpine A110, το Audi TT RS, η Jaguar F-Type R. Θα μπορούσε κανείς να αντιτείνει ότι η πλειονότητα των παραπάνω δεν μετρούν αφού έχουν τον κινητήρα εμπρός.

Tech:
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 3.995 cc, boxer 6 κύλινδροι 420 PS @ 7.600 rpm, 42,8 kgm @ 5.000-6.800 rpm
ΚΙΒΩΤΙΟ: ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΟ, 6 ΣΧΕΣΕΩΝ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΣΤΟΥΣ ΠΙΣΩ ΤΡΟΧΟΥΣ ΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΓΟΝΑΤΑ MACPHERSON (E) ΓΟΝΑΤΑ MACPHERSON (Π)
0-100 KM/h: 4,4”
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 304 km/h
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 10,9 lt/100 km
CO2: 249 g/km
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Y): 4.456/1.801/1.269 mm
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.484 mm
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 425 lt
ΒΑΡΟΣ: 1.420 kg
ΤΙΜΗ: Από €96.206 (ΓΕΡΜΑΝΙΑ)

Πηγή: Car

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Τραγική ιστορία: Ηθοποιός έχασε το κοριτσάκι του από σήψη

https://i1.prth.gr/images/963×541/files/2019-09-14/Jason-Watkins.jpg

Οι γιατροί έδωσαν στο παιδί μία αντιβίωση και της είπαν να επιστρέψει σπίτι
Μία τραγική ιστορία κρύβεται πίσω από το ήρεμο πρόσωπο του ηθοποιού της σειράς The Crown, Jason Watkins.
Ο Watkins θα υποδυθεί στη σειρά του Netflix τον Harold Wilson, ο οποίος ήταν πρωθυπουργός του Ηνωμένου Βασιλείου από το 1964 έως το 1970 και από το 1974 έως το 1976. Δυστυχώς στην πραγματική του ζωή, η οικογένεια του ζει έναν Γολγοθά!
Ο Watkins σε μία συναισθηματικά φορτισμένη συνέντευξη αποκάλυψε ότι η δίχρονη κορούλα του Maud πέθανε από σήψη ανήμερα την Πρωτοχρονιά το 2011.

Μάλιστα το πτώμα της μικρούλας ανακάλυψε η αδερφή της και αυτή η «πολύ επώδυνη» εμπειρία έχει στιγματίσει ανεξίτηλα την οικογένειά του.
Η Maud υπέφερε από ένα κρύωμα και όταν την πήγαν στο νοσοκομείο οι γιατροί τους είπαν ότι είχε πάθει λοίμωξη. Εκεί της έγραψαν αντιβίωση και τους είπαν να επιστρέψουν στο σπίτι.

Δυστυχώς όμως τα συμπτώματα της μικρούλας επιδεινώθηκαν, έτσι η οικογένεια επέστρεψε στο νοσοκομείο.

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Τι θα γίνει στα ελληνικά τελωνεία σε περίπτωση Brexit χωρίς συμφωνία

https://www.newsauto.gr/wp-content/uploads/2016/07/brexit-british-drivers-1.jpg

 Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εξέδωσε εγκύκλιο με οδηγίες προς όλους τους
εμπλεκομένους σε περίπτωση αποχώρησης της Βρετανίας χωρίς συμφωνία.
Προετοιμάζεται και το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για το επικείμενο Brexit το οποίο έχει προγραμματιστεί για τα τέλη Οκτωβρίου και ήδη εξέδωσε σχετική εγκύκλιο επισημαίνοντας τι θα γίνει με τις διαδικασίες έγκρισης τύπου των οχημάτων.

Μάλιστα όπως επισημαίνεται οι εγκατεστημένοι στη Βρετανία αντιπρόσωποι κατασκευαστών δε θα θεωρούνται, από την ημερομηνία αποχώρησης, ότι είναι εγκατεστημένοι εντός της Ένωσης.

Παράλληλα ξεκαθαρίζεται μέχρι πότε ισχύουν οι εγκρίσεις τύπου των βρετανικών οχημάτων και τι θα γίνει μετά την αποχώρηση της Βρετανίας από την ΕΕ.

Επισημαίνεται ωστόσο ότι η εγκύκλιος θα ισχύσει υπό την προϋπόθεση εξόδου της Βρετανίας από την ΕΕ, χωρίς κυρωμένη συμφωνία αποχώρησης!

Ειδικότερα η εγκύκλιος αναφέρει ότι: «Αποχώρηση του Ηνωμένου Βασιλείου από την ΕΕ («Brexit»)– Επιπτώσεις στις διαδικασίες έγκρισης τύπου οχημάτων.

Σχετ.: α/ Η από 8 Φεβρουαρίου 2018 Ανακοίνωση προς τους ενδιαφερόμενους, από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή: «Αποχώρηση του Ηνωμένου Βασιλείου και κανόνες της ΕΕ στον τομέα της έγκρισης τύπου μηχανοκίνητων οχημάτων»

β/ Η από 28 Μαρτίου 2018 Ανακοίνωση προς τους ενδιαφερόμενους, από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή:

«Αποχώρηση του Ηνωμένου Βασιλείου και κανόνες της ΕΕ στον τομέα της έγκρισης τύπου μηχανοκίνητων ορισμένων οχημάτων και κινητήρων»

γ/ Ο Κανονισμός (ΕΕ) 2019/26 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 8ης Ιανουαρίου 2019, για τη συμπλήρωση της ενωσιακής νομοθεσίας περί εγκρίσεως τύπου όσον αφορά την αποχώρηση του Ηνωμένου Βασιλείου από την Ένωση

δ/ Οι από 6 Μαρτίου 2019 «Ερωτήσεις και απαντήσεις σχετικά με την αποχώρηση του Ηνωμένου Βασιλείου από την ΕΕ όσον αφορά την έγκριση τύπου οχημάτων, συστημ.ατων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων» της Ευρωπαϊκής Επιτροπής

Στις 29 Μαρτίου 2017, το Ηνωμένο Βασίλειο γνωστοποίησε την πρόθεσή του να αποχωρήσει από την Ένωση, δυνάμει του άρθρου 50 της Συνθήκης για την Ευρωπαϊκή Ένωση. Το γεγονός αυτό σημαίνει ότι το σύνολο του πρωτογενούς και του παράγωγου δικαίου της Ένωσης θα παύσει να ισχύει ως προς το Ηνωμένο Βασίλειο από την 31ή Οκτωβρίου 2019, ώρα 00:00 Κεντρικής Ευρώπης (CET) («ημερομηνία αποχώρησης»), εκτός αν καθοριστεί άλλη ημερομηνία με κυρωμένη συμφωνία αποχώρησης. Εκείνη τη χρονική στιγμή το Ηνωμένο Βασίλειο θα καταστεί «τρίτη χώρα».

Στην προετοιμασία για την αποχώρηση, που δεν αποτελεί θέμα μόνο των Αρχών της ΕΕ και των Εθνικών Αρχών αλλά και των ιδιωτών, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξέδωσε, κατά σειρά, τα παραπάνω α/ β/ και δ/ σχετικά, ενώ προηγήθηκε, του δ/ σχετικού, ο γ/ σχετικός κανονισμός.

Από τα παραπάνω προκύπτει:

Α. Σύμφωνα με το άρθρο 5, παράγραφος 3, της οδηγίας 2007/46/ΕΚ και το άρθρο 9 παράγραφοι 4 και 5, του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, οι κατασκευαστές, εφόσον είναι εγκατεστημένοι εκτός της Ένωσης, πρέπει να διορίζουν αντιπρόσωπο εγκατεστημένο εντός της Ένωσης, για να τους αντιπροσωπεύει ενώπιον της αρχής έγκρισης τύπου του κράτους μέλους. Οι εγκατεστημένοι στο Ηνωμένο Βασίλειο αντιπρόσωποι κατασκευαστών δε θα θεωρούνται, από την ημερομηνία αποχώρησης, ότι είναι εγκατεστημένοι εντός της Ένωσης για τους σκοπούς των ανωτέρω άρθρων. Επομένως, εφόσον οι κανονισμοί εξακολουθούν να αφορούν τις δραστηριότητές τους, συνιστάται στους κατασκευαστές που είναι εγκατεστημένοι εντός του Ηνωμένου Βασιλείου, να λάβουν τα απαραίτητα μέτρα ώστε να εξασφαλίσουν ότι, από την ημερομηνία αποχώρησης, οι διορισμένοι αντιπρόσωποί τους θα είναι εγκατεστημένοι στην ΕΕ-27.

Β. Για τα μηχανοκίνητα οχήματα που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του γ/ σχετικού κανονισμού, είναι δυνατή η έκδοση άδειας κυκλοφορίας, η πώληση και η θέση σε κυκλοφορία, μόνον εφόσον συνοδεύονται από ισχύον πιστοποιητικό συμμόρφωσης, το οποίο έχει εκδοθεί από τον κατασκευαστή και βεβαιώνει ότι τα οχήματα έχουν κατασκευαστεί σύμφωνα με την έγκριση τύπου της ΕΕ, που έχει χορηγηθεί από αρχή κράτους μέλους. Από την ημερομηνία αποχώρησης, οι κανονιστικές πράξεις θα παύσουν να ισχύουν ως προς το Ηνωμένο Βασίλειο. Τούτο σημαίνει ότι, από την εν λόγω ημερομηνία, η εγκριτική αρχή του Ηνωμένου Βασιλείου θα παύσει να αποτελεί εγκριτική αρχή της ΕΕ δυνάμει των κανονισμών. Συνεπώς, από την ημερομηνία αποχώρησης ένας κατασκευαστής δε θα μπορεί να διαθέτει στην αγορά της Ένωσης, οχήματα που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της οδηγίας 2007/46/ΕΚ και του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, συνοδευόμενα από πιστοποιητικό συμμόρφωσης, το οποίο αναφέρεται σε έγκριση τύπου που έχει χορηγηθεί από την εγκρίνουσα αρχή του Ηνωμένου Βασιλείου, η οποία ήταν προηγουμένως αρμόδια βάσει της νομοθεσίας της ΕΕ.

Γ. Με το γ/ σχετικό κανονισμό, ορίστηκαν ειδικές διατάξεις για την έγκριση τύπου ΕΕ και τη διάθεση στην αγορά οχημάτων, συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που έχουν λάβει έγκριση τύπου από την αρχή έγκρισης τύπου του Ηνωμένου Βασιλείου («αρχή έγκρισης τύπου ΗΒ») ενώ η ενωσιακή νομοθεσία περί εγκρίσεως τύπου εξακολουθεί να ισχύει για το Ηνωμένο Βασίλειο και εντός του Ηνωμένου Βασιλείου. Οχήματα, συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία ή χωριστές τεχνικές μονάδες, που παράγονται βάσει μιας έγκρισης τύπου Ηνωμένου Βασιλείου, η οποία έχει πάψει να ισχύει ως αποτέλεσμα της χορήγησης ενωσιακής έγκρισης τύπου (έγκρισης τύπου ΕΕ που έχει χορηγηθεί από ενωσιακή αρχή έγκρισης τύπου δηλ. από αρχή έγκρισης τύπου οποιουδήποτε κράτους μέλους εκτός του Ηνωμένου Βασιλείου, σύμφωνα με τον κανονισμό 2019/26), μπορούν να διατίθενται στην αγορά, να ταξινομούνται και να τίθενται σε κυκλοφορία στην Ένωση έως την ημερομηνία κατά την οποία η ενωσιακή νομοθεσία περί εγκρίσεως τύπου, παύει να ισχύει για το Ηνωμένο Βασίλειο και στο Ηνωμένο Βασίλειο ή, αν η ενωσιακή έγκριση τύπου παύσει να ισχύει, πριν από την εν λόγω ημερομηνία, σύμφωνα με το άρθρο 17 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, ή το άρθρο 37 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, έως την ημερομηνία κατά την οποία η ενωσιακή έγκριση τύπου παύει να ισχύει. Για τα οχήματα, οι κατασκευαστές σημειώνουν τον αριθμό έγκρισης τύπου της Ένωσης, σε συμπλήρωμα του πιστοποιητικού συμμόρφωσης, πριν από τη διάθεση στην αγορά, την ταξινόμηση, ή τη θέση σε κυκλοφορία των εν λόγω οχημάτων στην Ένωση.

Δ. Ως «διάθεση στην αγορά» νοείται η πρώτη προσφορά προϊόντος για διανομή, κατανάλωση, ή χρήση, στην αγορά της Ένωσης (ΕΕ-27), στο πλαίσιο εμπορικής δραστηριότητας, είτε έναντι αντιτίμου, είτε δωρεάν. Για τη διάθεση στην αγορά απαιτείται προσφορά, ή συμφωνία, μεταξύ δύο, ή περισσότερων, νομικών, ή φυσικών προσώπων για τη μεταβίβαση της κυριότητας, της κατοχής, ή κάθε άλλου δικαιώματος ιδιοκτησίας, σε σχέση με συγκεκριμένο προϊόν, μετά την ολοκλήρωση του σταδίου κατασκευής. Η έννοια της διάθεσης στην αγορά αναφέρεται σε κάθε προϊόν μεμονωμένα και όχι σε έναν τύπο προϊόντος. Επιπλέον, η διάθεση στην αγορά δεν προϋποθέτει τη φυσική παράδοση του προϊόντος, αλλά απαιτεί να έχει ολοκληρωθεί το στάδιο της κατασκευής.

Ε. Τα οχήματα, πλήρη ή ημιτελή, πρέπει να διαθέτουν έγκυρο πιστοποιητικό συμμόρφωσης βάσει έγκυρης έγκρισης τύπου, κατά τον χρόνο διάθεσής τους στην αγορά της ΕΕ-27. Κατά συνέπεια, οχήματα, πλήρη ή ημιτελή, τα οποία διατέθηκαν στην αγορά της ΕΕ-27 με πιστοποιητικό συμμόρφωσης βάσει έγκυρης έγκρισης τύπου Ηνωμένου Βασιλείου, πριν από την ημερομηνία αποχώρησης, εξακολουθούν να διατίθενται στην αγορά της ΕΕ-27. Με την επιφύλαξη της εφαρμογής των διατάξεων σχετικά με τη διάθεση στην αγορά, την ταξινόμηση και τη θέση σε κυκλοφορία οχημάτων τέλους σειράς, από την ημερομηνία αποχώρησης θα είναι δυνατή η ταξινόμηση και η θέση σε κυκλοφορία, υπό τους όρους που προβλέπονται στον κανονισμό (ΕΕ) 2019/26 (βλ. ενότητα Β του δ/ σχετικού). Από την ημερομηνία αποχώρησης, οχήματα, συστήματα, κατασκευαστικά στοιχεία ή χωριστές τεχνικές μονάδες είναι δυνατό να διατίθενται στην αγορά της ΕΕ-27 μόνο με πιστοποιητικό συμμόρφωσης βασισμένο σε έγκριση τύπου Ένωσης (ΕΕ-27).

Τα παραπάνω ισχύουν, υπό την προϋπόθεση εξόδου του Ηνωμένου Βασιλείου από την Ε.Ε., χωρίς κυρωμένη συμφωνία αποχώρησης. Στην περίπτωση που αυτό δεν συμβεί και, επομένως, για την συνεπακόλουθη τροποποίηση του παρόντος, η Υπηρεσία μας θα ενημερώσει σχετικά.

Τα παραπάνω α/, β/, γ/, και δ/ σχετικά, επισυνάπτονται και θεωρούνται αναπόσπαστο μέρος της παρούσας, με την οποία και θα αναρτηθούν ενιαία. Στην ταχυδρομική αποστολή της παρούσας, τα συνημμένα δεν περιέχονται λόγω του μεγέθους αυτών.

Ο γενικός γραμματέας Μεταφορών

Νίκος Σταθόπουλος»

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Δίκη ΧΑ: «Ήθελα να τους χωρίσω» λέει κατηγορούμενος

https://i1.prth.gr/images/963×541/files/2019-09-11/XA_DIKI.jpg


«Δεν είμαι σούπερμαν, δεν πήγα με ρόπαλο, ήθελα να τους χωρίσω» είπε στην απολογία του κατηγορούμενος για την επίθεση στους αφισοκολλητές του ΠΑΜΕ το 2013
Τον ισχυρισμό ότι δεν σχέση με την επίθεση που είχαν δεχθεί το 2013 αφισοκολλητές του ΠΑΜΕ στο Πέραμα, προέβαλλε σήμερα κατά την απολογία του στο Τριμελές Εφετείο Κακουργημάτων, στη δίκη της Χρυσής Αυγής, ο κατηγορούμενος Κ. Αντωνακόπουλος, που φέρεται ως μέλος του τάγματος εφόδου του Περάματος. Μάλιστα, ο ίδιος δεν αρνήθηκε ότι βρέθηκε στο σημείο της επίθεσης αλλά – όπως είπε – η παρουσία του εκεί ήταν τυχαία και είχε ως σκοπό να χωρίσει τις δυο πλευρές.

Όπως υποστήριξε ο κατηγορούμενος, εκείνη την ημέρα καθόταν σε ένα καφέ, άκουσε φασαρία και σηκώθηκε για να δει τι συμβαίνει.

«Δεν πήγα πουθενά ως ροπαλοφόρος, ως κουκουλοφόρος ή ως Σούπερμαν. Δεν είχα σχέση με Χρυσή Αυγή, μου τράβηξαν την προσοχή μόνο με τις δηλώσεις των βουλευτών σε εκδήλωση στη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη το 2012 και τους είχα ψηφίσει στις εκλογές…» είπε ο κατηγορούμενος για να δώσει στη συνέχεια της απολογίας του τη δική του εξήγηση για το πως βρέθηκε στο σημείο της επίθεσης:

«Πήγα μόνος μου να δω τι γίνεται και βλέπω από τις δυο μεριές συναδέλφους μου να τσακώνονται. Τους είπα “τι κάνετε; Συνάδελφοι είμαστε!”. Πρέπει να ήταν περίπου 15 άτομα από τη Χρυσή Αυγή και 30 από την άλλη πλευρά. Χαμός γινόταν. Μπήκα να τους χωρίσω. Έπεφτε ξύλο, γινόταν φασαρία, μπήκα να τους χωρίσω. Τελικά έφαγα ξύλο, κάποιον βάρεσα σίγουρα, και μετά έφυγα. Υπήρχαν κάποιοι με κουκούλες και κράνη και από τις δυο πλευρές, άλλοι κρατούσαν σημαίες, ελληνικές και του ΠΑΜΕ».

Ωστόσο, όταν ρωτήθηκε από την πρόεδρο του δικαστηρίου για ποιο λόγο δεν ζήτησε από τους πολιτικώς ενάγοντες να του εξηγήσουν για ποιο λόγο τον κατονομάζουν ως μέλος του τάγματος εφόδου, ο κατηγορούμενος έδωσε την εξής απάντηση: «Μου είπαν ότι το πρόβλημα δεν είναι προσωπικό, αλλά η Χρυσή Αυγή. Εκείνη την περίοδο επρόκειτο να γίνει ένα σωματείο με τη στήριξη της Χρυσής Αυγής και είχε τραβήξει το 90% των εργαζομένων. Πλήττονταν τα δικά τους συμφέροντα».

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Λύθηκε ο γρίφος με τα ματωμένα γκράφιτι

https://i1.prth.gr/images/963×541/files/2019-09-14/matomena-grafiti-ena.jpg


Ένας 22χρονος είχε τραυματιστεί στο χέρι και, για λόγους που δεν διευκρίνισε, άρχισε να γράφει με το αίμα που έτρεχε κωδικοποιημένα υβριστικά συνθήματα – Πάσχει από ψυχολογικά προβλήματα
Ένας 22χρονος κάτοικος χωριού του δήμου Αρχαίας Ολυμπίας που αντιμετωπίζει ψυχολογικά προβλήματα φέρεται ως αυτός που αναστάτωσε τον Πύργο, το πρωί της περασμένης Δευτέρας, όταν γέμισε τους τοίχους του ΚΑΠΗ με γκράφιτι χρησιμοποιώντας το ίδιο του το αίμα!

Ο νεαρός ταυτοποιήθηκε από τους αστυνομικούς της Ασφαλείας και σε βάρος του σχηματίστηκε δικογραφία για φθορά ξένης ιδιοκτησίας που υποβλήθηκε στον εισαγγελέα Πρωτοδικών Πύργου, ο οποίος έδωσε εντολή να εξεταστεί από ψυχίατρο. Παράλληλα, σύμφωνα με πληροφορίες, έχει ζητήσει ψυχιατρική γνωμάτευση και το οικογενειακό του περιβάλλον.

Ο 22χρονος είχε τραυματιστεί στο χέρι και, για λόγους που δεν διευκρίνισε, άρχισε να γράφει με το αίμα που έτρεχε κωδικοποιημένα υβριστικά συνθήματα κατά της Αστυνομίας στα σκαλοπάτια, τους τοίχους και την είσοδο του δημοτικού ΚΑΠΗ όπου στεγάζεται και η υπηρεσία Πολιτικής Προστασίας. Μάλιστα, προκάλεσε ο ίδιος και δεύτερο τραύμα στον εαυτό του για να χρησιμοποιήσει το αίμα!

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Πυροσβέστες στη Θεσσαλονίκη «ανέστησαν» το αρχαιότερο κλιμακοφόρο

https://i1.prth.gr/images/963×541/files/2019-09-14/saloniki.jpg


Το μεράκι, η επιμονή και υπομονή τριών πυροσβεστών οδήγησε να μεταμορφωθεί το παρατημένο εμβληματικό ΠΣ 57.
Χρειάστηκαν 2,5 χρόνια εθελοντικής εργασίας, ώστε να το επαναφέρουν στην αρχική του μορφή και το ξανά συστήνουν στο κοινό, που έχει την ευκαιρία να δει από κοντά στο πλαίσιο της 84ης ΔΕΘ

Μικροί και μεγάλοι ανεβαίνουν στο ιστορικό κι εμβληματικό κλιμακοφόρο όχημα ΠΣ 57 , ενημερώνονται από τους πυροσβέστες και φυσικά φωτογραφίζονται. Έχουν την ευκαιρία να το επεξεργαστούν, να δουν πώς δουλεύει, αλλά και να κάνουν ένα ταξίδι στην ιστορία που μετρά πίσω στο 1940, όταν μαζί με άλλα τρία ιδίου τύπου οχήματα, 45 υδροφόρα, 6 ασθενοφόρα κι έξι λεωφορεία αποτέλεσαν την πρώτη μεγάλη προμήθεια οχημάτων του Πυροσβεστικού Σώματος.

Το μεράκι, η επιμονή και υπομονή τριών πυροσβεστών οδήγησε να μεταμορφωθεί το παρατημένο εμβληματικό ΠΣ 57. Χρειάστηκαν 2,5 χρόνια εθελοντικής εργασίας, ώστε να το επαναφέρουν στην αρχική του μορφή και το ξανά συστήνουν στο κοινό, που έχει την ευκαιρία να δει από κοντά στο πλαίσιο της 84ης ΔΕΘ.

Μια παρέα τριών μάχιμων πυροσβεστών –ο Πυρονόμος Ηρακλής Στάικος, ο Πυρονόμος Γεώργιος Γουρτζιλίδης και ο Αρχιπυροσβέστης Λεωνίδας Κυνηγόπουλος – που το βρήκαν παρατημένο σε μία αποθήκη, ξεκίνησαν να το επαναφέρουν ξανά »στη ζωή» σκουριασμένο και με τα σημάδια του χρόνου να μαρτυρούν πως είναι ακατόρθωτο να ξανά φτιαχτεί, όμως απέδειξαν πως τίποτα δεν αδύνατον όταν κάποιος θέλει κάτι πάρα πολύ. Αφιέρωσαν αμέτρητες ώρες εθελοντικής εργασίας και κατάφεραν σε μόλις 2,5 χρόνια να το ανασκευάσουν με δικές τους δαπάνες. Αφού πήραν τις απαραίτητες άδειες, ξεκίνησαν κομμάτι – κομμάτι να το συναρμολογούν. Μετά από λίγο καιρό ήρθαν οι πρώτες χορηγίες ανθρώπων που θέλησαν να τους βοηθήσουν ώστε το όχημα να πάρει »σάρκα και οστά»

Το 2000 έγινε μία προσπάθεια αναπαλαίωσης, η οποία όμως δεν ολοκληρώθηκε, έτσι παρέμεινε σε μία αποθήκη. Οι καιρικές συνθήκες και η φθορά του χρόνου, προκάλεσαν ανυπολόγιστες καταστροφές στο κλιμακοφόρο. Πέντε χρόνια αργότερα, το 2005 μεταφέρθηκε στον 6ο Πυροσβεστικό Σταθμό στην Σίνδο. Και το 2016 ήρθε η μεγάλη στιγμή. Ξεκίνησαν τις εργασίες, ώστε να το διασώσουν και να το φτάσουν στην σημερινή του μορφή.

Το ιστορικό ΠΣ 57, υπηρέτησε στο Πυροσβεστικό Σώμα από το 1940 έως και το 1995. Με αφετηρία τη Θεσσαλονίκη, μετακινήθηκε στην Αθήνα, μετά στη Ρόδο και κατέληξε στις Σέρρες. Με ενεργή υπηρεσία 55 ετών, συνέβαλε στην εξέλιξη του Πυροσβεστικού Σώματος.

via Blogger anatakti.gr