Category Archives: 2019 at 02:14PM

Εικόνα

Οι πετρελαιοκινητήρες κάνουν κακό στους οδηγούς ταξί

https://ygeiamou.gr/wp-content/uploads/2019/02/diesel-1.jpg


Η αιθάλη του ντίζελ επιβαρύνει τους οδηγούς ταξί περισσότερο από κάθε άλλο επαγγελματία οδηγό, σύμφωνα με νέα έρευνα
Οι οδηγοί ταξί που εργάζονται στις πόλεις, εκτίθενται σε υψηλότερα επίπεδα αιθάλης, κατά μέσο όρο κατά το ένα τρίτο μεγαλύτερα από τα αντίστοιχα επίπεδα ρύπων που υπάρχουν στα πεζοδρόμια των πολυσύχναστων δρόμων, σύμφωνα με μια νέα βρετανική επιστημονική μελέτη.

Η έρευνα βρήκε ότι οι οδηγοί ταξί εκτίθενται περισσότερο στους ρύπους της αιθάλης (μικροσκοπικά σωματίδια που βγαίνουν κυρίως από τις εξατμίσεις των πετρελαιοκίνητων οχημάτων) από ό,τι οι ταχυμεταφορείς (κούριερ), οι φορτηγατζήδες, οι οδοκαθαριστές, οι οδηγοί ασθενοφόρων ή άλλοι επαγγελματίες. Η μελέτη προτείνει στους οδηγούς ταξί να προστατεύονται από τη ρύπανση οδηγώντας συνεχώς με κλειστά τα παράθυρα τους.

Οι ερευνητές του Βασιλικού Κολλεγίου (King’s) και του Πανεπιστημίου Queen Mary του Λονδίνου, με επικεφαλής τον Σάνον Λιμ, που έκαναν τη σχετική ανακοίνωση στο διεθνές συνέδριο της Ευρωπαϊκής Πνευμονολογικής Εταιρείας στη Μαδρίτη, μελέτησαν 140 επαγγελματίες οδηγούς διαφόρων ειδικοτήτων που εργάζονταν στο κέντρο του Λονδίνου και οι οποίοι παρακολουθήθηκαν με συσκευές καταγραφής της αιθάλης επί 96 ώρες.

Διαπιστώθηκε ότι κατά μέσο όρο ένας επαγγελματίας οδηγός εκτίθεται σε 4,1 μικρογραμμάρια αιθάλης ανά κυβικό μέτρο αέρα καθώς οδηγεί, μια ποσότητα περίπου τετραπλάσια από αυτή στα σπίτια και στα γραφεία (1,1 μικρογραμμάρια). Σε μερικές ακραίες περιπτώσεις μέσα στη μέρα ένας οδηγός μπορεί να εκτεθεί σε επίπεδα αιθάλης άνω των 100 μικρογραμμαρίων ανά κυβικό μέτρο αέρα για χρονικό διάστημα έως μισής ώρας.

Συγκριτικά, τα επίπεδα ρύπανσης από αιθάλη στα πεζοδρόμια των δρόμων με μεγάλη κυκλοφορία στο κεντρικό Λονδίνο είναι 3,1 μικρογραμμάρια, ενώ πιο πέρα στην πόλη πέφτουν στα 0,9 μικρογραμμάρια.

Οι ταξιτζήδες εκτίθενται περισσότερο από κάθε άλλο επαγγελματία οδηγό (6,5 μικρογραμμάρια ανά κυβικό μέτρο αέρα κατά μέσο όρο), ενώ τα χαμηλότερα επίπεδα έκθεσης έχουν οι οδηγοί ασθενοφόρων και άλλων υπηρεσιών επείγουσας ανάγκης (2,8 μικρογραμμάρια).

«Γνωρίζουμε αρκετά για τους κινδύνους από την έκθεση στη ρύπανση της οδικής κυκλοφορίας. Περιέργως όμως ελάχιστη έρευνα έχει γίνει έως τώρα για το πόσο εκτίθενται οι επαγγελματίες οδηγοί και για τις συνέπειες στην υγεία τους. Μόνο στη Βρετανία περίπου ένα εκατομμύριο άνθρωποι εργάζονται σε τέτοιες δουλειές, αλλά το ζήτημα δεν έχει πάρει τη δέουσα τη σημασία», δήλωσε ο Λιμ.

«Η έρευνα μας δείχνει ότι οι επαγγελματίες οδηγοί εκτίθενται σε υψηλά επίπεδα ρύπανσης στη δουλειά τους. Μάλιστα η ρύπανση μπορεί να παγιδευτεί μέσα στο όχημα τους για πολύ χρόνο. Δεν γνωρίζουμε γιατί οι οδηγοί ταξί έχουν το μεγαλύτερο πρόβλημα, ίσως επειδή δουλεύουν συνήθως τις ώρες με την μεγαλύτερη κίνηση στους δρόμους, καθώς και στα μέρη της πόλης με την υψηλότερη ρύπανση. Από την άλλη π.χ. τα ασθενοφόρα μπορούν να αποφύγουν να παγιδευτούν στην κυκλοφορία», πρόσθεσε.

Η μελέτη διαπίστωσε ότι όταν ο οδηγός κρατά συνεχώς κλειστό το παράθυρο του αυτοκινήτου του, τα επίπεδα αιθάλης μειώνονται στο μισό περίπου. Στο μέλλον, η διάδοση των ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων μέσα στις πόλεις αναμένεται να βελτιώσει σημαντικά την κατάσταση.

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

ΑΤΥΧΗΜΑ ΑΝΟΗΤΟΥ

http://ifttt.com/images/no_image_card.png

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

BMW M8 600 ΗΡ

https://ift.tt/2NjCT3H

Με 600 άλογα ισχύος και 0-100 km/h σε μόλις 3.3 sec, η BMW M8 είναι ένα πραγματικά
εκρηκτικό κουπέ μοντέλο. Πόσο όμως κοστίζει στη χώρα μας;
Η BMW M8 αποτελεί την κορωνίδα των κουπέ της βαυαρικής μάρκας. Βασίζεται πάνω στη Σειρά 8 Coupe (και Cabrio), όμως φέρει μια σειρά από αλλαγές και βελτιώσεις που της χαρίζουν έναν πραγματικά εκρηκτικό χαρακτήρα.
Φυσικά, η πιο σημαντική από αυτές είναι η παρουσία του V8 μοτέρ των 4,4 λίτρων με τα δύο turbo, το οποίο αποδίδει για την περίσταση 600 ίππους και 76,5 κιλά ροπής. Η μέγιστη ισχύς κάνει την εμφάνισή της στις 6.000 σ.α.λ., με μέγιστο όριο περιστροφής στις 7.200 σ.α.λ., ενώ η ροπή στις 1.800 σ.α.λ. και παραμένει σταθερή μέχρι και τις 5.600 σ.α.λ.
Όλες οι νέες M8 χρησιμοποιούν για την μετάδοση της ισχύος τους ένα Steptronic κιβώτιο 8 σχέσεων με τη δύναμη να φτάνει σε όλους τους τροχούς μέσω προηγμένου συστήματος τετρακίνησης xDrive με ενεργό διαφορικό και το μεγαλύτερο μέρος της δύναμης να στέλνεται πίσω. Στο πεδίο των επιδόσεων, το 0-100 km/h επιτυγχάνεται σε 3.3 sec για την M8 Coupe και σε 3.4 sec για την M8 Cabrio.
Πόσο όμως κοστίζει η νέα M8 στη χώρα μας; Σύμφωνα λοιπόν με τον επίσημο τιμοκατάλογο της BMW, το κόστος για την coupe έκδοση είναι 235.250 ευρώ, ενώ για την cabrio έκδοση, 247.900 ευρώ. Με την πρώτη ματιά οι δύο αυτές τιμές δείχνουν πραγματικά… στρατοσφαιρικές, ωστόσο μια πιο προσεκτική ανάγνωση στον τιμοκατάλογο της εταιρείας μας αποκαλύπτει ότι τα 110.000 ευρώ εξ αυτών τα εισπράττει το κράτος ως φόρο!
Με λίγα λόγια, η φορολογία που υπάρχει αυτή τη στιγμή στο αυτοκίνητο στην Ελλάδα, έχει ως αποτέλεσμα για αυτοκίνητα-όνειρο όπως η BMW M8, το ελληνικό κράτος να εισπράττει περισσότερα από όσα εισπράττει η BMW, η οποία εξέλιξε, δοκίμασε και κατασκεύασε το αυτοκίνητο! Είναι χαρακτηριστικό άλλωστε του παράλογου του θέματος το γεγονός ότι στη Γερμανία η οποία έχει πιο λογική φορολόγηση από ό,τι η χώρα μας, το κόστος της BMW M8 και μάλιστα στην πιο hardcore έκδοση Competition των 625 ίππων, είναι «μόνο» 168.000 ευρώ, δηλαδή σχεδόν 67.000 ευρώ πιο φθηνά από όσο κοστίζει η BMW M8 των 600 ίππων στη χώρα μας.

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Sade Greatest Hits Playlist – Best Of Sade

https://ift.tt/eA8V8J

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Anton Ishutin feat. Note U – For You

https://ift.tt/eA8V8J

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Το… τερμάτισε ο Πολάκης: «Θέλουν να δικαστώ σαν απλός πολίτης»

https://ift.tt/2YclvQg


Για… πολιτικό ρεβανσισμό μιλάει ο τέως αναπληρωτής υπουργός Υγείας – Ένταση στην Επιτροπή Δεοντολογίας της Βουλής, που εισηγήθηκε την άρση της ασυλίας του – Και τηλεοπτικό «ξέσπασμα»: Είναι δειλοί στη ΝΔ
Ως ενέργεια «πολιτικού ρεβανσισμού» χαρακτήρισε ο Παύλος Πολάκης την απόφαση της Επιτροπής Δεοντολογίας της Βουλής, να εισηγηθεί υπέρ της άρσης της βουλευτικής του ασυλίας, ενώ υποστήριξε πως δεν πρέπει να δικαστεί ως… απλός πολίτης.

Σε δηλώσεις του ανέφερε:

Μέσα από μια προαποφασισμένη -όπως αποδείχτηκε διαδικασία- στην Επιτροπή Δεοντολογίας η πλειοψηφία της ΝΔ συνεπικουρούμενη από την Ελληνική Λύση και το ΚΙΝΑΛ, προχώρησε στην πρώτη κίνηση πολιτικού ρεβανσισμου.

Δεν δέχτηκαν την πρόταση που έκανα, να συγκροτηθεί ειδική Προανακριτική Επιτροπή, καθώς αυτά για τα οποία κατηγορούμαι τα έκανα όταν ήμουν και επειδή ήμουν υπουργός, δηλαδή, αποκάλυψα και οδήγησα στη Δικαιοσύνη όλη τη συμμορία ΚΕΕΛΠΝΟ, που ένα μέλος της είναι ο κ. Πουλής που με κατηγορεί για συκοφαντική δυσφήμιση. Πιάσαμε τον κλέφτη και μας λέει ότι τον είπαμε κλέφτη.

Και αποκάλυψα και τις απευθείας αναθέσεις στη σύζυγο του αρχιτραπεζίτη του κ. Στουρνάρα.

Και ουσιαστικά προσπαθούν να στρέψουν την κουβέντα αλλού, να παρουσιάσουν αυτόν που τους αποκάλυψε ότι διέπραξε αδικήματα, να θολώσουν τα νερά.

Δεν δέχτηκαν αυτό που πρότεινα και προτεινε και ο ΣΥΡΙΖΑ δια του κ. Τζανακόπουλου, και εχει ακολουθηθεί πολλές φορές στο παρελθόν, να συγκροτηθεί ειδική Προανακριτική Επιτροπή, η οποία θα αποφασίσει αν όντως πρέπει να αρθεί η ασυλία μου με δημόσιες συνεδριάσεις και να τα ακούσει ο ελληνικός λαός.

Δεν πειράζει έτσι γκρεμίζονται τα φληναφήματα περί πολιτικού πολιτισμού που έλεγε ο κ. Μητσοτακης στις προγαμματικε΄ς δηλώσεις.

Εγώ στην Ομομέλεια της Βουλής που θα έρθει η άρση ασυλίας μου, θα πω και θα καταθέσω μία σειρά από έγγραφα που έχουν να κάνουν με όλα αυτά που αποκάλυψα, γιατί αυτό δεν μπορούν να το σταματήσουν εκεί θα τα πούμε όλα.

Είναι πρωτοφανής η συνταγματική εκτροπή η οποία συμβαίνει τώρα και για να το καταλάβει ο λαός θα το πω ως εξής: Δεν θέλουν όπως έκαναν στο παρελθόν γιατι είναι δειλοί, δεν έχουν το πολιτικό θάρρος να στήσουν Προανακριτική Επιτροπή ή ειδικό δικαστήριο, αλλά να πουν ότι αυτή η πολιτική αντιπαράθεση είναι θέμα ύφους και ήθους και πρέπει να δικαστείς σαν ένας οποιοσδήποτε πολίτης που χρησιμοποιεί λάθος εκφράσεις. Αυτό πάνε να κάνουν.

Εμείς θα είμαστε εδώ, θα συνεχίσουμε τον έλεγχο σε όλες τις υποθέσεις που αποκαλύψαμε στο παρελθόν και είναι στη Δικαιοσύνη και για κάποιες έχουν ασκηθεί διώξεις και μέσα στη Βουλή και έξω από αυτή θα δώσουμε τις απαντήσεις που πρέπει.

Πολάκης μαινόμενος κατά ΝΔ: Κρύφτηκαν σαν τους ποντικούς

«Κατάγομαι από έναν τόπο που όλα τα κάνουμε στο φως της ημέρας, δεν κρυβόμαστε. Εγώ να κρυφτώ; Αυτοί κρύφτηκαν σαν τους ποντικούς σήμερα» δήλωσε ακόμη ο Παύλος Πολάκης, αυτή τη φορά μιλώντας στο δελτίο ειδήσεων του Kontra.

Όπως εξήγησε, ο ίδιος ζήτησε «από τη στιγμή που εισαγγελέας έστειλε στη Βουλή δύο μηνύσεις κάποιων ανθρώπων εναντίον μου, να με πάνε με τον νόμο περί ευθύνης υπουργών και να στηθεί -αν έχουν τα άντερα και τα κότσια- ειδική προανακριτική επιτροπή και ειδικό δικαστήριο, που είναι δημόσιες διαδικασίες. Γιατί εγώ με αυτούς τους δύο ανθρώπους (εννοώντας Στουρνάρα και Πουλή) δεν έχω προσωπικά, ούτε τους ήξερα ούτε και θέλω να τους γνωρίσω προσωπικά. Εκπροσωπούμε διαφορετικούς αξιακούς πολιτισμούς. Εγώ ασχολήθηκα με αυτούς, λόγω της θέσης μου ως υπουργός».

«Τα αδικήματα που λένε ότι έκανα, δεν τα έκανα επειδή εμείς οι δύο έχουμε προσωπικά, και δεν είχα άλλη δουλειά να κάνω, ασχολήθηκα και ανακάλυψα τις βρωμιές της συμμορίας του ΚΕΕΛΠΝΟ, που ένα εξέχον μέλος ήταν ο κ. Πουλής και ασχολήθηκα και ανακάλυψα πάλι με το ΚΕΕΛΠΝΟ τις απευθείας αναθέσεις και τον τσάμπα αέρα και κοπανιστό χρήμα που πήρε η γυναίκα του κυρίου αρχιτραπεζίτη, του Στουρνάρα» συμπλήρωσε.

«Δεν είναι προσωπικοί οι λόγοι της αντιπαράθεσής μας, είναι βαθύτατα πολιτικοί και πολιτικά συμπεριφέρθηκα και τους είπα αυτά που τους είπα» τόνισε στη συνέχεια ο τέως αναπληρωτής υπουργός Υγείας, για να προσθέσει: «Όλα αυτά τα στέλνεις με το νόμο περί ευθύνης υπουργών. Ο νόμος περί ευθύνης υπουργών δεν κρύβει, ίσα ίσα εμφανίζει».

«Τώρα με πάνε σαν βουλευτή που μιλάει άσχημα και όχι σαν υπουργό που αποκαλύπτει τις βρωμιές τους» συμπλήρωσε.

Στη συνέχεια, αναφερόμενος στην τηλεφωνική επικοινωνία που είχε με τον Γιάννη Στουρνάρα, επανέλαβε πως τον πήρε τηλέφωνο ως πολιτικός προϊστάμενος του υπουργείου Υγείας και ότι του είπε: «Κανονικά έπρεπε να σε ηχογραφήσω, όπως μας ηχογραφούν οι τράπεζες όταν μας παίρνουν τηλέφωνο».

«Γιατί δεν με πάνε με τον νόμο ευθύνης υπουργών, να τα πούμε σε πανελλήνια μετάδοση; Όχι σε μία αίθουσα δικαστηρίου, μετά από καιρό, που δεν θα υπάρχει κάλυψη. Είναι δειλοί στη ΝΔ και πολιτικά ρεβανσιστές. Στο παρελθόν ο πατέρας Μητσοτάκη είχε το θάρρος να πάει τον Παπανδρέου στο ειδικό δικαστήριο. Δεν τον πήγε εν κρυπτώ» ανέφερε μεταξύ άλλων ο κ. Πολάκης.

Ένταση στην Επιτροπή

Νωρίτερα, την άρση της βουλευτικής ασυλίας του Παύλου Πολάκη μετά τις δύο δικογραφίες για το πρόσωπό του, που εστάλησαν στη Βουλή, εισηγήθηκε η πλειοψηφία της επιτροπής Δεοντολογίας.

Σύμφωνα με πληροφορίες, οκτώ μέλη της επιτροπής ψήφισαν υπέρ και δύο κατά, ενώ αποχώρησε ο Δημήτρης Τζανακόπουλος από τον ΣΥΡΙΖΑ. Κατά τη διάρκεια της συνεδρίασης υπήρξε ένταση και οι τόνοι ανέβηκαν μεταξύ των βουλευτών της πλειοψηφίας και τους κ.κ. Τζανακόπουλο και Πολάκη.

Ο πρώην κυβερνητικός εκπρόσωπος, μάλιστα, που αποχώρησε εν τέλει από τη συνεδρίαση, υποστήριξε ότι παραβιάζεται ο κανονισμός της Βουλής στον οποίο αναφέρεται ότι πρέπει να υπάρξει τριήμερη προθεσμία προκειμένου να προετοιμαστεί ο εγκαλούμενος για την παροχή εξηγήσεων καθώς επίσης πως τα φερόμενα αδικήματα εντάσσονται στα υπουργικά καθήκοντα και άρα πρέπει να ακολουθηθεί το άρθρο 86 του Συντάγματος.

Οι ίδιες πηγές προσθέτουν ότι η επιτάχυνση της διαδικασίας εξέτασης των δικογραφιών κατά Πολάκη έγινε προκειμένου να αποφευχθεί ο κίνδυνος παραγραφής καθώς οι φάκελοι έχουν διαβιβαστεί από τον περασμένο Μάρτιο αλλά παρέμεναν στο συρτάρι εως σήμερα.

Ο πρώην αναπληρωτής υπουργός Υγείας σε δήλωσή του υποστήριξε ότι η εισήγηση για άρση της ασυλίας του είναι κίνηση πολιτικού ρεβανσισμού, προσθέτοντας ότι έδρασε με τον τρόπο που έδρασε όταν ήταν υπουργός και επειδή ήταν υπουργός και έτσι, όπως υποστηρίζει θα έπρεπε να κινηθεί η διαδικασία του νόμου περί ευθύνης υπουργών.


Σε κάθε περίπτωση οι δύο υποθέσεις του πρώην αναπληρωτή υπουργού Υγείας θα εισαχθούν στην Ολομέλεια στις 31 Ιουλίου προκειμένου η εθνική αντιπροσωπεία να ψηφίσει για το αν τελικά θα υπάρξει παραπομπή στην τακτική δικαιοσύνη.

Υπενθυμίζεται πως η πρώτη δικογραφία κατά Πολάκη σχηματίστηκε μετά από μήνυση του διοικητή της Τράπεζας της Ελλάδας Γιάννης Στουρνάρα για παράνομη καταγραφή τηλεφωνικής συνομιλίας. Ο πρώην υπουργός τηλεφώνησε στον μεγαλοτραπεζίτη λίγο πριν εξεταστεί η υπόθεση που αποκάλυψε το Πρώτο Θέμα με το μεγάλο καταναλωτικό δάνειο που έλαβε από την Attica Bank. Εκείνη η συνομιλία διέρρευσε δίχως την συναίνεση του κ. Στουρνάρα σε Μέσο φιλικό προς την τότε κυβέρνηση.

Ο δεύτερος φάκελος κατά Πολάκη σχηματίστηκε μετά από μήνυση για συκοφαντική δυσφήμιση του πρώην στελέχους του ΚΕΕΛΠΝΟ Σταμάτη Πουλή.

Τζανακόπουλος: Γιατί αποχώρησα

Ανακοίνωση με την οποία εξηγεί τους λόγους για τους οποίους αποχώρησε από τη συνεδρίαση της Επιτροπής Δεοντολογίας εξέδωσε ο Δημήτρης Τζανακόπουλος υποστηρίζοντας ότι η ΝΔ παραβίασε «όχι μία, όχι δύο, αλλά τρεις φορές το Σύνταγμα και τον Κανονισμό της Βουλής».


Η ανακοίνωση έχει ως εξής:

Ο πολιτικός πολιτισμός της ΝΔ είναι ο πολιτισμός της αυθαιρεσίας και της εκτροπής. Σε μία συνεδρίαση παρωδία της Επιτροπής Δεοντολογίας η ΝΔ και οι εκπρόσωποί της παραβίασαν όχι μία, όχι δύο, αλλά τρεις φορές το Σύνταγμα και τον Κανονισμό της Βουλής.

Επειδή φοβούνται να τηρήσουν το Σύνταγμα και να συστήσουν Επιτροπή Προκαταρκτικής Εξέτασης για να γίνει επί της μήνυσης του γνωστού διωκώμενου, κ. Πουλή αλλά και επί της υπόθεσης που αφορά τον κ. Στουρνάρα και την τηλεφωνική του συνομιλία με τον πρώην αν. Υπουργό Υγείας, κ. Πολάκη, αποφάσισαν να ζητήσουν από την Ολομέλεια να άρει την ασυλία του κ. Πολάκη, ακολουθώντας μία πρωτοφανή παραδικονομική διαδικασία, σε σύγκρουση με την γνωμοδότηση του επιστημονικού Συμβουλίου της Βουλής και την πάγια πρακτική του ελληνικού Κοινοβουλίου, που στηρίζεται σε σαφείς συνταγματικές διατάξεις.

Μετέτρεψαν ζητήματα που αφορούν την πολιτική αντιπαράθεση και σχετίζονται με την υπουργική ιδιότητα του κ. Πολάκη σε ζητήματα προσωπικά, παρέκαμψαν κάθε ουσιαστική και διαδικαστική αντίρρηση που τέθηκε ενώπιόν τους, αποδεικνύοντας ότι είχαν προαποφασίσει τη στάση τους για λόγους πολιτικής σκοπιμότητας και ρεβανσισμού. Η ευθύνη του Προέδρου της Επιτροπής, κ. Αθανασίου για αυτή την παρωδία είναι προφανής και απαράγραπτη.

Η πολιτική δειλία της ΝΔ είναι πρωτοφανής. Αν θέλει να εκδικηθεί τον Παύλο Πολάκη για όσα έχει στο παρελθόν αποκαλύψει, να βρει το σθένος να το κάνει σε Ειδικό Δικαστήριο και όχι κρυπτόμενη.

Για τους λόγους αυτούς αρνήθηκα να ψηφίσω σε μία διαδικασία που προσβάλλει τη Δημοκρατία, το Σύνταγμα και το ελληνικό Κοινοβούλιο.

Η συνέχεια στην Ολομέλεια της Βουλής.

Να σημειωθεί ότι το ΚΚΕ ψήφισε κατά της άρσης ασυλίας του πρώην αναπληρωτή υπουργού.
Ο κ Γιωργος Λαμπρουλης εξηγώντας την στάση του κόμματος δήλωσε
«Το γεγονός ότι μια μέρα μετά την ψήφιση των προγραμματικών δηλώσεων συγκαλείται η Επιτροπή Δεοντολογίας για ζητήματα που αφορούν την αντιπαράθεση μεταξύ του πρώην αναπληρωτή υπουργού Υγείας της Κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ Παύλου Πολάκη, του προέδρου του ΚΕΛΠΝΟ και του Διοικητή της Τράπεζας της Ελλάδας κ. Στουρνάρα, προειδοποιεί για ένα σοβαρό κίνδυνο.
Το κίνδυνο της ανακύκλωσης θεμάτων που είχαν αναδειχθεί την προηγούμενη περίοδο, στα πλαίσια μια απαράδεκτης αντιπαράθεσης που συσκότιζε την ουσία των προβλημάτων, πράγμα που σημαίνει τη συνέχιση ενός φαύλου κύκλου ο οποίος είχε -όπως γνωρίζουμε- έντονα στοιχεία αποπροσανατολισμού του λαού.
Έτσι, ανεξάρτητα από την κριτική που έχει ασκήσει το ΚΚΕ στον πρώην αναπληρωτή υπουργό Παύλο Πολάκη και στο ΣΥΡΙΖΑ για τοποθετήσεις και πρακτικές που δεν μας βρίσκουν σύμφωνους, η γνώμη του ΚΚΕ είναι ότι τα προβλήματα να αντιμετωπίζονται πολιτικά και με πολιτικά μέσα και να αποφευχθεί ένας νέος κύκλος ανούσιων αντιπαραθέσεων και αποπροσανατολισμού»

Επίσης ο εκπρόσωπος του Κιναλ Παύλος Χρηστίδης ανέφερε:
Μέχρι χθες ο ΣΥΡΙΖΑ και ο κ. Πολάκης έλεγαν ότι πρέπει να καταργηθεί ο νόμος περί ευθύνης υπουργών.

Τώρα προσπαθεί να οχυρωθεί πίσω από τον νόμο, λες και το να μαγνητοφωνείς είναι στην αρμοδιότητα του υπουργού.

Τελικά, είτε στην κυβέρνηση είτε στην αντιπολίτευση, οι τούμπες συνεχίζονται.

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Γιατί τη Fiat δεν τη νοιάζει ο Έλληνας;

http://bit.ly/30uC500

Η Fiat είναι μια μάρκα που έχει αγαπήσει ο Έλληνας αγοραστής αυτοκινήτου. Τα τελευταία χρόνια όμως, φαίνεται ότι οι Ιταλοί τον έχουν ξεχάσει, επικεντρώνοντας τα αυτοκίνητά τους
στις πωλήσεις μόνο εταιρικών και νοικιάρικων.
Αδιαμφισβήτητα η Fiat είναι μια παραδοσιακά αγαπημένη μάρκα των Ελλήνων, αφού έχει βρεθεί πολλές φορές μέσα στο Top 5 των πωλήσεων διαφόρων ετών, ενώ παράλληλα έχει αναδείξει και αρκετά best-seller μοντέλα, με κορυφαία περίπτωση αυτή του Punto.

Τα τελευταία χρόνια όμως η Fiat ακολουθεί μια πολιτική η οποία δείχνει ότι δεν τη νοιάζει ο Έλληνας αγοραστής λιανικών πωλήσεων, αλλά μόνο τα νούμερα στις εταιρικές πωλήσεις. Ως απόρροια αυτής της πολιτικής η Fiat είναι η μάρκα που έχει τις χαμηλότερες λιανικές πωλήσεις από όλες τις μάρκες στην ελληνική αγορά (μόλις 18,8%), με τις υπόλοιπες πωλήσεις τις (81,2%) να αφορούν σε αυτοκίνητα εταιρικά (κυρίως ενοικιαζόμενα).
Ναι, αυτή τη στιγμή μπορεί η εταιρεία να μην έχει μοντέλα σε κάποιες δημοφιλείς κατηγορίες (π.χ. απουσιάζει το Punto στα μικρά), όμως με βάση την τιμολογιακή πολιτική που ακολουθεί η ελληνική αντιπροσωπεία, φαίνεται ότι δεν δίνει καμία σημασία στον αγοραστή λιανικής στις κατηγορίες που έχει παρουσία (μίνι, μικρομεσαία, μίνι και compact SUV, MPV, ρόουντσερ).

 Για παράδειγμα, το μίνι Panda, που είναι ένα αυτοκίνητο 8ετίας και από τα παλαιότερα της κατηγορίας του, αντί να είναι λόγω και της παλαιότητας του μια από τις φθηνότερες επιλογές της αγοράς, ακόμη και μετά από την έκπτωση της αντιπροσωπείας το κόστος της βασικής του έκδοσης με τον 1.200άρη ατμοσφαιρικό κινητήρα των 69 ίππων ξεπερνά τα 10.000 ευρώ (10.550 ευρώ).

Έτσι το Panda είναι ακριβότερο από τα περισσότερα ανταγωνιστικά του μοντέλα (π.χ. Toyota Aygo, Volkswagen up!, Hyundai i10, Kia Picanto, Skoda Citigo, SEAT Mii κ.α.).

Ακόμη και το κάποτε μοδάτο 500, το οποίο βρίσκεται στην αγορά εδώ και 12 χρόνια και είναι ένα από τα παλαιότερα –αν όχι το παλαιότερο– αυτοκίνητα που υπάρχουν, συνεχίζει και είναι υπερβολικά ακριβό στην Ελλάδα, αφού η τιμή του ξεκινά από τα 13.744 ευρώ – κάτι που δεν δικαιολογείται για ένα μοντέλο με τεχνολογία του 2007.

 Μόνο το μικρομεσαίο Tipo είναι φθηνό (12.490 ευρώ το σεντάν), όμως είναι ένα αυτοκίνητο που έχει ξεκάθαρο στόχο το Value for Money, με κινητήρες παλαιάς κοπής, που δεν έχουν καλές επιδόσεις και «καίνε» (π.χ. ο 1.4-95 PS έχει υψηλά τέλη 274 ευρώ / χρόνο λόγω των ρύπων του).

Άρα, με βάση τα παραπάνω, ρωτάμε: Για ποιοn λόγο η Fiat στην Ελλάδα δεν πουλά τα αυτοκίνητά της στις τιμές που πρέπει; Τι φοβάται και δεν την ενδιαφέρουν οι πωλήσεις λιανικής; Για ποιο λόγο έχει εξελιχθεί σε μια μάρκα πωλήσεων μόνο για εταιρικά και νοικιάρικα αυτοκίνητα και έχει ξεχάσει τον παραδοσιακό Έλληνα αγοραστή της;

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Bentley Bentayga V8 «Design Series»

http://bit.ly/2Zx5Dd9

Bentayga V8, με κωδικό «Design Series».
Βασισμένη επάνω στην έκδοση παραγωγής, η συγκεκριμένη Bentayga διαθέτει μία ευρεία
λίστα από ειδικά αξεσουάρ του τμήματος Mulliner, όπως τις ζάντες Palladium Grey Paragon που διαθέτουν ειδικό μηχανισμό για να κρατά πάντα σταθερό το λογότυπο της εταιρείας «B», ακόμα και όταν το όχημα κινείται. Επίσης δεν λείπουν τα αξεσουάρ Bentayga Blackline, που περιλαμβάνουν εμπρός σπόιλερ και νέας σχεδίασης εξατμίσεις, αμφότερα βαμμένα σε μαύρο χρώμα.

Το εσωτερικό της Bentayga V8 «Design Series» μπορεί να είναι βαμμένο σε τέσσερις διαφορετικούς χρωματισμούς (κόκκινο, πορτοκαλί, λευκό και μπλε), που συνδυάζονται με τις μαύρες επενδύσεις. Από τη λίστα δεν λείπουν οι διχρωμίες σε ταμπλό, επενδύσεις καθισμάτων, αλλά και αρκετές λεπτομέρειες από carbon και αλουμίνιο. Τέλος, θα πρέπει να σημειωθεί η παρουσία του ρολoγιού-κοσμήματος Mulliner Tourbillon της Breitling που βρίσκεται ψηλά στο κέντρο του ταμπλό.


Κάτω από το καπό της Bentayga V8 «Design Series» βρίσκεται ένας twin turbo V8 βενζινοκινητήρας 4,0 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 550 PS και 770 Nm ροπής που χαρίζει εκρηκτικές επιδόσεις (0-100 km/h σε 4,5 δευτ., τελική 290 km/h).

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

ΕΛΤΑ: Ανακριτής διαφθοράς ερευνά τις παράνομες ενισχύσεις στους συνδικαλιστές

http://bit.ly/2VxCP1M

Άλλο ένα κρίκο στα θεμελιώδη προβλήματα που κλονίζουν συθέμελα τα ΕΛΤΑ και
απειλούν την βιωσιμότητά τους, προσθέτουν οι έρευνες του ανακριτή Διαφθοράς για τις παράνομες ενισχύσεις της εταιρείας προς την Πανελλήνια Ομοσπονδία Σωματείων Ταχυδρομικών (ΠΟΣΤ).
Την υπόθεση είχε αποκαλύψει το 2011 πόρισμα του πρώην επιθεωρητή δημόσιας διοίκησης Λέανδρου Ρακιντζή, το οποίο αποκάλυπτε τις ενισχύσεις των Ελληνικών Ταχυδρομείων προς την ΠΟΣΤ (κατά τα πρότυπα της ΔΕΗ προς την ΓΕΝΟΠ) αλλά και τις κρατήσεις των ταχυδρομικών υπαλλήλων από τη συνδικαλιστική τους ένωση.

Στο πόρισμα εκείνο, αναφερόταν ότι τα ΕΛΤΑ έχουν ενισχύσει παράτυπα την Ομοσπονδία με 4,2 εκατ. ευρώ από το 1999 έως το 2010, στο πλαίσιο τόσο της συλλογικής σύμβασης εργασίας όσο και με αποφάσεις της διοίκησης για χορηγίες σε εκδηλώσεις και άλλης μορφής παροχές. Αντίστοιχα, το πόρισμα κατακεραύνωνε και την πολιτική της ΠΟΣΤ να παρακρατά μηνιαίως, εισφορές των εργαζομένων υπέρ του ταμείου της, οι οποίες για το ίδιο διάστημα, είχαν εκτιμηθεί στο ύψος των 11,7 εκ. ευρώ.

Ο κ. Ρακιντζής, διαπίστωνε στην έκθεσή του ότι τόσο οι ενισχύσεις των ΕΛΤΑ προς την Ομοσπονδία όσο και η παρακράτηση εισφορών από τη μισθοδοσία των εργαζομένων προσκρούουν, στον ν. 1264/1982. Μάλιστα, όπως έχει επισημανθεί για την παρακράτηση εισφορών από εργαζόμενους και την απόδοσή τους απευθείας σε δευτεροβάθμια σωματεία, υπάρχουν αποφάσεις του ΣτΕ και του Εφετείου Αθηνών που τις κρίνουν παράνομες και αντισυνταγματικές.

Την υπόθεση φέρνει ξανά στην προσκήνιο, πρόσφατο έγγραφο του ανακριτή διαφθοράς με ημερομηνία 19 Μαρτίου του 2019 προς το αρμόδιο υπουργείο, με το οποίο ζητά να προσκομιστούν στοιχεία, σχετικά με το αν έχουν δοθεί κρατικές επιχορηγήσεις ή άλλες επιδοτήσεις την περίοδο 2005 -2010 στα Ταχυδρομεία.

Για τα ΕΛΤΑ, είχε προηγηθεί η άσκηση ποινικής δίωξης σε βαθμό κακουργήματος από την Εισαγγελία Πλημμελειοδικών Αθηνών, σε βάρος 8 φυσικών προσώπων, για απιστία κατ΄ εξακολούθηση μετά από μηνυτήρια αναφορά (πόρισμα Ρακιτζή).

Στις ενισχύσεις των ΕΛΤΑ προς την ΠΟΣΤ περιλαμβάνονται δαπάνες για μισθώματα και κοινόχρηστα των γραφείων της Ομοσπονδίας, δαπάνες προσωπικού, ακόμη και συντήρηση παραθεριστικού κέντρου στο Καρπενήσι με ετήσιο κόστος ύψους 50.000 ευρώ για τις ανάγκες ψυχαγωγίας εργαζομένων και συνταξιούχων, μια παροχή που απολαμβάνουν έως σήμερα οι υπάλληλοι της εταιρείας.

Τις παράνομες χρηματοδοτήσεις προς την ΠΟΣΤ είχε διαπιστώσει με δική της έκθεση προ τριετίας και η Διεύθυνση Οικονομικής Αστυνομίας, διαβιβάζοντας το φάκελο στο Πρωτοδικείο Αθηνών. Η επίμαχη έρευνα επικεντρώθηκε στο διάστημα 2007 – 2010 διαπιστώνοντας επιχορηγήσεις περίπου 10 εκατ. ευρώ από τα ΕΛΤΑ.
Στελέχη της ΠΟΣΤ, επιβεβαιώνουν την αναψηλάφηση της υπόθεσης, τονίζοντας όμως δύο στοιχεία. Το πρώτο είναι ότι οι επιδοτήσεις της διοίκησης αποτελούσαν μέρος των συλλογικών συμβάσεων που ξεκίνησαν προς 30ετίας ενώ σε ότι αφορά το θέμα των εισφορών υπέρ ΠΟΣΤ από τους εργαζόμενους, επισημαίνουν ότι πρόκειται για ένα έωλο ισχυρισμό καθώς αφορούσαν οικειοθελή παραχώρηση. Όπως σημειώνουν, υπήρχαν εργαζόμενοι που δεν κατέβαλλαν τις εισφορές υπέρ της Ομοσπονδίας.

Ρίχνουν στάχτη στα μάτια με 30 εκατ. ευρώ

Και ενώ οι ανακριτικές και δικαστικές αρχές καλούνται να ξεδιαλύνουν το κουβάρι των ενισχύσεων των ΕΛΤΑ προς την ΠΟΣΤ, η παρούσα διοίκηση, σε ένα ασφυκτικό oικονομικό περιβάλλον, δίνει το δικό της αγώνα επιβίωσης απέναντι στις καθημερινές υποχρεώσεις της εταιρείας.

Παρά τις τολμηρές προτάσεις του σχεδίου αναδιάρθρωσης της PricewaterhouseCooper με τις μαζικές απολύσεις αλλά και το κλείσιμο καταστημάτων που έχει δει το φως της δημοσιότητας, η εταιρεία ακολουθεί μια πιο ήπια προσαρμογή. Αφενός γιατί η κυβέρνηση προσπαθεί να αποφύγει μια βαριά χρεοκοπία της εταιρείας σε προεκλογική περίοδο.

Αφετέρου γιατί το προτεινόμενο σχέδιο εξυγίανσης της PwC, έχει τεράστιο κόστος, το οποίο έχει εκτιμηθεί σε 290 εκατομμύρια ευρώ. Τα χρήματα αυτά όχι μόνο δεν υπάρχουν αλλά είναι και αδιανόητο να βρεθούν.

Στο πλαίσιο αυτό, η κυβέρνηση έχει φροντίσει να καλύψει προσωρινά μερικές από τις τρύπες της Επιχείρησης, δίνοντας μικρές ανάσες ρευστότητας που θα την βοηθήσουν να πορευτεί για τους επόμενους 4 έως 5 μήνες. Τουλάχιστον μέχρι να γίνουν οι εκλογές ώστε να μετατεθεί η καυτή πατάτα, στην επόμενη κυβέρνηση, όπως άλλωστε γίνεται με συστηματικό τρόπο τα τελευταία χρόνια.

Τις προηγούμενες μέρες, ψηφίστηκε νομοθετική ρύθμιση με την οποία εγκρίνεται η καταβολή στα ΕΛΤΑ 15 εκ. ευρώ για την καθολική υπηρεσία της περιόδου 2018 και αντίστοιχη πληρωμή για το έτος 2019. Εάν αναλογιστούμε ότι κάθε μήνα τα Ταχυδρομεία μπαίνουν μέσα 7 εκατομμύρια, τα χρήματα της καθολικής υπηρεσίας μπορούν να καλύψουν ένα μέρος μόνο των επιτακτικών αναγκών της εταιρείας.

Για τον σκoπό αυτό, τα ΕΛΤΑ εντατικοποιούν την προσπάθεια για τον εξορθολογισμό του δικτύου τους και προχωρούν στην απομάκρυνση όσων εργαζομένων έχουν ώριμα συνταξιοδοτικά χρόνια.

Μέχρι τον περασμένο Νοέμβριο είχαν αποχωρήσει 250 εργαζόμενοι ενώ υπολογίζεται ότι συνολικά έως τα τέλη του χρόνου μπορούν να φύγουν 600. Πρόκειται για το 1/3 του στόχου που έχει τεθεί για τον δραστικό περιορισμό των λειτουργικών δαπανών της εταιρείας. Σε ότι αφορά το δίκτυο, οι κινήσεις περιλαμβάνουν περιορισμένης κλίμακας παρεμβάσεις, βάζοντας μέχρι στιγμής στο παιχνίδι ακόμη και δημοτικές επιχειρήσεις, προκειμένου να μην χαθεί η παρουσία των ΕΛΤΑ σε κάποιες περιοχές αλλά και συγχωνεύσεις κέντρων διαλογής.

Για παράδειγμα, καταργείται το κέντρο διαλογής στο αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος και παραμένει το αντίστοιχο στο Κρυονέρι. Επιπλέον, η εταιρεία σχεδιάζει να ανακτήσει το χαμένο έδαφος στους μεγάλους πελάτες. Ήδη έχει αναδειχτεί προσωρινός ανάδοχος σε διαγωνισμό της ΕΥΔΑΠ για διετή σύμβαση συνολικού ύψους 4 εκατ. ευρώ ετησίως. Υπολογίζεται ότι εφόσον τα ΕΛΤΑ υπογράψουν την σύμβαση με την ΕΥΔΑΠ και υλοποιηθούν και άλλα αντίστοιχα έργα που είναι στην φάση της διεκδίκησης, τα ταχυδρομεία θα μπορούν να εξασφαλίσουν το 8 έως 10% των μηνιαίων απωλειών.

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Εντυπωσιακές εικόνες από χειμερινή στρατιωτική εκπαίδευση στο Περτούλι

https://ift.tt/2Ud42Gg

Σκοπός της εκπαίδευσης ήταν η εξοικείωση στη διαβίωση σε δυσμενείς καιρικές συνθήκες
και η επαύξηση της σωματικής και ψυχικής αντοχής Εντυπωσιακές είναι οι εικόνες από τη χειμερινή εκπαίδευση της Σχολής Μονίμων Υπαξιωματικών που πραγματοποιήθηκε από τις 11 έως τις 22 Φεβρουαρίου στο Περτούλι Τρικάλων.

Σκοπός της εκπαίδευσης, η οποία περιέλαβε αντικείμενα επιχειρησιακής και ειδικής εκπαίδευσης, με έμφαση στη διεξαγωγή ασκήσεων μικρών κλιμακίων, ήταν η εξοικείωση στη διαβίωση σε δυσμενείς καιρικές συνθήκες στην ύπαιθρο και η επαύξηση της σωματικής και ψυχικής αντοχής.
Η χειμερινή εκπαίδευση των σπουδαστών, εντάσσεται στο ετήσιο πρόγραμμα σπουδών της Σχολής, το οποίο έχει σκοπό να διαμορφώσει αυριανούς υπαξιωματικούς του Στρατού Ξηράς, με άρτια επαγγελματική και επιστημονική κατάρτιση.

 

via Blogger anatakti.gr