Daily Archives: Αύγουστος 15, 2019

Εικόνα

Marvin Gaye – If This World Were Mine

https://ift.tt/eA8V8J

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Victor Biliac & Waves – De Vorba Cu El ( Radio Edit )

https://ift.tt/eA8V8J

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Αλλάζει το σκηνικό – βροχές, καταιγίδες και χαλάζι

https://ift.tt/2OSb9Wb

Αλλαγή του καιρού από σήμερα το απόγευμα, με πτώση θερμοκρασίας, καταιγίδες και…
χαλάζι σε Κεντρική και Βόρεια Ελλάδα, σύμφωνα με το meteo του Αστεροσκοπείου –
Δείτε χάρτες
Αλλάζει ο καιρός από τις απογευματινές ώρες της Πέμπτης, με πτώση της θερμοκρασίας και καταιγίδες, κυρίως στα βόρεια και στα κεντρικά τμήματα της χώρας, σύμφωνα με τη μετεωρολογική υπηρεσία meteo του Εθνικού Αστεροσκοπείου Αθηνών. Σε ορισμένες μάλιστα περιοχές υπάρχει αυξημένη πιθανότητα χαλαζοπτώσεων τις απογευματινές ώρες.

Οι νεφώσεις στα βόρεια ορεινά ήδη από τις προμεσημβρινές ώρες της Πέμπτης θα αυξηθούν γρήγορα και θα εκδηλωθούν καταιγίδες αρχικά στην Ήπειρο και στη Δυτική Μακεδονία και αργότερα στις υπόλοιπες περιοχές της Μακεδονίας, της Θεσσαλίας, της Δυτικής Στερεάς και στα ορεινά της Πελοποννήσου.
Τις βραδινές ώρες οι καταιγίδες θα περιοριστούν στην Ανατολική Μακεδονία, στη Θράκη και στο βορειοανατολικό Αιγαίο.
Η πτώση της θερμοκρασίας θα γίνει αισθητή κυρίως στη Δυτική Μακεδονία και στην Ήπειρο, όμως στα νότια ηπειρωτικά, στη Δυτική Στερεά, στη Θεσσαλία και στην Ανατολική Θράκη ο υδράργυρος θα ξεπεράσει και πάλι τοπικά τους 35 βαθμούς Κελσίου, με αυξημένα επίπεδα δυσφορίας. Και σε αυτές τις περιοχές η πτώση της θερμοκρασίας θα γίνει αισθητή από την Παρασκευή.
Οι άνεμοι στο Αιγαίο θα πνέουν από μεταβλητές διευθύνσεις μέτριοι έως ισχυροί 4-6 μποφόρ και στο Ιόνιο βορειοδυτικοί έως θυελλώδεις 7 μποφόρ. Και στη Βόρεια Ελλάδα τοπικά οι καταιγίδες θα παράγουν ισχυρούς έως θυελλώδεις ανέμους.

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Μικροπλαστικά βρέθηκαν για πρώτη φορά ακόμη και στα παρθένα χιόνια της Αρκτικής και των Άλπεων

https://ift.tt/2yWzijQ


Οι ερευνητές βρήκαν στους επιπλέοντες πάγους του αρκτικού ωκεανού μεταξύ Γροιλανδίας
και Σβάλμπαρντ μια μέση ποσότητα 1.760 μικροπλαστικών σωματιδίων ανά λίτρο. Πολύ περισσότερα -24.600 ανά λίτρο κατά μέσο όρο- βρέθηκαν στην ηπειρωτική Ευρώπη
Σωματίδια πλαστικού (μικροπλαστικά) ανακαλύφθηκαν -και μάλιστα σε μεγάλες ποσότητες- στο αρκτικό χιόνι για πρώτη φορά, μια απόδειξη ότι ο άνεμος τα παρασέρνει ακόμη και στα πιο απομακρυσμένα μέρη της Γης. Τα τελευταία χρόνια μικροσκοπικά πλαστικά έχουν βρεθεί στους βυθούς των ωκεανών, αλλά τώρα ανακαλύπτονται επίσης στα παρθένα χιόνια της Αρκτικής και στα βουνά των Άλπεων.

Οι ερευνητές, με επικεφαλής τη Μέλανι Μπέργκμαν του γερμανικού Ινστιτούτου Πολικής και Θαλάσσιας Έρευνας Άλφρεντ Βέγκενερ, που έκαναν τη σχετική δημοσίευση στο περιοδικό «Science Advances», σύμφωνα με τη «Γκάρντιαν» και το «New Scientist», ανέλυσαν δείγματα χιονιού από διάφορα μέρη, από τις Γερμανικές και τις Ελβετικές Άλπεις ως την Αρκτική, όπως στη νορβηγική νήσο Σβάλμπαρντ βόρεια του αρκτικού κύκλου. Παντού βρήκαν μικροπλαστικά με μέγεθος περίπου όσο οι κόκκοι της γύρης και της σκόνης (π.χ. από τη Σαχάρα), τους οποίους επίσης παρασέρνουν οι άνεμοι.
«Είναι ολοφάνερο ότι η πλειονότητα αυτών των μικροπλαστικών στο χιόνι έρχεται από τον αέρα», δήλωσε η Μπέργκμαν και τόνισε ότι η ανακάλυψη εγείρει ξανά το ερώτημα πόσο πολύ πλαστικό εισπνέουν οι άνθρωποι και πώς αυτό επηρεάζει την υγεία τους.

Οι ερευνητές βρήκαν στους επιπλέοντες πάγους του αρκτικού ωκεανού μεταξύ Γροιλανδίας και Σβάλμπαρντ μια μέση ποσότητα 1.760 μικροπλαστικών σωματιδίων ανά λίτρο. Πολύ περισσότερα -24.600 ανά λίτρο κατά μέσο όρο- βρέθηκαν στην ηπειρωτική Ευρώπη.
Πολλοί τόνοι πλαστικών καταλήγουν στο περιβάλλον κάθε χρόνο και διασπώνται σε μεγαλύτερα ή μικρότερα κομμάτια. Τον Ιούνιο μια άλλη μελέτη είχε εκτιμήσει ότι οι άνθρωποι τρώνε τουλάχιστον 50.000 μικροπλαστικά σωματίδια κάθε χρόνο. Τα σωματίδια αυτά μπορεί να μεταφέρουν τοξικά χημικά και παθογόνα μικρόβια.

Οι ερευνητές βρήκαν ότι όσο μικρότερο είναι το μέγεθος των μικροπλαστικών, τόσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός τους. Επειδή τα επιστημονικά όργανα τους δεν μπορούσαν να ανιχνεύσουν σωματίδια μικρότερα των 11 μικρομέτρων (εκατομμυριοστών του μέτρου), εκτιμούν ότι, όπως είπε η Μπέργκμαν, «υπάρχουν πολύ περισσότερα σωματίδια μικρού μεγέθους πέρα από το όριο ανίχνευσης. Η ανησυχία με αυτά τα μικρότερα σωματίδια είναι ότι μπορούν να απορροφηθούν από μια μεγαλύτερη γκάμα οργανισμών και, αν μάλιστα φθάνουν στη νανοκλίμακα (σ.σ. δισεκατομμυριοστά του μέτρου), τότε μπορούν να διαπερνούν τις μεμβράνες των κυττάρων και να διεισδύουν στα όργανα του σώματος πολύ πιο εύκολα από ό,τι τα μεγαλύτερα σωματίδια».

Τα συχνότερα μικροπλαστικά, σύμφωνα με τη νέα μελέτη, είναι αυτά από πολυμερή που χρησιμοποιούνται κυρίως ως προστατευτικές στρώσεις σε οχήματα, κτίρια και πλοία. Ακολουθούν τα σωματίδια από ελαστικά, πολυαιθυλένιο και πολυαμίδια, συμπεριλαμβανομένου του νάϊλον.

Μια πρόσφατη έρευνα, που δημοσιεύθηκε τον Απρίλιο, βρήκε σημαντικές ποσότητες μικροπλαστικών να πέφτουν από τον αέρα στα Πυρηναία όρη. Μια άλλη μελέτη είχε βρει ότι «βρέχει» μικροπλαστικά στα Βραχώδη Όρη στις ΗΠΑ, αλλά και στην Κίνα.

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Ρωσικό αεροσκάφος με 233 επιβάτες έκανε αναγκαστική προσγείωση σε χωράφι λόγω «σύγκρουσης» με πουλιά

https://ift.tt/2OYisMl


To αεροσκάφος προσγειώθηκε χωρίς να κατεβάσει τους τροχούς του, δηλαδή «με την
κοιλιά», αφού δεν λειτουργούσαν οι κινητήρες – Τα ρωσικά ΜΜΕ χαρακτηρίζουν «θαύμα» το γεγονός ότι δεν χάθηκαν ανθρώπινες ζωές και «ήρωα» τον πιλότο – 23 άτομα τραυματίστηκαν

Ένα ρωσικό επιβατικό αεροσκάφος με 233 επιβάτες προχώρησε σήμερα σε αναγκαστική προσγείωση σε ένα χωράφι καλαμποκιού, κοντά στη Μόσχα, λόγω «σύγκρουσης» με πουλιά που προκάλεσαν ζημιά στους κινητήρες του.

Σύμφωνα με το πρακτορείο Reuters, που επικαλείται ανακοινώσεις από την εταιρεία και την τοπική υπηρεσία αερομεταφορών, το Airbus 321 της Ural Airlines, έπεσε πάνω σε ένα σμήνος γλάρων λίγη ώρα μετά από την απογείωσή του την Πέμπτη, με αποτέλεσμα πτηνά να εισχωρήσουν και στους δύο κινητήρες του.

Οι πιλότοι, διαπιστώνοντας ότι οι κινητήρες δυσλειτουργούσαν, αναγκάστηκαν να προσγειώσουν το αεροπλάνο σε ένα χωράφι, περίπου 1 χλμ μακριά από τον Διεθνή Αερολιμένα Ζουκόφσκι, νοτιοανατολικά της Μόσχας.

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Ζευγάρι πιγκουίνων έστησε τη φωλιά του σε… ιαπωνικό εστιατόριο

https://ift.tt/2z0qEAP

 

Δύο πιγκουίνοι στη Νέα Ζηλανδία αποφάσισαν ότι η ιδανική στέγη για αυτούς ήταν το
ιαπωνικό εστιατόριο «Sushi Bi», ωστόσο υπολόγιζαν χωρίς τον εστιάτορα, που έφερε την αστυνομία για να του κάνει έξωση!
Όπως ανακοίνωσε με δημοσίευμα της στο Facebook η αστυνομία του Ουέλιγκτον, κλήθηκαν στο κατάστημα για να απομακρύνουν δύο μικρούς πιγκουίνους, τους οποίους αφού «συνέλαβαν», τους άφησαν ελεύθερους στο λιμάνι. Ωστόσο, δύο ημέρες αργότερα οι επίμονοι πιγκουίνοι επέστρεψαν στο Sushi Bi και έτσι, ο ιδιοκτήτης του αναγκάστηκε να ζητήσει για μία ακόμη φορά τη βοήθεια των αρχών.

Οι δύο πιγκουίνοι δελεάστηκαν με φρέσκο ψάρι, για να επιστρέψουν στη θάλασσα και οι αρχές δήλωσαν ότι έχουν φροντίσει να ασφαλίσουν το χώρο ώστε να μην επιστρέψουν στο ίδιο σημείο. Τα τοπικά μέσα όμως εικάζουν ότι οι πιγκουίνοι θα γυρίσουν να διεκδικήσουν το σπίτι τους και βρίσκονται εν αναμονή!

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Ford Focus 1.0 EcoBoost VS Hyundai i30 1.0T VS Toyota Corolla 1.2T

https://ift.tt/2OYi0xD


Θυμηθείτε λίγο πως οι Κορεάτες χάραξαν κάθετη πορεία προς την κορυφή τα τελευταία
χρόνια με μελετημένα βήματα και προσεκτικές κινήσεις. Κατάφεραν να προσδώσουν αξία στο προϊόν, κυρίως διότι αυτό δεν συγκαταλέγεται μόνο στις οικονομικές προτάσεις-ευκαιρία αλλά δικαιούται κάθε ευρώ της τιμής του. Πάρτε για παράδειγμα το i30, το οποίο βάζει φωτιά στις γκρίζες σελίδες του παρελθόντος της εταιρείας επιχειρώντας όχι απλώς βήμα αναβάθμισης, αλλά άλμα σε όλους τους τομείς. Κοιτάζει στα μάτια κραταιούς ανταγωνιστές, όπως είναι το τελευταίο Focus -ναι, αυτό που ανέβασε τον πήχη σε δυσθεώρητα ύψη- αλλά και τη νέα Corolla.

Όταν πρόκειται βέβαια για Corolla, οι γενιές λίγη σημασία έχουν,όπως και τα διανυθέντα χιλιόμετρα. Οι απροβλημάτιστες οικογενειακές μετακινήσεις με τις εξ ορισμού υψηλές τιμές μεταπώλησης, της χαρίζουν αυτοπεποίθηση προτού καν την κρίνεις με απόλυτα κριτήρια. Το όνομά της είναι τόσο διαδεδομένο παγκοσμίως όσο και εκείνο της Toyota. Πρόκειται για το αυτοκίνητο με τον μεγαλύτερο αριθμό πωλήσεων στη μακρόχρονη ιστορία της ιαπωνικής εταιρείας. Η ευρωπαϊκή στροφή στη νέα γενιά δεν αποτελεί, όπως παλιά, μια διαφημιστική καραμέλα του μάρκετινγκ, αλλά μετουσιώνεται σε πράξη.

Πρώτη απόδειξη η ενδιαφέρουσα εμφάνιση. Ίσως για πρώτη φορά στον μακρόσυρτο βίο της θα γυρίσεις να την ξανακοιτάξεις. Ιδιαίτερα πίσω οι σχεδιαστές ξεπέρασαν εαυτόν, κλειδώνοντας στο συρτάρι έννοιες όπως ο «συντηρητισμός». Στα ιδιαίτερα σχήματα συμπεριλαμβάνεται σίγουρα και το μυώδες του Focus, όσο κι αν κάποιοι έχουν αντιρρήσεις. Το φαρδύ, χαμηλό, μακρύ αμάξωμα με τα «γραμωμένα» νεύρα αφήνει υποσχέσεις για την οδική ικανότητά του. Μοιραία,στην αισθητική αντιπαράθεση της παρέας το i30 δείχνει πιο συμβατικό από τα άλλα δύο, χωρίς αυτό να σημαίνει όμως πως οι γραμμές του στερούνται φρεσκάδας.

Περνώντας στο εσωτερικό των αυτοκινήτων διακρίνεις αμέσως πόσο έχουν μεγαλώσει οι εκπρόσωποι της κατηγορίας C, αλλά και πόσο έξυπνα εκμεταλλεύονται τον διαθέσιμο χώρο. Η ποιότητα υλικών, συναρμολόγησης και φινιρίσματος είναι πολύ καλή και στα τρία αυτοκίνητα, η Corolla όμως παίρνει εύκολα τα σκήπτρα αφού η προσοχή στη λεπτομέρεια, τα ακριβά υφάσματα αλλά και η αφή σε πόρτες και ταμπλό παραπέμπουν σε premium εκτελέσεις. Σε επίπεδο εργονομίας,πρακτικότητας και χώρων οι μονομάχοι μας καταφέρνουν να ικανοποιήσουν, με τη σκυτάλη σε ότι αφορά τους τελευταίους να πηγαίνει στο Ford, κυρίως λόγω του μεγαλύτερου αέρα για τα πόδια που έχουν στη διάθεσή τους οι πίσω επιβάτες (το μεγάλο μεταξόνιο έκανε δουλειά).

Αντιθέτως, στον χώρο αποσκευών το i30 παίρνει το αίμα του πίσω προσφέροντας περισσότερα ωφέλιμα λίτρα. Στο Focus ανήκει χωρίς δεύτερη σκέψη η ιδανική θέση οδήγησης ανάμεσα στα τρία αυτοκίνητα: Κάθεσαι χαμηλά, κοντά στον δρόμο εισπράττοντας τελικά καλύτερη αίσθηση των πεπραγμένων. Ο 1000άρης βενζινοκινητήρας turbo τριών κυλίνδρων με απόδοση 125 PS και ροπή 17,4 kgm μόλις στις 1.400 rpm, προσφέρει στο Focus αξιέπαινες επιδόσεις, έχοντας μάλιστα μεγαλύτερα «ψυχικά» αποθέματα από τους αντίστοιχους κινητήρες των i30 και Corolla. Πρόκειται για βιωματικό στοιχείο που δεν αποτυπώνεται στη γλώσσα των αριθμών.

Το σύνολο του Ford είναι πρόθυμο από χαμηλά χωρίς να διαμαρτύρεται όσο αυξάνονται οι στροφές. Κάτι παρόμοιο συμβαίνει με το αντίστοιχο του Hyundai, με τη διαφορά πως αυτό νιώθει καλύτερα από τις 2.000 rpm και πάνω, χάνοντας ελαφρώς σε ελαστικότητα συγκριτικά με τον αντίπαλό του. Λειτουργούν, δε, και τα δύο τόσο στρωτά και γεμάτα που φτάνεις να αμφισβητείς αν πρόκειται για 3κύλινδρα σύνολα με περιορισμένη χωρητικότητα. Το μεγαλύτερο σε κυβισμό (και κυλινδρισμό) μοτέρ της Corolla από την άλλη, έχει μια γραμμικότητα που θυμίζει ηλεκτρικό σε λειτουργία, σε σημείο να πιστεύεις πως είτε είναι ατμοσφαιρικό είτε του λείπει το νεύρο.

Το καλό βέβαια είναι πως δεν λιγοψυχά όσο αυξάνεται ο ρυθμός περιστροφής, ενώ η αλήθεια των αριθμών το φέρνει στην κορυφή από πλευράς επιδόσεων, τουλάχιστον στις επιταχύνσεις απόσταση. Στον τομέα της κατανάλωσης έχουμε παρόμοια γεύση για όλους. Η σωστή κλιμάκωση των κιβωτίων (το πιο καθαρό κούμπωμα ανήκει στο Focus) αποτελεί αρωγό. Κάπως έτσι το φλερτ με τα συν-πλην 7 lt/100 km αποτελεί τον κανόνα. Σίγουρα με βαρύ πόδι βλέπεις υψηλότερες τιμές κατανάλωσης, εντούτοις με λίγη προσοχή στη δοσολογία θα καταφέρεις να επιτύχεις χαμηλά νούμερα.

Γίνεται σαφές από τα πρώτα χιλιόμετρα πως η Corolla βελτιώθηκε σημαντικά: απαλλάχθηκε από κραδασμούς και νευρικότητα στο πάτημα, υιοθετώντας μάλιστα ένα σαφές μπροστινό σύστημα το οποίο δεν στερείται πρόσφυσης. Εξαιρετική δουλειά επιτεύχθηκε επίσης στη μείωση του θορύβου που περνά στην καμπίνα λόγω της νέας πλατφόρμας. Η ρύθμιση της ανάρτησης εξυπηρετεί ιδιαίτερα την άνεση, χωρίς όμως να αγνοεί ένα ελαφρώς πιο δυναμικό οδηγικό προφίλ. Παράλληλα, προσφέρει σε οδηγό και επιβάτες τόσο καλά επίπεδα ποιότητας κύλισης που θαρρείς πως επιβιβάστηκες σε μεγαλύτερο και ακριβότερο αυτοκίνητο.

Όταν έρθουν τα δύσκολα στρίβει με αυτοπεποίθηση και αποδεικνύεται καθ’ όλα προβλέψιμη στις αντιδράσεις της, χωρίς πάντως να δρέπει δάφνες σε επίπεδο επικοινωνίας ή ερεθισμάτων. Απέναντι στο καλύτερα στημένο μικρομεσαίο αυτή τη στιγμή, το Focus, οφείλει να υποκλιθεί, όσο κι αν η ίδια ξεπέρασε εαυτόν. Το οδηγοκεντρικό βίωμα στο Focus(κυρίως στην ST-Line έκδοση της δοκιμής) δεν έχει ταίρι. Σε παροτρύνει να αυξήσεις ρυθμό σε κάθε είδους καμπή, παρέχοντας εμπιστοσύνη αλλά και την αίσθηση ότι μπορείς να περάσεις ακόμη πιο γρήγορα από την προηγούμενη φορά.

Βασικά εφόδια των δυναμικών χαρακτηριστικών του αποτελούν η άψογη κατευθυντικότητα, το κράτημα σεμιναριακού επιπέδου και κυρίως ο πλουραλισμός σε επίπεδο πληροφόρησης, τόσο από το σύστημα διεύθυνσης όσο και το εμπρός τμήμα συνολικά. Ούτε η παρουσία ημιάκαμπτου άξονα στη διάταξη της πίσω ανάρτησης είναι σε θέση να του δημιουργήσει θέματα (Corolla και i30 υιοθετούν πολλαπλούς συνδέσμους). Το Focus μπορεί εν μέρει να ικανοποιήσει το κρυφό απωθημένο του οικογενειάρχη που ονειρεύεται κάποτε να αποκτήσει κάτι «ειδικό» σε επίπεδο δυνατοτήτων στον δρόμο, κι ας καμουφλάρεται ως το οικογενειακό της διπλανής πόρτας.

Σαν να μην έφταναν τα παραπάνω, διαπιστώνεις πως παρά τις σφιχτές ρυθμίσεις στοset up, δεν υπολείπεται ιδιαίτερα σε κύλιση ή άνεση από τους δύο… φιλήσυχους ανταγωνιστές του με τις πιο στρογγυλεμένες αντιδράσεις στην οδική συμπεριφορά. Ακόμη και τα φρένα του Ford αποδείχτηκαν ισχυρότερα από τα αντίστοιχα των ανταγωνιστών του,με καλύτερη απόκριση και αντοχή στην επιβαρυμένη χρήση. Το i30 από την άλλη, μοιάζει να ισορροπεί ανάμεσα στα άλλα δύο. Το μικρομεσαίο Hyundai, χωρίς να προκαλεί ρίγη συγκίνησης στον δρόμο, κινείται με ασφάλεια, κάτι που πιστοποιούν οι προοδευτικές αντιδράσεις του που δίνουν τον απαραίτητο χρόνο στον μέσο οδηγό να διορθώσει τυχόν λάθη.

Κατά τα άλλα,η άνεση δεν θα μπορούσε να μη βρίσκεται σε πρώτο πλάνο, με την καλή ποιότητα κύλισης να απομονώνει σωστά τους επιβάτες του από τους «ξεχαρβαλωμένους» ελληνικούς δρόμους. Δεν ακουμπά ευαίσθητες οδηγικές χορδές. Διεκπεραιώνει τη διαδικασία στην οποία καλείται να ανταποκριθεί σωστά (τα ηλεκτρονικά άλλωστε καραδοκούν), αλλά μάλλον διαδικαστικά. Σύστημα διεύθυνσης και φρένα συντελούν σε αυτή την εικόνα, χωρίς δηλαδή να επιδέχονται κάποιας κριτικής δεν είναι ταυτόχρονα άξια μνείας. Κάτι που ισχύει και στην περίπτωση της Corolla. Η ομαλή, χυτή οδήγηση αποτελεί μέρος του DNA της, σε κάνει να αγαπήσεις την ησυχία στην καμπίνα, τα μαλακά ποδωστήρια, την ευκολία στον χειρισμό, την ηρεμία που διαπερνά το κορμί σου. Αλλά μέχρι εκεί. Δεν δένεσαι μαζί της, την εκτιμάς γι’ αυτό που είναι και πηγαίνεις παρακάτω.

Η ηχηρή είδηση πλέον έχει να κάνει με το γεγονός ότι η προέλευση του καθενός δεν σηματοδοτεί εξορισμού τις αποστάσεις που συναντούσαμε στο παρελθόν. Από εκεί και πέρα δεν μπορείς να μη δώσεις την πρώτη θέση στο Focus, πρωτίστως για την ψαγμένη μηχανολογική του κατάρτιση. Είναι αυτό που αποκαλούμε το «τερπνόν μετά του ωφελίμου». Δίπλα στο ζωντανό οδικό προφίλ υπάρχουν τα απτά οικογενειακά επιχειρήματα των μεγάλων συγκριτικά χώρων, της αποτελεσματικής άνεσης στον δρόμο όπως επίσης και εκείνου του τεχνολογικού υπόβαθρου που υπαγορεύει η ψηφιακή εποχή μας. Με το Focus τα έχεις όλα, είτε είσαι νέος είτε μεγαλύτερος ηλικιακά, είτε σου αρέσει είτε όχι η οδήγηση.

Η ιεραρχία στην κατηγορία C μοιάζει πια να διέπεται από νόμους και τους κανόνες που αυτό υπαγορεύει. Πίσω του τερματίζει δικαιωματικά η καλύτερη Corolla όλων των εποχών, χωρίς κλισέ ή χρύσωμα χαπιού. Το blue chip στο αυτοκινητικό χρηματιστήριο δεν επαναπαύθηκε στο όνομα δια πιστευτήριο εμπορικής καριέρας. Προσφέρει την καλύτερη ποιότητα συναρμολόγησης και υλικών στο εσωτερικό όπως και μια αξιομνημόνευτη κύλιση στον δρόμο, η οποία σε οδηγεί σε νέα αγχολυτικά μονοπάτια, πρωτόγνωρα για την κατηγορία. Η Corolla ποντάρει επίσης στην ελαχιστοποίηση του χρόνου εξοικείωσης μέσω της υψηλής ευχρηστίας και εργονομίας, σαν να ήταν δηλαδή δική σου από καιρό. Ανάμεσα στο διαφαινόμενο δίπολο Focus – Corolla, το i30 δεν χάνει την ευκαιρία να αναδείξει την ομοιογένεια σε κάθε τομέα, το κυριότερο όμως, να χτίσει-κεντρίσει το ενδιαφέρον πάνω στην ιδανική αναλογία μεταξύ αξίας – τιμής. Παλιά μου τέχνη κόσκινο θα μου πείτε…

Το χρώμα του χρήματος
Το Focus ξεκινά από τα 18.982 ευρώ με πολύ καλό στάνταρ εξοπλισμό, ο οποίος περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα προειδοποίησης εκτροπής από τη λωρίδα κυκλοφορίας, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, σύστημα εντοπισμού εμποδίων και αυτόματου φρεναρίσματος, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, αυτόματα φώτα, προβολείς ομίχλης με στατικό φωτισμό στροφής, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με έγχρωμη οθόνη αφής, θύρα USB και Bluetooth κ.ά.

Σημειώστε πως οι τιμές για την έκδοση ST-Line (σπορ ανάρτηση χαμηλότερη κατά 10 mm, σπορ διάκοσμος,αισθητήρες παρκαρίσματος, σύστημα εκκίνησης με κουμπί, ενεργό cruise controlκαι αναβαθμισμένο infotaiment 8” με πλοήγηση) ξεκινούν από τα 20.360 ευρώ. Το i30 ξεκινάει από 16.390 ευρώ με έκπτωση (17.190 ευρώ), με καλό επίπεδο εξοπλισμού, ιδιαίτερα στον τομέα της ασφάλειας, που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα προειδοποίησης απόσπασης προσοχής, σύστημα προειδοποίησης εκτροπής λωρίδας, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, σύστημα προειδοποίησης μετωπικής σύγκρουσης, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, συναγερμό, αυτόματα φώτα, αυτόματους προβολείς, cruise control, ηχοσύστημα με θύρες USB και AUX, bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι, κ.ά.

Η επόμενη έκδοση στα 17.770 ευρώ είναι κυριολεκτικά πλήρης. Οι τιμές για την Corolla 1.2T ξεκινούν από τα 17.600 ευρώ στην έκδοση Liveη οποία υιοθετεί όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, κλιματισμό, το πακέτο των αερόσακων αλλά και τα συστήματα ασφάλειας. Πιο πάνω συναντάμε την Eco (19.170 ευρώ) με επιπλέον στοιχεία όπως το σύστημα πολυμέσων με οθόνη 8” και την κάμερα οπισθοπορείας. Ψηλότερα υπάρχει η Active Plus (20.570 ευρώ) με ζάντες αλουμινίου 16”, προβολείς ομίχλης, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, πίνακα πληροφοριών TFT 7” και ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέφτες. Ένα βήμα πριν την κορυφή τοποθετείται η Style (21.670 ευρώ), με προβολείς Bi-LED, 17άρες ζάντες αλουμινίου και σκούρα πίσω κρύσταλλα. Τέλος, κερασάκι στην τούρτα αποτελεί η κορυφαία Black Edition (22.435 ευρώ), η οποία εκτός των άλλων διαθέτει διχρωμία.

TECH:

Ford Focus 1.0 Ecoboost

Κινητήρας: 999 cc, i3 Turbo, 125 ps @ 6.000 rpm 120 ps, 17.4 kgm @ 1.400- 4.500 rpm,
0-100: 10.0”,
Κατανάλωση: 7.1 lt,
Τελική Ταχύτητα: 200 km/h,
Co2: 108 g/km
Kιβώτιο: χειροκίνητο 6 σχέσεων,
Μετάδοση: στους εμπρός τροχούς,
Ανάρτηση: Γόνατα MACPHERSON (ΕΜΠΡΟΣ ), HΜΙΑΚΑΜΠΤΟΣ ΑΞΟΝΑΣ (ΠΙΣΩ),
Υλικό: Χάλυβας,
Διαστάσεις (Μ/Π/Y): 4.378/1.848/1.471 mm,
Μεταξόνιο: 2.700 mm,
Xώρος αποσκευών: 375 lt,
Βάρος: 1.322 kg

Hyundai i30 1.0 120 hp

Κινητήρας: 998 cc, i3 Turbo, 120 ps @ 6.000 rpm, 116 ps @ 5.600 rpm, 17,4 kgm @ 1.400- 4.500 rpm,
0-100: 11.1”,
Κατανάλωση: 7.1 lt,
Τελική Ταχύτητα: 190 km/h,
Co2: 119,
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχέσεων,
Μετάδοση: στους εμπρός τροχούς,
Ανάρτηση: γόνατα MACPHERSON (ΕΜΠΡΟΣ ), ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ (ΠΙΣΩ),
Υλικό: Χάλυβας,
Διαστάσεις: (Μ/Π/Y): 4.340/1.795/1.455 mm,
Μεταξόνιο: 2.650 mm,
Χώρος αποσκευών: 395 lt,
Βάρος: 1.269 kg

Toyota Corolla 1.2T

Κινητήρας: 1.197 cc, i4 Turbo, 116 ps @ 5.600 rpm 17,4 kgm @ 1.400- 4.500 rpm ,
0-100: 9.3”,
Κατανάλωση: 7.5 lt,
Τελική Ταχύτητα: 200,
Κιβώτιο: χειροκίνητο 6 σχέσεων,
Μετάδοση: στους εμπρός τροχούς,
Ανάρτηση: γόνατα MACPHERSON (ΕΜΠΡΟΣ ), ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ (ΠΙΣΩ),
Υλικό: Χάλυβας,
Διαστάσεις (Μ/Π/Y): 4.370/1.790/1.4 35 mm,
Μεταξόνιο: 2.640 mm,
Χώρος αποσκευών: 361 lt,
Βάρος: 1.320 kg

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

ΙΧ σε ζαχαροπλαστείο στο Νέο Ηράκλειο

https://ift.tt/2OWObO1


Στιγμές τρόμου το μεσημέρι της Πέμπτης στο Νέο Ηράκλειο όταν ο οδηγός ενός Toyota
έχασε τον έλεγχο του οχήματός του με αποτέλεσμα να σπάσει το κιγκλίδωμα της γέφυρας στην οποία κινείτο και να προσγειωθεί πάνω σε τοίχο ζαχαροπλαστείου.
Το ατύχημα σημειώθηκε στην συμβολή των οδών Μαρίνου Αντύπα και Φιλοθέης χωρίς, ως εκ θαύματος, να τραυματιστεί κανείς.
Ο οδηγός του ΙΧ  είπε ότι έχασε τον έλεγχό του χωρίς να το καταλάβει.
Από την «βουτιά» του αυτοκινήτου προκλήθηκαν σοβαρές υλικές ζημιές και στο εσωτερικό του κατάστηματος.

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

ΔΗΜΟΣ ΛΑΥΡΕΩΤΙΚΗΣ: Απομάκρυνση προσωρινής Δομής Φιλοξενίας Προσφύγων

https://ift.tt/2YST27p

Τα συνεργεία του Δήμου Λαυρεωτικής και της ΔΑΝΕΤΑΛ Α.Ε. με αφορμή τις τρεις εκδηλώσεις φωτιάς, προχώρησαν στον καθαρισμό του χώρου όπου βρίσκεται η προσωρινή
δομή φιλοξενίας προσφύγων στο Σούνιο στην πρώην κατασκήνωση του Υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων. Απομακρύνθηκαν 400 περίπου στρώματα που βρίσκονταν διάσπαρτα στον αύλειο χώρο της κατασκήνωσης και σε αποθήκες. Ακόμα αποξηλώθηκαν όλες οι αυτοσχέδιες κατασκευές φωτισμού και αυτοσχέδιων ψησταριών που αυξάνουν τις πιθανότητες εκδήλωσης πυρκαγιάς.

Μια πιθανή ανάφλεξη στο συγκεκριμένο χώρο μπορεί να αποβεί μοιραία όχι μόνο για το περιβάλλον, τον Εθνικό Δρυμό και κυρίως για τους κατοίκους της περιοχής αλλά αποτελεί και μείζον θέμα ασφάλειας αφού οι εγκαταστάσεις της κατασκήνωσης εφάπτονται στις εγκαταστάσεις της ΕΑΣ ΑΒΕΕ (Ελληνικά Αμυντικά Συστήματα).

Μετά τη διαπίστωση ότι οι πρόσφυγες είχαν προβεί σε διαφόρων ειδών αυθαιρεσίες, με σημαντικότερο την επαναλαμβανόμενη καταστροφή των σωλήνων που βρίσκονται στις πυροσβεστικές φωλιές, ο Δήμος Λαυρεωτικής αντιλαμβανόμενος την κρισιμότητα της κατάστασης απέστειλε εκ νέου έγγραφό προς τους αρμόδιους Υπουργούς και υπηρεσίες. Ζητείται η άμεση μετακίνηση των προσφύγων της προσωρινής δομής του Σουνίου σε άλλες μόνιμες δομές εκτός του Δήμου Λαυρεωτικής με σκοπό να σταματήσει η διαρκής επικινδυνότητα. Στόχος του Δήμου είναι η κατασκήνωση να μπορέσει να φιλοξενήσει πάλι παιδιά μετά την πλήρη αποκατάσταση του συστήματος πυρόσβεσης και πυρασφάλειας που θα πραγματοποιηθεί από το Δήμο, αφού δε γίνεται από τους αρμόδιους φορείς.

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Señorita – Shawn Mendes & Camila Cabello [Vietsub – Lyrics]

https://ift.tt/eA8V8J

via Blogger anatakti.gr