Daily Archives: Μαΐου 12, 2019

Εικόνα

Martin Zarzar – Two dollars to ride the train

https://ift.tt/eA8V8J

via Blogger anatakti.gr

Advertisements
Εικόνα

ΑΘΗΝΑ ΟΜΟΝΟΙΑ

https://ift.tt/eA8V8J

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Επίθεση με μολότοφ κατά των ΜΑΤ στα γραφεία του ΣΥΡΙΖΑ: Ο γιος του Βούτση ανάμεσα στους προσαχθέντες

http://bit.ly/2VzV8r9

Στη συνέχεια και ο Γιώργος Βούτσης-Βογιατζής και οι άλλοι έξι προσαχθέντες αφέθησαν
ελεύθεροι
Σε επτά προσαγωγές προχώρησε η ΕΛΑΣ μετά την επίθεση ομάδας αγνώστων το βράδυ του Σαββάτου στους άνδρες των ΜΑΤ που φυλάσσουν τα γραφεία του ΣΥΡΙΖΑ στην οδό Κουμουνδούρου.

Ανάμεσα στους επτά προσαχθέντες ήταν και ο γιος του προέδρου της Βουλής, Νίκου Βούτση.
Ωστόσο τόσο ο Γιώργος Βούτσης-Βογιατζής όσο και οι υπόλοιποι έξι προσαχθέντες στη συνέχεια αφέθησαν ελεύθεροι καθώς δεν προέκυψε κάτι σε βάρος τους.

Η επίθεση σημειώθηκε περίπου 40 λεπτά μετά τα μεσάνυχτα με τους αστυνομικούς να απαντούν με χρήση χημικών.
Από την επίθεση προκλήθηκαν ζημιές σε τρία αυτοκίνητα που ήταν σταθμευμένα στο σημείο, καθώς και σε μια μοτοσυκλέτα ενώ οι κουκουλοφόροι διέφυγαν στα στενά του Ψυρρή.

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Τραγικό δυστύχημα: Παλαίμαχος ποδοσφαιριστής έπεσε από τον δεύτερο όροφο οικοδομής

http://bit.ly/2HmJSUP

Ο άτυχος άνδρας την ώρα που εργαζόταν – άγνωστο πως – έχασε την ισορροπία του
κι έπεσε από ύψος 7 μέτρων με αποτέλεσμα να τραυματιστεί βαρύτατα και τελικά να αφήσει την τελευταία του πνοή
Ένα τραγικό δυστύχημα σημειώθηκε στην Κρήτη όταν ένας παλαίμαχος ποδοσφαιριστής έπεσε από την οικοδομή που εργαζόταν.
Πρόκειται για τον 60χρονο Δημήτρη Γιαννακουδάκη ο οποίος ήταν παλαίμαχος ποδοσφαιριστής στον Κρουσώνα και όλοι τον φώναζαν «Σαραβάκο».
Ο άτυχος άνδρας την ώρα που εργαζόταν – άγνωστο πως – έχασε την ισορροπία του κι έπεσε από ύψος 7 μέτρων με αποτέλεσμα να τραυματιστεί βαρύτατα και τελικά να αφήσει την τελευταία του πνοή.
Η είδηση του θανάτου του βύθισε στο… πένθος την οικογένειά του αλλά και το τοπικό ποδόσφαιρο.
Φίλοι, συγγενείς και πλήθος κόσμου αναμένεται να τον αποχαιρετήσουν σήμερα στις 4 το απόγευμα στον Κρουσώνα.

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Μάνα είναι αυτή που γεννάει ή αυτή που μεγαλώνει; Την απάντηση δίνει ένα κορίτσι που έχει και τις δυο

http://bit.ly/2Vx7v7d

 Αν μου ζητούσαν να απαντήσω με μια και μοναδική φράση, θα έλεγα αυτή: “Δεν έχει
σημασία ποια ήταν η μητέρα μου. Αυτό που έχει σημασία είναι ποιά θυμάμαι ότι είναι.” Yπάρχουν μερικά παιδιά που είναι ανεπιθύμητα. Από εγκυμοσύνες ακόμη. Δεν ξέρω γιατί αυτά τα παιδιά δε γίνονται εκτρώσεις και έρχονται στη ζωή, αλλά πολύ χαίρομαι που επιζούν. Ίσως επειδή κι εγώ επέζησα από μια έκτρωση. Χωρίς να γνωρίζω το λόγο και χωρίς να με ενδιαφέρει να τον μάθω, απλά τη γλίτωσα. Όταν είσαι το έμβρυο, δεν είναι και τόσο ωραίο να καταλήγεις στα σκουπίδια, συγχωρέστε με αν παίρνω θέση, το κάνω σαν ένα τέτοιο τυχερό έμβρυο και όχι σαν ένας αμερόληπτος άνθρωπος. Είναι αναφαίρετο δικαίωμα στην κάθε γυναίκα να αποφασίζει για το αν θα φέρει στον κόσμο ή όχι ένα παιδί, αλλά τώρα γράφει το παιδί και δε θα ήταν λογικό να έγραφε ότι προτιμούσε να πεταχτεί στη χωματερή.

Κάποιες γυναίκες, θέλουν πολύ να γίνουν μητέρες και δε μπορούν. Κάποιες άλλες δε θέλουν καθόλου και γίνονται. Καλό θα ήταν να γίνονται όσες θέλουν, θα είχαμε πολύ λιγότερα προβλήματα. Που και που ακούμε ότι κάποια άγνωστη άφησε το παιδί της στο χαλάκι μιας εξώπορτας, κάποια άλλη το εγκατέλειψε στο μαιευτήριο και μια τρίτη πιο hardcore το πέταξε στα σκουπίδια. Αυτές οι γυναίκες γέννησαν, αλλά δεν τους άρεσε και πολύ. Αν και μητέρες δεν τους μίλησε ιδιαίτερα το μητρικό ένστικτο και ξεφορτώθηκαν το παιδί τους με όποιο τρόπο σκέφτηκε η κάθε μια.

Μερικές άλλες είναι πιο political correct και δίνουν τα παιδιά τους σε ιδρύματα. Αυτός είναι ομολογουμένως πιο ευσυνείδητος τρόπος να τα παραχωρήσουν σε κάποιον άλλο. Πίσω από όλες αυτές τις φυσικές μητέρες κρύβονται διάφορα δράματα, προβλήματα, εξαρτήσεις, λάθος αποφάσεις, ίσως καμμιά φορά και απερισκεψία. Πάντοτε αναρωτιόμουν, μια γυναίκα που έχει στην κοιλιά της εννέα μήνες ένα μωρό, το νιώθει, το κουβαλάει, το γεννάει, το βλέπει, το θηλάζει ίσως, πως αντέχει να το αποχωριστεί για πάντα ανεξαρτήτως τρόπου; Δεν πήρα ποτέ απάντηση που να με κάλυψε στο ερώτημά μου. Ίσως επειδή ακόμα κι όταν βλέπω ένα αδέσποτο ζώο στο δρόμο ραγίζει η καρδιά μου και το φροντίζω, πως να συλλάβω ότι μπορείς να αφήσεις το δικό σου παιδί;

Η μητέρα που γεννάει δε με έχει πείσει ότι είναι εξ ορισμού καλή μητέρα. Ούτε βέβαια εκείνη που μεγαλώνει με έχει πείσει ότι είναι εξ ορισμού καλή. Καλή μητέρα είναι κατά τη γνώμη μου η μητέρα που αγαπάει. Που στέκεται δίπλα στο παιδί, που το φροντίζει, που ανησυχεί ή που χαίρεται για εκείνο, που κλαίει μαζί του στις λύπες και που γελάει στις χαρές, που του δείχνει τον κόσμο, που ξενυχτάει όταν αρρωσταίνει, που το καμαρώνει όταν έχει επιτυχίες και που το παρηγορεί όταν έχει αποτυχίες.

…Πριν από αρκετά χρόνια μια άγνωστη σε εμένα νεαρή γυναίκα έφερε στον κόσμο ένα κοριτσάκι.

Το είχε στην κοιλιά της εννέα μήνες και γέννησε φυσιολογικά. Δε νομίζω να το κράτησε στην αγκαλιά της όταν βγήκε από τη μήτρα της, ούτε να συγκινήθηκε όταν το αντίκρισε. Είχε αποφασίσει άλλωστε προ πολλού να το δώσει για υιοθεσία για δικούς της λόγους που εγώ δεν τους γνωρίζω. Ήταν τόσο αποφασισμένη που απευθύνθηκε στις υπηρεσίες κοινωνικής πρόνοιας άμεσα και υπέγραψε στο αρμόδιο δικαστήριο στο ελάχιστο του περιθωρίου που της έδινε ο νόμος για την παραίτηση από την κηδεμονία του παιδιού της το οποίο είχε δηλώσει αγνώστου πατρός.

Αυτή η γυναίκα είναι τυπικά μια μητέρα. Και το παιδί αυτό είμαι εγώ.

Παράλληλα μια άλλη γυναίκα για πολλά χρόνια προσπαθούσε να αποκτήσει ένα παιδί. Έμεινε αρκετές φορές έγκυος και απέβαλε ενώ γέννησε ένα μωρό το οποίο δυστυχώς πέθανε λίγο καιρό αργότερα. Είχε σκεφτεί πώς η γέννηση δεν είναι ο μόνος τρόπος να γίνει κάποια μητέρα και μια συμπαθέστατη κοινωνική λειτουργός καθοδήγησε την ίδια μαζί με το σύζυγό της, ώστε να κινήσει τις διαδικασίες της υιοθεσίας.

Πράγματι, μετά από όλους τους νόμιμους ελέγχους, την εξέταση του ζευγαριού από τους αρμόδιους φορείς και αρκετή γραφειοκρατία, τρία χρόνια μετά την αίτηση τους η γυναίκα αυτή βρέθηκε στο αρμόδιο δικαστήριο για να αναλάβει την κηδεμονία ενός παιδιού που φιλοξενούνταν στο Κέντρο βρεφών Μητέρα.

Η γυναίκα αυτή είναι ουσιαστικά μητέρα. Και το παιδί αυτό είμαι εγώ.

Που ανεξάρτητα με την ημερομηνία γεννήσεως που αναγράφεται στην ταυτότητα μου, εγώ αισθάνομαι πως γεννήθηκα την ημέρα που υιοθετήθηκα. Ήταν μια ημέρα του Μάη του 1981. Στη γιορτή της παντοτινής μητέρας.

” Η μάνα μου μ΄έμαθε να βαδίζω περήφανη σαν να μου ανήκει ο κόσμος όλος”

Sophia Loren

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Από πτώση ο θάνατος του 36χρονου άνδρα

http://bit.ly/2HlVhED

Εντοπίστηκε νεκρός τα ξημερώματα στην οδό Τρικάλων – Τα σενάρια που εξετάζει
η αστυνομία
Από πτώση έχασε τη ζωή του ο άνδρας που εντοπίστηκε νεκρός τα ξημερώματα της Κυριακής στην οδό Τρικάλων στους Αμπελοκήπους.
Σύμφωνα με την αστυνομία ο άνδρας ήταν 36 ετών καθώς είχε γεννηθεί το 1983.
Αν και εξετάζονται όλα τα ενδεχόμενα, οι αστυνομικοί που έχουν αναλάβει την υπόθεση εξετάζουν ως επικρατέστερο την αυτοκτονία.
Δείτε επίσης

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Ρεκόρ! Επτά VW ID.3 κλείνονταν το λεπτό

http://bit.ly/2VuwNTs

Νέο ρεκόρ σημείωσαν οι προ-παραγγελίες για το νέο ηλεκτρικό μοντέλο της γερμανικής
αυτοκινητοβιομηχανίας. Επτά VW ID.3 το λεπτό κλείστηκαν στο πρώτο 24ωρο λειτουργίας της ηλεκτρονικής πλατφόρμας προ-παραγγελίας του νέου ηλεκτρικού μοντέλου της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας καταρρίπτοντας κάθε ρεκόρ!

Να υπενθυμίσουμε πως όσοι πραγματοποιούν την προ-παραγγελία του ID.3 δεν γνωρίζουν πως θα είναι η τελική μορφή ακόμη ενώ επιπλέον καταθέτουν 1.000 ευρώ για να επιβεβαιώσουν την κράτηση.

Η έκδοση έκδοσης Volkswagen ID.3 1st Plus θα έχει περίπου 420 χιλιόμετρα και οι πρώτες παραδόσεις αναμένεται να γίνουν το καλοκαίρι του 2020.

Το κόστος της έκδοσης 1ST θα κυμανθεί γύρω από τις 40.000 ευρώ, πριν την αφαίρεση της όποιας κρατικής επιδότησης ενώ η βασική έκδοση του μοντέλου που θα εφοδιάζεται με την μικρότερη εκδοχή της μπαταρίας θα έχει τιμή κάτω από 30.000 ευρώ στη Γερμανία.

Επίσης η VW προσφέρει στους αγοραστές του ID.3 1ST τη δυνατότητα να λαμβάνουν δωρεάν ηλεκτρική ενέργεια για τα οχήματά τους για 1 έτος και με μέγιστο όριο τις 2.000 kWh, σε όλα τα δημόσια σημεία φόρτισης Volkswagen We Charge, καθώς και στο πανευρωπαϊκό δίκτυο ταχείας φόρτισης Ionity, στο οποίο συμμετέχει η VW.

Όλες οι εκδόσεις του αυτοκινήτου πρέπει να έχουν τη δυνατότητα φόρτισης μέχρι 100-125kW, προσδίδοντας αυτονομία 260 χιλιόμετρα με φόρτιση μόλις 30 λεπτών. Το ID.3 1st Plus θα έχει τη μεσαία μπαταρία 58kWh με αυτονομία 420 χιλιόμετρα.

Η VW αναφέρει ότι θα παραδώσει 100.000 μοντέλα ID.3 το 2020, το πρώτο πλήρες έτος παραγωγής του αυτοκινήτου, και ότι το ποσοστό αυτό θα αυξηθεί σε 110.000 μονάδες ετησίως στη συνέχεια.

Οι αριθμοί στο ID.3 πρώτο θα είναι πιο περιορισμένοι με μόλις 30.000 αυτοκίνητα διαθέσιμα σε 29 χώρες…

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Μια 49χρονη εκπαιδεύει τους δύτες του πολεμικού ναυτικού

http://bit.ly/2HlUoMj

Είναι στην ανθρώπινη φύση να δοκιμάζουμε τα όριά μας, λέει η γυναίκα που με μια ανάσα
έχει φτάσει στα 130 μέτρα βάθος  Η Άννα φον Μπέτιτσερ στα 49 της χρόνια είναι η πιο επιτυχημένη δύτης ελεύθερης κατάδυσης στη Γερμανία. Το ρεκόρ της; Με μια ανάσα έχει φτάσει στα 130 μέτρα βάθος!

Εχει 33 εθνικά ρεκόρ, τρία χάλκινα μετάλλια και ένα παγκόσμιο ρεκόρ.
Πριν την κερδίσουν οι βαθιές θάλασσες και το απέραντο γαλάζιο από το 2007, σπούδασε ιστορία της τέχνης στο Λονδίνο και είχε ένα βιβλιοπωλείο στο Βερολίνο.

Γεννημένη το 1970, η Άννα συμβουλεύει και εκπαιδεύει τους δύτες του Γερμανικού ναυτικού από το 2015. «Δουλεύω με όλες τις καταδυτικές μονάδες του Πολεμικού Ναυτικού. Πρόκειται για δύτες που μαθαίνουν να βουτούν για να κάνουν απλές επισκευές σε πλοία. Γι’ αυτούς η άπνοια είναι ιδιαίτερα σημαντική, για παράδειγμα, όταν πρέπει να εξουδετερώσουν μια νάρκη του Β ‘Παγκοσμίου Πολέμου. Ένα τέτοιο πρόσωπο δεν μπορεί να αντέξει τον πανικό, όταν για παράδειγμα αντιμετωπίσει πρόβλημα με τον καταδυτικό του εξοπλισμό. Αυτό θα ήταν απειλή για τη ζωή του. Αυτοί οι δύτες κάνουν ασκήσεις άπνοιας για να ενισχύσουν τη διανοητική τους δύναμη. Τους βοηθώ να τη βελτιώσουν» λέει η Άννα φον Μπέτιτσερ.

Πώς είναι άραγε να κρατάς την αναπνοή σου 130 μέτρα κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας; «Ο καθένας μπορεί να το κάνει αυτό», λέει η Άννα στη γερμανική Die Zeit. «Είναι στην ανθρώπινη φύση να δοκιμάζουμε τα όριά μας. Όπως δοκιμάζουμε πόσο γρήγορα μπορούμε να τρέξουμε, πόσο ψηλά μπορούνε να πηδήξουμε, μπορούμε να βουτήξουμε πολύ βαθειά. Το καταδυτικό αντανακλαστικό το μοιραζόμαστε με όλα τα θαλάσσια θηλαστικά. Είναι ακόμα πολύ ισχυρό στα νεογέννητα, αλλά στη συνέχεια χάνεται με την πάροδο του χρόνου. Εάν προπονηθούμε στην άπνοια, μπορούμε να το κάνουνε και πάλι πολύ ισχυρό. Ο άνθρωπος είναι ένα θαύμα της προσαρμογής. Μπορούμε να προσαρμοστούμε στα πάντα. Επίσης και στο κρύο. Κάποιοι άνθρωποι που κάνουν Μαραθώνιο ουσιαστικά ξυπόλητοι στον Αρκτικό Κύκλο έχουν προσαρμόσει το σώμα τους σιγά σιγά» λέει στην Die Zeit.

«O καθένας μπορεί να το κάνει»

«Η επιθυμία να ανακαλύψουμε το περιβάλλον και τον εαυτό μας είναι η κινητήρια δύναμη της ανθρωπότητας, κάτι που βρίσκεται στη φύση μας» λέει η Άννα. «Φυσικά και δεν μπορούμε να εναντιωθούμε στη βία της φύσης, μπορούμε μόνο να προσπαθήσουμε να την αντιμετωπίσουμε. Ο καθένας μπορεί να το κάνει. Κάτω από την επιφάνεια του νερού, ποτέ δεν φοβάμαι. Δεν φοβόμουν ακόμη και ως παιδί. Αφήνω τον φόβο για αργότερα, γιατί δεν έχω χρόνο για αυτόν εκείνη την ώρα. Προτιμώ να σκέφτομαι τι πρέπει να κάνω στη συγκεκριμένη στιγμή. Και τότε ενεργώ. Είμαι απασχολημένη με τη δράση. Ο φόβος έρχεται αργότερα… Κάποτε έκανα μια άσκηση με δύτες του Ναυτικού για το πώς θα βρούμε ένα ελικόπτερο που είχε βυθιστεί στη θάλασσα. Το υποβρύχιο μέρος ήταν εύκολο για μένα. Αυτό που δεν ήξερα ήταν ότι για να βουτήξω έπρεπε να πηδήξω από ένα βατήρα πέντε μέτρων. Ποτέ δεν βούτηξα από βατήρα πέντε μέτρων στη ζωή μου και δεν έχω καμία πρόθεση να το κάνω ποτέ. Αυτός είναι ο φόβος που προσπαθώ να ξεπεράσω».

«Η κατάδυση με προσέλκυσε από παιδί»

«Από παιδί με τράβηξε αυτός ο κόσμος κάτω από το νερό, στον οποίο ο άνθρωπος στην πραγματικότητα δεν ανήκει, στον οποίο δεν μπορεί καν να αναπνεύσει. Αυτό με γοητεύει. Η κατάδυση είναι το επόμενο πράγμα στο σύμπαν για το τι μπορούμε να κάνουμε. Είναι τόσο ανεξερεύνητο και τόσο ατελείωτο το απέραντο γαλάζιο. Ούσα μόνη στα βάθη με αυτό το απίστευτο σύμπαν γύρω μου είναι μια ιδιαίτερη εμπειρία…

Η κατάδυση με άπνοια είναι ο δικός μου αθλητισμός. Ο αθλητισμός είναι μια πρόκληση. Το ρεκόρ είναι ένας στόχος που με ενθαρρύνει. Αλλά η κατάδυση είναι μια όμορφη και συναρπαστική δράση ακόμα και χωρίς το ρεκόρ» λέει η Άννα.

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Σοβαρό τροχαίο με τραυματίες

http://bit.ly/2VtQ1st

Σοβαρό τροχαίο ατύχημα σημειώθηκε νωρίς το πρωί της Κυριακής, κοντά στις 06:30,
στην οδό Νέας Κίου-Άργους κοντά στο ύψος της Λαχαναγοράς, σε επικίνδυνη στροφή.
Το αυτοκίνητο που κινούνταν με κατεύθυνση από Κίο προς Άργος εξετράπη της πορείας του, προσέκρουσε στα προστατευτικά κιγκλιδώματα και κατέληξε σε παρακείμενο στον δρόμο χωράφι.
Σύμφωνα με πληροφορίες, έχουν τραυματιστεί οι δύο επιβαίνοντες του αυτοκινήτου, ο ένας πιο σοβαρά. Στην περιοχή έσπευσε η πυροσβεστική υπηρεσία, ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ και η Τροχαία.

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Τα γρηγορότερα αυτοκίνητα ανά δεκαετία

http://bit.ly/2HlUwvh

 Η δημιουργία του γρηγορότερου αυτοκινήτου παραγωγής ήταν πάντα ένα ζητούμενο
κύρους για όλους τους κατασκευαστές. Ποια όμως ήταν τα μοντέλα εκείνα ανά δεκαετία τα οποία κατάφεραν να πάρουν αυτόν τον βαρύγδουπο τίτλο;

Η εξέλιξη του αυτοκινήτου, από την πρώτη στιγμή της παρουσίασής του στα τέλη του προ-προηγούμενου αιώνα μέχρι και τις ημέρες μας είναι ραγδαία. Σε όλους τους τομείς της υπόστασής του. Στον τομέα της τελικής ταχύτητας και των επιδόσεων, η σύγχρονη τεχνολογία έχει επιτρέψει στα αυτοκίνητα να επιτύχουν πολύ πιο γρήγορα νούμερα σε σχέση με το παρελθόν, και παράλληλα να προσφέρουν αυξημένη ασφάλεια στους επιβάτες τους.

What Car ?

Για λίγες ημέρες – Renault Clio σε τιμή έκπληξη…

Τώρα είναι η ευκαιρία για Mercedes

Αποδράστε απο τη… ρουτίνα με μόλις 195€ το μήνα…

Ολοκαίνουργιο, οικονομικό, με νέο κινητήρα και σε πολλές δόσεις!

Για λίγες ημέρες καινούργιο αυτοκίνητο σε τιμές… ΣΟΚ

Εμείς, θέλοντας να δούμε ποια ήταν η εξέλιξη της αυτοκινήσης σε αυτό το κομμάτι, με τη βοήθεια του βρετανικού περιοδικού Autocar κάνουμε ένα μεγάλο ταξίδι στο χρόνο, παρουσιάζοντάς σας τα αυτοκίνητα εκείνα που είχαν την υψηλότερη τελική ταχύτητα ανά δεκαετία.

Δεκαετία 1900: Mercedes-Simplex 60HP

Τα πρώτα αυτοκίνητα παραγωγής, πριν τη δεκαετία του 1900, διέθεταν για την κίνησή τους μοτέρ που χρησιμοποιούσαν ατμό και όχι βενζίνη, πετρέλαιο κ.ο.κ. Ο ατμός δεν ήταν μια λύση που έδινε γρήγορε επιδόσεις και έτσι, το πιο γρήγορο αυτοκίνητο της δεκαετίας του 1890 ήταν το Steamer της αμερικάνικης Stanley, το οποίο έφθανε σε τελική ταχύτητα 56 km/h.

Τη δεκαετία του 1900 όμως και με την εξέλιξη των κινητήρων εσωτερικής καύσης, οι τελικές ταχύτητες αυξήθηκαν σημαντικά, με αποτέλεσμα το Mercedes-Simplex 60 HP του 1903 με τον 4κύλινδρο 9.293 κ.εκ. κινητήρα του να φθάσει σε τελική 117,482 km/h. Μάλιστα το 1904 μια ειδική για την περίσταση έκδοσή του έθεσε ένα νέο ρεκόρ ταχύτητας φθάνοντας στα 156,1 km/h.

Δεκαετία 1910: Austro-Daimler Prince Henry

Σχεδιασμένο από τον γνωστό μας Ferdinand Porsche, το Αυστριακό Austro-Daimler Prince Henry των 95 ίππων του 1910 είχε τελική ταχύτητα 136 km/h όντας το γρηγορότερο αυτοκίνητο της δεκαετίας του.

Δεκαετία 1920: Duesenberg Model J

Τη δεκαετία του 1920 το Model J της Duesenberg με τον 8κύλινδρο κινητήρα των 6.900 κ.εκ. έφθασε σε απόδοση 265 ίππων. Το αυτοκίνητο διέθετε μια σειρά από καινοτομίες για την εποχή όπως μεταξύ άλλων διπλό συμπλέκτη, ηλεκτρικές και μηχανικές αντλίες καυσίμου, αλλά και υδραυλικά σερβόφρενα. Κατασκευάστηκε σε 430 μονάδες και είχε τελική ταχύτητα 191 km/h.

Δεκαετία 1930: Duesenberg Model SJ

Παρά την γενικότερη οικονομική κρίση της εποχής, η Duesenberg αποφάσισε να δημιουργήσει μια νέα υπερτροφοδούμενη έκδοση του Model J και με το νέο Model SJ των 320 ίππων κατάφερε να θέσει εκ νέου το νέο υψηλότερο όριο τελικής ταχύτητας (225 km/h).

Πάντως, η μοίρα επεφύλασσε στη Duesenberg ένα δυσοίωνο μέλλον, αφού ο ιδιοκτήτης της εταιρείας Fred Duesenberg πέθανε λόγω πνευμονίας ύστερα από τον τραυματισμό του σε αυτοκινητικό δυστύχημα μόλις δύο μήνες μετά το λανσάρισμα του SJ το 1932. Ύστερα από αυτό το γεγονός και με την οικονομική κρίση να μαστίζει τις Η.Π.Α., η Duesenberg σταμάτησε οριστικά τις εργασίες της το 1937.

Δεκαετία 1940: Jaguar XK 120

Τη δεκαετία του ’40 ο Β’ Παγκόσμιος Πόλεμος άλλαξε τα δεδομένα στην αυτοκίνηση, αφού σχεδόν στο σύνολό τους οι εταιρείες αυτοκινήτου είτε σταμάτησαν την παραγωγή τους, είτε οδηγήθηκαν σε άλλα, πιο χρήσιμα για τον πόλεμο προϊόντα.

Το 1948 ωστόσο, 3 χρόνια μετά το τέλος του Πολέμου, και με την αυτοκινητοβιομηχανία να έχει πάρει πάλι εμπρός, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Λονδίνου η Jaguar παρουσίασε τη νέα XK 120 με τον 6κύλινδρο σε σειρά κινητήρα των 3.441 κ.εκ., ο οποίος της επέτρεψε να φθάσει σε τελική ταχύτητα 215 km/h. Η XK ήταν πλέον το γρηγορότερο αυτοκίνητο της εποχής.

Δεκαετία 1950: Mercedes-Benz 300SL

Ένα από τα πιο γνωστά μοντέλα της ιστορίας της αυτοκίνησης, η περίφημη Mercedes-Benz 300SL κατέχει τον τίτλο του αυτοκινήτου με την μεγαλύτερη τελική ταχύτητα της δεκαετίας του ’50.

Το πανέμορφο δημιούργημα της Mercedes με τον 6κύλινδρο 3λιτρο κινητήρα των 215 ίππων που αντλούσε τις ρίζες του από τον V12 της Daimler-Benz που εφοδίαζε το μαχητικό Messerschmitt Bf109 του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου, έφθανε σε τελική ταχύτητα 246 km/h.

Δεκαετία 1960: Lamborghini Miura

Την αμέσως επόμενη δεκαετία οι Ιταλοί παίρνουν τα ηνία και με την Miura της Lamborghini καταφέρνουν να θέσουν νέο ρεκόρ τελικής ταχύτητας για μοντέλο παραγωγής (280 km/h).

Με πανέμορφο, ακόμη και με τα σημερινά δεδομένα της εποχής, αμάξωμα, κορυφαία αεροδυναμική και έναν κεντρικά τοποθετημένο V12 κινητήρα 345 ίππων, η Miura ήταν αδιαμφισβήτητα το αυτοκινητικό κόσμημα της δεκαετίας του ’60.

Δεκαετία 1970: Ferrari 512 Berlinetta Boxer

Η επιτυχία της Lamborghini με τη Miura έδειξε στη Ferrari ότι εάν ήθελε να πάρει αυτή το ρεκόρ ταχύτητας, έπρεπε να επενδύσει σε μια κεντρομήχανη διάταξη για τον αντικαταστάτη της διάσημης Daytona.

Κάπως έτσι λοιπόν γεννήθηκε το 1976 η Ferrari 512 Berlinetta Boxer, η οποία έφερε έναν επίπεδο 12κύλινδρο κινητήρα 4.942 κ.εκ., τοποθετημένο στο κέντρο, που απέδιδε 335 ίππους. Η τελική της ταχύτητα σύμφωνα με τη μάρκα: 303 km/h.

Δεκαετία 1980: Ferrari F40

Η Ferrari πήρε το 1976 τον τίτλο του γρηγορότερου αυτοκινήτου της δεκαετίας με την 512 και μια δεκαετία –και κάτι– αργότερα, το 1987, το επανέλαβε με την απίστευτη F40.

Με τον κεντρικά τοποθετημένο V8 twin-turbo κινητήρα της των 2.936 κ.εκ. η F40 απέδιδε ούτε λίγο ούτε πολύ 417 ίππους, έχοντας τελική ταχύτητα 325 km/h.

Δεκαετία 1990: McLaren F1

Τη δεκαετία του 1990 δικαιωματικά ο τίτλος ανήκει στην περίφημη McLaren F1. Με τεχνολογία από τη Φόρμουλα 1, carbon μονοκόκ πλαίσιο και τη χαρακτηριστική κεντρικά τοποθετημένη θέση οδήγησής της, η F1 είναι ένα αυτοκίνητο που έχει μείνει στην ιστορία.

Για την κίνηση της F1 η McLaren, που σημειωτέον εκείνη την εποχή δεν κατασκεύαζε αυτοκίνητα δρόμου, χρησιμοποίησε τον 6λιτρο V12 κινητήρα βενζίνης της BMW με 620 ίππους. Όσο για την τελική της ταχύτητα, η F1 έφθανε ούτε λίγο ούτε πολύ στα 386 km/h.

Δεκαετία 2000: Shelby Ultimate Aero TT

Τη δεκαετία του 2000 ο τίτλος του γρηγορότερου αυτοκινήτου παραγωγής επιστρέφει μετά από πολλά χρόνια σε Αμερικάνικα χέρια και πιο συγκεκριμένα, στη Shelby με την Ultimate Aero TT του 2006.

Εφοδιασμένη με έναν V8 κινητήρα 6.345 κ.εκ. προερχόμενο από την Corvette C5, ο οποίος απέδιδε ούτε λίγο ούτε πολύ 1.185 ίππους, η Ultimate Aero TT κατέγραψε το 2007 τελική ταχύτητα 412,28 km/h, παίρνοντας τον τίτλο του γρηγορότερου αυτοκινήτου της δεκαετίας.

Δεκαετία 2010: Koenigsegg Agera RS

Η κατάρριψη του ρεκόρ ταχύτητας αυτοκινήτου παραγωγής από τη Shelby το 2007, οδήγησε τη Bugatti που μέχρι τότε με τη Veyron κατείχε αυτή το ρεκόρ, να παρουσιάσει το Σεπτέμβριο του 2010 τη νέα Veyron Super Sports των 1.200 ίππων, η οποία ανέβασε το ρεκόρ στα 431,072 km/h.

Ωστόσο το Νοέμβριο του 2017 η σουηδική Koenigsegg Agera RS με 1.360 ίππους ισχύος από τον 5λιτρο twin-turbo V8 κινητήρα βενζίνης της δεν άφησε τη δημιουργία της Bugatti να κρατήσει το ρεκόρ της, αφού κατάφερε να φθάσει στην απίστευτη τελική των 447 km/h, όντας πλέον αυτό το αυτοκίνητο παραγωγής με την υψηλότερη τελική ταχύτητα στην ιστορία της αυτοκίνησης.

Τι μέλλει γενέσθαι

Με τελική ταχύτητα κοντά στα 450 km/h από το δημιούργημα της Koenigsegg θα έλεγε κανείς ότι ο αγώνας για το γρηγορότερο αυτοκίνητο παραγωγής θα έφθανε στο τέλος του. Φευ όμως, η ματαιοδοξία των κατασκευαστών μας προαναγγέλει αυτοκίνητα με ακόμη πιο εξωφρενικά νούμερα ταχύτητας, που στόχο έχουν να πάρουν το ρεκόρ ταχύτητας που κατέχει σήμερα η Agera RS.

Ο στόχος πλέον τίθεται στα 300 μίλια την ώρα (483 km/h), με την αμερικάνικη Hennessey να έχει ήδη παρουσιάσει το νέο Venom F5 των 1.600 ίππων, το οποίο έχει θεωρητική τελική ταχύτητα 301 μιλίων την ώρα (484 km/h) και 0-300 km/h σε 10 δευτερόλεπτα!

Προς το παρόν το δημιούργημα της Hennessey δεν έχει ξεκινήσει την παραγωγή του, με την εταιρεία να έχει ανακοινώσει ότι θα κατασκευάσει 24 μόνο μονάδες του.

Όμως, η Koenigsegg δεν θα μείνει με τα χέρια… σταυρωμένα, αφού στην πρόσφατη Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης τον περασμένο Μάρτιο η σουηδική εταιρεία παρουσίασε τη νέα Jesko των 1.600 ίππων. Στόχος των Σουηδών είναι να είναι αυτοί που θα ξεπεράσουν πρώτοι το ορόσημο των 300 μιλίων/ώρα, υποσχόμενοι τελική ταχύτητα ακριβώς 483 km/h.

via Blogger anatakti.gr