Daily Archives: Μαρτίου 19, 2019

Εικόνα

Indila-Run Run (Official Song)

https://ift.tt/eA8V8J

via Blogger anatakti.gr

Advertisements
Εικόνα

Διπλώματα με… courier – Ειδική κρύπτη για τα χρήματα

https://ift.tt/2W9TCaY

Μέχρι και ειδικές κρύπτες είχαν κατασκευάσει οι συλληφθέντες υπάλληλοι της Διεύθυνσης Μεταφορών στο Μπραχάμι.
«Λουκέτο» επ’ αόριστο έχουν βάλει στη Διεύθυνση Μεταφορών στον Νότιο τομέα Αθηνών και ειδικότερα στον Άγιο Δημήτριο Αττικής οι άνθρωποι της Διεύθυνσης Εσωτερικών υποθέσεων της Αστυνομίας αλλά και οι επιθεωρητές Δημόσιας Διοίκησης.

Σύμφωνα με πληροφορίες του Newsauto.gr το κύκλωμα έδινε διπλώματα σε υποψήφιους οδηγούς χωρίς να έχουν περάσει τις θεωρητικές αλλά και πρακτικές εξετάσεις έναντι παχυλών αμοιβών.

Μάλιστα όπως αναφέρουν στελέχη των Αρχών τα διπλώματα αποστέλλονταν στους οδηγούς με… courier και χωρίς να έχουν παραστεί εκείνοι σε καμία από τις νόμιμες διαδικασίες των εξετάσεων.

Το κτίριο της Διεύθυνσης Μεταφορών του Αγίου Δημητρίου είναι άγνωστο πότε θα επαναλειτουργήσει καθώς τα στελέχη της Διεύθυνσης Εσωτερικών Υποθέσεων έχουν ανακαλύψει σύμφωνα με πληροφορίες μέχρι και ειδικές κρύπτες όπου οι δημόσιοι υπάλληλοι έκρυβαν χρήματα και έγγραφα.

Ο αριθμός των διπλωμάτων που έχουν αποσταλεί με… courier δεν έχει γίνει γνωστός ωστόσο αν αντιληφθεί κανείς πως δρούσαν για τουλάχιστον ένα χρόνο ο αριθμός των πολιτών που συμμετείχαν στο… «έγκλημα» πιθανολογείται ότι είναι τετραψήφιος!

Ωστόσο μετά την προανάκριση, είναι πιθανό να διαπιστωθεί πόσα χρόνια γινόταν η παράνομη δραστηριότητα, αλλά και τα ποσά που έχουν αποκομίσει οι εμπλεκόμενοι.

Να σημειώσουμε πως όσοι υποψήφιοι έχουν αποκτήσει δίπλωμα μέσω χρηματισμού διώκονται και εκείνοι ενώ επίσης ακυρώνεται το δίπλωμά τους.

Όπως είχε αναφέρει το Newsauto.gr συνολικά έχουν συλληφθεί 9 άτομα εκ των οποίων τα 7 είναι υπάλληλοι της Διεύθυνσης Μεταφορών και οι άλλοι δύο είναι ιδιοκτήτες Σχολών Οδηγών.

Σπίρτζης: Δίνουμε μάχη κατά των κυκλωμάτων στα διπλώματα οδήγησης
«Αισθανόμαστε απόλυτα δικαιωμένοι με τους ελέγχους που γίνονται και με τα αποτελέσματά τους για την πολιτική και τη στάση που κρατούμε όλο αυτόν τον καιρό στην πάταξη των κυκλωμάτων που εκδίδουν με «διαβλητές» διαδικασίες διπλώματα οδήγησης» δήλωσε ο υπουργός Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης, στο ΑΠΕ, με αφορμή την αποκάλυψη του θέματος.

«Εμείς δίνουμε αυτή τη μάχη, δε θα κάνουμε πίσω, δε θα υποχωρήσουμε ότι και να κάνουν, με το να ταλαιπωρούν τους πολίτες όλους αυτούς τους μήνες και να μη γίνονται οι εξετάσεις για τις άδειες οδήγησης» πρόσθεσε ο ίδιος επισημαίνοντας ότι «δίνουμε έναν αγώνα μαζί με τους πολίτες και μαζί με τις υγιείς δυνάμεις τόσο στην αγορά όσο και στις υπηρεσίες για να εξορθολογίσουμε όλη τη διαδικασία, όλο το θεσμικό πλαίσιο».

Τέλος, απηύθυνε έκκληση προς τους πολίτες να μην ενδίδουν στις πιέσεις κυκλωμάτων προκειμένου να αποκτήσουν άδεια ικανότητας οδήγησης, λέγοντας χαρακτηριστικά «η έκκληση που κάνουμε προς τους συμπολίτες μας είναι να μην ενδίδουν στα αιτήματα των κυκλωμάτων, προκειμένου να δίνουν λεφτά για να λαμβάνουν τα παιδιά μας τις άδειες οδήγησης, χωρίς να ξέρουν να οδηγούν. Αυτό έχει άμεσες επιπτώσεις, στην ασφάλεια των πολιτών, στην ίδια τους τη ζωή, στην υγεία τους».

Η ανακοίνωση της Περιφέρειας Αττικής

Σε προσωρινή διακοπή της λειτουργίας της Διεύθυνσης Μεταφορών Περιφερειακής Ενότητας Νοτίου Τομέα Αθηνών προχώρησε η Περιφερειάρχης Αττικής, μετά από μεγάλη επιχείρηση της Ελληνικής Αστυνομίας.

Με εντολή της Ρένας Δούρου η συγκεκριμένη υπηρεσία θα παραμείνει κλειστή για όσο χρονικό διάστημα χρειαστεί, προκειμένου να διευκολυνθεί το έργο των Αστυνομικών Αρχών.

Η υπόθεση αφορά στην παράνομη έκδοση αδειών οδήγησης.

Όπως τονίζεται σε σχετική ανακοίνωση, η Περιφερειακή Αρχή αναμένει τα επίσημα αποτελέσματα της έρευνας της Αστυνομίας προκειμένου να προχωρήσει άμεσα στις περαιτέρω ενέργειές της, ενώ δηλώνει σταθερά προσηλωμένη εδώ και 4,5 χρόνια στην πάταξη της διαφθοράς και της αδιαφάνειας, και σημειώνει πως θα συνεχίσει να επιδεικνύει μηδενική ανοχή σε τέτοιου είδους φαινόμενα σε βάρος των πολιτών και του δημοσίου συμφέροντος.

Γιώργος Κ. Ανδρής (ga@newsauto.gr)

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

ΑΡΤΕΜΙΣ ΑΓ ΝΙΚΟΛΑΟΣ

https://ift.tt/eA8V8J

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Άνδρας προσπάθησε να σβήσει τσιγάρο σε βρέφος 3 μηνών στη Μυτιλήνη

https://ift.tt/2Y9TgTp

Στιγμές τρόμου έζησε μια 27χρονη μητέρα το βράδυ της Δευτέρας στη Μυτιλήνη όταν ένας άνδρας προσπάθησε να επιτεθεί στο μόλις 3 μηνών βρέφος που είχε βγάλει για βόλτα στην πλατεία.
Όπως κατήγγειλε συγγενής της 27χρονης ο άνδρας προσπάθησε να σβήσει το τσιγάρο που κρατούσε πάνω στο μικρό κοριτσάκι.

Ο ίδιος είπε ότι ο άνδρας φέρεται να αντιμετωπίζει ψυχολογικά προβλήματα και στο παρελθόν έχει νοσηλευθεί σε ψυχιατρικές κλινικές.

Αστυνομικοί που άκουσαν τις φωνές της 27χρονης συνέλαβαν λίγο αργότερα τον άνδρα που επιχείρησε την επίθεση.

Η οικογένεια της 27χρονης έχει υποβάλει μήνυση και όπως λέει ο συγγενής της γυναίκας «πρέπει να γίνει κάτι για να μην αντιμετωπίσουν και άλλοι άνθρωποι τον τρόμο που ζήσαμε εμείς».

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Πέθανε ο Θανάσης Γιαννακόπουλος

https://ift.tt/2W8qAsj

Ήταν 88 ετών – Νοσηλευόταν το τελευταίο διάστημα με βαρύ εγκεφαλικό επεισόδιο – Ποιος ήταν ο μεγάλος άντρας της σπουδαίας οικογένειας του Παναθηναϊκού
Ο Θανάσης Γιαννακόπουλος νοσηλευόταν σχεδόν επί δύο μήνες  στο «Υγεία», καθώς αντιμετώπιζε πολύ σοβαρό πρόβλημα υγείας. Η οικογένειά του δεν επιθυμούσε τη δημοσιοποίηση του προβλήματος, που έγινε όμως όταν ο πρώην παίχτης των πρασίνων Σαρούνας Γιασικεβίτσιους του είχε ευχηθεί «περαστικά» μετά το παιχνίδι του Παναθηναϊκού με την Ζαλγκίρις, τον περασμένο Ιανουάριο.

Η ανακοίνωση του «Υγεία» για τον θάνατο του Θανάση Γιαννακόπουλου:
«Σήμερα Τρίτη 19 Μαρτίου 2019 κατέληξε στο ΥΓΕΙΑ ο Αθανάσιος Γιαννακόπουλος μετά από μακρά νοσηλεία στη Μονάδα Εντατικής Θεραπείας. Είχε υποστεί βαρύ θρομβωτικό αγγειακό εγκεφαλικό επεισόδιο από το οποίο, παρά την έγκαιρη και επιτυχή θρομβεκτομή, δεν μπόρεσε να συνέλθει».

Όπως αναφέρει το wikipedia.gr, ο Θανάσης Γιαννακόπουλος ήταν Έλληνας βιομήχανος και πρώην πρόεδρος του Παναθηναϊκού Αθλητικού Ομίλου σε μπάσκετ, βόλεϊ και ερασιτέχνη. Είχε γεννηθεί το 1931.

Ασχολούνταν με τον χώρο της φαρμακευτικής, όπου και ήταν ιδιοκτήτης της ΒΙΑΝΕΞ, της μεγαλύτερης φαρμακοβιομηχανίας στην Ελλάδα.

Στο παρελθόν είχε διατελέσει για αρκετά χρόνια σύμβουλος της ΕΠΟ. Από το 1992 υπήρξε συνιδιοκτήτης της ομάδας μπάσκετ του Παναθηναϊκού μαζί με τον αδερφό του Παύλο αλλά το 2012 παρέδωσε την διοίκηση στον γιο του αδερφού του Παύλου, Δημήτρη. Ανέλαβε την προεδρία των ερασιτεχνικών τμημάτων του Παναθηναϊκού από το 1999 έως το 2009. Επίσης υπήρξε πρόεδρος του επαγγελματικού τμήματος βόλεϊ ανδρών του Παναθηναϊκού την περίοδο 2008-09. Για τον παρορμητικό χαρακτήρα του εντός των γηπέδων όταν έβλεπε να αδικείται ο Παναθηναϊκός τον αποκαλούσαν και «Τυφώνα».

thansd3

Τον περασμένο Ιούνιο, είχε φύγει από την ζωή και ο αγαπημένος του αδελφός Παύλος, ενώ τον Απρίλιο είχε πεθάνει και ο μικρός τους αδερφός Κώστας, σε ένα τραγικό παιχνίδι της μοίρας, που «πήρε» μέσα σε λιγότερο από ένα χρόνο και τα τρία αδέρφια της οικογένειας Γιαννακόπουλου.

oikogeneia-giannakopoyloy-ena

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Άφησε τον σκύλο του να πεθάνει από ασιτία!

https://ift.tt/2Hwbl9l

Το άτυχο τετράποδο βρέθηκε νεκρό, δεμένο σε ένα σημείο από το οποίο δεν είχε δυνατότητα να μετακινηθεί σε μεγάλη απόσταση, ενώ δεν υπήρχαν δίπλα του νερό και τροφή

Έρευνες διενεργούν οι αστυνομικές αρχές του Λασιθίου για να εντοπίσουν έναν απάνθρωπο κάτοικο της κοινότητας Βαϊνιά στην ευρύτερη περιοχή της Ιεράπετρας, ο οποίος φέρεται ότι άφησε τον σκύλο του να πεθάνει αβοήθητος από ασιτία μέσα σε χώρο της ιδιοκτησίας του.

Το άτυχο τετράποδο βρέθηκε νεκρό, δεμένο σε ένα σημείο από το οποίο δεν είχε δυνατότητα να μετακινηθεί σε μεγάλη απόσταση, ενώ δεν υπήρχαν δίπλα του νερό και τροφή, με αποτέλεσμα να βρει μαρτυρικό θάνατο. Ο 40χρονος κάτοικος της περιοχής στον οποίο φέρεται να ανήκε ο σκύλος αναζητήθηκε, αλλά δεν βρέθηκε στα όρια του αυτοφώρου.

Πάντως, σε βάρος του έχει καταλογιστεί το προβλεπόμενο πρόστιμο ύψους 30.000 ευρώ για την θανάτωση ζώου, ενώ έχει σχηματιστεί και ποινική δικογραφία για παράβαση της νομοθεσίας περί προστασίας ζώων συντροφιάς, η οποία υποβλήθηκε στον εισαγγελέα Πλημμελειοδικών Λασιθίου.

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Ζητάνε τα ρέστα οι Τούρκοι μετά τους «γκιαούρηδες»: Ατυχής η ανακοίνωση της Αθήνας

https://ift.tt/2HHBLnM

Η Άγκυρα υποστηρίζει ότι «εμείς προσπαθούμε για κλίμα καλής γειτονίας» δύο 24ωρα μετά τη δήλωση Ερντογάν για τη «Σμύρνη που έριξες τους γκιαούρηδες στη θάλασσα»
Επίθεση στο ελληνικό υπουργείο Εξωτερικών και την ανακοίνωσή του μετά τις εμπρηστικές δηλώσεις του Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν από τη Σμύρνη, όπου μίλησε για «γκιαούρηδες στη θάλασσα» εξαπέλυσε με ανακοίνωσή του το υπουργείο Εξωτερικών της Τουρκίας την Τρίτη.

Δύο 24ωρα μετά την προεκλογική ομιλία του Ερντογάν στη Σμύρνη, παρουσία του αρχηγού των Γκρίζων Λύκων, Ντεβλέτ Μπαχτσελί, το τουρκικό ΥΠΕΞ ζητάει και τα ρέστα από την Ελλάδα χαρακτηρίζοντας «ατυχή» την ανακοίνωση-απάντηση του ελληνικού ΥΠΕΞ.

Οι Τούρκοι φτάνουν, μάλιστα, στο σημείο να υποστηρίξουν ότι ήταν η ανακοίνωση του ελληνικού υπουργείου Εξωτερικών που «δεν ταιριάζει με το κλίμα καλής γειτονίας που προσπαθούμε (σ.σ. οι Τούρκοι) να αναπτύξουμε».

Ο πρόεδρος της Τουρκίας στην ομιλία του την Κυριακή είχε πει χαρακτηριστικά: Σμύρνη! Εσύ επούλωσες τις πληγές πολλών Βαλκανικών πόλεων όπως της Θεσσαλονίκης, της Κρήτης, των Σκοπίων, του Κοσόβου, της Βάρνας. Σμύρνη! Εσένα που ο Μουσταφά Κεμάλ στις 9 Σεπτεμβρίου με τον στρατό του σε απελευθέρωσε για άλλη μια φορά. Σμύρνη εσύ που ρίχνεις τους γκιαούρηδες στη θάλασσα και προστατεύεις τους ανήμπορους!»

Η ανακοίνωση του τουρκικού υπουργείου Εξωτερικών αναφέρει: «Οι Έλληνες είχαν εισβάλει στην Ανατολία και είχαν προκαλέσει ζημιές και γι’ αυτό το λόγο είχε καταβάλει αποζημιώσεις. Αυτή η ανακοίνωση είναι ατυχέστατη καθώς δεν ταιριάζει με το κλίμα καλής γειτονίας που προσπαθούμε να αναπτύξουμε».

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Κύκλωμα αδειών παραμονής με μαϊμού σύμφωνα συμβίωσης και κατοικία

https://ift.tt/2Hwakhx


Ψεύτικα ομόφυλα ζευγάρια αλλοδαπών, ημεδαπών και Ρομά ήταν μέρος κυκλώματος αδειών παραμονής
Στις 30 Νοεμβρίου 2018 ένας Ρομά πέρασε την πόρτα του δημαρχείου Ιλίου και ζήτησε να καταχωριστεί στο ληξιαρχείο το σύμφωνο συμβίωσης που είχε συνάψει με όλο το τυπικό του νόμου με τον αγαπημένο του, Αλβανό υπήκοο, σε συμβολαιογράφο της Αθήνας.

Η παρατηρητικότητα του υπαλλήλου που παρέλαβε το συμβολαιογραφικό έντυπο ανέδειξε μια απίστευτη κομπίνα που προφανή στόχο είχε την εξασφάλιση άδειας παραμονής στην Ελλάδα στον Αλβανό συμβαλλόμενο στο σύμφωνο συμβίωσης. Αυτό που παρατήρησε ο υπάλληλος ήταν ότι ως διεύθυνση κατοικίας του ομόφυλου ζευγαριού, του Ρομά και του συντρόφου του δηλαδή, αναγραφόταν η οδός Κάλχου 48, διεύθυνση που αντιστοιχεί στο… δημαρχείο Ιλίου. Αναφερόταν μάλιστα ότι διέμεναν σε διαμέρισμα στον τρίτο όροφο του δημαρχείου! Την ίδια μέρα, μία γυναίκα Ρομά, κρατώντας στα χέρια της το σύμφωνο συμβίωσης που είχε συνάψει επίσης με Αλβανό υπήκοο, ζήτησε και αυτή την καταχώρησή του στο ληξιαρχείο του Δήμου Ιλίου. Και αυτό το σύμφωνο είχε συνταχθεί από την ίδια συμβολαιογράφο, η οποία είχε «ενώσει» το ομόφυλο ζευγάρι που κατοικούσε, κατά το έγγραφο, στο δημαρχείο… Ο υποψιασμένος υπάλληλος έλεγξε και πάλι τη διεύθυνση για να διαπιστώσει ότι το δημαρχείο δηλωνόταν ξανά ως τόπος κατοικίας και αυτού του ζευγαριού.

Τόσο αυτές οι δύο περιπτώσεις όσο και άλλες που διαπιστώθηκαν τις αμέσως επόμενες ημέρες του περασμένου Δεκεμβρίου βρίσκονται ήδη στα χέρια του εισαγγελέα, μετά από λεπτομερή αναφορά που συνέταξαν και απέστειλαν σε πλήρη φάκελο με όλα τα αναγκαία έγγραφα οι υπηρεσίες του Δήμου Ιλίου. Οι διαπιστώσεις του υπαλλήλου στις δύο πρώτες περιπτώσεις συμφώνων συμβίωσης, τα οποία είναι συνταγμένα από την ίδια συμβολαιογράφο Αθηνών, είχαν σημάνει συναγερμό στον δήμο, αφού ήταν πλέον πασιφανές πως τα κυκλώματα που εξασφαλίζουν παράνομα άδειες παραμονής σε αλλοδαπούς έχουν βρει νέο δρόμο μέσω των συμφώνων συμβίωσης.

Ετσι, όταν στις 3 του περασμένου Δεκεμβρίου εμφανίστηκε ένα ακόμη μεικτό ζευγάρι (Ελληνίδα πολίτης και Αλβανός), τα έγγραφα που προσκόμισαν πέρασαν από κόσκινο. Και ναι μεν αυτή τη φορά το ζευγάρι που είχε υπογράψει το σύμφωνο δεν κατοικούσε στο… κοινόβιο του δημαρχείου Ιλίου, είχε δηλώσει όμως ότι κατοικούσε στην οδό Πρωτεσιλάου 63 στο Ιλιον. Δήλωναν δηλαδή ότι κατοικούσαν στο υποκατάστημα τράπεζας (!) που στεγάζεται στη συγκεκριμένη διεύθυνση, είτε στο φροντιστήριο που βρίσκεται ακριβώς πάνω από την τράπεζα. Ενα ακόμη ζευγάρι (Ρομά και Αλβανός) με σύμφωνο συμβίωσης από την ίδια, πάντα, συμβολαιογράφο ανέγραφε διεύθυνση κατοικίας στο Ιλιον, που όταν ελέγχθηκε διαπιστώθηκε ότι δεν ήταν κατοικία, αλλά συνεργείο αυτοκινήτων!

Την ίδια ημέρα, στις 3 Δεκεμβρίου του 2018, ένα ακόμη ζευγάρι πέρασε την πόρτα του δημαρχείου για καταχώρηση συμφώνου συμβίωσης στο ληξιαρχείο. Αυτή τη φορά η διεύθυνση αντιστοιχούσε μεν σε κατοικία, ωστόσο από τον έλεγχο προέκυψε ότι ήταν ψεύτικη, αφού ο φερόμενος ως ιδιοκτήτης του σπιτιού στο μισθωτήριο που εμφάνισαν δεν διαθέτει καν κατοικία στην περιοχή, πόσο μάλλον να την ενοικιάζει στο ζευγάρι… Και βέβαια, και αυτά τα δύο σύμφωνα συμβίωσης που είχαν συνταχθεί με όλο το νόμιμο τυπικό έφεραν την επικύρωση από την ίδια συμβολαιογράφο Αθηνών, ενώ -όλως τυχαίως- οι άδειες παραμονής στην Ελλάδα και των τεσσάρων Αλβανών που είχαν συνάψει τα σύμφωνα έληγαν και εκείνοι προσπαθούσαν πάση θυσία να τα ανανεώσουν. Η καλοστημένη απάτη, τουλάχιστον στον συγκεκριμένο δήμο, σταμάτησε την ημέρα που εμφανίστηκε ένα ακόμη ομόφυλο ζευγάρι: ένας Ρομά και ο υποτιθέμενος Πακιστανός σύντροφός του μαζί με το σύμφωνο συμβίωσης που είχαν επικυρώσει στην ίδια συμβολαιογράφο Αθηνών. Ο υποψιασμένος πλέον υπάλληλος του δήμου τούς ζήτησε να ελέγξει τα χαρτιά τους, τα μισθωτήρια συμβόλαια και όλα όσα δήλωναν. Το δήθεν ζευγάρι έγινε καπνός και έκτοτε δεν έχουν κατατεθεί άλλα σύμφωνα συμβίωσης. Ο Δήμος Ιλίου, πάντως, διά της νομικής του υπηρεσίας απέστειλε τον φάκελο με τις υποθέσεις όπου διαπιστώνεται η απάτη στον εισαγγελέα.

«Η μηχανή που έχει στηθεί εντοπίστηκε από υπάλληλο. Εμείς έχουμε διαπιστώσει ήδη αυτές τις τέσσερις περιπτώσεις που κοινό παρονομαστή έχουν τη σύνταξή τους από την ίδια συμβολαιογράφο», λέει στο «ΘΕΜΑ» ο δήμαρχος Ιλίου Νίκος Ζενέτος. Μάλιστα ο δήμαρχος, αναφερόμενος στις περιπτώσεις που δείχνουν τι κόλπα επιστρατεύουν τα κυκλώματα για την εξασφάλιση αδειών παραμονής, επισημαίνει ότι «δεν μπορώ να ξέρω την έκταση που έχει πάρει αυτή η πρακτική, θεωρώ, όμως, πολύ δύσκολο έως αδύνατο να έχει συμβεί μόνο εδώ».

Ματίνα Ηρειώτου 

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Επιστήμονες γονιμοποίησαν πρόβατα με σπέρμα από το 1968!

https://ift.tt/2HLdeOR

Με το σπέρμα του Σερ Φρέντι και άλλων τριών κριαριών οι επιστήμονες προσπάθησαν να γονιμοποιήσουν 56 πρόβατα και τελικά το πέτυχαν για 34 εξ αυτών
Ένα σημαντικό επιστημονικό επίτευγμα πέτυχε ομάδα επιστημόνων στο πανεπιστήμιο του Σίδνεϊ καθώς κατάφερε να γονιμοποιήσει 34 πρόβατα με σπέρμα από το 1968!

Το σπέρμα του κριαριού που άκουγε στο όνομα Σερ Φρέντι καταψύχθηκε το 1968 προκειμένου να αξιοποιηθεί στο μέλλον.

Με το σπέρμα του Σερ Φρέντι και άλλων τριών κριαριών οι επιστήμονες προσπάθησαν να γονιμοποιήσουν 56 πρόβατα και τελικά το πέτυχαν για 34 εξ αυτών.

Οι επιστήμονες έδωσαν, μάλιστα, στη δημοσιότητα βίντεο με τις «κινήσεις» του κατεψυγμένου σπέρματος.

«Αυτό δείχνει το πόσο αξιόπιστη είναι η αποθήκευση σπέρματος για μεγάλο χρονικό διάστημα» δήλωσε ο επικεφαλής της επιστημονικής ομάδας Σάιμον ντε Γκράαφ. Η συνεργάτης του Τζέσικα Ρίκαρντ δήλωσε ότι το σπέρμα στο πείραμά τους αποτελεί το παλαιότερο δείγμα που έχει ποτέ χρησιμοποιηθεί.

Σύμφωνα με τον ίδιο τα νεογέννητα προβατάκια έχουν τη χαρακτηριστική «ρυτίδα» που είχαν τα πρόβατα στην εποχή του Σερ Φρέντι.


Ο Σερ Φρέντι γεννήθηκε το 1963

via Blogger anatakti.gr

Εικόνα

Δύο διακόπτες έριξαν την Boeing

https://ift.tt/2Hw9BNl

Πρωτοφανή αβελτηρία της κατασκευαστικής εταιρείας φαίνεται να κρύβει η πτώση του δεύτερου 737 Max 8 στην Αιθιοπία – Γιατί η παραδοχή, έστω και έμμεση, της Boeing για
προβλήματα στα συστήματα ασφαλείας ισοδυναμεί με απόπειρα αυτοκτονίας της – Φουντώνει ο εμπορικός πόλεμος με την Airbus στη σκιά της τραγωδίας και φόντο μισό τρισ. δολάρια
Με την αλλαγή θέσης σε δύο διακόπτες θα μπορούσε να έχει αποφευχθεί η πολύνεκρη αεροπορική τραγωδία στην Αιθιοπία με τη, μέχρι στιγμής ανεξήγητη επισήμως, πτώση του ολοκαίνουριου Boeing 737 Max 8. Εάν το δίδυμο των κυβερνητών κατέβαζε εγκαίρως αυτούς τους δύο διακόπτες, θα μπορούσε να είχε απενεργοποιηθεί ένα προβληματικό και, όπως ενδεχομένως αποδειχτεί εν καιρώ, μοιραίο υποσύστημα του αυτόματου πιλότου. Είναι αυτό που εξαναγκάζει το αεροσκάφος, ερήμην των χειριστών στον θάλαμο διακυβέρνησης, να στρέψει το ρύγχος προς τα κάτω και να βουτήξει απότομα.

Η ίδια η Boeing είχε προειδοποιήσει τους πιλότους των 737 Max ότι ένας συγκεκριμένος αισθητήρας του αεροσκάφους, αυτός που καταμετρά διαρκώς την κλίση (γωνία προσβολής), ενδέχεται ενίοτε να τροφοδοτεί την κεντρική μονάδα ελέγχου με εσφαλμένα δεδομένα. Εάν συμβεί κάτι τέτοιο, ο αυτόματος πιλότος επεμβαίνει άμεσα ώστε να αποτρέψει την αποσταθεροποίηση του αεροπλάνου. Και τότε δίνει την εντολή στροφής του ρύγχους προς τα κάτω, με μια μεταβολή κλίσης που διαρκεί έως και 10 δευτερόλεπτα. Αυτό οι πιλότοι θα πρέπει να το εκλάβουν ως σήμα συναγερμού και να προχωρήσουν στην απενεργοποίηση του αυτόματου πιλότου, ανακτώντας τον έλεγχο οι ίδιοι χειροκίνητα.

Εάν όμως ήταν κάτι τόσο απλό, τότε γιατί οι πιλότοι δεν κατέβασαν αυτούς τους δύο διακόπτες; Διότι μάλλον δεν γνώριζαν την ύπαρξή τους. Διότι κανείς δεν τους είχε εκπαιδεύσει έτσι ώστε να αντιμετωπίζουν με τον συγκεκριμένο τρόπο μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης εν ώρα πτήσης. Διότι η Boeing, η κατασκευάστρια εταιρεία του αεροσκάφους τύπου 737 Max 8 που έγινε ιπτάμενος ομαδικός τάφος για 157 ανθρώπους, δεν είχε περιλάβει το σχετικό πρωτόκολλο ενεργειών στο Εγχειρίδιο του Χειριστή, το «ευαγγέλιο» κάθε αεροπλάνου.

Μολονότι δεν τους επιτρέπεται να πλησιάσουν παρά μόνο έως την ταινία η οποία περιχαράσσει τον τόπο της συντριβής, οι συγγενείς των θυμάτων επιμένουν να προσέρχονται εκεί και να εκλιπαρούν με δάκρυα στα μάτια να τους αποδοθούν οι σοροί των αγαπημένων τους

Αμείλικτα ερωτήματα

Είναι ποτέ δυνατόν να έχουν συμβεί όλα αυτά; Μπορεί κανείς να διανοηθεί ότι ο ένας από τους δύο κολοσσούς της παγκόσμιας αεροπορικής βιομηχανίας, η πανίσχυρη Boeing, αμέλησε ή, ακόμη χειρότερα, απέκρυψε μια ύψιστης σημασίας πληροφορία από τους πιλότους των 737 Max; Πώς γίνεται να διακυβεύτηκε κατ’ αυτό τον ασυνείδητο τρόπο η ζωή χιλιάδων επιβατών που πετούσαν καθημερινά με τα συγκεκριμένα αεροπλάνα; Αλλά και πώς η ίδια η Boeing θα μπορούσε ποτέ να παρασιωπήσει ένα τόσο σοβαρό ζήτημα ασφαλείας; Από αμιγώς επιχειρηματική άποψη μια τέτοια απόφαση θα ισοδυναμούσε με τελεσίδικη αυτοκαταστροφή, ιδιαίτερα εφόσον τα 737 Max είναι τα πιο εξελιγμένα, τα πιο κερδοφόρα, τα πιο δημοφιλή -έως προ ημερών τουλάχιστον- αεροσκάφη της Boeing. Επομένως, πέρα από την ανείπωτη οδύνη για την απώλεια 157 ανύποπτων ανθρώπων την περασμένη Κυριακή, η πτώση του 737 Max 8 οδηγεί, ενδεχομένως, στην αποκάλυψη ενός πρωτοφανούς σκανδάλου. Τόσο μεγάλου, ώστε θα μπορούσε να θέσει σε κίνδυνο ακόμη και την ύπαρξη της Boeing, να φέρει το τέλος κατά έναν τρόπο παρόμοιο με την τύχη του Κονκόρντ, ύστερα από το δυστύχημα του Ιουλίου 2000 με τους 113 νεκρούς.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, το σενάριο που περιγράφηκε προηγουμένως, όσο παρανοϊκό ή απίθανο κι αν ακούγεται, συνιστά την πιθανότερη εξήγηση για τη μοιραία κατάληξη της πτήσης 302 των Ethiopian Airlines. Οποιαδήποτε εικασία για τα αίτια του φρικτού αυτού συμβάντος είναι εξαιρετικά παρακινδυνευμένη, ιδιαίτερα δε επί του παρόντος, όταν ακόμη η διερεύνηση των διαθέσιμων στοιχείων διανύει τις πρώτες της ώρες. Ομως το πιο ισχυρό επιχείρημα όσων υποστηρίζουν τη θεωρία της ελλιπούς εξοικείωσης των πιλότων με τον συγκεκριμένο αυτοματισμό του 737 είναι ουσιαστικά το προηγούμενο δυστύχημα-καρμπόν με ένα αεροσκάφος πανομοιότυπο με αυτό που κατέπεσε στην Αιθιοπία. Τα μυστικά εκείνης της τραγωδίας με σκάφος της Lion Air στην Ινδονησία στις 29 Οκτωβρίου του 2018 ίσως εξηγήσουν την τωρινή. Και αν τα δύο περιστατικά αναλυθούν συνδυαστικά, ίσως στοιχειοθετήσουν ένα από τα μεγαλύτερα σκάνδαλα στην ιστορία της πολιτικής αεροπορίας. Πάντως, σε σχέση με το δυστύχημα στην Αιθιοπία ήδη δύο άψυχοι μάρτυρες έχουν αρχίσει να καταθέτουν στο Παρίσι, στα ειδικά εργαστήρια του γαλλικού οργανισμού διερεύνησης αεροπορικών ατυχημάτων.

Πρόκειται για τους δύο μηχανισμούς καταγραφής δεδομένων της πτήσης 302 των Αιθιοπικών Αερογραμμών, τα γνωστά «μαύρα κουτιά». Υπό μία έννοια είναι οι μόνοι δύο επιζήσαντες του δυστυχήματος. Την ίδια στιγμή οι 157 νεκροί -ή μάλλον ό,τι έχει απομείνει από αυτούς- περισυλλέγονται, κυριολεκτικά κομμάτι-κομμάτι, στο πλαίσιο μιας μακάβριας επιχείρησης στο σημείο της συντριβής. Μολονότι δεν τους επιτρέπεται να πλησιάσουν παρά μόνο έως την ταινία η οποία περιχαράσσει τον τόπο της συντριβής, οι συγγενείς των θυμάτων επιμένουν να προσέρχονται εκεί τις ημέρες που ακολούθησαν την πτώση του 737 Max. Είναι άνθρωποι που απαιτούν να τους αποδοθούν οι σοροί των αγαπημένων τους, αν και το μόνο που τους απομένει να κάνουν είναι να πλαντάξουν στη θέα των άμορφων μετάλλων και να αποχωρήσουν τσακισμένοι.

29 Οκτωβρίου 2018: Το αεροσκάφος της Lion Air πέφτει με ταχύτητα 725 χιλιομέτρων την ώρα στη θάλασσα και διαλύεται. Σύμφωνα με την έκθεση των ερευνητών, πριν από την τελική πτώση καταγράφηκαν πάνω από 20 απότομες μεταβολές της κάθετης κίνησής του
Η μοιραία πτώση

Σχετικά με το τι στ’ αλήθεια συνέβη στην πτήση ΕΤ 302 της Ethiopian Airlines, τα αδιαμφισβήτητα γεγονότα είναι πολύ λιγότερα από όσα χωρούν στα ελάχιστα λεπτά του συγκεκριμένου αεροπορικού δρομολογίου. Το αεροσκάφος με κωδικό ET-AVJ τύπου Boeing 737 Max 8 ήταν προγραμματισμένο να αναχωρήσει από το αεροδρόμιο Μπολέ, στην Αντίς Αμπέμπα της Αιθιοπίας, στις 08.15 (τοπική ώρα) της Κυριακής 10ης Μαρτίου. Κανονικά η πτήση ΕΤ 302 θα ολοκληρωνόταν με την άφιξη στον τελικό προορισμό, τον αερολιμένα του Ναϊρόμπι στην Κένυα, στις 10.25. Λόγω καθυστερήσεων, τελικά το αεροπλάνο απογειώθηκε στις 08.38. Μόλις έξι λεπτά αργότερα, στις 08.44, το στίγμα του εξαφανίστηκε εντελώς από τα ραντάρ του πύργου ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας της Αιθιοπίας. Προηγουμένως ο κυβερνήτης είχε αναφέρει τεχνικά προβλήματα, είχε αιτηθεί και είχε λάβει την άδεια να επιστρέψει στο αεροδρόμιο Μπολέ. Η επόμενη είδηση επιβεβαίωσε τους χειρότερους φόβους των ελεγκτών: το Boeing είχε συντριβεί σε μη κατοικημένη περιοχή κοντά στην πόλη Μπισόφτου, περί τα 60 χιλιόμετρα ανατολικά της Αντίς Αμπέμπα. Κανένας από τους 149 επιβάτες και τα 8 μέλη του πληρώματος δεν επέζησε.

Οι μαρτυρίες των πρώτων αυτοπτών μαρτύρων ήταν αντικρουόμενες, ακόμη και σε κρίσιμης σημασίας, βασικά στοιχεία, όπως το εάν υπήρχαν καπνοί που εκπέμπονταν από το αεροσκάφος ή εάν ακούγονταν ασυνήθιστοι και ισχυροί μηχανικοί κρότοι. Παρ’ όλα αυτά, ένα ήταν σαφές για όσους το είδαν να πέφτει: ότι το 737 βούτηξε με το ρύγχος του προς τη γη. Δηλαδή, ακριβώς ό,τι είχε συμβεί πριν από μερικούς μήνες στην άλλη μοιραία πτήση με το ίδιο αεροπλάνο, την 610 της Lion Air. Και από το σημείο αυτό αρχίζει ο διπλός εφιάλτης της Boeing, εφόσον η εκδήλωση των ίδιων ανωμαλιών αποτελεί ισχυρό αποδεικτικό -ή ενοχοποιητικό- στοιχείο για σοβαρό κατασκευαστικό ελάττωμα στα 737 Max 8.

Αμέσως υπήρξαν βεβιασμένα πορίσματα, τα οποία υποτίθεται πως καίνε την Boeing, από ανθρώπους που επικαλούνται την ειδίκευσή τους στην ανάλυση αεροπορικών ατυχημάτων. Και βεβαίως αυτοί θεωρούν ότι δεν χρειάζεται να περιμένουν εβδομάδες ή και μήνες τις αναφορές για τα δεδομένα των μαύρων κουτιών. Βάσει αυτής της θεωρητικής διερεύνησης-εξπρές, το πράγμα είναι ηλίου φαεινότερον: αμφότερες οι πτήσεις, της Lion και της Ethiopian, κατέπεσαν εντός ελαχίστων λεπτών μετά την απογείωσή τους, η πρώτη σε 11 λεπτά, η δεύτερη σε 6 με 8 λεπτά. Αμφότερα τα 737 Max 8 είχαν καταφανώς πρόβλημα στον ρυθμό ανόδου. Η κανονική εικόνα ενός αεροσκάφους που κινείται ανοδικά έως ότου προσεγγίσει το προβλεπόμενο ύψος πτήσης είναι μια ευθεία και αδιάκοπη γραμμή. Για τα δύο 737, όμως, ήταν μια καμπύλη, ασταθής, με συνεχείς μεταπτώσεις.

Το αεροσκάφος της Lion Air έπεσε με ταχύτητα 725 χιλιομέτρων την ώρα στη θάλασσα και διαλύθηκε. Σύμφωνα με την προκαταρκτική έκθεση που συνέταξαν οι ερευνητές, πριν από την τελική πτώση καταγράφηκαν πάνω από 20 απότομες μεταβολές της κάθετης κίνησης του αεροπλάνου. Με άλλα λόγια, ο κυβερνήτης και ο συγκυβερνήτης πάλευαν με τα χειριστήρια, φτάνοντας να ασκούν δυνάμεις έως και άνω των πενήντα κιλών.

Προσπαθούσαν απεγνωσμένα να εμποδίσουν το αεροπλάνο να στρέψει το ρύγχος του προς το έδαφος. Για κάποιον λόγο, όμως, οι αυτοματισμοί αντιστέκονταν και διόρθωναν τη διεύθυνση του αεροσκάφους, θεωρώντας ότι το ρύγχος του ήταν στραμμένο προς ένα απαγορευτικά μεγάλο υψόμετρο. Η μάχη αυτή αποδείχτηκε άνιση, καθώς οι πιλότοι δεν κατάφεραν να ανακόψουν την καθοδική πορεία που χάραξε ο ηλεκτρονικός εγκέφαλος του αεροπλάνου. Το 737 Max της Lion απώλεσε την αεροδυναμική του στήριξη, τέθηκε σε ανεξέλεγκτη περιδίνηση και κατέπεσε.

Γιγαντομαχία Boeing και Airbus

Σε μια αρένα λυσσαλέου ανταγωνισμού όπως είναι ο κλάδος της βιομηχανίας πολιτικών αεροσκαφών, ο πόλεμος είναι διαρκής και ανελέητος, εφόσον οι αντίπαλοι, η Boeing και η Airbus, είναι δύο κολοσσοί που αντιπαρατίθενται στο φόντο ιλιγγιώδους πλήθους δισεκατομμυρίων. Ενδεικτικά, κάθε αεροσκάφος 737 Max τιμάται, κατά προσέγγιση, προς 120 εκατ. δολάρια. Στο βιβλίο παραγγελιών της η Boeing έχει καταχωρημένες γύρω στις 4.700 μονάδες, κάτι που μεταφράζεται σε 564 δισ. δολάρια. Εξ αυτών έχουν παραδοθεί 375 αεροπλάνα, όπως όμως είναι εύλογο, ο ρυθμός συναρμολόγησης και απόδοσης στις ανά τον κόσμο αερογραμμές έχει παγώσει μέχρι νεωτέρας. Παρ’ όλα αυτά, αποτυπώνεται αυτομάτως η έκταση της ζημιάς σε περίπτωση μαζικής ακύρωσης των προαναφερθεισών παραγγελιών, καθώς η Boeing κινδυνεύει με απώλειες άνω του μισού τρισ. δολαρίων, ενώ το 737 αντιπροσωπεύει περίπου το 80% του τζίρου της.

Εξάλλου, μεγάλο μέρος αυτών των παραγγελιών στην πραγματικότητα είναι απλώς υπογεγραμμένα συμφωνητικά τύπου MOU, δηλαδή μνημονίων περί πρόθεσης σύναψης μελλοντικής συμφωνίας. Επίσης, μια άλλη διάσταση των προβλημάτων που μπορεί να αντιμετωπίσει η Boeing είναι το εργατικό της δυναμικό: για λογαριασμό της εργάζονται σήμερα 140.000 άνθρωποι στις ΗΠΑ και σε ακόμη 65 χώρες του πλανήτη. Το χειρότερο είναι όμως ότι στην κλίμακα αυτής της γιγαντομαχίας, όποτε τραυματίζεται ο ένας παίκτης, πανηγυρίζει ο αντίπαλός του. Και βεβαίως ο θάνατος του ενός είναι η ζωή του άλλου.

Η αμερικανική Boeing και η ευρωπαϊκή Airbus απέμειναν μόνες στο οικουμενικό ρινγκ, αφού τα τελευταία 20 χρόνια απορρόφησαν ή οδήγησαν σε χρεοκοπία κάθε μικρότερου βεληνεκούς εταιρεία του κλάδου. Η αντιπαράθεση εξελίσσεται σε κάθε επίπεδο, καθώς η μία εταιρεία ωθεί την άλλη στα όρια. Σε ό,τι αφορά την τεχνολογία, ακόμη και η εισαγωγή ενός μοντέλου με τα καινοτόμα χαρακτηριστικά του 737 Max από την Boeing θα μπορούσε να αποδοθεί σε αυτή την κόντρα με την Airbus. Βεβαίως, μαζί με την τεχνολογική πρόοδο συμβαδίζουν συχνά και οι παρενέργειες, εξ ου και δεν αποκλείεται καθόλου το να αποδοθούν εντέλει στον ξέφρενο ρυθμό του ανταγωνισμού τα προβλήματα με το προβληματικό λογισμικό στα 737. Ούτως ή άλλως, είναι σαφές ότι η συνταγή για ένα αεροσκάφος όπως το 737 Max προέκυψε από την ανάγκη της Boeing να αποκτήσει συγκριτικό πλεονέκτημα στην αγορά. Το συγκεκριμένο μοντέλο, επειδή είναι πιο ελαφρύ, πιο τεχνολογικά εξελιγμένο και, κυρίως, πιο οικονομικό και ιδανικά προσαρμοσμένο για τον μεγαλύτερο όγκο των δρομολογίων, προοριζόταν ως τη μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία της Boeing, ίσως και ολόκληρης της ιστορίας της. Τουλάχιστον έως πριν από μερικούς μήνες, οι αεροπορικές εταιρείες ανά τον κόσμο διαγκωνίζονταν για το ποια θα παραγγείλει πρώτη και θα εντάξει στον στόλο της τα 737 Max.

Η Boeing προέβαλλε την υπεροχή των δικών της προϊόντων έναντι του ευθέως ανταγωνιστικού μοντέλου της Airbus, του Α320neo, τονίζοντας ιδιαιτέρως ότι τα 737 είναι κατά 4% πιο οικονομικά στην κατανάλωση καυσίμου. Ακόμη και ο κωδικός «737», ο οποίος παραπέμπει στην επιτυχημένη ιστορία της Boeing, χρησιμοποιήθηκε καθ’ υπαγόρευσιν, εμμέσως, από το A320. Το οποίο είναι και αυτό ένα παραδοσιακό μοντέλο που υπέστη ανανέωση στον τομέα των κινητήρων. Και προσέλκυσε αμέσως τόσο μεγάλο ενδιαφέρον στην αγορά, ώστε ακόμη και η American Airlines, μια αρχετυπικά αμερικανοκεντρική εταιρεία, υπέκυψε στον πειρασμό και αγόρασε αρκετά A320neo. Αυτό ήταν ένα κομβικό γεγονός, που έθεσε την Boeing σε κατάσταση συναγερμού: το 737 έπρεπε να είναι κάτι πραγματικά επαναστατικό, προικισμένο με όλα τα προσόντα ώστε να κατατροπώσει τα A320neo στην πλέον απαιτητική κατηγορία, αυτή των αεροσκαφών με μονό κεντρικό διάδρομο.

Ηγέτες στο πιλοτήριο

Η Boeing βρίσκεται στην κορυφή των οικονομικά ισχυρών επιχειρήσεων της αμερικανικής βιομηχανίας. Η αμέριστη στήριξη που έσπευσαν να εκδηλώσουν, τόσο το αμερικανικό κράτος διά της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, όσο και ο πρόεδρος Ντόναλντ Τραμπ αυτοπροσώπως ύστερα από τα δυστυχήματα σε Ινδονησία και Αιθιοπία με τα 737 Max, μόνο τυχαία δεν ήταν. Ο Τραμπ διακινδύνευσε να κατηγορηθεί (για άλλη μια φορά) ακόμη και για ιδιοτέλεια, δηλαδή για προσωπικό επιχειρηματικό συμφέρον που τον συνδέει παλαιόθεν και υπογείως με την Boeing. Και παρ’ όλα αυτά ο Τραμπ δεν έδειξε καμία προθυμία να εγκρίνει τη γενίκευση της απαγόρευσης πτήσεων του επίμαχου τύπου αεροσκάφους. Προσπάθησε να αναβάλει τη λήψη ενός τόσο αυστηρού μέτρου όσο περισσότερο ήταν δυνατόν και υπέκυψε μόνο όταν ο σάλος πήρε οικουμενικές διαστάσεις. Ομως, οι υπόνοιες περί κρατικής στήριξης και αθέμιτες, μονοπωλιακές πρακτικές είναι το μόνιμο ζήτημα αντιπαράθεσης και ανταλλαγής κατηγοριών μεταξύ Boeing και Airbus.

Περί αυτού είναι χαρακτηριστική η αντίδραση του Εμανουέλ Μακρόν, αμέσως μετά την αεροπορική τραγωδία στην Αιθιοπία. Ευρισκόμενος σε περιοδεία στην Ανατολική Αφρική, ο Γάλλος πρόεδρος λειτούργησε εν μέρει και ως εκπρόσωπος της Airbus. Προώθησε την υπογραφή συμφωνιών για διάφορα έργα υποδομής δαπάνης δισεκατομμυρίων με την Κένυα, ενώ στην Αντίς Αμπέμπα φέρεται να αξιοποίησε τη συγκυρία για να ενισχύσει τη θέση της Airbus. Η Ethiopian Airlines έχει παραγγείλει στην Boeing 30 αεροσκάφη τύπου 737 Max, από τα οποία έχει παραλάβει τα πέντε. Ωστόσο, ύστερα από το τελευταίο δυστύχημα, η συμφωνία ενδέχεται να τεθεί υπό αναθεώρηση. Ο Μακρόν, χωρίς να παραλείψει να συλλυπηθεί την πολιτική ηγεσία για την τραγωδία, μέρος της οποίας αφορούσε και 9 δικούς του συμπολίτες που επέβαιναν στο μοιραίο 737, φέρεται να έκανε αντιπροσφορά στους Αιθίοπες. Εις βάρος της Boeing και προς όφελος της Airbus.

Κίνδυνος οικονομικής συντριβής

Από τις επόμενες ημέρες αναμένονται εξελίξεις και στις δύο πτυχές του αεροπορικού δυστυχήματος της 10ης Μαρτίου: αφενός, στην Αιθιοπία, θα ολοκληρωθεί η συγκέντρωση των ανθρώπινων υπολειμμάτων από τα συντρίμμια του Boeing 737 Max 8. Αφετέρου στη Γαλλία, αν μη τι άλλο, θα αρχίσουν να διαρρέουν οι πρώτες ενδείξεις για το τι πραγματικά συνέβη σε αυτό το τελευταίας τεχνολογίας και παραγωγής αμερικανικό αεροσκάφος.

Με έναν αλλόκοτο τρόπο, οι εφιάλτες σε αυτή την υπόθεση μοιάζουν να πηγαίνουν κατά ζεύγη: ανάμεσα στο Παρίσι και την ερημιά έξω από την πόλη Μπισόφτου όπου κατέπεσε το αεροπλάνο, με τους ψυχρούς επιστήμονες ερευνητές από τη μία και τους ολολύζοντες οικείους των θυμάτων από την άλλη. Και ύστερα είναι ο ανθρώπινος πόνος γι’ αυτή την ομαδική και αναίτια θυσία, ανείπωτος και μη συγκρίσιμος με οτιδήποτε. Ωστόσο, καλώς ή κακώς είναι υπαρκτός και ο εταιρικός τρόμος για τις συνέπειες. Η Boeing, μετά και από αυτό το συμβάν, αιμορραγεί, παρά το κολοσσιαίο οικουμενικό της μέγεθος και τα ετήσια κέρδη της τάξης των 100 δισ. δολαρίων. Η χρηματιστηριακή της αξία μειώθηκε κατά 26 δισ. δολάρια μέσα σε λιγότερες από 24 ώρες ύστερα από την πτώση του 737 Max 8 των Ethiopian Airlines.

Η χρηματιστηριακή βουτιά της εταιρείας, κατά 11%, ήταν η μεγαλύτερη της τελευταίας 20ετίας. Είτε οι φωνητικές εγγραφές των διαλόγων στο πιλοτήριο, είτε ο καταγραφέας των δεδομένων πτήσης, είτε και οι δύο αυτές πηγές μαζί, θα επιβεβαιώσουν ή όχι ότι το δυστύχημα στην Αιθιοπία είχε προαναγγελθεί από το δυστύχημα-προπομπό της Lion Air. Στην περίπτωση αυτή, οι άνθρωποι που έκαναν το τελευταίο τους ταξίδι με ένα από τα κορυφαία προϊόντα της Boeing αθροίζονται σε 346. Υπό αυτό το πρίσμα, η ισορροπία της Boeing κλονίζεται χειρότερα και από το 2001, όταν τα αεροπλάνα της δυσφημίστηκαν έντονα, καθώς είχαν χρησιμοποιηθεί από τους τρομοκράτες αυτοκτονίας για τις επιθέσεις στους Δίδυμους Πύργους της Νέας Υόρκης. Και ενώ στο τμήμα ηλεκτρονικών συστημάτων οι λαμπροί εγκέφαλοι που έχει στρατολογήσει η Boeing εργάζονται πυρετωδώς για να διορθώσουν τις αστοχίες, έως την ουσιαστική αναβάθμιση του λογισμικού σε όλα τα 737 Max μπορεί να παρέλθει διάστημα μηνών.

Εως τότε όμως μάλλον θα έχουν μεσολαβήσει εξελίξεις, όπως φέρ’ ειπείν το πόρισμα από το άνοιγμα και τη διερεύνηση των δεδομένων που κρύβουν τα μαύρα κουτιά της πτήσης ΕΤ 302. Εάν με βάση αυτά η εικόνα της Boeing αμαυρωθεί ακόμη περισσότερο και αν στο μεταξύ τα 737 Max παραμένουν καθηλωμένα στα υπόστεγα των αεροδρομίων σε πολλές χώρες του κόσμου για μήνες (τουλάχιστον έως τον Μάιο), οι Αμερικανοί θα χρειαστούν ένα θαύμα για να αποκαταστήσουν την υπόληψη της εταιρείας τους. Και βέβαια να εξιλεώσουν τα 737 Max από το στίγμα του «καταραμένου αεροπλάνου».

via Blogger anatakti.gr